交通工程论文_浅谈AIS在海事管理中的应用_交通工程论文

1、交通工程论文_浅谈AIS在海事管理中的应用_交通工程论文 摘 要：结合海事工作实践，详细介绍了AIS的结构、功能和技术特点。关键词：AIS技术 结构和功能 技术特点 现代 船舶朝着大型化、高速化方向 发展 ，船舶数量和水域 交通 密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次 研究 和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统

2、性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的 应用 也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。一、AIS的结构和功能1AIS的结构AIS系统主要由船台设备和岸台系统两部分组成。图一 AIS组成结构图（1）船台设备。是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。一个典型的AIS船台由1台VHF发射机、2台VHF TDMA接收机、1台VHF DSC接收机、1台带有标准的船用 电子 通信接口（IED 61162/NMEA0183/200）的控制装置以及各种必要的

3、传感器组成。它能发出船舶的各种信息，如身份、船位、船首向、船舶类型、船舶长度、宽度、吃水、所载危险货物等信息。一个典型的AIS船台结构如图一所示。（2）岸台系统。由一系列岸台联网而成。一个典型的岸台由VHF TDMA收发机、VHF DSC接收机、基站控制器（BSC）、 网络 设备、控制软件和应用软件组成。AIS基站收发机遵从ITU-RM.1371建议案AIS技术特性标准，可安装在VIS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。借助基站控制器（BSC），基站收发机可以相互连接实现对海岸线的覆盖。收发提交通工程论文_浅谈AIS在海事管理中的应用_交通工程论文 机还可配置为转发站。2AIS的功能IMO

4、已在新修正SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS的配备要求。该系统的配置已于2002年7月1日起新造船舶开始强制执行，同时，对所有从事海上航行的船舶于2004年7月1日起强制装备，300总吨以上能够从事国际运输的船舶，500总吨及以上不从事国际航运的货船和所有客船，均需要安装AIS的设备。规则阐述AIS应有如下功能：（1）自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；（2）自动接收来自其他船舶的有关信息；（3）识别船只、检测和跟踪船舶；（4）与岸基设施交换数据；（5）简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。二、

5、AIS的技术特点AIS的主要技术特点是采用开放系统互连（OSI）的工作模式，能在所有区域自主和连续工作；由VTS中心指配工作模式；可以广播模式、受控模式进行数据传送。船台传送船舶的基本信息，岸台传送交管信息及其他船舶信息；相互无线通讯制式为SO/TDMA，频率为161.975MHz和162.025MHz，传输带宽为25KHz或12.5KHz；调制方式为GMSK；数据编码方式为NRZI（不归零倒置）；传输速率为9600b/s。三、AIS对航行安全的 影响 AIS的出现给航海人员带来了航行的便利，使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数，方便了船舶之间的通

6、信联系，提高了通信连接的成功率摘要:通过对我国城市 交通 现状的 分析 ,揭示我国城市公共交通系统存在的 问题 ,结合我国国情,提出了几点对策,并对我国城市公共交通未来 发展 趋势进行了展望。关键词:城市公共交通;存在问题;对策1 城市公共交通现状及存在的主要问题1.1 城市交通的现状目前 ,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的 经济 情况来看,大城市的交通

7、客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。 从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于 社会 经济和居民生活的需要。为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下:(1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。(3)混行交通状况加

8、剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率, 影响 了车辆和公共设施的使用效益, ,交通工程论文_浅谈AIS在海事管理中的应用_交通工程论文(2) 增大了使用者的负担。(4)公交 企业 普遍亏损,缺少 科学 合理的财政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得

9、公交企业普遍亏损。(5)发展缺少 法律 、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。(6)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。(7)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在1020%,现实与需要差距很大。(8)交通管理手段落后。1.2 城市公共交通存在的主要问题随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影

10、响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在:(1)城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。(2)公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。(3)公交服务水平差。公共

11、交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。(4)公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。(5)公共交通 网络 规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难

12、的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。1AIS对航行水域环境的 影响 。灯标、浮标等航标容易受到水流的影响产生移位或者漂浮，船舶在进出港口或者能见度不良的情况下通过狭水道都需要他们的帮助。一旦不在原来的位置就很可能给船舶带来事故，比如船舶的搁浅、触礁等。但是这些航标是否移位，有的时候不能被及时发现或者及改正，船舶也不能及时地得到通知。如果在AIS系统情况下仍需要现行的实物航标，只要在现行灯标体上安置1台AIS设备就能解决。当灯标发生移位时，移位了的灯标上的AIS设备就能把移动了的位置报告出来并报警，这对航行安全是非

