精辟-汽车影音市场行业点评-续集

1、精辟-汽车影音市场行业点评-续集作者: 万里如丝 2011-12约两年前我老万把十来年的行业见闻跟大家分享了一下，大家反响热烈，对于入行较晚的朋友有那么一点小小的帮助，本人为此深感欣慰。岁月如梭啊，这时间过的也真快，眨眼之间冬去冬又回，2年又过去了。这期间，行业的变化更为迅猛，虽说不上是天翻地覆，却也着实是日新月异。应多个朋友热情相邀,最近也没那么忙了，再和大家探讨探讨，希望能继续对大家有点帮助。接下来，万里将就行业、产品、厂家、方案的一些感触，跟各位同行摆摆。 因为近些年的井喷式发展，行业内又催生了一大批的企业，有些从家用、消费类、安防等来插队的，有些是太极生两仪、两仪生四相、四相生八卦繁殖

2、而来的，也有少数属于重操旧业的。总体而言行业现在还属于诸侯混战的局面，整条产业链上极少有长盛不衰的绝对霸主，从代理商、厂家、方案公司直至芯片原厂。今年风头正劲的xxx、明年可能就退居幕后甚至销声匿迹，而昔日不知名的小公司又迅速茁壮成长、时不时杀出一匹黑马., 当然这也是中国企业普遍存在的现象，为什么就不能可持续快速发展？！中国为什么就出不了IBM、微软、西门子, 这是值得国人深思的，不过还好有国内IT界的代表华为暂时算是作出了表率，但华为在任老板退位后能否继续华为神话，需要等待时间的印证。呵呵，有点扯远了，言归正传。纵观前几年业内的江湖大佬，虽然基本上都还在，但多数都已经不再强劲，华阳依然低迷

3、、天派风光不再、欧华鲜见露面、索菱处境不佳，美赛达外强中干，对于各主要门派，后面另作说明。总之做企业和做人一样，得意之时不忘形，失意之时不落志，小公司也不用一味羡慕大公司，只要持之以恒的努力，赶上甚至超过大公司也是完全可能，各胸怀大志的小公司们,加油! 再来说说行业产品的变迁，又分为前装和后装两类市场。前装以CD和USB Audio产品为主体的格局仍然没有改变，但竞争日趋激烈，价格和利润下降很快。影音导航类产品在前装需求逐渐加大，但过程不会太短，至少也得需要三五年时间。后装方面2年前算是影音产品的鼎盛时期，而现在主流产品为智能导航系统，信息娱乐系统正在逐渐兴起。谈到车载信息系统，就一定得讲讲时

4、下炒得火热的车联网，后台服务和一键导航功能。 车联网是否会兴起形成一个产业？后台服务是否存在巨大需求？这是否意味着巨大商机？热衷于筹备自己相关产品，磨刀霍霍准备大干一场的厂家给出的答案都会是肯定的，其实不然，万里的观点是: 前两个问题的答案是肯定的，但第3个的答案是否定的。为什么？！还有一个问题就是: 最终有没有谁可以控制车联网产业链？各位看官且听我分解。 近20年来Internet迅猛发展，近几年又从PC快速普及到移动智能终端，手机和平板等。汽车作为一个移动的智能平台，普遍连接上Internet必然是大势所趋，现在主要还受制于网络速度、稳定性以及高昂的无线3G网费,如果这些问题都得到解决，试

5、想一下若汽车(智能终端)能随时随地很方便就连上Internet会是什么一番景象: 碟片、USB、SD卡都可以取消，在线或下载播放媒体文件即可，很轻松就能连上家里或公司的网络，车辆和汽车厂的数据中心实时连接提供服务、交通状况信息及时传给导航系统自动修正导航路线、订餐馆酒店等更是不在话下., 总之是能干很多很多事，车联网是有巨大的需求存在的，但目前高昂网费是阻碍车联网迅速发展的一个硬伤。汽车将作为互联网的一个终端接入互联网，车联网将属于互联网的一个分支而并非是独立的一套网络(有的厂家放出的口号:“明天的车联网，就是今天的互联网”，这个认识是片面的), 车联网最终也将形成一个巨大的产业链。看到这里大

