机械设选择题答案

1、机械设计复习题选择题1#、总论部分1. 零件受静载荷作用时，则在其内部B 。（A）只会产生静应力（B）可能产生静应力，也可能产生变应力（C）只会产生变应力2. 零件的工作安全系数为A。（A）零件的极限载荷比零件的实际工作载荷（B）零件的计算载荷比许用安全系数（C）零件的实际工作载荷比极限载荷（D）零件的许用安全系数比零件的实际工作载荷若平均应力二m =3. 在图示零件的极限应力线图中，如零件的工作应力位于M点，在零件加载过程中,常数。则零件应首先发生C（A ）塑性变形（B）静强度破坏（C）疲劳破坏4. 机械设计这一门学科，主要研究B的工作原理、结构和设计计算方法。（A）各类机械零件和部件（B）

2、通用机械零件和部件（C）专用机械零件和部件（D）标准化的机械零件和部件5.影响零件疲劳强度的综合影响系数K匚°与等因素有关。6.7.（A ）零件的应力集中、过载、高温（C）零件的表面状态、绝对尺寸、应力集中零件受弯、扭复合变应力时，其工作安全系数为(B) s=11、2等截面直杆，取许用安全系数（B）零件的应力循环特性、应力集中、（D）零件的材料、热处理方法、加载状态绝对尺寸2其直径d =15mm，受静拉力F =40 KN，杆材料为235 号钢，二 $ = 520 N / mm ，S -1.6，则该杆的工作安全系数S为(A ) 1.44( B) 2.9( C) 3.4( D) 3.9(

3、 E) 2.38. 一个由40Cr钢制成的轴类零件，已知匚4=:350 N/mm2，匚 550 N / mm2 ,".：； = 0.3，零件2 2的最大工作拉力二max =180 N / mm ，最小工作拉力 二mn - -85 N / mm ，疲劳强度的综合影响系数K；d =1.41 ，r二常数，则零件按应力幅计算的工作安全系数为 D。（A ） 4.2（ B） 2.9（ C） 2.64（ D） 1.749. 设计一台机器，包含以下几项工作：a.零件设计；b.总体设计；c.技术设计，它们进行的顺序大体上是 C。(A) a c b(B) b a c(C) bc a( D) c b a1

4、0.等截面直杆，其直径d = 20 mm ,受静拉力F = 30 N ,杆材料为45号钢，s = 300 N / mm?,BKN。许用安全系数S =1.7。则该零件的极限载荷为（A）176.5（ B）55.44（ C） 162.4（ D）5111. 零件受对称循环应力时，对于脆性材料应取C作为材料的极限应力。（A ）材料的强度极限（B ）材料的屈服极限（C）材料的疲劳极限12. 由试验知，有效应力集中、绝对尺寸和表面状态只对A有影响。（A）应力幅（B ）平均应力（C）应力幅和平均应力13. 对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是C。（A）最大应力（B）平均应力（C）应力幅14某四

5、个结构及性能相同的零件甲、乙、丙、丁，若承受最大应力c min的值相等，而应力循环特征r分别为+1、0、-0.5、-1.,则其中最易发生失效的零件是 D（A ）甲（B ）乙（C）丙（D ）丁、联接部分1 键的长度主要是根据D来选择。（C）轮毂的长度（D）轴的直径（A）传递扭矩的大小 （B）传递功率的大小2 .螺纹的公称直径（除管螺纹外）是指它的 C（A）内径d1（B）中径d2（C）外径d3.压力容器盖的紧螺栓联接， 外载荷F为变载荷（0 F）,若螺栓的最大总拉力 F。和残余预紧力F "不变，只将螺栓由实心的改为空心的，则螺栓的应力幅；a与预紧力F 的变化为C（A ）7 a增大，预紧力

