连接线工程专项方案

1、XXXX连接线工程石桥湾桥安全施工专项方案编 希9:审 核：复 核:石桥湾复线桥安全施工与防护措施第一章施工工艺及方案XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥，横跨成渝高速公路，该路车 流量大，对施工造成很大影响，安全问题为本项目重中之重.为确保 施工安全,根据中华人民共和国安全生产法、建筑工程安全生产 管理条例、公路工程施工安全技术规程、国家其他有关安全生产 管理的规定、道路交通标志和标线规程、道路作业交通安全标志 等有关规定，结合施工现场实际情况，制定施工专项案。一、工程概况石桥湾桥起止桩号 K0+117.568-K0+171.568，设计桥长54m为2 跨20m简支预应力钢筋砼简支空心板桥梁。

2、 桥台为扩大基础、U型桥 台，桥墩采用盖梁柱式墩、桩基础。其中1#墩位于成渝高速公路中 央分隔带内。2根直径1.4m桩，长7.5m, 2根直径1.2m圆柱，高9 米。2、计划工期：计划2014年9月20日动工，2014年3月20日完工，详细分 项工程施工计划如下：2#台扩大基础及1#墩桩基：2014年9月20日2014年10月19 日（30天）。2#台桥台及1#墩立柱：2014年10月20日2014年11月18日（30 天）。2#台台帽及1#墩盖梁：2014年11月19日2014年12月18日（30 天）。0#台基础：2014年12月19日2015年1月2 日（ 15天）。0#台台身、台帽：2

3、015年1月3日2015年2月6日（35天）。架梁和桥面系施工：2015年2月7日2015年3月13日（35 天）。和附属施工：2015年3月13日2015年3月20日。梁板预制：2014年10月15日2015年1月2日（80天）。二、工程特点1、本工程危险源根据该桥施工的实际情况，本工程的危险源有：1）钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害。2）起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害、人身伤害。3）高空作业时不系安全带可能导致人身伤害。4）交通安全导致的人身伤害。5）支架承载力不够导致失稳垮塌。6）高空抛掷导致的人身伤害。7）支架拆除时不符合程序导致垮塌。8）张拉

4、设备违规使用造成的质量事故和人身伤害。10）人工挖孔桩施工过程中可能造成的人身伤害。11）用电设施引起的安全隐患。2、本工程安全管理的重点部位1）基坑开挖防护；2）施工用电防护；3）混凝土施工脚手架的搭、拆；4）道路交通、施工车辆、机械、人员的防护；5）高空作业防护6）挖孔桩安全防护7）跨线施工安全防护三、安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安 全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施 工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及 以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。1.根据工区的具体情况，建立健全符合工区特点的安全生产保 证体系，

5、并形成安全体系文件。充分发挥以项目经理为组长的安全 生产领导小组的组织保障作用。同时，配置必要的设备、装备和专 业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控 制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、 针对性、可操作性和可行性。四、安全工作准备1. 施工人员，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为 原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交 底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与 施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确 定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工 程顺利进行。2. 合理安

6、排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计， 有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准 备。确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、 机械设计及工具配置工作。3. 根据实际需要，在建筑物附件搭设临时设施，如木工、钢筋加 工棚等。同时实行三区分离，办公区、生活区、生产区隔离。4. 在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全 面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工 的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。5、在施工作业区域外一定距离拉设警戒线，非施工人员、车

7、辆 不得入内，并设置醒目的标志、标牌。五、各分项工程施工安全技术措施1人工挖孔桩由于石桥湾复线桥横跨成渝高速公路，全桥只有2根1.4m桩，桩 长7.5米,位于成渝高速中央分隔带上，车流量大、作业面狭窄，不利于 钻机摆放和泥浆池的设置，因此决定采用人工开挖、卷扬机牵引出渣 的施工方法。在人工挖孔施工中，如发现流沙、软弱夹层等不良地质 情况时，采用钢模支护分层浇筑砼护壁，加钢筋网片。护壁砼厚度不 小于15cm每米为一层护壁一次，砼标号 C30,机械搅拌，振动棒 振捣。开挖主要用铁锹及十字镐，用卷扬机提升出渣，当开挖中遇 到岩石可采用风镐或小旋挖钻凿除，该处禁止用爆破方式开挖。原地面清表（坡面有裂缝

