大型飞机起落架结构强度试验技术_图文

1、 大型飞机起落架结构强度试验技术 作者： 作者单位： 蔡佳昆， 宋海平 北京航空工程技术研究中心,北京 100076 相似文献(10条 1.会议论文 虞伟建.王妮.张彦 大型飞机起落架光弹性试验模型制造 2007 介绍了采用环氧树脂粘结技术,制作大型飞机小车式起落架光弹性实验模型,供进行起落架结构应力场的实验应力分析.使用该方法,缩短了模型制作 周期,降低了模具加工技术要求和模型机械加工难度系数,在该实验模型上进行应变电测实验和光弹性嵌片应力分析,结合有限元数值分析方法,能较好地 完成起落架结构应力场的分析和比较,为主起落架结构优化设计方案提供试验依据,故具有一定的工程实用价值. 2.会议论文

2、 徐国伟.聂宏 大型飞机机体弹性对起落架着陆动态性能影响分析 2009 建立了飞机着陆弹性机体等效多质量模型,基于ADAMS/Aircraft软件建立了含弹性机体的全机着陆虚拟样机,仿真分析了不同机体弹性模态对起落架 着陆动态性能的影响,结果表明弹性机体吸收并耗散了部分飞机着陆时的能量,低阶叠加模态下起落架的过载系数减小的尤为明显,最大达到15,为大飞 机起落架设计过程中考虑机体弹性的影响提供了可靠的依据。 3.期刊论文 姜百盈.Jiang Baiying 大型飞机的多轮式起落架总体布置研究 -航空工程进展2010,1(1 本文简要介绍了大型飞机起落架的布置形式、起落架的特殊设计要求和起落架纵

3、向横向位置总体布置原则,并着重针对IL-76、An-70、C-17和 A400M4种大型运输飞机因采用不同的主起落架和机轮布置形式,对飞机货舱地板高度,机身最大横截面积,飞机漂浮性等几方面所产生的不同影响进行了分 析比较. 4.学位论文 郭湖明 多支柱式起落架布置形式对着陆性能的影响 2008 多轮多支柱起落架是在前三点式起落架的基础上发展起来的。我国正在进行大型飞机的研制工作，在大飞机方面的研究还处于起步阶段，因此开展 多轮多支柱起落架方面的研究具有较大的实际意义。本文首先应用动力学基本原理，建立了三种不同起落架布置形式下的飞机全机的着陆动力学模型。 然后，通过利用大型动力学仿真软件ADAM

4、S对三种不同起落架布置形式下的飞机进行了对称和非对称着陆仿真分析，并对仿真结果进行了对比分析。 以我国某大型运输飞机起落架为研究对象，建立了飞机的起落架数学模型和飞机的全机着陆动力学模型。介绍了缓冲系统各分力和轮胎力的计算方 法。在ADAMS软件中分别建立了三种不同起落架布置形式下由机身、前起落架缓冲支柱、前起落架机轮、前主起落架缓冲支柱、前主起落架机轮、后主起 落架缓冲支柱和后主起落架机轮七个子系统构成的全机模型，并分别对三种布置形式下飞机模型进行了对称和非对称着陆仿真分析，并对仿真结果进行 分析研究。研究结果对大型飞机起落架布置形式的分析和设计具有一定的参考价值。 5.会议论文 王旭亮.聂

5、宏.薛彩军.杨谋存 飞机起落架疲劳与可靠性技术研究综述 2007 实现长寿命、高可靠性与低成本维修是现代高性能飞机起落架设计的核心问题,本文综述了起落架疲劳与可靠性技术的最新研究成果,包括起落架结 构细节耐久性设计、耐久性/损伤容限综合分析、三维疲劳断裂理论和应变疲劳可靠性分析,通过对这些方法的分析比较阐明了起落架疲劳与可靠性设计 的最新进展和发展方向. 6.学位论文 许杰 被动式自适应起落架缓冲器设计及仿真分析 2007 随着我国经济建设和国防事业的发展，对于大型飞机的需求数量不断增加。由于大型飞机起飞、着陆重量都很大，在飞机着陆和滑跑过程中，起落 架和飞机结构会受到很大的地面撞击载荷，这就

6、要求起落架应具有良好的缓冲性能以减小着陆及高速滑跑时产生的撞击过载，迅速消散撞击能量使飞机 的振动尽快衰减。采用一种具有自适应能力的特殊构造缓冲器，如使用双腔并及时增大油腔油液外流的通油孔面积，就可以抑制垂直载荷的迅速增大 ，把它控制在结构强度能接受的允许范围内。 对于缓冲器的设计和动态性能分析，国内以往大多采用传统的方法，将起落架系统简化为二质量模型，并用编程方法实现求解。随着计算多体系统 动力学和虚拟样机技术的出现，飞机及起落架着陆、滑跑动态响应的仿真模拟逐渐逼近现实。本文介绍了自适应缓冲器的数学模型和全机着陆、滑跑的 动力学模型，利用动力学仿真软件ADAMS建立了起落架和全机的功能虚拟样

