汽车检测与维修专业——实习周记(24篇)

1、九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记C307手刹灯有时常亮车 型：C3071.8MT行驶里程：66KM故障现象：此车为新车，启动车辆后放下手刹有时手刹灯不会熄灭。维修经过：技师验证故障现象确实存在，检查刹车油壶液面正常。用IDS电脑检测没有故障码。怀疑是不是刹车油壶故障，技师拔下刹车油壶插头， 用铜丝短接插头后试车故障依旧，检查油壶插头搭铁正常，把油壶插头拔下， 发现仪表会显示刹车油位低的故障，说明油壶没有问题。于是检查手刹

2、位 置传感器，测量传感器到GEM之间线路没有发现问题，这时再试手刹，手 刹灯正常熄灭了，由于新车需要做装饰而这时故障又不再出现，于是业务 员就暂时先将车辆放到装饰部，等到装饰做完后开回来时手刹灯又再次点 亮，这时分析可能是线路有虚接或搭铁的故障，检查手刹传感器到GEM之间的线路，发现放下手刹后，传感器有 100欧姆左右的电阻，正常情况下 应该是完全断开的，最后发现再晃动手刹拉手时手刹灯熄灭，于是拆下手 刹检查传感器线路发现传感器线再安装手刹时被挤压在了手刹低下导致与 车身偶尔搭铁，重新修复线路后故障排除。时间2011年11月14日至2011年11月20日周次第2周班级汽车0903姓名肖师钢学号

3、20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电C307发动机抖动车型：福克斯C307 里程：14253KM故障现象：发动机抖动加不上速故障灯亮且有时熄火维修过程：首先验证故障，此车进站时正常没有故障，通过询问客户得 知故障偶尔出现，停车熄火后再启动正常。我们先用IDS检测并无故障码， 查看PCM为ACG老版本，由于厂家为解决福克斯行驶熄火提供了新版本 ACJ,所以对PCM进行了升级，建议客户使用观察。在将车开出车间经过减 速带时故障出现，将车开回车间用IDS检测，故障码为：歧管绝对压力传感器 输入偏低用IDS读取数据流看数据流，TP1 TP2 MAP等的数据都接近于0伏，明

4、显是不正常的。由于多个数据不对，此问题应该出在线路短路断路或电脑 程序错误，才会这样。由于此车是新车又刚升过级，PCM应该不会有问题。 本着由简到难检查，由于故障码多为节气门故障，检查节气门线束，这时 发现节气门线束与空滤壳固定铁片摩擦，将节气门线束的4号脚和5号脚磨破短路。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间 2011年11月21日至2011年11月27 周次第5周班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电C307无法启动车型：c307 行驶里程：100000故障现象：车辆拖车入厂，无法启动。故障原因及故障排除经过：首先，先验证故

5、障。打开点火开关，尝试着 车。发现车辆一点反应都没有，并且防盗灯闪烁。那这样应该是车辆PATS 系统的问题。导致防盗被动启动有以下几种原因：1.网络通讯。2.PCM.ICM 故障。3点火钥匙。4.PATS收发器。5线路。6.点火开关。首先，先用IDS查看故障码，有P12160故障码，信息显示是有人企图盗 车。这个并没有什么可参考性，因为只要被动防盗启动，这个故障码是必 有的。接着进行网络通讯，所有网络通讯没问题。网络通讯没问题，那就对线路进行检查，先确认线路没问题，才能把范围 缩小。检查CJB里F107，F108,F114里的3个保险丝，没问题。再检查 CJB到 PATS收发器跟到仪表的线路，

6、都没问题。网络通讯跟线路都没问题，那只有可能是模块或者是点火开关，钥匙的问 题了。这下就比较麻烦了，刚好这时候在车上，看到仪表的防盗灯闪烁， 突然想起，防盗灯闪烁是有规律的，这时候防盗灯闪烁的代码是23.查看维修手册，DTCB2139，说明的状况是：数据配置错误（接收数据无法与预 期的搭配）。介于PCM与仪表之间无法与保全讯息配合，车辆无法启动。 结合P12160这个故障码，把故障点锁定在点火钥匙上。因为网络通讯跟 线路没问题，而且用IDS读取故障码又没有读取到其他故障码， PCM.ICM.PATS收发器如果本身有故障的话，肯定会有其他的故障码出现 的。为了进一步确认是否是主钥匙损坏。用 VM