6、F 适当减小（B）二a增大，预紧力F适当增大（C）二a减小，预紧力F适当增大（Da减小，预紧力F 适当减小4.如图所示的夹紧联接柄承受载荷Q = 600 N ,螺栓的个数Z = 2 ,联接柄长度L= 300 mm ,轴直径d =60 mm，夹紧接合面摩擦系数(A) 12000(B) 6000(C) 10000(D) 18000= 1.2 ,则螺栓的预紧力为A N。5. 键的剖面尺寸通常是根据D，按标准选择。（A）传递扭矩的大小（B ）传递功率的大小（C）轮毂的长度（D ）轴的直径6键联接的主要用途是使轴与轮毂之间C。（A）沿轴向固定，并传递轴向力（B）沿轴向可作相对滑动，并具有导向作用（C）沿

7、周向固定，并传递扭矩（D）安装与拆卸方便7外载荷是轴向载荷的紧螺栓联接，预紧力为F ，外载荷为F，则螺栓受的总拉力 FoB(C) F F8.图示三块钢板，用两只普通螺栓联接。已知板所受的横向力为 F ,接合面之间的摩擦系数f =0.15，为使联接可靠，取摩擦力大于外载荷的（A）0.5F（B）F（C）2F（D）4F9.为了提高受变载荷螺栓的疲劳强度，应（A ）增加被联接件刚度（B）20%，则每个螺栓需要的预紧力为C增加螺栓刚度（C）降低被联接件刚度4#10. 平键联接如不能满足强度条件，可在轴上安装一对平键，使它们沿圆周间隔D 。（A）90°（ B） 1200（ C） 1350（ D）

8、 180°11. 普通平键的工作面是C 。（A）顶面（B）底面（C）侧面（D）端面12. 在受轴向变载荷的紧 螺栓联接中，已 知预紧 力F =8000 N，轴向夕卜载荷 为：Fmin二0，Fmax =4000 N，假定螺栓和被联接件的刚度CC2 =1 o则在最大工作载荷下，被联接件的残余预紧力F "为CN o（A）2000（B） 4000（C） 6000（D） 800013. 用于联接的螺纹牙形为三角形，这是因为其Do（A）螺纹强度高（B）传动效率高#（C）防振性能好（D）螺纹副的摩擦属于楔面摩擦，摩擦力大，自锁性能好14. 轴上的键槽通常由D加工得到。（D）铳削（A ）插

9、削 （B）拉削 （C）钻及铰15. 轴上装有一对平键时，若传递扭矩T =150 Nm，则验算强度时，仍可按一个平键来计算，只要把传递扭矩改为BNm o（A ） 120（ B） 100（C） 75（D） 5016. 螺母的螺纹圈数不宜大于10圈，其主要原因是Co（A ）制造困难（B）避免螺母太厚，增加机器的重量（C）采用圈数过多的加厚螺母不能提高联接的强度（D）防止螺母回松17. 在受轴向变载荷的紧螺栓联接中，已知其预紧力U8000 N，假定螺栓和被联接件的刚度CCI，则被联接件接合面之间将出现间隙的条件是最大外载荷为DN 。（A）1000（ B）4000（ C） 8000（ D）1600018

10、. 双 线螺纹 直径为：外径 d =20 mm，内径 di =17.294 mm，中径 d2 = 18.37 mm，螺距t =2.5 mm，则螺纹升角为B。（A）4.55（ B）4.95（ C）5.26（ D）2.4819. 螺纹联接是一种 A。（A ）可拆联接（B）不可拆联接（C）具有防松装置的为不可拆联接（D ）具有自锁能力的为不可拆联接，否则为可拆联接20. 平键联接能传递的最大扭矩为T ,现要传递的扭矩为1.5T，则应 D。（A）把键长增大到原来的1.5倍（B）把键宽增大到原来的1.5倍（C）把键高增大到原来的1.5倍（D）安装一对平键21. 压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容

11、器内的压力不变，但将凸缘间的软铜垫片换成橡胶垫片，贝ya。（a ）螺栓的总拉力 F。增大，螺栓的紧密性也增强（B）螺栓的总拉力 F。与螺栓的紧密性同时降低（C）螺栓的总拉力 F。增大，螺栓的紧密性降低（D）螺栓的总拉力 F。降低，螺栓的紧密性增强6#22. 用铰制孔螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时，C（A）螺栓的横剖面受剪力（B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压（C）螺栓同时受剪切与挤压（D）螺栓受拉伸与扭转23. 用普通螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时，D 。（A ）螺栓的横剖面受剪切（B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压（C）螺栓同时受剪切与挤压（D）螺栓受拉伸与扭转24. 受轴向变载荷（0 F）

