第三章发动机废气涡轮增压1ppt课件

1、汽车发动机原理汽车发动机原理主要内容与要求主要内容与要求理解和掌握提高发动机功率的方法。理解和掌握提高发动机功率的方法。理解和掌握废气能量的利用。理解和掌握废气能量的利用。理解和掌握废气涡轮增压器的基本结构和工作原理。理解和掌握废气涡轮增压器的基本结构和工作原理。理解和掌握改善车用增压发动机转矩特性的途径。理解和掌握改善车用增压发动机转矩特性的途径。理解和掌握汽油机涡轮增压的主要技术措施。理解和掌握汽油机涡轮增压的主要技术措施。理解和掌握车用增压发动机的性能。理解和掌握车用增压发动机的性能。第三章第三章 发动机废气涡轮增压发动机废气涡轮增压第三章第三章 发动机废气涡轮增压发动机废气涡轮增压第一

2、节第一节 概述概述增压：就是利用增压器将空气或可燃混合增压：就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。目的：提高发动机功率和改善经济性能。目的：提高发动机功率和改善经济性能。提高发动机的单机功率有以下三条途径：提高发动机的单机功率有以下三条途径： 1改变发动机的结构参数如增加气缸数，增大气缸直改变发动机的结构参数如增加气缸数，增大气缸直径径D、活塞行程、活塞行程S和减少冲程数和减少冲程数等）。等）。2提高发动机转速提高发动机转速n或活塞平均速度或活塞平均速度Cm。3提高发动机的平均有效压力提高发动机的平均有效压力pme。最经济有效的方

3、法：提高发动机的平均有效压力。最经济有效的方法：提高发动机的平均有效压力。 a pme Pe 增压增压c pme Pe增压增压s pme Pe 增压度增压度k ：是指发动机在增压后增长的功率与增压前：是指发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。的功率之比。增压比增压比k ：是指增压后气体压力：是指增压后气体压力pk与增压前气体压力与增压前气体压力p0之比，即之比，即 kpkp0 分类：分类： A、按增压比分类：、按增压比分类：1) 低增压：低增压：k1.31.6，对应的，对应的pme7001000kPa2中增压：中增压：k1.62.5，对应的，对应的pme10001500kPa 3高增压：

4、高增压：k2.5，对应的，对应的pme1500kPa4超高增压：超高增压：k4.5 5.5 ，对应的，对应的pme2500kPa10%60%B、按增压系统的结构形式分类、按增压系统的结构形式分类 （1机械增压系统机械增压系统 增压器可用离心式压气机、罗茨增压器可用离心式压气机、罗茨式压气机、螺旋转子式压气机或滑片式压气机、螺旋转子式压气机或滑片转子式压气机等。转子式压气机等。运用：机械增压系统可有效地提运用：机械增压系统可有效地提高内燃机功率并能用于二冲程发动机高内燃机功率并能用于二冲程发动机扫气，以及用于复合增压系统中。扫气，以及用于复合增压系统中。Pk值不宜超过值不宜超过160170kPa

5、，否则，将，否则，将导致整机性能下降，特别是比油耗上导致整机性能下降，特别是比油耗上升。升。（2废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统 废气涡轮增压器：废气涡轮增压器：废气涡轮与压气机废气涡轮与压气机通常装成一体。通常装成一体。 特点：其结构简单，特点：其结构简单，工作可靠，一般自吸式工作可靠，一般自吸式发动机，合理加装废气发动机，合理加装废气涡轮增压系统后，可提涡轮增压系统后，可提高功率高功率3050，降，降低比油耗低比油耗5左右，有利左右，有利于改善整机动力性能、于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。因而得到广泛应用。废气废气废气废气空气空气（3复合式增压

6、系统复合式增压系统 构造：将废气动力构造：将废气动力涡轮与废气涡轮增压器涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作。串联起来工作。 特点：可充分利用废特点：可充分利用废气能量，使动力性能、气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技结构复杂，成本高且技术难度大。术难度大。 （4组合式涡轮增压系统组合式涡轮增压系统 构造：由废气涡轮增构造：由废气涡轮增压与进气惯性增压组合压与进气惯性增压组合而成。而成。进气惯性的原理：利进气惯性的原理：利用压力峰值可进一步提用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。高增压后的进气压力。特点：该系统使发动特点：该系统使发动机加速性能变好，并