7、M查看PATS收发器的数据波 形图。发现打开钥匙PATS收发器没信号发出。综合以上所有条件，确认是主钥匙损坏，叫车主拿备用钥匙来，顺利启动 车辆，故障排除。维修心得：这个故障的原因就是主钥匙损坏，接收的数据无法与预期的 搭配，导致被动防盗启动，无法着车。本来这个故障可以很快就找出大致 的故障范围，但是就是不善用车辆本身自带的诊断索引。每次类似这种被 动防盗启动，根本就没想过可以通过指示灯闪烁代码找出大概的故障点。 这样就导致我们排除故障时会跑一些弯路。所以我们要擅用这些诊断索引 跟维修手册。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年11月28日至2011年12月4日周次第4周班级汽

8、车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电水温咼车型：FOCUS公里数：800KM故障现象：车子水温高，风扇常高速转一一 ECT传感器故障 维修过程：1接车后验证故障现象，启动车子仪表水温指针当即到顶，风扇即刻高速 运转，熄火后风扇依然高速运转 30S以上，打开前盖明显感觉发动机并非 处在过热状态，水温估计在70度左右，由此现象初步断定故障处在发动机 冷却系统。2用IDS检测无故障码存在，查看数据流水温达到 116度，风扇最大负 荷运转。由数据流得知电脑显示水温显然高出实际水温，促使风扇常高速 运转。造成这种水温信号异常的可能原因主要有：1、PCM

9、信号错乱或本体故障；2、ECT传感器线路短路；3、ECT传感器本体故障。3断开电瓶桩头30S后装复，启动车子故障现象依然，暂且排除PCM信 号错乱及本体故障。4考虑排查线路故障较复杂，先想办法排除 ECT传感器故障。5.拆下ECT传感器测量其电阻一直在2000欧姆左右不变不随环境温度变化而变化，经测量正常 ECT传感器电阻得知ECT电阻在环境温度1790度下阻值会以380004000左右依次减小的，故断定 ECT传感器九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间 2011年12月5日至2011年12月11日 周次第5周班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822有故障，更好新传感器后启动车

10、子，风扇不转，用IDS查看水温正常59度，随之水温逐渐升高达到98度后风扇开始低速运随后水温下降，恢复正常控制，故障排除。维修总结：ECT传感器故障致使ECT传感器阻值在2000欧姆左右不变， 而阻值2000欧姆左右正是水温高时的ECT传感器阻值，因此ECT传感器 一直传达给PCM水温高的信号，PCM收到水温高信号后必定控制风扇， 使之高速运转强行冷却发动机，让发动机控制在较好的工作温度下工作， 然而导致本次故障现象出现。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间 2011年12月5日至2011年12月11日 周次第5周班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达

11、汽车有限公司实习岗位机电C307静止时挂倒档声音大车型：C307里程：14425KM故障现象：车子静止时挂倒档声音大。维修过程：一辆C307客户反映该车挂倒档时车内的声音大， 而且明显觉得 有抖动。我们和客户一起试车，车子在静止怠速的情况下，挂入倒档后， 车内有轻微的碰撞声音。但是声音的来源很模糊，只知道是由于发动机震 动传进来的。依据以往所遇到过的类似声音解决方法，我们将车子举起来 检查他的下护板。下护板没有碰撞痕迹，而且在装配方面没有问题。一时 间我们不知道怎么办。由于开始分析发动机声音传到驾驶室里的几种途径：1、通过下护板。2、通过发动机支架，3、发动机硬连接的一些附件。但此 车只是在挂

12、倒档时才有，而此时发动机将产生一个后坐力。于是我们又检 查发动机后支架，也一无所获。由于此车的使用公里数不够，而且没有碰 撞痕迹，于是我们开始留意发动机周围的附件装配情况。无意之中手摸到 空调低压管（干燥瓶进蒸发箱）时明显感觉有抖动。将它用力拉一拉，意 外出现了，车内的抖动消失了。但是我们将这节管子理了一下，它是从干 燥瓶到蒸发箱，也就是说它不是震动的根源。但在这节管子中有一个卡子， 是固定这根管子的，还用另外一根高压管也是和它固定在一起的。而这根高压管是连接到冷凝器和水箱的。而水箱则通过水管直接连在发动机上的, 会产生抖动。我们再仔细一看，高低压管的距离太近而产生共振再传到室 内，且倒档更明

13、显。将卡子重装一下，把高低压管分开，共振消失，故障 彻底。总结：分析原因，查找源头，不要轻信表面现象。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011 年 12 月 12 日 至 2011 年 12 月 18周次第6周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电C307行驶中发动机故障警告灯点亮车型：09款福克斯1.8AT 里程：35000KM故障现象：车辆行驶中发动机故障警告灯点亮，仪表红色信息警示灯点亮， 仪表旅程电脑显示“Engine ma fun ction。当按下多功能开关下翻键后显 示 Driver door open（左前车门