12、的紧螺栓联接，螺栓承受的应力幅二a为B(A aCF(B)cF2A(C)一(1-c)F(D)(1-c)F2A式中c为相对刚度，c 525. 螺纹副在摩擦系数一定时，螺纹的牙形角越大，则 C。（A ）当量摩擦系数越小，自锁性能越好（B）当量摩擦系数越小，自锁性能越差（C）当量摩擦系数越大，自锁性能越好（D）当量摩擦系数越大，自锁性能越差26. 紧联接螺栓按拉伸强度计算时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷增大到原来的_B_倍。（A）1.1（ B） 1.3（ C） 1.5（D） 1.727. 相同公称尺寸的三角形细牙螺纹和粗牙螺纹相比，因细牙螺纹的螺距小，内径大，故细牙螺纹 B 。（A ）自锁

13、性好，强度低（C）自锁性差，强度高（B ）自锁性好，强度高（D ）自锁性差，强度低28. 应用螺纹联接时，若被联接件总厚度不大，且材料很硬，强度很高，需要经常装拆的情况下，一般 宜采用 A 。（A ）螺栓联接（B）双头螺柱联接（C）螺钉联接29. 对于重要的联接，应尽可能不采用直径小于M12M16的螺栓，其原因是A 。（A）易过载扭断（B）在冲击振动或变载荷作用下易松脱（C）残余预紧力太小30. 普通平键的规格（B X H ）由D 决定。（A）挤压强度（B ）剪切强度 （C）轴上扭矩（D ）轴的直径31. 为防止螺栓的疲劳破坏，应A 。（A ）减小螺栓刚度，增大被联接件刚度（B）减小螺栓刚度，

14、减小被联接件刚度（C）增大螺栓刚度，增大被联接件刚度（D）增大螺栓刚度，减小被联接件刚度32. 被联接件受横向外力作用，如采用铰制孔螺栓联接，贝U螺栓的失效形式为C 。（A）螺纹处拉断 （B）螺杆拉扭断裂（C）螺杆剪切或挤压破坏（D）螺纹根部弯曲断裂33. 调节机构中，若采用双线螺纹，螺距为 2 mm，为使螺杆沿轴向移动18 mm （螺母只能转动），则螺母应转C转。（A ） 9（ B） 5（ C） 4.5（ D） 434. 在螺栓联接中，往往在一个螺栓上采用双螺母，其目的是C。（A）提高强度（B ）提高刚度，降低螺栓受的拉力（C）防松35. 被联接件受横向外力时，如采用普通螺栓联接，则螺栓可能

15、 的失效形式为 C 。（A ）剪切或挤压破坏（B）拉断（C）拉、扭断裂36. 有一气缸盖螺栓连接，若气缸内气体压力在02MPa之间循环变化，则螺栓中的应力变化规律为B 。（A ）对称循环变应力（B）非对称循环变应力（C）脉动循环变应力（D）非稳定循环变应力37. 普通平键连接的主要用途是使轴间 B。（A）沿轴向固定并传递轴向力（B）沿周向固定并传递转矩（C）安装与拆卸方便38. 受轴向载荷的紧螺栓连接，为保证被连接不出现缝隙，要求B。（A）残余预紧力F ”应小于零（B）残余预紧力F，应大于零（C）残余预紧力F ”应等于零（D）预紧力F 应大于零39. 用于静连接的平键连接，其主要是失效形式是