7、机，进行了起落架和全机的着陆和滑跑仿真，并对结果进行了深入的分析和探 讨，得出了一些有价值的结论，为我国今后大型飞机起落架设计提供了理论参考。 7.会议论文 聂宏.魏小辉 大型民机起落架关键技术 2007 大型民机结构尺寸庞大且起飞和着陆质量大,使得大型民机起落架的设计与中、小型民机以及军机起落架相比在结构柔性、承载能力、结构布局型式 、缓冲性能、寿命、可靠性、维护性、保障性、重量系数、噪声和操纵方式等方面都具有自身的特点.本文围绕大型民机起落架大型、民用和先进性三个 方面的特点详细综述了大型民机起落架设计技术的国内外现状和发展趋势,并指出我国发展大型民机起落架所急需解决和突破的相关关键技术.

8、 8.会议论文 李小军 有限元体元在起落架强度计算中的应用 2007 介绍了有限元体元在某型飞机前起落强度计算中的应用.先通过用不同类型有限元体元的例证计算、比较和论述,得出当把结构件用十节点四面体在 划分为一定层数时,体元即可用于对弯矩的计算.接着将该类型体元用于起落架外筒进行强度计算,同时给出了有限元体元在该起落架强度计算中的正确性 验证. 9.学位论文 王显祎 新一代大型飞机作用下刚性道面荷载应力研究与应用 2007 随着我国民航事业的发展，机场建设逐步扩大。刚性道面在承受荷载能力、 道面的使用寿命、工程费用等方面均具有较大的优势，在我国新建机场中占有 很大的比例。新一代大型飞机(New

9、 Generation Large Aircraft，NGLA不断问 世，以波音的B777系列、空客的A380系列为代表的NGLA已开始逐步投入使 用。现行刚性道面设计普遍采用设计飞机法，其以普通机型的荷载应力分析为 依据，已不适用大型飞机作用下的刚性道面设计。 飞机荷载应力分析是刚性道面设计的首要环节，新一代大型飞机的起落架 构型复杂、覆盖范围广、轴载重、轮压高、制动产生的水平力大，在这种复杂 起落架的作用之下，刚性道面会表现出特殊的响应规律，如何在设计中恰当地 考虑大型飞机的作用和影响，是构建现代机场刚性道面设计方法的重要内容。 因此，本文确立以有限元法作为大型飞机荷载应力分析手段，详细论

10、述了 刚性道面在大型飞机荷载作用下的响应情况，并将大型飞机的荷载应力分析结 果应用到刚性道面设计方法中。 本文总结了现有刚性道面设计中的飞机荷载参数，对起落架构型、轮载、 接触压力、轮印尺寸等进行了详细的评述；并结合刚性道面结构特点，建立了 道面结构三维有限元多板模型；在此基础上分别对典型大型飞机A380-800和 B777-300ER作用下不同类型刚性道面结构的响应展开了分析和研究。结果表明， 刚性道面三维有限元多板模型精度符合工程要求。大型飞机与普通飞机的荷载 应力特征存在不同：大型飞机所产生的板底弯拉应力在同等条件下远远大于普 通机型的对应值；大型飞机的板底弯拉应力平面分布跨度较大；大型

11、飞机的复 杂起落架多轮叠加效应明显，受起落架构型、轮载大小、飞机荷载作用位置和 基层刚度等多方面因素影响；大型飞机的临界荷位在道面板的横缝边缘中部， 而普通机型的临界荷位在纵缝边缘中部，建议在包含大型飞机运行的道面厚度 设计时应针对这两个位置进行比较计算分析，选择最大者作为道面设计厚度。 传力杆受力分析表明轮载附近的传力杆剪力和弯矩最大，在传荷中起到显著作 用，对传力杆的容许应力验算表明现行规范中的传力杆布置及参数取值满足大 型飞机作用下的道面设计要求。临界荷位的板边应力折减分析表明不同起落架 构型、轮载、道面结构参数的有限元模型，其应力折减完全不同，采用传统的 单一应力折减系数经验值不符合实

12、际情况。 通过大型飞机荷载对道面厚度的设计影响分析，主要从荷载应力计算、混 合交通设计考虑和适用大型飞机的道面疲劳方程三方面对现有刚性道面设计方 法进行改进。在此基础上，以Miner的疲劳损伤为基础，以道面累积损伤系数为 核心，初步建立了适应新一代大型飞机的刚性道面设计方法及分析流程，并以 设计示例进行应用和验证。 本文的研究不仅为刚性道面的设计提供了技术基础，而且为相关技术规范 的修订提供了科学的依据，更为我国建立适应新一代大型飞机的机场刚性道面 设计新方法提供思路。 关键词：机场，刚性道面，新一代大型飞机，复杂起落架，三维有限元， 多板模型，荷载应力分析，疲劳损伤，设计方法 10.期刊论文 李铭 大型飞机起落架制造技术 -航空制造技术2008,""(21 飞机起落架作为飞机重要安全功能部件,是用于飞机起飞、着陆、地面