公路桥涵搭板脱空的防治措施示范文本

1、公路桥涵搭板脱空的防治措施示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of TheProcess, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX 年 XX 月 公路桥涵搭板脱空的防治措施示范文本 使用指引： 此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过

2、程顺利推进， 同时考虑各个 环 节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小， 文 档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。摘要: 本文对高速公路桥涵搭板掏空台背下沉的原因,以及应采取的措施进行了阐述 , 并主要针对搭板下注 浆的施工方法进行了探讨。关键词：公路桥涵搭板脱空病害分析防治措施近年来 , 公路建设已进入突飞猛进的高速开展阶段 , 多数路线 经多年运营后，各种病害显现。尤其是各种通 道、桥梁搭板脱空 后，形成的桥台跳车、 搭板断裂等病 害，已成为多条线路的通病， 严重影响了行车舒适、行车 平安，并对桥涵的整体结构形成严重 危害，加快

3、了桥、 涵、通道损坏的速度，缩短了使用寿命，因此 应引起各级 管理部门的重视。1 病害特点1.1 搭板处路面出现了不同程度的沉陷，桥头一侧根本上不下沉 ,而与路面相接一侧下沉较大 , 造成搭板与路面 相接处形 成裂缝，车辆通过时形成桥头跳车现象。1.2 由于搭板中部脱空，致使车辆驶过时搭板剧烈颤 动。脱空严重的搭板已断裂； 雨雪天时搭板下积水内存， 继续冲刷路基，桥下可见泥浆顺桥台涌出。 该病害的存 在, 严重影响了结构物的稳 定性和行车的平安、舒适2 病害原因分析2.1 台背填料不密实 , 压实度达不到要求 大多数高速 公路在 建设期是桥、路同建 , 桥涵建成后再行回填桥台 背，这样，就很不

4、 利于大型机械的无遗漏、密结合碾压。 造成回填材料的密实度在 此形成薄弱环节。2.2 雨水流入 , 填料流失由于接缝养护不及时 ，导致 雨雪水 进入搭板下， 在车辆荷载作用下形成唧浆和泥浆顺 桥台流出 , 致使 板底下的路基材料不断减少 , 进而形成脱 空。由于桥涵运营中挠度 弯沉作用 , 导致伸缩缝与搭 板之间缝隙张裂。养护、灌缝不利 造成路面水渗入，造成 台背下沉、锥坡下滑，并对台背造成进一 步下滑牵引。 一 旦有水渗入 , 车轮碾过时造成的真空泵吸冲刷搭板 下部细 组料成分造成脱空 , 步入恶性循环。2.3 车辆超载的破坏 在车辆荷载尤其是超载车辆的作 用下,面板受到巨大的垂直荷载作用

5、, 不断地对板底路基 进行补充 压实, 最后形成脱空。 由于水泥碇搭板抗压强度 较高而抗折强度较 低,加上对超载敏感 , 一旦板底脱空 , 致使路基形成不均匀支撑 ,从 而改变了沿搭板与路基密贴 的实际机理 , 使弹性地基上弹性薄板 受力模式变成悬臂薄 板受力模式。在车辆荷载作用下过早的产生 断裂，而这种 断裂是不规那么的 , 养护较难处理。 这样就加快了雨水 的侵 入, 加大脱空面积和深度 , 进而使断裂增加。这样反复作 用, 最终导致搭板严重破坏 , 不能行车。2.4 台背与路基连接不好台背位于桥涵通道与路面连 接的接 合部位 , 般情况下还设有伸缩缝、搭板等构造 物。桥涵台一 般是用混凝

6、土浇筑的 ,成型后除非台底 地基发生沉降、变形 , 通常 桥涵台本身的竖向沉缩量 是很小的 , 属刚性构造物 ,而台背填 土一般采用集料回 填 , 属柔性构造物。 这种刚柔之间的差异造成台 背与路基 连接不好的原因之一。在加上有些施工队对台背与路基 接 茬处不重视 , 使台背与路基中间存在夹层 , 造成台背与路 基处产 生台阶 , 是该部位变成薄弱部位。3 防治措施3.1 在地质不良的地段， 假设软弱层较薄时 , 可采用天然 沙砾、 碎砾石、砂等强度高、渗水性好的材料进行换填； 如软弱层较厚 时 , 可采用砂井、袋装砂井、砂桩、粉喷桩 等方法降低地基土的含水量 , 提高承载力。存在比拟薄的 淤