14、打开）、Acceleracion reduced（力口速减少）”当 警告灯点亮后，车辆并没有任何故障现象反应，发动机工作正常，加速及 换挡控制感觉不到有明显的异常。当把车辆熄火重新启动后故障警告灯熄 灭。维修过程：1用IDS进行检测，故障为：油门踏板位置传感器脉冲宽度调节的工作 循环超出极限.根据此故障码及结合线路图进行分析，初步判断故障为：1. ）加速踏板位置传感器故障；2. ）APP2线路或接头出现断路、短路或接触不良的现象；3. ）PCM内部故障。2观看数据流，APP1、APP2信号电压在APP0%-100%之间的信号电压 正常。进行反复来回踩下油门踏板，也未发现有异常现象。3清除故障代

15、码，带上IDS进行外出路试观察数据流，在平路上行驶一段时间后故障警告灯仍未点亮，当过不平、颠簸路面时发动机故障警告 灯立刻点亮，仪表旅程电脑信息中心显示发动机故障，此时APP2的电压突然为0V （不正常）。如下图：4进行再次检测故障码，仍是 P2126-63-PCM ;P2127-63-PCM ，与开始 检测的故障码相同、故障现象相吻合。通过分析得出，产生故障现象是车 辆在不平、颠簸路面时故障警告灯才会点亮，进一步判断故障为APP2电源、搭铁或信号存在断路、短路或接触不良的现象。5.检查APP2电源（CJB中F138 10A保险丝）正常。用万用表测量油 门踏板位置传感器C648插头中6#有12

16、V电源，测量4#（ APP2搭铁线） 发现电阻在0欧姆至无穷大之间跳动（不正常）。此线搭铁点为G12 （位于 左A柱下方），拆下左A柱下方饰板后，发现G12搭铁点生锈，通过重新 对其搭铁点打磨处理锈迹后故障排除。6进一步查看线路图，G12为多个部件的共用搭铁点，当此搭铁点接触 不良时还会出现以下故障：1）.无法进行中控上锁及开锁；2）.左前玻璃升降总开关失效，无法控制四车门玻璃升降；3）.对于自动变速器的车辆来说会影响换挡时机及换挡品质；4） .对于手动变速器的车辆来说会影响换挡时发动机的性能状况。 维修心得：对于间歇性的故障来说，正确的诊断思维，及合理利用诊断工 具，有助于我们能够快速让故障

17、现象重现，从而排除故障。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822时间 2011年12月19日至2011年12月25 周次实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822C307开空调有异响车 型：C3071.8AT 行驶里程：3615维修步骤：首先验证故障，开空调时只有在驾驶室内听到有轻微的“吱吱” 声，初步认为是组合皮带或空调皮带声音，拆下组合皮带、空调皮带检查 并清除皮

18、带内异物装复试车故障依旧。我们又对皮带进行润滑处理故障依 然没有好转的迹象。在无可奈何的情况下更换了空调压缩机总成后试车故 障消失。本以为故障已经彻底解决，可是第二天中午客户回厂了说故障又 出现了，无奈我们把之前更换下的原车空调压缩机装回后同时又分别更换 了发电机和涨紧轮，但是故障依旧没有解决。此时维修进入僵局，我们再 次询问客户故障出现的时间和故障出现的条件后重新整理了一下思路。故 障出现是在开空调时，此时想当开空调时唯一有变化的就是空调泵和电子 风扇及鼓风机参与工作，现在主件空调泵已经更换过但故障没有好转，说 明故障可能跟空调就没有直接性的联系。当开空调时发动机负荷加在大的 同时发动机与车

19、身之间的震动频率也有所加大，假如不开空调，用其他方 式增大发动机负荷看故障是否会出现。抱着猜测的心态关掉空调挂了D挡此时故障出现了。分析会不会是发动机支架或悬架及管路有松动的可能， 于是对发动机支架、变速箱支架、悬架系统、等进行紧固及润滑。同时又 对车身管线进行捆扎润滑，当我在捆扎暖风水管边上的刹车油管时无意中九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记碰到了 TCM的隔热板，隔热板发出的震动声与驾驶室内听到的声音很像。 拆除TCM隔热板试车故障消失，重新固定TCM隔热板后多次试车故障在 没出现确认故障排除。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年12月26 日至2012年1月1日周