8、或坍塌迹象者应加设必要的保护清除 危险源，铲除松软的土层并夯实）T测量放样T挖孔T护壁 （见挖孔 桩护壁示意图）T循环操作上（挖孔、护壁）到达设计标高后T成孔 T检测孔底承载力T下钢筋笼T浇注。 挖掘方法组织2班进行连续作业，架设三脚架，用10KN20KN慢速卷扬机提 升孔外弃方或人工用绞车从孔出土。施工时桩基开挖叉开作业，且 上、下高差桩开挖时不能同时作业，应分开作业，为防止孔壁坍塌， 应据实际采取可靠的支护孔壁施工方法。挖孔桩设砼护壁，避免发生安 全事故。 挖掘的一般工艺要求在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不 得大于50mm直桩倾斜度不超过1%孔径、孔深必须符合设计要求

9、。挖孔时如有水渗出，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔。渗水应设法排除（如用井点法降水或用水泵排水）。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿， 以防塌孔。挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥 砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施。对于较坚硬密实、不透水岩层，开挖后短期不会塌孔者，可不 设支撑，在其余地质情况下，设现浇混凝土护壁。护壁方法是每挖 掘0.91.0m深时，立模灌筑混凝土护壁，厚度8cm强度等级与桩 基混凝土强度等级相同。为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等。嵌入岩层深度应符合设计要求。

10、开挖过程中应 经常检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应钎探查明孔底以下 地质情况，并报告监理工程师和设计单位提出变更设计。若孔底地 质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩、不规则的 淤泥分布等）时，应钎探查明孔底以下地质情况。 、该桥梁受地形条件影响，吊车不能到达墩位旁，桩基钢筋笼 定位现场制作，汽车将材料运到便道旁，人工转运至桩孔再绑扎制 作成型，从而使工作效率降低、人员投入量大（见钢筋笼绑扎示意 图）。a、钢筋在进场时应具有出厂质量证明书， 进场后按批号、规格 进行抽样检查，由试验检验部门出具试验报告，报监理工程师审核 批复。不满足规范要求的，锈蚀、变形超出规范的钢筋不能用于本

11、 工程。钢筋骨架不得受油污，脱模剂及水泥浆的污染，以免降低与 砼的粘结力。b、桩基钢筋主筋采用直螺纹连接，其它均采用焊接，单面焊接 长度不小于10d，双面焊焊接长度不小于5d，接头位置应交错布置。 同一断面的钢筋接头数量不大于 50%钢筋交叉用铁丝绑扎结实，必 要时可用电焊点焊焊牢，交叉点相间布置。C、在下钢筋笼前，对已安装好的钢筋进行全面检查， 填好钢筋 制作安装检查表。主筋上焊接保护层钢筋。 、灌注混凝土当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度 >6mm/min时，采用水下灌 注砼的方法施工（参照钻孔桩的灌注方法进行）。当孔内无水和地下 水上升速度w 6mm/min时，采用干灌的方法。混凝土

12、采用强制式拌和机集中拌和，混凝土灌注注意以下事项：开始灌注砼时孔底积水不应超过 50mm,如超过将用抽水泵在砼 灌注前抽干。进行灌注时混凝土坍落度控制在 8cm- 14cm之间，用 导管或窜筒灌注混凝土，导管或窜筒应对准中心至孔底留 300 mm的 空间。自落高度不超过2m,灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔 壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗入孔内。灌注砼的时侯应用插入式振捣器振捣，孔内的混凝土应尽可能 一次连续浇筑完毕；尽量避免施工接缝的出现。混凝土灌注至桩顶以后且比设计高出一定高度（0.30.5m）, 以保证砼强度，多余部分应在承台施工前凿除，桩头应无松散层。第二节下部构造桩身经过无