16、B。（A）键拉断 （B）键工作面压溃 （C）工作面磨损（D）工作面扭曲40. 一般采用 B加工B型普通平键的键槽。（A ）指状铳刀（B ）盘形铳刀（C）插刀41. 受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是B。(注：Cl为螺栓刚度，C2为被连接件刚度。)(A)增大c1、减小c2( B) 减小g、增大c2(C)增大Ci和C2(D ) 减小Ci和C2三、传动部分1.两带轮直径已定后，为了增大小带轮上的包角，可(A )缩短中心距 (B)采用内侧张紧轮(C)采用外侧张紧轮2.带传动的主动轮直径 Di =180 mm，转速n1= 940 r/min，从动轮直径 D 710 mm

17、，若滑动率3.为；=1%，则从动轮转速n2是(A)236( B)238在蜗杆传动中引进蜗杆特性系数(A)便于蜗杆尺寸参数的计算r/ min 。(C)240q的目的，是为了(D)242(B)容易实现蜗杆传动中心距的标准化(C)减少蜗杆滚刀的型号，有利于刀具标准化4.直齿圆锥齿轮的标准模数是指(A)大端模数(B) 小端模数(C) 平均模数5.为了限制链传动的动载荷，在节距p和小链轮的齿数乙一定时，应该限制A 。6.(A)小链轮的转速(C)链条的速度Vn1(B)传递的功率(D)传递的圆周力Ft如大链轮的齿数超过极限值(Zmax =120)，则(A)链条的磨损快(B)链条磨损后，易发生 脱链”现象(C

18、)链传动的动载荷大与冲击作用大(D )链传动的噪音大7.硬齿面闭式传动中，当直径一定时，应取较少齿数，使模数增大，以(A )提高齿轮的弯曲强度(B)在加工时减少分度时间，提高生产率(C)提高啮合效率，减轻轮齿发生胶合的可能性8.在其它条件相同的情况下， 三角带传动与平形带传动相比,可以传递更大的功率，这是由于 D 。9.(A)带和带轮的材料组合具有较高的摩擦系数(C)带的质量轻，离心力小带传动若开始产生打滑现象，是(A)沿小带轮先发生(B)沿大带轮先发生10.平形带的带轮，表面稍呈隆起，这是为了(A)减轻带的磨损(B)安装带较方便(B)(D)带的挠性良好，并与带轮紧密贴合带与轮槽工作面之间的摩

19、擦是楔面摩擦(C)沿两带轮上同时发生(C)防止带从轮上脱落带传动主要是依靠B来传递运动和功率的。(A) 带和两轮接触面之间的正压力(B)带和两轮接触面之间的摩擦力(C)带的紧边拉力(D)带的初拉力齿面硬度HBS > 350钢齿轮的制造工艺过程为A。(A )加工齿坯一一滚齿一一淬火一一磨齿(B )加工齿坯一一滚齿一一磨齿一一淬火(C)加工齿坯 一一淬火一一滚齿一一磨齿(D )加工齿坯 一一淬火一一磨齿一一滚齿减速蜗杆传动中，用D来计算传动比是错误的。(A) '2 Z2/ 、 d2(B)i(C) i-(D)i乙d1链传动在小链轮上的包角过小的缺点是(A )链条易从链轮上滑落C。(B)

20、 链条易被拉断，承载能力低11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.(C)同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快(D)传动的运动不均匀，冲击作用大11#链条的基本参数是D。(A )销轴直径 (B)销轴长度 (C)链板厚度(D)节距P已知 A 对齿轮 Z = 40， Z2 = 60， m = 2 mm， b = 60 mm ； B 对齿轮 Z 20， Z2 = 30，m = 4mm，b =60mm，当A、B两对齿轮的工作条件、材料、许用应力均相同时，则两对齿轮(A )接触强度和弯曲强度均相同(B)接触强度和弯曲强度均不相同(C)接触强度相同，弯曲强度不相同(D)接触强度不相

21、同，弯曲强度相同#链传动的传动特点是(A)瞬时传动比和平均传动比都是常数(B)瞬时传动比和平均传动比都不是常数(C)瞬时传动比是常数，平均传动比不是常数(D)瞬时传动比不是常数，平均传动比是常数#设计带传动的基本原则是：保证带在一定工作期限内(A)不发生磨损(B)不发生打滑(C)不发生拉伸疲劳断裂(D) 既不发生磨损，又不发生打滑(F) 既不发生磨损，又不发生拉伸疲劳断裂(E) 既不发生打滑，又不发生拉伸疲劳断裂三角带轮轮槽楔角小于三角带两侧面夹角，是考虑(A )使三角带在轮槽内楔紧(B )带工作后的磨损(C) 带沿带轮弯曲变形后，两侧面间的夹角减小设计三角带传动时，带轮直径不能太小，是为了限