20、次第8周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电307鼓风机不工作车型：C307 AT 行驶里程：130636 KM故障描述：客户描述车子昨晚放车库的时候鼓风机还是好好的，早上开 车发现鼓风机1、2、3档不出风，只剩下4档出风。一个月前出现此故障 更换了鼓风机电阻故障分析：首先，确认故障现象、查看历史维修记录与客户描述符合，用IDS检测无发现故障代码，根据故障现象查看线路图。可能出现的故障点有：1、鼓风机电阻元件本身质量问题2、线路搭铁、接触不良或短路造成电流过大烧坏电阻3、鼓风机故障导致电阻烧坏4、鼓风机档位开关维修过程：检查线路没有加装

21、电器，检测线路没有搭铁、接触不良和短 路。线路没有异常就是元件上的故障，拆下鼓风机电阻测量，鼓风机电阻 又烧毁了，为什么呢？验证一下是电阻本身问题还是其它问题，换上新的 电阻测量鼓风机电流与正常车对比，测得电流如下：故障车正常车1档电流 2.962.382档电流3.873.443档电流5.314.794档电流6.105.60以上不难看出故障车电流明显大于正常车，电流大导致鼓风机电阻发热烧 毁，更换鼓风机故障排除。维修总结：在此次维修中运用到很多理论上的知识，在以往的维修中经 验积累固然重要但也别忘了加强学习理论上的知识，实践和理论相结合才 能有更进一步的提升。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实

22、习周记时间 2012年1月2日至2012年1月8日周次第9周班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电2.0T仪表显示动力系统故障车型：CD345 2.0T 行驶里程:806 KM故障现象:启动车辆怠速运转5分钟左右后仪表显示屏上就会显示发动机 动力系统故障，发动机工作正常，加速也没有任何异常。可能原因：1燃油系统故障2进气系统故障3增压系统故障4. 模块控制系统故障5. 传感器及节气门故障维修过程及故障排除：首先验证完客户反映的故障现象存在后，先使用 IDS对车辆进行检测 读取故障代码DTC为下图所显示的：P006A-MAP空气流量质量或

23、体积修 正、P2119-进气系统泄漏。然后根据IDS诊断仪所读取到得故障代码初步为：进气增压系故障，但 是哪个零件损坏会造成空气压力绝对传感器与空气流量计数据不准确，电 脑才会记录P006A和P2119而且可以清除故障码。清除故障之后35分 钟仪表又会亮起引擎故障，检测的故障码还是P006A和P2119。发动机无任何抖动，加速也无任何影响。看来很显然是硬性故障，进入数据流观察MAP为36kpa,转速是764。观察正常车辆 MAP为31kpa转速是756。根 据同样转速进气压力相差5kpa。用IDS诊断仪对进气增压系统中的 MAP（进气歧管绝对压力传感器）、 LONG （发动机负荷）、MAF（空

24、气流量传感器）、RPM（发动机转速）、TP（节 气门位置传感器）根据故障码解释的含义应该就是进气系统漏气，对于EcoBoost这款发动机 进气系统同时采用MAF和MAP来检测进气量。这样无论是节气门的前方 还是后方漏气都会造车进气系泄漏的故障码，这样首先检查进气外部没有 轻微漏气的情况，为了避免疏漏把所有的进气软管都从新安装一遍，故障 还是依旧，难道是进气压力绝对传感器和空气流量计输出错误数值，进行 了更换还是如此。无奈之下，在观察该车节气门的开度12.93%，正常车辆的节气门11.76%，这也是不正常的现象，难道是节气门的问题，节气门的 开度不对确实也会造成进气压力偏高，于是更换了节气门故障

25、消失。为了 更准确的验证用专用清洗剂清洗节门，同时发现节气门有卡滞现象，在一 仔细观察节气门翻板轴附近沾浮很小的鉄屑，这才是造成故障灯亮起的主要原因。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间 2012年1月9日至2012年1月15日班级 汽车0903姓名肖师钢实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司周次学号实习岗位第10周20092822机电C307耗油量大车型：C307行驶里程：65040KM故障现象：客户反映此车百公里油耗为 14升，热车时收油门转速下降缓慢 故障原因：技师验证故障现象确实存在，怠速状态目测无异常，加油门急 收时，转速表在1600RPM时停顿一秒左右才降到正常怠速，用 ID