13、常有益的，可以有效地减少因为看错灯标或者定位 ( 交通工程论文_浅谈AIS在海事管理中的应用_交通工程论文(3) ) 错误而产生的事故率。2AIS对VTS的影响。AIS实施以后对VTS的影响是相当大的。可以说AIS是对VTS的有效补充。对VTS来说，可扩大VTS的工作范围，可提高VTS精度，船舶的识别从无到完善，可提高VTS工作人员的工作效率。3AIS对航行警（通）告的影响。现行的部分航行警（通）告的 内容 ，如超大型船舶的长距离拖带、沉船等将会被全新的AIS系统的船舶告知 方法 所取代。 目前 超大型船舶的长距离拖带的特殊性和何时出发、何时到达（经过）某地等可能需要他船进行协助避让的事项发布

14、航行警告以便接收到该航行警告的船舶可估计相遇时间从而主动协助避让。4AIS对海事调查的影响。AIS设备在没有岸站的情况下同样可以自成系统，显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少，由于AIS系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船，并将起主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。万一避让不当，造成两船发生避碰事故时，由于对方船的数据自动保存在AIS系统中，双方的动态一清二楚，事故的责任 自然 很容易判别。即使有一方有意篡改，想要逃避责任是徒劳的。虽然AIS的出现可以弥补船舶在航行中的一些不足之处，但是我们不能认为有了AIS本船就可以得到足够多的和足够准确的航行信息，航

15、行就绝对的安全了。因为有些船舶并没有配备AIS设备，比如军舰、游船、渔船以及某些岸基站台等等，即使配备了此设备的船舶，如果船长认为AIS的连续开启会危及船舶安全的话也可能会将它关闭。四、AIS对海事管理的影响AIS对船舶的航行安全起着重大作用，拓宽了海事管辖范围，也将改变海上 交通 管理体系，协调周边海事管理服务。AIS的技术特点对船舶的航行安全和船舶的航行管理及海事管理能提供积极和有效的辅助作用，这种作用无论在开阔水域还是限制水域都可得到充分发挥。船载AIS设备和岸上AIS基站都可对航行过程和区域内的船舶动态变化情况实施自动记录，并可用软件进行快速回放，这一功能对海事处理和 教育 培训是十分

16、有益的。海事AIS网将成为 中国 海事信息系统的重要组成部分，AIS信息是有很强的地理空间特性和时间空间特性的交通信息，为交通管理和交通组织提供了宝贵的信息资源。保障船舶安全减少海难事故。发达国家 研究 AIS是为了防止船舶碰撞。经过实验证明和国际航海专家的论证，AIS确实是海上船舶会遇、交流操船意图、沟通避碰措施、自主改善避碰的船载设备，是减少船舶海滩事故的保障措施。AIS除了经常报告航行数据外，还经常或按查询要求插入船舶和航次的信息，AIS便成了船舶报告制的一种设备。AIS拓宽了海事管辖海域，提高了协调能力。我国早期建设的VTS已有近20年的 历史 了，设备普遍陈旧，维修困难，逐渐不能适应

17、当前航运事业 发展 和监督管理的要求，有些台站已开始改建、扩建或更新。在 应用 AIS后，VTS得到新的船舶传感器，VTS与AIS的结合有利于强化VTS的功能，发挥船舶自身安全航行的职责，进一步加强对覆盖水域船舶交通的管理。但是，我国几乎所有的VTS中心全套设备从国外引进，现有VTS软件是封闭的，系统进行软件、硬件升级相当困难。而AIS可以弥补这些 问题 ，而且建设费用可以大量降低，就是在新建VTS时，对设雷达站与AIS基站方案比选时，也可降低雷达站的建设费用，改造和完善现有的VTS。海事AIS基站在我国沿海、长江和珠江等水域的逐步建成，通过AIS 网络 ，可以对沿海等主要航线的船舶进行交通管

18、理，充分运用AIS的监督和管理手段，实施交通安全统一管理和交通组织以提高船舶通航效率；同时，它提高了对船舶污染海域肇事船的判断准确性，对船舶遇险搜救更加直接，扩大了船舶交通管理体系和 ( 交通工程论文_浅谈AIS在海事管理中的应用_交通工程论文(4) ) 周边协调管理的力度。五、AIS的前景展望由于目前不是所有的船舶都配备有此设备，例如游船、内陆水域船舶等，所以必须生产出满足较低航行标准的、 经济 的AIS设备。随着IMO 关于AIS标准的出台和不断提高，各种研制厂商也不断地推出了具有最新功能的AIS 设备。AIS 将成为对现存导航系统包括雷达最重要的补充。总之，经AIS接收的数据将提高值班驾驶员获取信息的质量，增强通航意识。配备合适的图象装置，船载AIS通过 计