22、制(A )带的长度(B)传动的中心距(C)带的离心力(D) 带的弯曲应力某厂运输带由转速1440 r / min的电动机通过三套减速装置来驱动，其中a.双级直齿圆柱齿轮减速器；b.套筒滚子链传动；c.三角带传动。这三套减速装置的排列次序宜采用(A) 电动机a b c运输带(B) 电动机ba c运输带#22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.（C）电动机c a b运输带（D）电动机bc a运输带带和带轮材料组合的摩擦系数与初拉力一定时，B ,则带传动不打滑时的最大有效拉力也越大。（A ）带轮越宽（B）小带轮上的包角越大（C）大带轮上的包角越大（D）带速越低带传动理

23、论传动比为 4.5，若滑动率；=2%，则实际传动比i应是C。（A ） 4.55（ B） 4.57（ C） 4.59（ D） 4.61齿轮弯曲强度计算中的齿形系数YFa与A 无关。（A ）模数m （ B）齿数Z （ C）压力角（D）原始齿廓变位系数对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了B。（A）防止润滑油受热后膨胀外溢，造成环境污染（B）防止润滑油温度过高后使润滑条件恶化（C）防止蜗轮材料在高温下机械性能下降（D）防止蜗杆蜗轮发生热变形后，破坏正确啮合在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。（A）增大链条节距p和链轮齿数Z（ B）增大链条节距p，减小链轮齿数Z（C）减

24、小链条节距p和链轮齿数Z（ D）减小链条节距p，增大链轮齿数Z链传动算出的实际中心距 a，与初步假定的中心距a。并不一致，这是因为 D（B ）链条制造的长度有误差（D）算出的链节数经过圆整（A）链轮直径尺寸有加工误差（C）把中心距缩短，以使安装方便齿轮传动中，轮齿的齿面点蚀损坏，通常首先发生在（A ）接近齿顶处（C）靠近节线的齿顶部分带在工作时产生弹性滑动，是由于（A）带不是绝对挠性体（C）带绕过带轮时产生离心力齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数D。（B）接近齿根处（D）靠近节线的齿根部分D。（B）带与带轮间的摩擦系数偏低（D）带的松边拉力与紧边拉力不等Kv，除决定于齿轮的圆周速度 v以外,12

25、#还与B有关。（A）齿面粗糙度（B）齿轮制造精度（C）轮齿宽度（D）端面重合度提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取 D的方法。（A）采用闭式传动（B）减小传动的中心距（C）减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数（D）提高齿面硬度在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增大蜗杆头数，则传动效率B（A）降低 （B）提高（C）不变（D）可能提高，也可能降低链传动的瞬时传动比为常数的充要条件是 C（A）大链轮齿数Z2是小链轮齿数 乙的整倍数（B）大链轮齿数小链轮齿数Z!1334.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.（C）大链轮齿数Z2二小链轮齿数 乙，且紧边长度是节距 p的整倍数 （D）

26、 Z2=3Zi , a=40p一对齿轮传动，已知乙:Z2，则一对齿相啮合时，齿面接触应力14#（C）；H 1 ： ；H 2套筒滚子链传动中，若链轮速度增高，则动载荷 A（A ）增大 （B）减小（C）不变（D ）可能增大，也可能减小斜齿圆柱齿轮，螺旋角越大，则传动的平稳性（A ）越低（B）越高B（C）没有影响在单向运转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易在轮齿的的C首先出现和扩展。（A ）受压侧的节线部分（C）受拉侧的齿根部分（B）受压侧的齿根部分（D）受拉侧的节线部分#开式齿轮传动的主要失效形式是C。（A ）轮齿疲劳折断（B ）齿面点蚀（C）齿面磨损（D）齿面胶合对于

