城市轨道交通与运营题库-完

1、城市轨道交通运营与管理一、填空题1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价 )、(计划成本 )、(实际成本)。4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。5. 列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。其中（站后）折返时间较长。6. 城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。8. 项目成本按生产费用计入成本

2、的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。10. 线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。11. 列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。于（ 1863）年建成通车。（皮尔逊

3、）被誉为“地铁之父”。15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返） 、（站后折返）。18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。20、集成化管理的三个综合体系为：(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。21、项目的系统界面包括：(过程界面)、(技术界面)、(项目管理系统与周围环境之间的界面)。22、城市轨道交

4、通车辆一般由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置车辆内部设备和电气系统等部分组成。23、城市轨道交通运营管理的基本理念为安全管理。24、车站按其站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。25、列车的定员数取决于编组辆数 和列车定员数。26、线路能力的主要影响因素为最小列车间隔和车站停留时间。27. 车辆配备计划包括推算运用车辆数，在修车辆数，备用车辆数三部分。28. 牵出线调车常用的作业方法有推送法、和溜放法两种。29、建设项目管理的任务为实现项目的质量、投资、工期，三大建设目标，其管理对象为建设项目生命周期。30. 地铁的轴重相对较重，其单方向输送能力在3万人

5、/h以上。31、自动闭塞的实现方法有固定闭塞，移动闭塞两种。其中，移动闭塞可以最大限度的缩短行车间隔。32、质量控制点是指为了保证施工作业过程的质量而确定的重点控制对象、关键部位或薄弱环节。 33. 建设项目是指需要一定量的投资，按照一定的程序，在一定时间内完成，符合质量要求的，以形成固定资产为目标的一次性任务。34、 满载率指实际载客量 与设计载客容量之比，它反映着系统的服务水平。 35、 轨道交通系统车站规模主要根据车站设计客流量确定。二、名词解释1、客流计划：客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。2、列车交路：列车交路是指列车在规定区段内往返

6、运行的回路。3、线路能力：是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。4、行车闭塞法：为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区间保持间隔距离的办法，称为行车闭塞法。5. 质量控制点是指为了保证施工作业过程的质量而确定的重点控制对象、关键部位或薄弱环节。6. 线路断面满载率指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着系统的服务水平。7. 列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数的积。8. 追踪运行方式是指在线路的同一个方向上，同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行，

7、彼此之间以闭塞分区作为间隔。9. 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。10运输能力：某线路某方向单位时间内所能输送的旅客数量。11、建设项目：建设项目是指需要一定量的投资，按照一定的程序，在一定时间内完成，符合质量要求的，以形成固定资产为目标的一次性任务。12、界面：界面是不同特性部分之间形成的交接部位。13、网络计划技术：用网络计划对任务的工作进度进行安排和控制，以保证实现预定目标的管理技术，称为网络计划技术。14、施工项目成本：施工项目成本是施工企业为完成施工合同所约定的施工项目的全部任务所耗费的各项生产、管理、服务和经营费用等的总和。15、

8、城市轨道交通：是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和。16、建设项目管理：建设项目管理是工程建设者运用系统工程的概念、理论和方法，对建设工程项目的决策和实施的全过程进行的全面管理。17、网络计划：用网络图表达任务构成、工作顺序并加注工作时间参数的进度计划，称为网络计划。18、施工项目成本控制：是指在满足合同规定的条件下依据施工项目的成本计划，对施工过程中所发生的各种费用支出，进行指导、监督、调节，及时控制和纠正即将发生和已经发生的偏差，保证项目成本目标实现。19、城市轨道交通：是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行

9、方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和。20、车辆的配备计划：车辆配备计划是完成全日行车计划所制定的车辆保有数量计划。主要包括推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。21、追踪列车间隔时间：追踪运行的两列车在运行过程中相互不收干扰的最小列车间隔时间。22、关键线路：工期最长的线路。三、简答题1. 什么是全日行车计划？其编制依据包括什么？全日行车计划指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着轨道交通系统的输送能力和设备(列车)使用计划，也是列车运行图(时刻表)编制的依据。全日行车计划编制的依据包括：1）营业时间计划2）全日分时最大客流断面分布3）列车运载能力4）设计实际满载

10、率 2. 城市轨道交通主要采用的票制有哪几种？分析其优缺点。城市轨道交通主要采用的票制有1)单一票价制（指不论乘车距离，全线只发行一种票价车票）优点：售票速度快，检票实行单检制，进站检票出站不检票，可减少车站作业人员，缺点不利于吸引短途客流2)分段计程票价制（指乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。优点乘客车费负担比较合理，有利于吸引更多客流。缺点车票种类多，售检票作业比较复杂）适用性：一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制，而在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制。3、 什么是客流计划？客流计划的主要内容有哪些？（1）客流计划：是对运输计划期间城市轨道

11、交通系统线路客流的规划，它是其他计划的基础和编制依据。（2）客流计划主要内容有：站间到发客流量、各站分方向上下车人数、全日分时段断面客流分布、全日分时段最大断面客流图等。4、 城市轨道车站客流的时间、空间分布特征？5、 运输能力分别为什么？有何区别？6、 城轨交通系统的运营特性？7、 运输能力的影响因素？8、什么是运输能力？设计能力与可用能力有什么区别？1. 已知某地铁线路车辆定员每节240人，列车为6节编组，高峰小时满载率为120，且单向最大断面旅客数量为29376人，试求该小时内单向应开行的列车数。答：由题知：Pmax=29376人 此列车的设计载客量为：Cp=240*6=1440人 列车满载率=120% 则该小时应开行的列车数为n= Pmax/(Cp*)=29376/(1440*1.2)=17列2、某城市轨道交通线路高峰小时开行的列车对数是20对，列车周转时间为1小时，列车平均编组量是6辆，试求该线路的运用车辆数。解：N=n高峰列m/60=20*60*6/60=120（辆） 答：该线路的运用车辆数为120辆。3、某城市轨道交通线路高峰小