26、S检测 未发现故障代码，用IDS读取数据流发现怠速783.8RPM,MAP数值1.39V， 点火提前角-8.5度，LOAD变大，正常应该是怠速 688RPM左右,MAP数 值1.1V-1.3V,点火提前角应为正值，根据数据流分析应是进气有漏气的地 方，喷化清剂没有找到漏气点，拆检进气道后发现曲轴箱废气软管破裂， 更换后故障排除。维修总结：此车因为进气道漏气，导致进气压力上升，MAP值变大，PCM 接受MAP数据增加喷油量，转速提升，因为实际怠速与目标怠速相差过大， PCM指令节气门开度变小，降至最小，尽量使怠速接近目标怠速，因为 MAP值变大，喷油量增加，导致混合气变浓，浓混合气容易点燃，而且

27、火 焰传播速度快，为使发动机产生最有效的爆发力，所以PCM指示推迟点火 正时，加油门急收回时，进气管真空度瞬时降到最低，PCM指示转速逐渐下降，但进气管真空度瞬时降到最低后，因为漏气，真空度又回升一点， PCM感测到MAP值的变化，所以转速有一个瞬间停顿，导致不能正常回九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年1月16日至2012年1月22日周次第11周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电307有时无法启动车 型：C307 MT 行使里程：50000KM故障现象：车辆有时无法启动，但是推车能着车，无规律可循，洗车后 故障频率

28、高，无法启动时启动机运转正常。维修过程：根据车主反映和技师反映车辆维修多次，每次去救援到现场 就好了，故障灯不亮，还有两次拖车回来后启动又正常了，电瓶电压正常， 连接IDS读取故障码。车辆好时发动机运转平稳，一切正常，可以排除机 械和电脑本身的故障，技师反映每次都有上面这个故障码出现，能清除， 询问车主车辆无任何事故，此故障在一年前出现过两次，最近比较频繁， 车辆无法启动时推车能着车，判断是 CKP线路接触不良，于是先排除外围 故障，检查原车线路无改动，无任何加装，车主反映无法启动时仪表指示 都正常，无异常，因为每次进厂后都正常，根据经验和故障码先检修了 CKP 的相关线路，插接与阻值都正常，

29、于是根据故障码显示更换了CKP，故障依旧，因无法捕捉到第一手资料，不能盲目更换配件造成抱怨，和车主沟 通如果出现故障，第一时间通知我们到现场，以便排除故障，缩小故障范 围，为了能准确让车主反映故障我们做了如下改动：1、在油泵继电器15号线并联一试灯，2W灯泡即可，以便排除启动时是否有点火开关的火线输 出；2在后排座椅油泵插头处并联一试灯，以便排除是否是油泵故障引起； 做好后让车主开车实验，晚上车主报告无法启动，打开点火开关两个灯全 亮，但启动时油泵灯不亮，排除了15#线故障，应该是无供油引起，到现场查看不喷油不点火，故障已经很明显，还是在 CKP启动时无转速信号， 于是现场测量线路，电阻不稳定

30、，其中一根到电脑电阻正常，另一根700 Q变化，故障就是线路不好，拖车回厂检修，逐一拨开线束在靠近发电机处 发现此车线已经改变，（从外观看不出任何的事故痕迹）线断了以后找了根 线给连接了起来，而且没有根据要求绕线处理，接头处已经氧化腐蚀接触 不良，重新按要求焊接，绕线处理，故障排除实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电307故障灯亮车 型：307 1.8MT 行驶里程： 5638KM故障现象：故障灯亮维修过程：故障灯亮首先检查故障代码为 P0304-E3-PCM。含义：侦测 到第四汽缸缺火。但是试车却没有发现有发挫的现象。分析故障码引起原 因无非就以下几个方面：1点火线圈或者火嘴故障

31、引起；2.电脑控制或者 EGR系统引起；3.喷油嘴或者供油系统引起。由于试车没有试到有发挫现象，咨询客户也没有觉得有其他不正常的现 象，油耗个方面都没有异常。首先检查火嘴没有发现有燃烧异常的情况， 与其他几个缸对比没有明显发黑或者其他。试车也没有异常，于是将故障 码清楚将三四缸火嘴点火线圈对调后进行了较为长距离的试车也没有问 题，故障灯也没有点亮，对数据流进行分析没有异常数据，怀疑会不会是 间歇点火不良导致，建议客户留车试车，由于客户要用车就先提车用车， 几天后客户回厂，灯再次点亮，检测故障代码依旧为P0304，之前火嘴点火线圈都已经对换过了，还是这样的故障码应该就与点火系统没有什么关 系了，

32、检查点火线圈插脚正常，会不会是喷油或者电脑引起呢？本着又简 到难的方法先对喷油嘴进行检查，拆下喷油嘴倒油的时候发现油轨内部很 多锈渣，以四缸喷油嘴位置最为严重，于是对喷油油轨以及喷油嘴进行清 洗，装车后试车正常，交与客户使用，再使用一段时间后致电客户确定故 障不再出现，故障排除！九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年1月30日至2012年2月5 日周次第13周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电307有时无法启动车型：C307 1.8AT 行驶里程：124000KM故障现象：车辆有时无法启动。维修过程：车主反映最近经常出