7、对机加速性能变好，并对改善发动机的低速转矩改善发动机的低速转矩有利。有利。 （5气波增压系统气波增压系统气波增压：是由曲轴驱动一气波增压：是由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波迫使空气在互相不的脉冲气波迫使空气在互相不混合的情况下受到压缩，从而混合的情况下受到压缩，从而提高进气压力。提高进气压力。特点：结构简单，加工方便；特点：结构简单，加工方便；但还存在不少问题。但还存在不少问题。总结：从实际应用的情况来总结：从实际应用的情况来看，较为常见的是涡轮增压和看，较为常见的是涡轮增压和机械增压，其中涡轮增压占

8、了机械增压，其中涡轮增压占了绝大部分。绝大部分。涡轮增压的主要优点：（与其他增压方式相比）涡轮增压的主要优点：（与其他增压方式相比） 1在内燃机不作重大改变，重量体积增加很少的情况下，在内燃机不作重大改变，重量体积增加很少的情况下，一般可提高功率一般可提高功率2050，而且容易实现高增压。，而且容易实现高增压。 2由于压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，由于压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，再加上相对地减少了机械损失和散热损失，提高了机械效率和再加上相对地减少了机械损失和散热损失，提高了机械效率和热效率，使内燃机涡轮增压后油耗率可降低热效率，使内燃机涡轮增压后油耗率可降低

9、510，经济，经济性能有明显提高。性能有明显提高。 3可降低排气噪声和烟度。废气在涡轮中可以实现充分可降低排气噪声和烟度。废气在涡轮中可以实现充分膨胀，排气噪声降低；废气中的有害成分也可减少，因而减少膨胀，排气噪声降低；废气中的有害成分也可减少，因而减少了对环境的污染。正是由于涡轮增压的这些突出优点，使其在了对环境的污染。正是由于涡轮增压的这些突出优点，使其在各种用途的内燃机中得到了广泛的应用。各种用途的内燃机中得到了广泛的应用。 涡轮增压的缺点：涡轮增压内燃机气体流路长，加速性能涡轮增压的缺点：涡轮增压内燃机气体流路长，加速性能较差，热负荷问题较严重特别是高增压时），对大气温度和较差，热负荷

10、问题较严重特别是高增压时），对大气温度和排气背压较敏感。排气背压较敏感。第二节第二节 废气能量的利用废气能量的利用一、废气的最大可用能一、废气的最大可用能 1、废气的最大可用能、废气的最大可用能E由三部分组成：由三部分组成：排气门打开时，气缸排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压内气体等熵膨胀到大气压力力Pa所作的功，即所作的功，即EbE1十十ET； 活塞推出废气，废气活塞推出废气，废气得到的能量得到的能量Ec；扫气空气所具有的能扫气空气所具有的能量为量为Es，即，即EsEsEsb49KTb498743518763总结：总结：废气的最大可用能废气的最大可用能EE Eb Ec Es E1十十E

11、T Ec EsEs式中式中Eb：排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压力：排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压力P0所所作的功；作的功；Ec：活塞推出废气使废气增加的能量；：活塞推出废气使废气增加的能量； Es：扫气空气所具有的能量；：扫气空气所具有的能量；E1：废气经排气门节流和排气支管中自由彭胀所损失的能：废气经排气门节流和排气支管中自由彭胀所损失的能量；量；ET：废气在涡轮中进一步膨胀所回收的能量；：废气在涡轮中进一步膨胀所回收的能量；Es：扫气空气进入涡轮后具有的能量；：扫气空气进入涡轮后具有的能量；Es：扫气空气流经进、排气门的节流损失；：扫气空气流经进、排气门的节流损失； 2

12、 2、废气的能量损失、废气的能量损失排气门前废气具有的能量，在流经排气门、气缸盖排气门前废气具有的能量，在流经排气门、气缸盖排气支管、排气总管，最后到达涡轮前，存在着一系排气支管、排气总管，最后到达涡轮前，存在着一系列的损失，能量损失列的损失，能量损失E E包括如下几个方面：包括如下几个方面： E EEvEvEcEcEDEDEMEM十十EFEFEh Eh EvEv：流经排气门处的节流损失；（约占总损失的：流经排气门处的节流损失；（约占总损失的60607070） EcEc：流经各种缩口处的节流损失；：流经各种缩口处的节流损失；EDED：管道面积突扩时的流动损失；：管道面积突扩时的流动损失；EME