27、软一硬齿面组合的齿轮传动（A ）小齿轮调质，大齿轮表面淬火（C）小齿轮正火，大齿轮表面淬火，为了得到较紧凑的结构，一般常采用（B）小齿轮表面淬火，大齿轮调质（D）轮表面淬火，大齿轮正火推荐链轮最大齿数Zmax=120，其目的是#（A）保证链轮强度（B）保证传动平稳性（C）当磨损量达到23%时仍可使链条继续工作在普通三角带传动中，随着所传递的载荷的增大，滑动率将B 。（A ）减小（B）增大（C）变化不定（D） 不变在计算齿轮的弯曲强度时，把轮齿看作一悬臂梁,时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。（A ）齿根处（B）节圆处带传动在正常工作时，带与带轮之间所产生的摩擦力（A） F1 F2并假定全部载荷

28、作用于轮齿的 C（C）齿顶处Ff等于C。,以这(B) 2T 2. d 2(C) F1 - F2(D) 2F0e"e"#对于软齿面HBS w 350的一对齿轮传动，当采用相同的钢材来制造时，正确的热处理方法是（A）小齿轮淬火，大齿轮调质（B）小齿轮淬火，大齿轮正火（C）小齿轮调质，大齿轮正火（D）小齿轮正火，大齿轮调质闭式软齿面圆柱齿轮传动中，最易出现的失效形式是B。（A ）轮齿弯曲折断（B）齿面疲劳点蚀（C）齿面胶合 （D）齿面磨损则齿轮当设计一对齿轮传动时，若保持传动比i不变及齿数和Z =Z1 Z2不变，而增大模数 m ,（A）弯曲强度提高，接触强度提高（B）弯曲强度不变

29、，接触强度提高（C）弯曲强度不变，接触强度不变（D）弯曲强度提高，接触强度不变三角胶带中弹性滑动 C 。（A ）在张紧力足够时可以避免（B）在传递功率较小时可以避免（C）是不可以避免的（D）在小带轮包角足够大时可以避免在尺寸大体相同时，V带比平型带的传递能力大，这是因为B 。（A ） V带比平型带厚，不易拉断（B） V带与带轮是楔面摩擦，摩擦力大（C） V带与带轮工作面上的压力大，摩擦力大带传动的弹性滑动是由于C。（A ）带与带轮之间摩擦系数小 （B）外载荷过大（C）带的弹性变形根据链传动传动不均匀的特性，在传动装置总体布置时宜布置在B。（A ）高速级（B）低速级（C）任意传动部位直齿圆锥齿轮

30、强度计算中，是以 C 为计算依据的。（A）大端当量直齿圆柱齿轮（B）平均分度圆柱齿轮（C）平均分度圆处的当量圆柱齿轮在一带传动装置中，已知主动轮直径D! =100 mm，从动轮直径 D 500 mm，又测得主动轴转速ni =1450 r /min，从动轴转速n275.5 r/min，则带传动的滑动率；等于（A）0.005（ B） 0.01（ C） 0.016（ D） 0.05对于蜗杆传动的受力分析，下面公式中有错误的是A。（A） Ft1 = Ft2（ B） Fr1 = Fr2（ C） Ft Fa2采用多列链可提高链传动的承载能力，但缺点是A。（A）因制造误差造成各列受力不均，承载能力不能按列数

31、成倍增大（B）比单列链的重量大（C）链传动的冲击作用增强（D）要求采用较宽的链轮带传动正常工作时，小带轮上的滑动角 B小带轮的包角。（A）大于（B）小于（C）大于或等于（D）小于或等于带传动在工作时，设小带轮为主动，大带轮为从动，则带内拉应力的最大值是发生在带C（A ）进入大带轮处（B）离开大带轮处（C）进入小带轮处 （D）离开小带轮处蜗杆传动较为理想的材料组合 B。（A）钢和铸铁（B）钢和青铜（C）钢和铝合金（D）钢和钢蜗杆特性系数q的表达式为 C。（A） q =d1m（ b） q 二 a. d1（C） q = m （D） q 二 a. m为改善或减小齿轮的动载荷系数Kv，可C（A）将轮齿加