33、现无法着车，但一段时间后没弄过什么 又可以着车啦！并在跟车主询问中了解到：当无法启动时，有时可以听到“咔 咔”一响，有时CD机的时间也归零，以为是没电，上个星期在外面换了个 电池，但故障仍然存在。从车主反映情况来看是没电引起。但车主换了新电池后，故障还有出现。 难道发电机不发电？启动线路接触不良？检杳车辆电池电量有510CCA正常。着车检杳发电机的发电量，也正常。 测量起动机到电池端的正极柱电阻发现有 25 Q,奇怪，这个电阻太大了吧！ 把测量端口放到电池正极柱端正启动电源线上时，电阻又正常！难道是电 池正极柱处接触不良？于是拆下电池头，发现正极线接头处有一片氧化物， 接头也被氧化啦！原来疋电

34、池端接触不良引起有时无法着车。虽然车主在 外面换过电池，但没处理电池头的氧化物就直接接上去，造成同样接触不 良。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间 2012年2月13日至2012年2月19日周次第15周班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电307 ABS灯亮车型：C307AT 行驶里程：13253KM故障现象：ABS灯和手刹灯亮维修过程：客户反映ABS灯常亮、手刹灯常亮，接车后用IDS检查发现 两个故障码为：C1175-AO-ABS :（左后轮传感器输入电路失灵）， C1165-AO-ABS :（右后轮传感器输入电路失灵）。1

35、:左右后轮ABS传感器是否损坏或被污染。2： ABS控制模块内部故障3:线束开路故障首先检查手刹灯常亮打开发动机前盖查看刹车油是否在正常值，打开发动 机前盖时刹车油在正常值同时发现有老鼠的脚印和一阵老鼠味，当时思考 了一下，又如ABS灯和手刹灯都同时点亮，ABS模块检测不到后轮传感器信号t ICM TBS警示灯显示。估计左右后轮传感器和手刹灯相关线束 是被老鼠咬断线，回想好多 C307ABS灯亮都是在ABS控制模块出来的线 路被老鼠咬断线，因为那里刚好是老鼠藏身的好地方，拆下电池和相关部 件，发现相关线束被老鼠咬断线，把线束修复用IDS删除故障码后试车故障解决。实习单位江西省吉安永福达汽车有限

36、公司实习岗位机电C307空调不工作车 型：c3071.8L 行驶里程：81510km故障现象：车子进厂时，没有空调，音响不工作，灯光开关失效没转向没大灯。故障排除及维修过程：1，分析原因：空调系统出现泄漏，造成压缩机不工作。大灯开关机械故障或者线路故障。2，维修过程：a,先发动车辆，看见压缩机不工作，电子扇不工作。b, 接上压力检测表，空调冷凝系统冷媒压力正常，说明制冷系统无泄漏。c, 连接IDS检测，没有发现故障码。用IDS查看PCM的数据流，没有异常。d，然后检查空调保险片，没发现烧断 e ,检查空调继电器，短接继电器的3 号脚和5号脚，空调压缩机能工作，由此说明从继电器到压缩机的线路中

37、没问题。我们通过电路图可以看出需检查 PCM到空调继电器的控制线路， 用万用表测量此条线路没短路和短路。然后，我们检查N246A/C低压开关和B308A/C压力传感器，发现低压开关工作不正常，在低压管道压力正 常的情况下低压开关还是不能导通。于是更换一个低压开关，发动车子打开A/C开关压缩机会工作，但是鼓风机还是不工作，在 BJB上检查鼓风机 保险片，没有断。再检查风机的继电器，用线直接短接继电器的3号脚和5号脚，发现鼓风机可以正常工作。所以我们就重点检查CJB到鼓风机继电器的线路。在检查CJB时，发现CJB的P91插头有松动的现象，拔出此 插头重新处理其中的各个接头，再重新插好插头。再打开点

38、火开关发动车 子，打开A/C开关，鼓风机和压缩机都能工作，同时大灯的各项功能都恢 复。风扇也能正常工作。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年2月20日至2012年2月26日周次第#周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年2月20日至2012年2月26日周次第#周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电C307无法启动车型：C3071.8AT 行驶里程：29300公里故障现象：车辆无法启动，经搭电后可以启动。维修过程：经了解，车辆是在车库里停放了三天后出现此故障。