13、损检测合格，且经监理工程师同意认可后，方可进 行下部施工。承台施工1 .明挖扩大基础基坑开挖米用机械和人工开挖相结合，基坑开 挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地 质水文条件，采取适当的支护措施。并疏通排水渠道，疏导水流， 防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。距坑顶缘2.0m以内，禁止动载或较大静载存在，防止塌壁。基坑预留2030cm人工清底，以免 扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。基坑开挖至基 底设计标高，进行地基承载力检测，桥台扩大基础地基承载力为 400KPa检测合格后，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基 础圬工施工，避免暴晒。2. 按照基础尺寸，放出

14、模板边线。基础模板采用全新大块组合 钢模板施工，以增强整体刚度，减少接缝数量，并可节省连接、支 撑等配件的使用量。根据基础几何尺寸进行拼装，采用钢管脚手架 及对拉螺栓等连接构件进行加固。模板结构及各部位尺寸应符合规 范要求，模板及模板支撑应具有足够的刚度、强度和稳定性。模板 接缝应紧密，保证不漏浆，模板拼缝采用双面胶带填隙。变型损坏 的模板不得使用。3. 基础混凝土施工由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，采 用溜槽入模，插入式振捣器振捣。采用插入式振捣器振捣时，振 捣器平移距离不小于振捣器作用范围的 1.5倍，振捣器振捣时要 插至前一层混凝土，并插入下层砼中 510cm以保证新浇混凝 土与先浇

15、混凝土结合良好。 混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如 质量上没有问题，及时回填。由于承台砼属于大体积砼，水化热大，故我们在施工中将采取 预先安设散热管通水循环进行降温，并在砼浇注后进行温度测量 监控，防止承台砼出现因内外温度差引起的裂缝。承台施工温控措施：承台混凝土浇筑施工属于大体积混凝土施工，所以在施工中采用一系列措施进行温控。(1) 模拟实际情况进行温控计算，确定浇筑方法，制定温控标准，提出温控措施；(2) 进行水化热试验，确定发热参数，选定混凝土配比。选用 水化热低的425号矿渣硅酸盐水泥，掺用 25%H级粉煤灰代替部 分水泥以降低水化热。掺高效缓凝外加剂以削弱温升峰值。(3) 分层浇筑。

16、混凝土内表温差、表面与环境温差、层间温差 均按25 C控制。(4) 承台施工冷却管施工：冷却管采用具有一定强度外径150输水管，混凝土浇注前即安装完毕，安装时需注意管道畅通，接头可靠不漏水。设置冷却管的该层砼自浇注时起，冷却管内须立即灌入冷却水，连续通水14天，为增加冷却效果，进出水流方向每天更换两 次，冷却水温度控制在40 C之内。冷却管停止通水后，每隔12小时在测温孔内测量一次砼的温度，至新浇筑层砼施工时用小石子砼将测温孔填实封孔为止，冷 却管应灌浆封孔，并裁除伸出承台的冷却管。(5) 每层混凝土浇筑完毕终凝后立即在上表面作蓄水养护，蓄水深度不大于30cm二、柱式墩(台)(1) 墩台施工模

17、具采用定型组合钢模，16T汽车吊安装。吊装 作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作业地面坚实 平整，起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。 吊装作业时由专业人员统一指挥。(2) 墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。地基承 载力符合设计标准，否则，要采取加固措施，使其达到设计要求；钢管脚手架连接材料使用扣件，接头错开，螺栓紧固。立杆底端使 用立杆底座。铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架；脚手架杆件不伸出 围挡设施，更不能伸入公路路面空间。(3) 脚手架要铺满、绑牢、无探头板，并牢固的固定在脚手架 的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联；悬空脚手架用栏杆 或撑木固定

