物流产业关联度分析

1、我国物流业的产业关联度分析基于 2007 年投入产出表成都亿博物流咨询有限公司 * 咨询中心 摘要： 2009 年国务院出台了物流业调整和振兴规划 ，把促进物流业发展上升 到国家战略层面，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。本文以 2007 年 中国投入产出表为依据， 选用一系列投入产出指标从投入结构、 使用结构以及前 向和后向关联等角度， 对物流业与国民经济各产业的关联度进行分析， 为全面了 解物流业对国民经济发展的影响提供一个视角。关键词：物流业；投入产出分析；产业关联1、物流业的界定及数据来源目前，我国对物流业的界定还比较模糊。 在中国国家标准局编制和颁布的 国 民经济行业分类与代码

2、 对产业的划分中， 还没有形成独立的物流产业或物流行 业。根据我国物流业调整和振兴规划中对物流业的表述，物流业是融合运输 业、仓储业、 货运代理业和信息业等的复合型服务产业， 是国民经济的重要组成 部分，涉及领域广、吸纳就业人数多、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、 转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。现代物流在我国的发展历程还比较短暂。 20 世纪 90 年代，随着我国经济体 制改革的推进，物流业开始蓬勃发展，进入 21 世纪，其发展势头更加迅猛。随 着国家对物流产业的重视， 物流产业对国民经济的影响日益显著。 如今，物流业 作为服务业的重要分支领域，与钢铁、汽车、轻

3、工、机械等产业密切相关，成为 各行业之间联系的重要纽带。在金融危机背景下， 大力发展物流业对于保增长、 扩内需、 调结构具有重要 意义。本文以 2009年国家统计局发布的 2007 年中国投入产出表为依据，对 我国物流业进行投入产出分析，以了解物流业的产业特征。由于我国目前还没有物流业的相关统计数据，本文采用 2007 年中国投入产出表中交通运输及仓储业的数据近似作为物流业的相关数据。根据部门分类，交通运输及仓储业包括以下子行业：铁路运输业、道路运输业、城市公共交通运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储 业。2、产业关联分析方法在经济活动过程中，各产业之间存

4、在着广泛的、复杂的和密切的技术经济联 系。这种技术经济联系在产业经济学中也被称之为产业关联。产业关联度是指产业与产业之间通过产品供需而形成的互相关联、互为存在前提条件的内在联系。 进行产业关联度分析的方法是投入产出分析法，它是由美籍前苏联裔经济学家瓦西里里昂惕夫于1936年提出。投入产出分析法是研究经济体系（国民经济、 地区经济、部门经济、公司或企业经济单位）中各个部分之间投入与产出的相互 依存关系的数量分析方法。下面将主要从物流业的投入结构、使用结构以及部门 间的技术经济联系三个角度来分析其产业关联情况。3、物流业投入结构分析投入来源一般分为中间投入（原材料、燃料动力等）与初始投入（劳动力、

5、 折旧等）。对投入结构的分析选用中间投入结构系数、最初投入结构系数以及中 间投入率这三个参数。根据表1的数据可以看出，物流业分别消耗了第一产业379亿元、第二产业 10865亿元、第三产业3669亿元，占中间投入比重的 2.22%、63.63%和21.49%。增加值部分，劳动者报酬3784亿元，生产税净额1386亿元，固定资产折旧 2737亿元，营业盈余6717亿元，分别占增加值的25.87%、9.48%、18.71%、45.93%。 另外，2007年，物流业的中间投入为17076亿元，总投入为31700亿元，其中 间投入率为53.87%,反映出物流业在生产活动中对其他产业的依赖程度。一般 而

6、言，中间投入率越高，其产业增加值越低，但是对其他产业的带动能力越强。表1 2007年中国物流业投入结构情况绝对值（万元）中间投入结构系数（%）比例（%）中间投入第一产业37974072.22%1.20%第二产业10864805063.63%34.27%第三产业除物流业3668785721.49%11.57%物流业2162359812.66%6.82%中间投入合计170756912100.00%53.87%最初投入结构系数（%增加值劳动者报酬3783738625.87%11.94%生产税净额138627619.48%4.37%固定资产折旧2736944018.71%8.63%营业盈余671746