32、工成鼓形齿（B ）将两齿轮做成变位齿轮（C）将一个齿轮的轮齿齿顶及齿根都进行修缘47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.一级齿轮传动，其传动比i1,传动效率为。已知从动轮输出转矩为 T2，则主动轮上的转矩的16计算式是(A)Ti#61 采用张紧轮张紧 V带传动时通常应安装在 C(A)紧边内侧靠近小轮(C)松边内侧靠近大轮(B) 松边内侧靠近小轮#62 滚子链传动中链条宜尽量避免使用过渡链节，这是因为 C(A )制造困难(B )装配困难(C) 过渡链节的链板要承受附加弯矩作用63.链传动中，链节数和链轮齿数常分别取 B。(A )偶数与偶数(B)偶数与奇

33、数(C)奇数与偶数64 .带传动中，选择 V带的型号是根据(A )传递功率(C)计算功率和小带轮转速65.链传动中，限制大链轮齿数不超过(A)胶合(B )疲劳破坏C。(B) 转速(D) 小带轮直径120是为了防止D发生。(C) 磨损(D)跳齿或脱链#四、轴系部件及其他1. 按许用弯曲应力来计算轴时，采用应力校准系数(A)弯曲应力可能不是对称循环应力(C)轴上有应力集中2. 自行车的前轴是 C。(A)转轴(B )转动心轴3.阀门螺旋弹簧，其簧丝直径为d =2.2 mm，弹簧指数(即旋绕比)是考虑到 B。(B) 扭转应力可能不是对称循环应力(D )所采用的强度理论与试验结果有偏差(C) 固定心轴(

34、D)传动轴C = 5.5，则它的外径D#mm。(A) 9.9(B)12.1(C)14.3(D)16.54.在正常条件下，滚动轴承的主要失效形式是(A)滚动体与滚道的工作表面上产生疲劳点蚀(B)滚动体碎裂(C)滚道磨损(D)滚动体与保持架之间发生胶合#联轴器与离合器的根本区别在于(A) 联轴器只能用来联接两根轴；离合器还可用来联接轴上的其它回转零件(B) 联轴器只能用来传递扭矩；离合器除传递扭矩外，还可用作安全、定向或起动装置(C) 要把被联轴器联接的两轴分离，需要使机器停车进行拆卸；离合器可在机器工作过程中随时使 两轴结合或分离(D) 联轴器可以采用弹性元件来缓冲吸振；离合器则没有这种特性6.

35、 滚动轴承的额定寿命是指同一批轴承中C的轴承所能达到的寿命（A） 99%（B） 95%（C） 90%（D） 50%7. 弹簧的工作圈数n是按弹簧的B 要求，通过计算来确定的。（A）强度（B）刚度（C）稳定性（D）安装和结构8. 在载荷不平稳，且具有较大的冲击和振动的场合下，一般宜选用 C联轴器。（A ）刚性固定式（B）刚性补偿式（C）弹性 （D）安全9. 向心滑动轴承在相同的公称尺寸和材料下， C。（A） 随 值（轴承相对间隙）减小，承载能力加大，在工艺条件允许的情况下，应尽量选取小的值（B） 随值减小，承载能力降低，且容易发热咬死，故在运转精度允许情况下应尽量选取大的值（C） 随口值减小，承

36、载能力加大，但发热量也增加，使润滑油粘度下降，故'具有一个最佳值（D） 随值减小，承载能力降低，但润滑油温升也降低 ，促使粘度增大，反过来又导致承载能力上升， 故具有一个最佳值10. 在轴的初步估算中，轴的直径一般是按B来初步确定的。（A）弯曲强度（B ）扭转强度（C）轴段的长度（D）轴段上零件的孔径11. 当簧丝直径一定时，弹簧指数C选得过大所带来的缺点是。（A）弹簧的刚度太小，易发生颤动，影响正常工作（B ）弹簧卷制很困难（C）弹簧受载时，内侧应力较大（D）弹簧易产生失稳现象16小时，一年后，两12. 同样两辆汽车，一辆用作长途汽车，一辆用作市内公共汽车，每天同样工作 发动机主轴承