18、稳妥/牢靠,防止摆动摇晃.(4) 脚手架高度在1015m时设置一组)(4-6根)缆风绳。缆 风绳与地面夹角为45°60°,但不得影响交通安全。缆风绳的地 锚应设围栏，防止碰撞破坏。(5) 拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，从上面往下拆 除不得上下双层作业。拆除的脚手架杆和板用吊机吊送，严禁随意 抛掷，防止伤人碰车。(6) 操作平台的水平高度、倾斜度要经常检查，发现问题及时 采取措施。墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网，作业人员系安 全绳，戴安全帽。(7) 承台经监理验收合格后，冲洗、清除承台墩结合位置的灰尘、杂物、浮浆后，进行钢筋焊接绑扎，本合同段柱式墩高度较大， 确

19、保墩柱在装模和浇筑砼的过程中的垂直度是施工质量控制的关键。 用钢管搭设脚手架，再焊接绑扎钢筋骨架，柱式墩模板用两块半圆 形钢模板拼制而成，每节高度1.5米，模板间用5mm橡胶嵌条，© 16mm螺栓紧合。模板安装成型后，用风缆固定并调整好，检查其断 面的几何尺寸及模板缝隙和垂直度，经监理工程师验收合格后，浇 筑砼。墩柱采取分节性浇筑方案。当柱式墩（台）较高时砼浇筑设 置串筒，以防离析，砼浇筑时分层振捣，分层高度不超过30cm砼浇筑高度高出设计标高5cm左右，砼浇筑完毕后，即进行清水养护， 拆模后即对砼进行薄膜包裹养生。三、盖梁施工1、柱间承台和盖梁的施工方法根据地形确定，吊车能到位的墩

20、 采用抱箍施工，不能到位的墩采用满堂支架法对立柱施工时的脚手 架进行加密，钢管顶部应装顶托，便于调整底模标高，顶托上放置 14号槽钢。底模采用S 5mm的钢板，侧模用组合钢模板，两相对侧 模板之间用对拉螺杆连接。砼用吊车配吊斗吊入模内。盖梁浇砼时 因为钢筋太密，须分层浇筑，加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，须做好安全网，支架严格设计和检测，保证 有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象。1、使用平板震动器或振 动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，湿手不得接触开关，电源 线不得有破皮漏电。震捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。2、浇筑盖梁、墩柱混凝土应设操作台，操作平台要加固牢实

21、，严 禁直接站在模板支撑上操作，以避免踩滑或踏断坠落。3、夜间浇筑混凝土，相应增加安全值班员人数，应有足够的照明 设备，但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。4、剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置， 或进行硬化施工场地、 便道，严禁随意丢弃。四、砼施工墩柱至盖梁砼施工采用砼输送泵，导管接至浇注面上方1米,进行分层振捣浇注。浇注：盖梁砼采用拌和站拌制泵送到墩位浇筑。盖梁采用一次型分层浇筑完成，约分4层每层约55cm厚在初凝时间范围内分层浇筑。五、墩台施工安全技术措施墩台施工模具采用定型组合钢模，16T汽车吊安装。吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作业地面坚实平整，起吊时速度要

22、均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。吊装作业时由专业人员统一指挥。墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。地基承载力符合设计标准，否则，要采取加固措施，使其达到设计要求；钢管脚手架连接材料使用扣件，接头错开，螺栓紧固。立杆底 端使用立杆底座。铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架；脚手架杆件不 伸出围挡设施，更不能伸入公路路面空间。脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架的 支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联；悬空脚手架用栏杆 或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃。脚手架高度在1015m时设置一组(46根)缆风绳。缆风 绳与地面夹角为45°60°,但不得影响交