39、根据车 主反映故障情况，我们初步把故障锁定在车辆用电设备可能有漏电或电池 不蓄电、发动机发电不良。我们首先检查电池，电池电量有510CCA，电池放电量正常。再测量发动机的发电量同样正常。接着检查车辆的放电量。 接上电流表时，全车锁上一会后，放电电流在0.57A左右变化，等了二十几分钟后车辆进入休眠状态时，放电电流还保持在0.50A左右，明显是有用电设备没进入休眠状态，存在漏电。接下来排除漏电点，首先发现车主 加装了防盗器，拆掉防盗器后，一样不变。没办法只有一个一个用电设备 来排除，拆掉CD机现象一样，当检查到 CJB上的保险丝时，拔掉F107 10A保险时，发现放电电流降到0.31A。看来问题

40、就在这边，查看线路图发 现此保险为仪表电源、DLC诊断插头电源。由于DLC的16号脚比较好测 量，首先测量此16号脚对地的电阻，发现有114.3欧，正常来说是无穷大 才对。现在就剩下线路和 CJB、IC拉。拔开C102插头分别测量车辆 C102的9号脚到DLC得16好脚的电阻，和C102的7号脚到仪表32号 脚的电阻，都为0.02欧，线路正常。把仪表拆掉，故障依旧。更换GEM后，故障排除九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年2月27日至2012年3月4日周次第17周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电CD307由表不准车

41、型：CD307 里程：5442故障现象：多次反映油表不准诊断过程：该车车架号是LVSHCAAE7AF633719 出厂前已装配 5M519A299AA1的位传感器不应该会再出现油表不准。首先是先和客户去 加油站熄火后加满油后发现油表在 3/4和满格之间，要等了十几分钟后油表 才慢慢升到满油位置，验证了客户提出的故障是属实。但这车有个奇怪的 现象就只要油是满的每次启动油表都无法一次指到满格必须等十几分钟后 才能指到满格。第一步、举起车子把油箱抬下来检查油泵安装位置，抬下 油箱后发现油泵上的的三角号与油箱上的三角号相对应说明油泵安装没有 问题。第二步、折下油泵检查油位传感器浮子活动顺畅没有发卡现象

42、。第 三步测量油位传感器电阻10-140欧属正常数值，用指针万用表两支表笔接 在油位传感器黄、绿两根线上，把浮子从最低点抬到最高点，指针很顺滑 的从140欧摆10欧。指针很顺滑的摆动说明电阻卡在滑动时接触良好。检查项目都很正常没有发现故障点先用替换法试试，换上新的油位传感器试 车故障依旧，把换下来的油位传感器装在正常车辆（没有反映油表不准） 油表指示正常。看来问题不在油位传感器上了，现在把重点放在线路上， 检查了油泵到GEM线路正常插头接触良好，找了台同型号的车对换GEM、 仪表等故障依旧，该车拆下来的配件装在另一台车上后都很正常。维修一 时陷入僵局，也无从下手只好先装回去让客户先走。接下来不

43、时的有些客户反映油表不准可车架号都在503234之后的，其怪的事其它城市这车架号之后的油表不准很少呀为什么就我们家的多 呢？对来反映的车辆我做了登记包括是否改装其它设备，功夫不负 有心人，终于让发现有反映油表不准的车子都有一个共同点-都有改装免 钥匙一健启动装置。发现这一共同点我又惊又喜难道这油表不准与这装置 有关，为了证实这点我立马联系一位客户回场检查，当拆掉免钥匙一键启 动装置后故障消失，再把这套装置重新装回去故障又出现了。最后把改动 的线路还原回去，经这些天的跟踪回访故障没有再重现。九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年3月5日至2012年3月11 日周次第18周班级汽车

44、0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电C307冷车异响车型：C307AT 行驶公里：37800KM故障现象：冷车行驶，在提速的时候，或者是冷车踩住刹车，档位挂在D 档，车的前面发出“吱。”连续的声音，水温正常后就不响了。故障分析与排除过程：1陪同车主验证故障，确实有此现象。故障现象是冷车发动机带负荷的情 况下才体现，水温正常后就正常了，有可能是发动机和自动波箱部件造成的。2我们先从最可疑的去排除，根据经验,发动机驱动皮带的可能性最大。因 为在冷车时皮带干燥，与轮之间的摩擦系数降低，在发动机负荷增大，皮带就 与轮之间就产生“吱。连续的声音。就直接把