13、M：不同参数气流掺混和撞击形成的损失；：不同参数气流掺混和撞击形成的损失；EFEF：由于气体的粘性而形成的摩擦损失；：由于气体的粘性而形成的摩擦损失；EhEh：气流向外界散热所形成的能量损失。：气流向外界散热所形成的能量损失。 （思索：如何减少（思索：如何减少E E？）？） 3 3、废气能量传递效率、废气能量传递效率EE 涡轮进口处气体的可用能量与排气门前气体的可涡轮进口处气体的可用能量与排气门前气体的可用能量之比。用能量之比。 EEETETECEC 二、影响脉冲能量利用的因素二、影响脉冲能量利用的因素 脉冲增压系统就是要尽可能地利用脉冲能量。脉脉冲增压系统就是要尽可能地利用脉冲能量。脉冲能量

14、利用主要取决于排气管中压力波的合理组织。冲能量利用主要取决于排气管中压力波的合理组织。几种影响脉冲能量利用的主要因素：几种影响脉冲能量利用的主要因素：（1排气门开启定时排气门开启定时 （最正确）（最正确） （2排气门流通面积排气门流通面积 （增大）（增大）（3排气门开启规律排气门开启规律 （加快）（加快）（4排气管流通面积排气管流通面积 （最正确）（最正确）（5排气管长度排气管长度 （适当）（适当）（6涡轮当量流通面积涡轮当量流通面积 （ 优化）优化）第三节第三节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 废气涡轮增压器：是指利用内燃机排出的部分废废气涡轮增压器：是

15、指利用内燃机排出的部分废气能量，推动涡轮机高速旋转，从而带动安装在同一气能量，推动涡轮机高速旋转，从而带动安装在同一根轴上的离心式压气机，增大内燃机进气压力的工作根轴上的离心式压气机，增大内燃机进气压力的工作机械。机械。分类：径流式废气涡轮增压器和轴流式废气涡轮增分类：径流式废气涡轮增压器和轴流式废气涡轮增压器压器运用：一般车用发动机多采用径流式。运用：一般车用发动机多采用径流式。 径流式涡轮增压器由离心式压气机包括压气机叶轮、压气径流式涡轮增压器由离心式压气机包括压气机叶轮、压气机蜗壳等）、径流式涡轮包括涡轮叶轮、涡轮蜗壳等和中机蜗壳等）、径流式涡轮包括涡轮叶轮、涡轮蜗壳等和中间体三个主要部

16、分，以及支承装置、密封装置、冷却系统和润间体三个主要部分，以及支承装置、密封装置、冷却系统和润滑系统等组成。滑系统等组成。压气机压气机涡轮机涡轮机中间体中间体构构造造支承装置支承装置 、径流式涡轮的工作原理、径流式涡轮的工作原理 涡轮的功用是将废气所拥有的能量尽可涡轮的功用是将废气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的机械功。能多地转化为涡轮旋转的机械功。 1废气在涡废气在涡轮机中的流动轮机中的流动 径流式涡轮机径流式涡轮机的主要组成：的主要组成：进气蜗壳进气蜗壳喷嘴叶片环喷嘴叶片环工作叶轮工作叶轮进、出气道进、出气道涡轮壳喷嘴叶片工作叶轮2、涡轮机特性曲线、涡轮机特性曲线 涡轮机的主要工作参

17、数：涡轮效率、膨胀比、涡轮机的主要工作参数：涡轮效率、膨胀比、气体流量和涡轮转速等。气体流量和涡轮转速等。用这些参数及其相互关系来表示涡轮机的工作性用这些参数及其相互关系来表示涡轮机的工作性能。能。（1涡轮效率涡轮效率T ：涡轮将废气能量转换为机：涡轮将废气能量转换为机械功的有效程度。械功的有效程度。T涡轮机轴上的有用功涡轮机轴上的有用功 废气所拥有的能量废气所拥有的能量 WTHT据统计，涡轮效率据统计，涡轮效率T 0.650.85 （2膨胀比膨胀比T ：涡轮进口气体滞止压力：涡轮进口气体滞止压力P*T与涡轮出口气体静压力与涡轮出口气体静压力P0之比，即之比，即TP*TP0（3气体质量流量气体