23、通安全。缆风绳的地锚 应设围栏，防止碰撞破坏。拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，从上面往下拆除， 不得上下双层作业。拆除的脚手架杆和板用吊机吊送，严禁随意抛 掷，防止伤人碰车。操作平台的水平度、倾斜度要经常检查，发现问题及时采取 措施。墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网，作业人员系安全绳， 戴安全帽。六、预应力筋张拉1、技术要求(1) 张拉钢绞线之前，对梁体应做全面检查，将承压垫板及锚 下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。(2) 高压油表、千斤顶必须按规定校验合格后方可使用（3）千斤顶不准超载，不准超出规定行程。转移油泵时必须将 油压表拆卸下来另行携带转送；（4）张拉钢绞

24、线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐冲油张 拉。两端伸长应基本保持一致，严禁一段张拉；2、安全要求（1 ）高压管使用前应做耐压试验，不合格不能使用；（2）油压泵上的安全阀应调至最大工作油压能自动打开的状态。（3）油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油 管连同油路的各部接头均须紧密，油路通畅，在最大工作油压下 保持5min以上均不得漏油，若有损坏应及时修理更换。（4）张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管；张拉 时发现张拉设备运转声异常，应立即停机检查维修。（5）锚具夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机 械损伤或散失。施工时在终拉完后按设计文件要求对瞄具进行防 锈处理

25、。七、空心板梁架1、由于施工现场场地限制，本梁板预制场设置于荣昌县峰高镇 唐家冲村原箱梁预制场中。本预制场占地140m*40m=5600m2运梁到 石桥湾复线桥施工区内，运距为 16公里。2、空心板梁架设顺序：空心板梁架设从0#台开始依次完成架梁施工作业。预制好的梁 利用龙门吊吊装至运梁车上，运梁车将待安装的梁板送到架桥机后 部主梁内，依次改用起吊车吊运和安装梁。当前起吊车起吊梁后， 起吊车和运梁炮车都以相同的速度运行，直到吊车起吊梁后，两天 车以同速移动将梁板送到指定位置。3、架桥过孔(1) 架桥导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥导梁简支时 的稳定性。跨越高速路前，根据两桥墩标高差值调整

26、支腿高度，要 保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响 过孔。(2) 吊车设置于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而 导致架桥吊车诱发倾覆事故。(3) 禁止架桥时任何部位携带方木、钢板、夹板和工具等其它零 散物件跨越高速公路。八、机械设备安全管理措施1. 为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台帐，对各 种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台称等，应统一编号，由 项目保管员、机管员联合登记。2. 为了机械设备经常保持良好的技术状态， 提高劳动生产效益, 减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，

27、用、 养两结合的方针，提高施工机械的使用率。4. 及时对各种机具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机 粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证上岗。5. 施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日 常检查工作，其主要内容有：空载及满载试运行，检查制动器的灵 敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运行。6. 司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职 人员，严禁无证操作。7. 对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。二、石桥湾复线桥安全防护方案XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥，横跨成渝高速公路，该路 车流量大，对施工造成

28、很大影响，安全问题为本项目重中之重。为 确保施工期间交通安全，根据中华人民共和国安全生产法、建筑工程安全生产管理条例、公路工程施工安全技术规程、国家其 它有关安全生产管理的规定、道路交通标志和标线规程和道路 作业交通安全标志等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定 本方案。1、安全措施1、下部结构施工安全防护：根据石桥湾复线桥跨成渝高速公路，1号墩位于成渝高速公路中 央隔离带中，为保证施工期间交通安全，将对左幅超车道和右幅超 车道进行封闭作业，在500米处设隔离挡板，挡板高度为2m 1.5m, 在施工前后200m处安装监控摄像头，隔离挡板外放置防撞墩和锥桶 进行安全防护，道路两头安排专人24小