45、发动机的驱动皮带和压缩机 皮带拆掉试车，故障依旧。3再详细的检查发动机和自动波箱部件，零件之间的有没有摩擦或松动， 通过长时间的检查.最后是挂档杆线的中段与排气管前段隔热层最上端那里产生的摩擦，把挂档杆线与排气管前段隔热层分开点，故障排除.九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年3月12日至2012年3月#日周次第19周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电307间歇性出现限速模式车 型：C307 1.8 AT 行驶里程：98567KM。故障现象：仪表间歇性显示限速模式，加油无力。故障排除：仔细询问客户得知此故障一个月只出现

46、过几次，重新启动后一切正常，出现问题车主靠边停车并拍了照片如下：连接IDS检测无发现任何故障代码，查看 APP1与APP2数据也没发现异常，于是进行路试但 也无试到此类故障现象，根据仪表故障信息提示，查看了维修资料产生限 速模式的条件为油门踏板中的 APP1与APP2都出现故障时才会产生这种 现象。还有就是电子节气门体故障也会出现此故障。分析出现故障可能原 因有：1.油门踏板供电电源以及搭铁存在接触不良问题.2.油门踏板本身问 题。3.电子节气门体故障。4.PCM本身故障。油门踏板相关线路以及 PCM 相关线路有虚接现象。根据线路图首先检查了油门踏板传感器的供电保险 F75，无发现接触不良过热

47、烧蚀现象，以及 G12搭铁点连接可靠，查看数 据流并再次与其它车对比了踏板传感器 APP1与APP2电压，从全关状态 半开状态到全开状态都作了对比结果都没发现异常。怀疑线路有接触不良 现象，对油门踏板及PCM线束进行了全面拉动检测及整理， 检查了所以相 关的插头,保险丝与继电器也进行了检查也无发现异常.检查了电子节气门 也无发现发卡等异常现象。由于故障在短时间内无法重现对这次维修带来了很大的困难，此时也不知该从何下手了，无耐之下只好找公司试乘试驾 车与该车对调了 PCM、油门踏板传感器和电子节气门给客户试用。并要求 客户留意如故障发生时多注意当时的行驶状况及环境。车子行驶不到两个 星期后接到客

48、户电话说问题又出现了 ，但因车子在外地故没能马上回厂作检 测。当一个多月后再次回厂检测时再次询问了故障发生时的行驶的具体情 况。客户提到这几次故障发生时都是行驶到 80多公里时速时发生，仪表出 现速度限制模式前车子会抖动了几下。按常理分析产生抖动的原因最常见 的故障应是点火上面出了问题，于是拆检了点火线圈及火花塞发现火花塞 有点烧蚀外并无发现其他异常现象；抱着试试的态度建议客户把火花塞更 换，同时将4个点火线圈也与公司试乘试驾车做了对调，结果车子行驶近 三个月以来，对客户电话进行多次跟踪得知一直都无出现过上述故障。而 公司试乘试驾车却也没发生限速模式的故障，只是在用了一个多月后出现 了发动机抖

49、动的现象，检查为 4缸缺火，后换了该缸点火线圈分析：在这 里唯一能解析的就是电磁波干扰问题了，随着电子技术在现代汽车上运用 越来越广，由此而产生电磁波干扰问题也越来越多，经常产生无故障码和 伪码故障等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度，大家都知道在点火系 统中的点火线圈，火花塞都是干扰源，尤其火花塞是引起高频电磁干扰的 主要部件。当点火线圈初级电路被切断后，在初级电路将发生的是一种衰 减振荡，；初级电路的最高振幅值一般为 300 500V ,同时在次级线圈中所 感应的次级电压最大值一般在 20000 30000V ,足以击穿火花塞的电击间 隙，产生电火花放电时对数十米内的电子装置都会产生强烈的

50、干扰，此车 怀疑就是有故障的点火线圈及火花塞存在，导致强烈的电磁波干扰到PCM <九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间 2012年3月19日至2012年3月25日周次第#周班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间 2012年3月19日至2012年3月25日周次第#周班级 汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电C307加速无力车型：C307AT1.8 公里数：55773公里故障现象：客户反映该车有时行驶一段时间后就会出现加速无力的故障， 仪表发动机故障灯点亮，仪表旅程电脑有信息提示。熄火再着车又恢复正 常，车辆间歇性出现故障现象。维修过程：1.试车验证客户所述故障现象确实存在，RPM最高限制在4000转,VSS最高限制在60码左右，节气门ETC固定开度在8度，故障 出现时仪表点亮黄色尾气排放异常指示灯和红色门未关警示灯，旅程电脑 出现提示发动机系统故障的英文提示，从故障现象来初步分析车辆是进入“发动机故障管理运行