7、1445.93%21.19%增加值合计146244201100%46.13%总投入317001113100%从部门依赖角度看，通过计算直接消耗系数（投入系数），可以定量考察部 门间的依赖关系。直接消耗系数，即在生产经营过程中某一产品（或产业）部门 的单位总产出直接消耗的社会各产品部门货物或服务的价值量。在42个部门中，直接消耗前十位的部门分别是石油加工炼焦及核燃料加工业、交通运输及仓储业、交通运输设备制造业、金融业、通用专用设备制造业、居民服务和其他服务业、 化学工业、住宿和餐饮业、农林牧渔业、批发和零售业（见表2）。2007年，物流业对这些行业的消耗占总消耗的85.24%。这些行业给了物流业

8、发展的大部分支持，成为目前影响我国物流业发展的关键性行业。其中，石油加工、炼焦及核 燃料加工业占其中间投入的34.60%。表2 2007年中国物流业中间投入金额及直接消耗系数部门中间投入（万元）直接消耗系数石油加工、炼焦及核燃料加工业590774650.186364交通运输及仓储业216235980.068213交通运输设备制造业210783770.066493金融业157971040.049833通用、专用设备制造业65043230.020518居民服务和其他服务业60737070.019160化学工业41852990.013203住宿和餐饮业38426660.012122农林牧渔业3797

9、4070.011979批发和零售业35739880.011274小计1455539344、物流业产出使用结构分析所谓产出，是指产品生产（服务）的总量及其分配使用的方向和数量，如用于生产消费（中间产品）、生活消费、积累和净出口等（后三者总称为最终产品）。 投入产出表中，产出由中间使用和最终使用两个部分构成。参照对投入结构的分析，选用中间使用结构系数、最终使用结构系数和中间使用率来综合反映2007年中国物流业使用结构的基本情况。根据表3的数据可以看出，三大产业对物流业的中间使用分别是765亿元、16214亿元和5333亿元，占中间使用比重的 3.13%、66.25%、21.79%。最终使用结构方面

10、，2007年中国物流业最终消费（含居民消费和政府消费）3972亿元，资本形成总额289亿元，净出口 2920亿元，占最终使用的比重分别 是55.31%、4.03%和40.66%。2007年出口为3983亿元，进口为1063亿元，可 以看出物流业已经成为我国国际服务贸易领域的重要部分。2007年，物流业的中间使用为 24475亿元，总使用31700亿元，中间使用 率77.21%。中间使用率较高，表明物流业生产服务型的主要特征，其行业发展 主要依靠其他产业的带动。表3 2007年中国物流业使用结构情况绝对值（万元）中间使用结构系数（%比例（%）中间使用第一产业76524853.13%2.41%第二

11、产业16214041466.25%51.15%第三产业除物流业5333411821.79%16.82%物流业216235988.83%6.82%中间使用合计244750616100.00%77.21%最终使用结构系数（%最终使用最终消费支出3972306355.31%12.53%资本形成总额28924764.03%0.91%净出口2919795140.66%9.21%最终使用合计82445298100%22.65%其他4370070.14%总产出317001113100%通过计算其他部门对物流业的中间使用情况， 可以考察其他部门对物流业的 依存关系。42个部门中，对物流业直接消耗前十位的是建筑

12、业、批发和零售业、交通运输及仓储业、化学工业、金属冶炼及压延加工业、食品制造及烟草加工业、 通用专用设备制造业、非金属矿物制品业、农林牧渔业、交通运输设备制造业（见 表4）。2007年，这些行业对物流业的消耗占中间使用的 67.34%。表4表明，当前物流业的生产性服务功能主要体现在建筑业、工业（6个部门）、服务业（2个部门）三大板块。表4 2007年中国各行业对物流业的中间使用金额及直接消耗系数部门中间使用（万元）%建筑业4724228319.30%批发和零售业2574529310.52%交通运输及仓储业216235988.83%化学工业151653016.20%金属冶炼及压延加工业12766