29、时值班，以保证道路顺畅和 公司项目部安全。1号墩施工区域搭设工作平台与石桥湾桥齐平，把挖孔桩的弃土，采取卷扬机提升到工作平台，用渣车运到渣场，为保证施工人 员的安全，在工作平台四周架设1.2m高的防护栏杆，在石桥湾桥上 设施工警示牌，安排专人进行值班看守，保证车辆正常通行和施工 安全，便于1号桩基和墩柱的施工。0号桥台和2号桥台位于高速公 路波形护栏外，因成渝高速公路两侧坡脚较陡，为保证行车道安全 通行，避免滚石和土，在波形护栏外设置 500米长的隔离挡板，挡 板高度为2mX 1.5m,同时在波形护栏里面应急车道 1米处放置防撞 墩和路锥进行安全防护，保证车辆安全通行。为保证中央分隔带处的桩基

30、和墩柱施工安全，沿线放置安全交通锥形标至2公里处（图）。3 0 0申映*T$k： 9i I:ii I(l II: I氐道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。在防护两端100 m设立夜间施工警告灯，距桥梁施工 150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志标牌，在每块标准标牌上标 有限速60km标志，以提醒过往司机注意安全。施工路段 300m内设 置限速20km/h标牌。(1) 建立道路跨线施工安全管理电话。(2) 设置安全防护设施：警示桩：500个，防撞墩：500个，标志、标牌、限速标志牌：100个，挡板：1500块反光背心：30件，占道施工人员及安全员必须穿

31、戴。施工标准牌：施工路段2000米处设置施工警告牌、限 速牌，施工1000米设置施工警告牌、限速牌，施工100 米设置施工警告牌、强制限速牌。夜间施工警示灯：进出方向各 6个(红色)反光标牌若干。通信器材：对讲机10个。频闪灯：改道处各5只。(3) 施工现场交通安全管理 设置施工现场安全警戒线，并设安全员 10名现场指挥交通以确保车辆交通安全。 施工机械占道、吊装作业时安全管理成员必须到现场进行安全监督。 确保施工区域附近路段路面整洁，由专人清扫。 对施工人员进行岗前交通安全学习和教育，并要求施工人员作业时必须穿戴反光背心，不乱穿公路， 服从管理。 夜间对施工区域设置施工警示灯。 遇有车流量大

32、、交通不畅时米取停止施工避让措施工。2、上部结构施工安全措施：1）架梁我们采用封道施工，施工左幅架梁，封闭左幅道路，让右幅通车，施工右幅架梁，封闭右幅道路，让左幅道路通车。保证施 工安全和高速路的行车安全。3、总体思路本方案的防护是搭设安全防护棚架进行防护，此方案分为四个实施阶段（图）：©右il封闭（1）首先封闭高速公路右幅车道，施工 1#墩及2#台，同时搭 设右幅车道上的防护棚架（预留通车门洞）。预计限制交通改道时间 10天。（2）封闭高速公路左幅车道，改为右幅通行，搭设左幅防护棚 架，预计限制交通改道时间10天。（3）待桥面系全部施工完毕后，封闭高速公路右幅车道，改左幅通行，撤除

33、右幅防护棚架，预计限制交通改道时间8天。（4）封闭高速公路左幅车道，改为右幅通行，撤除左幅路上防 护棚架，预计限制交通改道时间 7天。从防护棚架安装至最终拆除约需用 35天。3、防护措施从施工作业点二端最近开口带进行改道，设置改道所需的交通 标志、警示灯等，在通行路段中部纵向摆设间距 3米反光锥桶分隔 来往车辆。1、安全防护棚架的塔设（1）用直径30 cm钢管柱沿高速公路纵向（间距 4米）对称布 置5对。长度需宽于桥梁护栏外2米。钢管柱设专用底座，预留螺 帽孔，用膨胀螺丝与路面连接，钢管柱之间用角钢连接稳固。钢管 柱高度5米，因需要双向通车，门洞预留宽度不小于 7.5米。（2）由于防护棚架跨度较大，因此受力承