道路勘测设计知识要点

1、道路勘测设计 20151、设计速度： 是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道 路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技 术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。2、动力因数： 某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具 有的有效牵引力 （又称单位车重所具有的潜力 ） 。3、行车视距 ：汽车行驶时，发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施， 避免相撞， 此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必 须安全距离4、平均纵坡 : 指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比 , 是为了合理运用最大纵坡、 坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法 不合理的“台阶式”纵断

2、面线形。5、自然展线 ：以适当的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距 离，克服高差。6、横向力系数 ：用单位车重的横向力来衡量稳定性程度7、合成坡度： 由纵坡与横坡组合成的坡度。8、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。9、临界车速： 汽车稳定运行的极限最小速度。10、临界标高 ：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。11、识别距离： 为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉 口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等， 这一 距离称为识别距离。12、部分互通式立交： 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲 突点的交叉13、完全互通式立交： 相交道路的

3、车流轨迹线全部在空间分离的交叉14、服务水平 ：为了说明公路交通负荷状况， 以交通状态为划分条件， 定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。15、缓和曲线： 设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向 相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力， 将 路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。17、城市道路网的结构形式： 方格网式、环形放射式、自由式、混合 式18、道路平面线形三要素： 直线、圆曲线、缓和曲线19、各级公路的视距要求：(1 )各级公路都应保证停车视距；(2 )二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍；(3

4、 )对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距(4) 在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。如：在路中心划线或设置高出路面的明显标志带， 强调“各行其道”、“靠右边走”、“转弯鸣号”。20、超高过渡方式：( p126)无中间带道路的超高过渡（1）绕内边线旋转（2）绕中线旋转（3）绕外边缘旋转有中间带公路的超高过渡（1）绕中间带的中心线旋转（2）绕中央分隔带边缘旋转（3）绕各自行车道中线旋转21、公路选线步骤：（1）路线总体方案选择（2）路线走廊（路线带）选择（3）路线局部方案选择（具体定线）22、山区越岭线展线方式：自然展线

5、、回头展线、螺旋展线23、纸上定线的操作方法：纸上定线：在大比例尺 （ 一般以 1：1000为宜）地形图上确定道路中线 的位置。平原微丘区（1） 交点连线法（2） 穿线交点法山岭重丘区（1）直线型法 （ 传统法 ）（2）曲线型法24、改善平面交叉交通的途径：（1）时间分隔（实行交通管制）。（2）平面分离（渠化交通，禁止左转）。（3）空间分离（立体交叉）。25、渠化交通交通岛的类型： 分隔岛、安全岛、中心岛、方向岛26、公路路线纵断面图的组成：（1）桩号里程、地面高程与地面线、设计高程与设计线，施工填挖 值;（2）设计线的纵坡度及坡长；（3）竖曲线及其要素，平曲线资料；（4）设计排水沟沟底线及坡

6、度、距离、高程、流水方向；土壤地质 情况；（5）沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型及孔径、涵洞可只示 出位置；（6）与铁路、公路交叉的桩号及路名；（7）沿线跨越河流名称、桩号、现有水位及最高洪水位；（8）水准点位置、桩号和高程；（9）断链桩位置、桩号及长短链关系。27、缓和曲线长度的确定要考虑哪些方面？（1）旅客感觉舒适2）行驶时间不宜过短 （3）超高渐变率适中（4）视觉条件（5）平面曲线线形协调性28、限制最大合成坡度和最小合成坡度的目的是什么？ 合成坡度过大对行车不利，特别是在冬季结冰期更危险； 合成坡度过小对排水不利也能影响行车，车辆行驶时有溅水干扰； 控制合成坡度目的是尽可能避免急弯

7、陡坡不利组合。29、什么是回头曲线及其优缺点？30、回头曲线的由一个主曲线、 两个辅助曲线和主、 辅曲线所夹的直 线段组合而成的复杂曲线。优点：回头曲线布线灵活， 便于利用有利地形，避让不良地质和艰巨 工程地段。缺点：回头曲线前后的上、下线相距很近，队友行车、施工、养护都 不利。31、环形交叉口的优缺点？优点： 连续运行，减少延误；消灭了冲突点，提高了安全性；交通组织简便，不需信号管制；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离；造价一般高于其他平面交叉32、中间带、中央分隔带？（ p114） 中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成33、平纵线形组合应注意哪些问题？1

8、. 平、竖曲线应相互重合，且“平包竖”。2. 平曲线与竖曲线大小应保持均衡3. 暗弯、明弯与凸曲线、凹曲线4平、竖曲线应避免的组合1） 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线 的拐点重合。2） 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。3）计算行车速度40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或 凹形竖曲线底部插人小半径的平曲线。34、不同等级公路设计标高所指的位置？ 新建：高速、一级采用分隔带外侧边缘标高；二三四级用路基边缘标高 改建：一般按新建，也可视具体情况采用中线标高。35、V/C 值与道路服务水平的关系：比值小的时候最大服务交通量小， 车流量运行条件好， 相应地服务水 平高。