7、泥全部去除 , 清理到硬面后进 行碾压到达要求前方可进 行填筑。而存在比拟厚的淤泥的河床多 年冲刷形成淤泥无 法全部去除的 , 根据现场情况进行砂井排水处 理及粉体搅 拌压法、超载预压法、砂砾势层、生石灰桩、碎石桩 等几 种方法处理。还要注意防水 , 对路基工作区以内的水，要 采 取有效的防渗、防漏、防毛细水等措施，防止水分对地 基及路基 体填料产生不利影响。3.2 保证台背填土范围 z 标准要求台背填土顺路线方向 长度,顶部为距翼墙尾不利台高加 2m 底部距根底内缘不 小于 2me拱桥台背填土长度不应小于台高的3? 4倍，涵洞两侧不应v于2倍孔径长度。分层填筑应严格控制含水量 , 宜控制在大

8、于最正确含水量 2% 分层填筑松铺厚度不宜小于 20cm ,台背回填宜大型施工相戒配合小型夯具进行施工 , 松铺厚度宜控制在不 大于15cm ,桥台两侧回填应同时进行。回填料宜选用砾石土或石类土 , 当采用非透水性土 时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等，对石灰、水泥 严格控制质量。为减轻回填材料对地基的压力采用流态粉 煤灰回 填，粉煤灰为晚期强度比拟高 , 在使用中加人水 泥、夕卜加剂增加 早期强度。我国现已在多条高速路上使 用, 并获得不错的收获。采用大吨位振动压路机碾压地基 , 以加大地基的填前沉降量 ,必要时还可掺石灰处理 , 确保地基土到达规走的 压实、沉 降效果及承载能力。路基填料

9、尽管在施工中充分 压实但后期不可 防止地还会出现沉降 ,即工后沉降 , 为了 减少工后沉降 , 台背填料 超填2-3m z有意提前预压2? 3个月，让沉降充分发生，然后按路 基标高推平施工。3.3 台背与路基连接处应预留 1 : 1.5 的坡 ，坡面必须密实 ， 或开台阶方法 ， 台阶应高为 60cm 宽度为不小于 1 m 的台阶，开好台阶后应在台阶上进行压实度实验，保证台阶密实度。使台背与路基充分连接好。桥队与路队应共用一个水准点控制标高，搭板由路面施工队施工，搭板与 其连接 的一段路面在其他部位完工后在施工。 路面施工接 近桥头时 ， 应注 意路面与桥梁标高的协调 ， 使桥头处舒 顺。4

10、注浆处理4.1 注浆技术施工工艺4.1.1 注浆孔的布设及钻孔。注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度，直接影响到注 浆的效果。根据 经验， 孔位一般布置为行距 lm 、孑强巨 2 口。石安高速公路 为双向四 车道，桥头搭 板长度一般为 3mx 宽度为 10.75m ,由于高速公路 施工是不断交施工， 且紧急停车带 根本不脱空 , 所以注浆孔布设为 二行,第一行距桥头 lm 处, 第二行距搭板与路面相接处 lm 处,共 布设五个孔 z 第一行三个孔 , 第二行二个孔 , 呈梅花桩式交错布置。 深 度一般为钻透搭板后进入路基 5 -10cm 为宜。注浆花管直 径 宜采用37-42mm z长

11、度在1.5 2.0m之间。钻孔应准 确到位, 尽量减少注浆孔的斜度。4.1.2 注浆材料的选择及制浆。板底脱空注浆是通过注 浆泵的压力推动 , 将拌和的填充料经过压浆管、 压头挤入 板底或渗透到 路基的空隙中，因而要求填充拌和物应有较 好的粘聚性、较高的 流动性和较小的干缩性 , 并要求在注 浆过程中不离析、 不泌水。 胶 凝材料要保证注浆拌和物能 顺利地压入板底 , 要求注浆拌和物具 有良好的可泵性、保 水性、因此选择保水性好、泌水性小的水泥 作为注浆拌和 物的胶凝材料液流4.1.3 压力确实走。板底脱空注浆时压力过大将造成浆入搭板与沥青碇面层之间、致使沥青碇面层拱起或断 裂；过小那么 无法压满。注浆压力一般应控制在 0.5 l.OMPa 为宜。4.1.4 注浆。通过注浆设备 , 输浆管路 , 将浆液注入到 目的的 层中，应采用自下而上法，分段自下而上注浆。在 注浆顺序上 , 先施工边缘帷幕孔 ,再施工加固孔 , 当注浆 压力到达要求时 , 终止 注浆。在注浆过程中 , 出现隆起或 跑浆现象时应停止注浆 , 分析其