关于调整宁西线综合维修天窗的建议

1、关于调整宁西线综合维修天窗的建议局调度所：王天才摘 要：“充分利用综合“天窗”修，提高行车设备质量，保证运输安全”，是部、局深化“规范管理、强基达标”的内在要求。本文就宁西线目前天窗的执行情况，以及执行过程中的运输安全、效率等存在的问题进行简要分析，并提出自己的建议及预计建议实施后的效果。关键词：维修天窗 运输效率 行车安全 施工利用率设备综合维修天窗是提高行车设备质量，保证运输安全，实现铁路跨越式发展的治本之策，是部、局深化“规范管理、强基达标”的内在要求。近年来，郑州局各有关部门在充分利用图定天窗资源，提高天窗利用率方面取得了明显效果，但是，个别线路特别是新线综合天窗的运用方式仍然存在着问

2、题，如我局管辖宁西线的区段。在此，针对郑州局宁西台目前综合维修天窗的执行情况提出自己的见解。一、 宁西线综合天窗目前的执行情况及存在的问题：1、 综合天窗修情况：2004年，原洛阳分局根据宁西线的车流小，而且不均衡的实际，制定了宁西线的综合维修天窗修按照列车的间隔分段给点，这样减少了施工对运输工作的影响，提高了运输效率，解决了施工与运输的矛盾，实现了运输与施工的“双赢”。2、 目前存在的问题：进入2005年以后，部、局为确保充分利用运输设备，特别是线路的通过能力，实现运输效率的最优化，加大了车流调整力度，重点加强支线车流调整力度，宁西线的车流密度不断增加，原来的综合天窗修方式已经不能适应目前的

3、运输状况，主要问题存在以下几个方面：一是不利于行车安全。利用列车间隔施工，由于施工地点、时间的不可知性，施工和行车部门对施工时间、进度较难掌握，给运输安全埋下隐患。经对宁西线南阳西商南间4月13综合施工天窗的抽查，当日该区间上下行综合维修“天窗”修共计13处，不连续的时间段给点达8 处，其中最早的时间段是7点00分8点10分，最晚的时间段是15点50分17点00分。二是综合天窗利用率不高。由于综合维修天窗时间、地点的不可知性，施工部门施工的计划性和统一性得不到保证，造成施工单位各自请求、要点，影响天窗的利用率。突出表现在同一施工地段两次或多次封锁施工，较为严重地浪费了运输能力。经对宁西线南阳西

4、商南间4月13综合施工天窗的抽查，该区段封锁同一区间（或车站）进行两次综合天窗修的地段达6处，综合天窗利用率仅达到53.8%。三是增加了调度员的劳动强度。首先在运输组织中，调度员在接到现场的施工请求后，必须不断与分界口或区段站核计列车的开行计划，以求安排最为合适的施工时间段；其次，综合天窗调度命令的频繁下达，占用了调度员大量的工作时间，影响了调度员的调度工作质量。经对宁西线南阳西商南间4月13综合施工天窗的抽查，当日该区间调度员下达综合天窗调度命令26次，因综合天窗修影响列车运行的达18列。四是综合维修天窗与大型养路机械作业及线路大、中修施工得不到紧密结合。大型养路机械作业及线路大、中修施工时

5、间段往往利用综合维修天窗时间段进行作业，但是由于施工人员杂、设备多、任务重等原因，施工前需要做长时间的准备工作，而综合维修天窗因为时间的不确定性，大型养路机械及线路大、中修施工的准备工作得不到保证，直接影响到施工质量和进度。二、调整宁西线综合维修天窗的建议：从以上存在的问题，宁西线综合维修天窗的施工方式已经不能适应目前车流较大的运输需求，根据宁西线单线的特点，建议宁西线综合天窗方式使用垂直天窗（既固定时间段全线进行施工）；另外，根据该线行车人员的作业时间，建议施工时间段定在7：408：40。三、 调整后宁西线综合天窗的预期效果：1、安全行车得到有力保证。由于综合维修天窗的时刻、时间段确定后，车

6、、机、工、电、辆及施工其它部门可以有预见性地进行施工组织和行车调整。同时，运输各部门可以利用天窗时间内不行车的时机进行人员交接班、吃饭，机车等运输设备整备等非生产性作业，确保行车安全。2、便于值台调度员进行列车运行调整。由于垂直天窗的调度命令由值台调度员一次性下达，调度员减少了下达调度命令的次数和消灭了分段进行施工天窗的调度组织工作，减少了调度员的劳动强度，便于进一步提高调度员的工作质量。 3、提高综合维修天窗利用率。由于综合维修天窗的时间、地点的固定，保证了施工部门施工组织的计划性和统一性，特别是可以消灭同一地段进行两次或多次施工的现象。同时，列车调度员和站段也可以根据综合维修天窗固定的时间段，有计划地进行列车调整和作业组织，减少施工对运输的影响。4、 提高综合维修天窗兑现率，使综合维修天窗和综合施工天窗得到紧密结合。施工台、列车