9、反之则相反。36、弯道加宽的条件：（1）四级公路的山岭、重丘区的三级公路；（2）不经常通行集装箱运输半径车的公路；（3）其他各级公路。36、土石方计算结果是否正确的检验公式：横向调运 +纵向调运 +借方 = 填方横向调运+纵向调运+弃方 = 挖方挖方+借方=填方+弃方37、设计锯齿形街沟的目的？ 我国大多数城市都坐落于地形平坦的地区， 道路设计中为减少填、 挖 方工程量，保证道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系， 有时不得不采用很小的甚至是水平的纵坡度，对设计坡度很小的路 段，要设法保证路面排水通畅， 其中设置锯齿形街沟就是一种有效的 方法。38、汽车行驶的充分必要条件是什么？（ p5

10、8） 牵引力必须大于或等于各项阻力之和， 同时轮胎与路面之间存在一定 摩阻力且不超过一定限度。39、规范规定反向曲线间、同向曲线间最小直线长度是多少？V>=60km/h 同向 6V、反向 2V。40、什么是经济运距、免费运距？ 采取“调”还是“借”有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经 济运距”； 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按 土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距41、确定公路等级的依据？ 功能及适应的交通量42、什么是匝道？ 供上，下相交道路转弯车辆行驶车辆行驶的连接道43、从汽车行驶的动力特性出发，对道路纵坡有何要求？（1）坡度力求

11、平缓（2）陡坡宜短，长坡道的纵坡应加以严格的限制（3）坡度变化不宜太多，尤其是应避免急剧起伏变化，力求纵坡均 匀.44、丘陵地区公路选线的特点？ 局部方案多，且为了充分适应地形，路线纵断面将会有起伏，路线平 面也必将是以曲线为主体； 路线平、纵、横三面相互制约和相互影响；线路布设应综合考虑， 布线方法应随路线行经地带的剧透地形而采用 不同的布线方式。45、公路勘测设计的依据有哪些？ 技术依据、自然条件、交通条件、道路网46、为了保证汽车行驶的安全稳定， 横向力系数必须满足什么要求？ 横向力系数低于轮胎与地面之间所能提供的横向摩阻系数值 47、公路用地范围？（ p150） 公路用地范围为公路路堤

12、两侧排水沟外边缘 （无排水沟时为路堤或者 护坡道坡角）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路 不小于3m二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。48、丘陵地区的三类地形地带及相应的三种布线方式？( 1 )平坦地带走直线( 2)具有较陡横坡的地带走均匀线(3) 起伏地带走直线和匀坡线之间49、最小纵坡的限制条件？不小于 0.3%(一般情况下以采用 0.5%为宜)50、交通量与通行能力的区别？ 交通量指单位时间内通过道路某一段面的车辆数， 其普通计量单位是 年平均日交通量，用全年总交通量除以 365而得。 通行能力是指某一

13、路段所能承受的最大交通量， 也称道路容量， 以单 位时间表内通过的最大车辆数表示 .51 、土石方调配应遵循哪些原则？ (p157)(1) 先横向后纵向。(2) 方便施工：大沟不跨越，避免上坡运土。(3) 运输方式，经济运距。(4) 整体考虑。(5) 土石分别调配。(6) 回头曲线上下线竖向调运。(7) 农田水利 , 妥善处理。52、什么是选线和定线？选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理， 又能符合使用要求的道路中心线的工作；定线是指在选线布局中确定的路线带范围内，根据技术标准结合地 形。地质等条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，最终确定 公路中线的准确位置。53、

14、什么是左侧路缘带，右侧路缘带？路缘带指的是位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路 面颜色划分的带状部分。位于道路行驶方向左侧的路缘带叫左侧路缘带， 右侧的叫右侧路缘带54、沿河线高线与低线的优缺点？（1）高线优点：不受洪水侵袭，废方较易处理。缺点：线形较差、工程量大、构造物多，避让不良地质及跨河困难。（2）低线优点：线形较好；* 土石方工程量较少；*边坡一般不高，较稳定；*路线活动范围较大，选线较灵活；*跨河（跨支流、跨主河）时较易处理。缺点：受洪水威胁、防护工程较多、废方难处理。55、设置避险车道、爬坡车道的条件?为防止连续长、瞎陡坡车辆在行驶中速度失控而造成事故，应考虑 在山岭地区长、陡下坡路段的右侧山坡上适当位置设置避险车道； 在道路纵坡较大的路段上， 为消除种种不利影响， 宜在陡坡段增设 爬坡车道。56、道路横断面设计的主要内容？ 行车道、附