6、家可能要问，既然车联网是个巨大的产业链，为什么就不蕴含着巨大的商机呢？其实答案很简单，因为车联网产业链将主要是现有各个资源环节的整合而并非创造，简而言之车联网打造过程就是把汽车接入互联网，车主更方便的享用现有的各服务商的服务。产业链上有: 汽厂、4S店、移动网络供应商、网络设备提供商、IT平台商等，还有交通、医疗、消防、警务等社会服务部门，联网之后原来干嘛的还干嘛，只是更为便捷和高效。不存在太多的产业链的创造环节，所以很难孕育新的商机。 车联网也可以算是移动互联网的一部分，只是应用场合定位于车上，自然会产生一些车上应用的特点，汽车的普及导致车联网必然将是个巨大的产业，那么有没有谁能主宰这个产业

7、链链呢？答案是没有谁能够控制这个产业链，大家顶多是积极参与，想要控制多个环节以求得高额回报的想法纯属痴心妄想。汽车音响行业的企业，首要任务是把汽车智能信息设备终端做好，想要插足后台服务等多个环节的想法是不现实的，现在有不少业内大中型企业(小企业玩不起)大把大把在这方面烧钱，最终肯定要死掉一大批。像丰田、通用、日产等大的汽车厂也只能算是车联网产业链里面参与的一份子，更何况音响厂家。大家注意一下，现在热衷于车联网的这些汽车影音界企业，没有一家能清晰定位自己到底重点做哪个环节，基本上都是讲全面的解决方案，一站式运营服务，自己也没搞清楚到底做那个环节最合适、没搞清楚盈利的商业模式是什么。由此，本人想起

8、中国互联网起步时在迷雾中领跑的瀛海威，也是认识到中国互联网会有蓬勃发展，却不知道自己该做什么赚钱。现在这些音响厂家什么都想做，但除了做机器别的什么都谈不上优势，对各音响厂而言，车主要订酒店直接联系携程芒果、要车辆救援直接联系4S店，要防盗直接联系公安部门，音响厂自建的后台服务中心价值何在？一键导航可能是他们能提供为数不多的服务，但需要考虑的是依靠一键导航服务获取的收益能否支撑服务中心的运营，年费太多没人用，太少又会是杯水车薪，所以万里认为这是远远没办法支撑的。现在的一键导航基本都是基于和服务中心语音通话来实现的，多数时候车主使用导航时会在出发前手动设定好目的地，这种情况下不大需要用到一键导航功

9、能。一键导航的用途主要在于汽车行驶过程中需要设定目的地，避免手动操作，降低行车风险，但需要满足的前提条件是不需要车主为偶尔用到的这个功能付出过高的成本。不管收费模式如何，均摊下来1元1次可能不少人会接受，但如果超过2元用估计户数量就会大大下降。另外对于语音讲述地名能否顺畅和话务员沟通也是需要克服的问题，毕竟方言种类繁多，偏僻地名也比较多。 关于车联网，以上为万里的个人观点，仅供参考。接下来，再把了解的行业芯片原厂、方案公司和厂家情况跟大家共享一下。主流车载影音导航芯片原厂简要介绍 凌阳/MTK/ZORAN DVD伺服解码芯片的鼎立三足，但在车载上凌阳目前是绝对的老大，芯片功能和价格基本相差无几

10、，性能上各有千秋。MTK的读碟较慢但读碟能力强，ZORAN的画质好但读碟选曲慢，凌阳的相对比较均衡，对车载的支持力度凌阳是最大的，这也是他车载份额最大的主要原因。MTK有手机、机顶盒、PND等诸多产业，对车载重视程度不够。ZORAN是美国企业灵活性比不过台湾公司也是理所当然，ZORAN已于8月份并入CSR公司旗下。 掌微(SiRF/CSR) 车载主流导航主控芯片厂商，PND市场也有不少份额，现在归属SiRF，随着CSR收购SiRF后，掌微算是CSR的子公司。通过把GPS搜星功能软件化，内置于主控芯片内获得很大成本优势，撼动三星在导航主芯片领域的霸主地位。主要凭着A4芯片发展壮大，现主要出货的是

11、A4和Prima芯片，目前主推A5。近来由于A4和Prima芯片偏弱的视频解码能力，被竞争对手占去不少份额，若支持高清解码的Prima2芯片再继续拖延发布，市场领先的优势恐怕要丧失了。 Telechips韩国的芯片公司，老板也是源自三星。早期做USB OTG和MP3/WMA解码芯片起家，后来也做PND市场，现在重点在于MID市场。推出的TCC89xx和TCC88xx系列主控芯片，解码能力强大，可以支持1080P高清解码，提供CE和Android软件平台。缺点是芯片工作时发热太厉害，对车载的支持不如SiRF,成本也偏高一些。 三星地球人都知道三星是个非常庞大的企业，产品种类非常之多，本文只探讨三