18、质量流量qmT 是指单位时间内通过涡轮的气体质量。（在涡轮增压发动机是指单位时间内通过涡轮的气体质量。（在涡轮增压发动机中，无泄漏和放气时，通过涡轮的气体流量等于压气机流量和中，无泄漏和放气时，通过涡轮的气体流量等于压气机流量和发动机燃烧的燃料流量之和。）发动机燃烧的燃料流量之和。） 在分析各性能参数之间的关系时，为使涡轮性能在不同入口在分析各性能参数之间的关系时，为使涡轮性能在不同入口气体状态下具有可比性，采用相似流量气体状态下具有可比性，采用相似流量qmTT*TP*T来表征来表征涡轮的流量。其中涡轮的流量。其中T*T为滞止温度，为滞止温度，P*T为气体滞止压力。为气体滞止压力。（4涡轮转速

19、涡轮转速n 在分析各性能参数之间的关系时，应采用相似转速在分析各性能参数之间的关系时，应采用相似转速nT*T，但涡轮的相似转速和压气机的相似转速并不相等。但涡轮的相似转速和压气机的相似转速并不相等。 涡轮机所发出的功率涡轮机所发出的功率PTk w为为 PTqmT HTT1000涡轮机的特性：在涡轮机变工况运行时，上述参数之间的关涡轮机的特性：在涡轮机变工况运行时，上述参数之间的关系。系。 涡轮机特性曲线：以相似流涡轮机特性曲线：以相似流量量qmTT*TP*T为横坐标，为横坐标，以膨胀比以膨胀比P*TPo为纵坐标，为纵坐标，以相似转速以相似转速nT*T为参变量为参变量的一组曲线，如图的一组曲线，

20、如图3-9所示。所示。可见，当转速一定时，相似可见，当转速一定时，相似流量随膨胀比的增大而增大，流量随膨胀比的增大而增大，直到达到流量最大值，喷嘴环直到达到流量最大值，喷嘴环或涡轮叶片轮中某处气流速度或涡轮叶片轮中某处气流速度已经达到了当地声速，即使再已经达到了当地声速，即使再继续增大膨胀比，该处的气流继续增大膨胀比，该处的气流速度仍维持当地声速，涡轮流速度仍维持当地声速，涡轮流量也不会再增加，这种现象称量也不会再增加，这种现象称为涡轮机的阻塞现象，这时的为涡轮机的阻塞现象，这时的流量称为阻塞流量。流量称为阻塞流量。相似转速相似流量膨胀比涡轮效率 径流式涡轮的优点：效率高、膨胀比大、结构简单、

21、尺寸小，制造成本低等。径流式涡轮的缺点：变工况的性能不佳，工作叶轮和高温气流接触面积大，热应力大等。运用：在小功率的内燃机中应用较多。二、离心式压气机的工作原理与特性二、离心式压气机的工作原理与特性 1 1、基本工作原理和主要参数、基本工作原理和主要参数 构造：一般由进气道、工构造：一般由进气道、工作轮、扩压器及出气蜗壳所组作轮、扩压器及出气蜗壳所组成。成。 空气流经压气机的各个通空气流经压气机的各个通道之后，完成了一系列的能量道之后，完成了一系列的能量转换，将涡轮机传给压气机工转换，将涡轮机传给压气机工作轮的大部分机械功转变为空作轮的大部分机械功转变为空气流的压力能。气流的压力能。压气机的主要参数：压气机的主要参数： 1增压比增压比kpk/p0 2流经压气机的每秒质量流量流经压气机的每秒质量流量mkkgs或容积流量或容积流量V0ms）（相应于压气机的进口状态）（相应于压气机的进口状态）3压气机转速压气机转速nk ：等于涡轮的转速：等于涡轮的转速n 4压气机的绝热效率压气机的绝热效率ad-k：1kg空气的绝热压缩功空气的绝热压缩功had-k与实际压缩功与实际压缩功hk之比。之比。 压气机的压缩过程压气机的压缩过程如图如图3-12所示所示绝热压缩：绝热压缩：04实际压缩实际压缩04目前在涡轮增压器上应用的单级离心式压气机的绝热效率目前在涡轮增压器