37、磨损量应该是（A）没有明显差别（B）前者大于后者（C）后者大于前者13.向心滑动轴承的相对间隙（D ）没有一定的规律-，通常是根据来进行选择。（A）轴承载荷F和轴颈直径d（C）轴承比压p和润滑油的粘度14. 一个滚动轴承的额定动载荷是指-（B）润滑油的粘度（D ）轴承比压p和轴颈圆周速度vD。18#（A）该轴承使用寿命为106转时，所能承受的载荷（B）该轴承使用寿命为106小时时，所能承受的载荷（C）该型号轴承平均寿命为610转时，所能承受的载荷#15.设计 根齿轮轴，材料采用 应D。45号钢，两支点用向心球轴承来支承，验算时发现轴的刚度不够，这时（A）把球轴承改换为滚子轴承（B）把滚动轴承改

38、换为滑动轴承（C）换用合金钢来制造轴（D）适当增大轴的直径106转时，所能承受的载荷16.同样两台柴油机，一台用于工程机械（如起重机、挖掘机）台用于发电机组，其曲轴主轴承使用（D）该型号轴承额定寿命为寿命， B。（A）前者通常比后者长（C）只要同样保养得当，一般没有明显差别（B）后者通常比前者长（D）虽有差异，但不存在一定的规律17. 滚动轴承的额定寿命是指D 。（A）在额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命（B）在额定工况与额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命（C） 在额定工况与额定动载荷作用下，90%轴承所能达到的寿命（D） 同一批轴承进行寿命试验中，90%轴承所能达到的寿命18. 设计动压

39、式向心滑动轴承时，若通过热平衡计算，发现轴承温升过高，在下列改进设计的措施中, 有效的是C 。（A）增大轴承宽径比 B d（ B）减少供油量（C）增大相对间隙19. 联轴器与离合器的主要作用是（A）缓和冲击和振动（D ）换用粘度较高的润滑油C。（B ）补偿两轴的不同心度或热膨胀（C）传递扭矩（D）防止机器发生过载20. 枪闩弹簧的作用是C。（A）缓和冲击，吸收振动（B）控制运动（C）储存能量（D ）测量载荷21. 一台离心式水泵，由电动机带动 。传递功率 P = 5 KW，轴的转速n = 960 r/min，45号钢，随许用应力变化的系数 C =100,则初步估算轴的最小直径d min应是B轴

40、的材料为cm 。(A) 1.62(B)1.73(C)1.85( D)1.9622. 一个滚动轴承的额定动载荷C是指（A ）该轴承的使用寿命为106转时，所能承受的载荷（B）该轴承的额定寿命为106小时时，所能承受的载荷（C）该轴承的使用寿命为106转，而破损概率为10%时所能承受的载荷（D ）该轴承可靠度为95%时，所能承受的载荷23. 滚动轴承内圈与轴的配合及外圈与座孔的配合 D。（A ）全部采用基轴制（B ）全部采用基孔制（C）内圈与轴采用基轴制，外圈与座孔采用基孔制（D）内圈与轴采用基孔制，外圈与座孔采用基轴制24. 当簧丝直径一定时，弹簧指数（旋绕比）C选得过小时所产生的缺点是 C（A）弹簧的尺寸大，结构不紧凑（B）簧丝的长度和重量较大（C）弹簧卷制很困难，且工作时内侧应力大（D）弹簧的刚度很小25. 圆柱形螺旋弹簧的弹簧指数C是指 B之比值。（A）外径D与簧丝直径d（ B）中径D2与簧丝直径d（C）内径Di与簧丝直径d（ D）自由高度Ho与簧丝直径d26. 作用在轴承上的径向力在轴承滚动体之间的分布为D 。（A ）在所有滚动体上受力相等（B）在一半滚动体上受力相等（C）在某一确定数目的滚动体上受力相等（D）受力不相等，并且总有一个受力最大的滚动体2