12、星车载半导体相关芯片产品。三星涉及车载的芯片主要有MCU、导航ARM主芯片、NAND Flash, DDR等。 三星的MCU在车载上的应用，有几颗堪称经典的S3P7335、S3F833B、S3F84I9，不过近几年随着日系和欧美MCU的价格大幅下调，三星MCU的成本优势逐渐丧失,市场份额也日益缩小。三星的导航主芯片S3C2410,S3C2440曾经也是风靡一时，到了推出S3C2450/1时在众多竞争对手的挤压之下未能一鼓作气，S3C6410更是成了强弩之末。至于NAND Flash和内存却是独领风骚许多年，尤其是NAND更是绝对的世界霸主，其实NAND三星是买的TOSHIBA的专利和技术，但市

13、场份额却持续多年超过东芝，看来韩国人也懂得师夷长技以制夷的道理。 Netlogic(RMI) Netlogic 原来主要从事网络处理器芯片业务，2009年通过收购RMI进入导航主芯片领域，采用的非主流的MIPS核。导航芯片成本偏高并且技术支持差反应慢，在PND市场基本没有使用，在车载领域只有很少数公司采用，因为主打前装牌，前装有少量采用，终究因为出货量较少，成熟度相比三星、SiRF显得不足。前装的导航需求处于起步阶段，还没形成完全的规范要求，照目前情形看，采用MIPS核的AU12xx难以抵挡采用ARM核的群狼围攻，最终将形成强者愈强弱者愈弱，各厂家可要看好不要站错队了。 主流车载影音方案公司介

14、绍车载方案公司的发展情形基本和万里两年前论述相差无几，众鸿依然强劲独孤求败，浩科是夜观星象已显颓势，无论是技术、管理还是服务相较众鸿都已全面落败，正应了所谓的路遥知马力啊。苏老板可以放心去钓鱼爬山了，魏总也可以解甲还乡了、能把事业做到这地步也不是一般人所能企及的，应该也没啥遗憾了。 联和科技终因竞争力太弱而消声匿迹，一直在温水里泡着，最终被市场的沸水煮死了，不像其他纯粹自主创业的方案公司，无依无靠只能勇往直前放手一搏。齐顶科技依然茁壮成长、凭借稳定品质和优质服务砍下不少江山，用他们家方案的工厂做的机器质量相对不错，但能持否是个考验。皇码咸鱼、不能翻身，776面临ARM和DVD出UI的两面夹击，

15、注定难以有大的作为。图林是廉颇老矣、尚能饭否，那天就算是步了联和科技后尘大家也不足为奇，什么都想做贪多嚼不烂啊。飞音在做整机和汽车仪表的道路上已是渐行渐远，听说是包了一栋厂房当研发大楼，预留了生产线的场地，愿年迈的飞音在实业的道路上一路走好。万里唯一有点看走眼的就是诺威达科技，本以为诺威达做导航板方案能迅速做大、做整机方案也机会很大，谁知诺威达做的ARM整机方案和浩科一样害惨了不少厂家，现在虽然总体生意还不错，但主要仍是靠导航板而不是整机方案赚钱。不过再回过头来总结一下，也属正常，论技术论资金美赛达诺威达再牛也牛不过远峰吧，远峰当时大力挺进车载整机也以失败告终，整机还是需要经验沉淀的、远非做做

16、局部的模块可比。再讲讲诺威达出处的美赛达科技，美赛达近两年人员增加挺快，据称约500人了，车友互联是他旗下的子公司，庄老板胃口很大，方案、PCBA、整机、MID什么都做，近来主要在折腾车联网(关于车联前面已有论述)，庄董理念超前非常人可比，但注意领先一步是领先，领先三步成先烈。从众森分出来的方案公司中钰，前些年凭着和厂家凯振联姻做DVD出UI的方案也算是红火了一把，也做过佳艺田， ARM机方案主要做三星S3C2450, 做ARM机至今没有太大作为。近两年做ARM机方案比较多的有一家叫方易通的，搜罗了不少小厂客户，毕竟不是正统做车机出身的且无突出之处，只能捡些老牌劲旅的边角废料。车机行业还有一家叫博泰智臻的，近来是声名鹊起，但这家算是车机厂家、方案公司、渠道商还是服务商呢，没法定义，人