13、2485.22%食品制造及烟草加工业110483764.51%通用、专用设备制造业91098563.72%非金属矿物制品业89835523.67%农林牧渔业76524853.13%交通运输设备制造业54711692.24%小计1648081615、产业关联分析物流业的中间需求率为77.21%,表明物流业77.21%的市场价值参与到了生 产过程中，并提供给42个部门（135个子部门）作为中间投入；而物流业需要 40个部门（121个子部门）的中间产品作为中间投入，可见部门间的技术经济联 系紧密。技术经济联系（产业关联度）是指产业与产业之间通过产品供需而形成的互 相关联、互为存在前提条件的内在联系。

14、反映产业关联度可以利用投入产出表资 料计算产业感应度系数和产业影响力系数。投入产出分析的核心部分在于分析生产过程中投入产出关联的变化及其对产业结构的影响，它从总量和结构上系统地反映了国民经济各部门从生产到最终 使用这一完整的实物运动过程。产业关联分为前向关联和后向关联。 衡量关联程 度最广泛的两个指标是感应度系数和影响力系数公式表述为：产业感应度系数=全部产产逆逆行系行系的平平均爲感应度系数是反映当国民经济各部门均增加一个单位最终使用时，某一部门由此而受到的需求感应程度，主要研究各产业初始投入的推动效果。 感应度系数等于1表明该部门对国民经济的供给推动力处于平均水平，感应度系数越大，则需求压力

15、越大。公式表述为：产业影响力系数=该产业逆阵纵列系数的平均值一全部产业逆阵纵列系数的平均值的平均影响力系数是反映国民经济某一个部门增加单位最终使用对国民经济各部门所产生的生产需求波及程度。当影响力系数等于1时表明该产业部门对国民经 济的需求拉动力处于平均水平，影响力系数越大，则对国民经济的需求拉动越大。通过对2007年投入产出表的分析计算得出，2007年中国物流业的影响力系 数是0.8844，表明物流业对其他产业部门发展的需求拉动力低于平均水平，对 国民经济的推动作用相对较弱，但就服务型行业类别来看，其处于较高水平。2007 年物流业的感应度系数为 1.4680，排在第八位，表明该行业与国民经

16、济其他部 门的前向关联效应较强，受其他部门的需求拉动作用明显。由产业关联分配标准 可知，中国物流业属于需求拉动力小、供给推动力大的产业。表5产业关联度分类标准第一类第二类第三类第四类T> 1, S>1T> 1, S< 1T< 1, S>1T< 1, S< 1需求拉动力大，需求拉动力大，需求拉动力小，需求拉动力小，供给推动力大。供给推动力小。供给推动力大。供给推动力小。注：T为影响力系数；S为感应度系数。&产业特征前面的分析主要是反映2007年物流业的投入产出及产业关联情况，而每年 的数据均不相同，下面我们通过对1992-2007年的投入产

17、出情况，分析其变化的 趋势及特征。表6 1992-2007 年我国物流业的中间需求率和中间投入率1992 年1997 年2002 年2005 年2007 年中间需求率72.15%71.11%75.25%79.62%77.21%中间投入率50.19%37.09%51.60%53.12%53.87%般把中间需求率大于50%勺产业定义为生产服务业，中间需求率小于 50%的产业定义为生活服务业；中间投入率大于 50%勺产业定义为“低附加值，高带 动力”的产业，把中间投入率小于 50%勺产业定义为“高附加值，低带动力”的 产业。因此，我们可以认为我国物流业属于中间产品型产业，“低附加值，高带动力”的生产

18、服务型产业从表6中我们可以看出，1992-2007年我国物流业的中间需求率基本在 70 80%之间波动，表明其受其他产业拉动的特征没有改变。中间投入率基本呈现上 升的趋势，表明物流产业对国民经济的拉动效应在逐渐加强。7、结论通过投入产出分析可知， 石油加工炼焦及核燃料加工业、 交通运输及仓储业、 交通运输设备制造业、 金融业、通用专用设备制造业等是目前影响我国物流业发 展的关键性行业； 而建筑业、 工业是物流业作为中间使用流向的重要部门。 物流 业中间需求率为 77.21 ，中间投入率为 53.87，属于中间需求型产业，在国 民经济的前向波及效应比较明显。 物流业的感应度系数远大于其影响力系数， 表 明该行业受其他部门的需求拉动作用大于对国民经济的推动作用， 特别是受第二 产业的拉动作用明显。为促进物流业更好更快发展，必须充分发挥其