湖南万通汽修学校国产轿车发动机电控系统检修图册夏利电喷电喷

1、第十三章 夏利TJ376Q-E型轿车电控汽油喷射系统的检修湖南万通汽修学校 夏利轿车现有TJ130U三缸夏利用的TJ376Q-E型电控汽油喷射汽车发动机，和TJ7131U四缸夏利用的8A-FE型电控汽油喷射汽油发动机等两种电喷发动机型号。装备在TJ7130U型夏利轿车上的三缸TJ376Q-E型电控汽油喷射汽油发动机，是将天津汽车公司目前生产的化油器式TJ376Q型汽油机改为由电控单元控制供油和点火过程的电子控制汽油喷射汽油机，并匹配搭载在天津汽车公司目前生产的夏利轿车上，构成了一个完整的电控发动机系统。改用电控汽油喷射系统后，发动机进行方式改为平吸式，采用布置方便、过滤面积大的方形空气滤清器；

2、节气门孔径扩大为40mm；换用大容积的平衡箱，并且和进气歧管做成一体，使各缸进气均匀，提高了充气效率；为满足快怠速暖机的要求，节气门体内装有蜡式空气阀，起动时和怠速提高阀共同工作，使整机的动力性能、排放性能大为改善。装备在TJ7131U型夏利轿车上的四缸8A-FE型电控汽油喷射汽油发动机，采用日本丰田公司与天津丰田汽车发动机有限公司的技术，双顶置凸轮轴，16气门，发动机排量为1.3L，采用闭环控制电控系统和三元催化转换器，其各项性能指性标都达到了相当高的质量和水准，8A发动机电控汽油喷射系统的维修请参见夏利2000轿车电控汽油喷射系统的维修章节。第一节 电控汽油喷射系统的原理与维修一、三缸夏利

3、TJ376Q-E型发动机电控汽油喷射系统的构成三缸夏利TJ376Q-E型发动机电控汽油喷射系统的构成如图13-1所示，它由进气系统、汽油系统和控制系统三个部分组成。图13-1夏利TJ376Q-E型发动机电控汽油喷射系统原理图1-电控单元 2-风扇电动机继电器 3-汽油泵继电器 4-复合型水温传感器 5-空气滤清器 6-喷油器 7-汽油分配器 8-汽油压力调节器 9-活性炭罐 10-空气阀 11-节气门体 12-节气门 13-节气门位置传感器 14-怠速提高阀 15-平衡箱 16-气体过滤器 17-绝对压力传感器 18-分电器（内置发动机转速和曲轴转角传感器） 19-车速传感器 20-故障警告灯

4、 21-点火线圈 22-怠速CO调节器三缸夏利TJ376Q-E型发动机电控汽油喷射系统的主要特点是：（1）采用多点同时喷射，即每一个气缸安装一个喷油器，汽油直接喷入各气缸进气道内每个进气门的前方。（2）采用速度密度型，简称D型控制结构。基本喷油量由进气歧管压力和发动机转速决定。由于D型控制结构不需要装空气流量计，所以该型结构体积小、重量轻、价格便宜；且进气阻力低，有利于提高发动机的功率。目前，国外1L以下的电控汽油喷射发动机都采用D型结构。（3）采用开环控制，怠速排放由怠速CO调节器来调整。（4）电控单元（ECU）硬件能适应今后发展的需要，若需改用各缸独立喷射和闭环反馈控制系统，ECU硬件无需

5、变动。（5）采用一套系统的工况控制内容。控制内容见表13-1。表13-1工况控制内容序号名称控制内容基本特点1进气系统（1） 随着用电负荷的增加而自动提高怠速转速（2） 提高暖机转速采用怠速提高阀2汽油系统多点汽油喷射测取进气支管约对压力3点火系统电子控制点火提前角和闭合角分电器配电方式，点火器内藏于ECU中4排气系统怠速CO调整可变电阻方式5故障系统故障自我诊断系统6冷却系统散热器冷却风扇控制7空调系统加速瞬间自动切断空调二、三缸夏利TJ376Q-E型发动机电控汽油喷射系统的结构特点三缸夏利TJ376Q-E型发动机电控汽油喷射系统在发动机舱内的布置如图13-2所示。图13-2 夏利TJ376

6、Q-E型发动机在发动机舱内的布置1-空气滤清器 2-空气滤清器软管 3-通风软管 4-节气门体 5-节气门位置传感器 6-油门拉线 7-平衡箱 8-怠速提高阀 9-绝对压力传感器 10-空调怠速提高执行器（膜片分总成） 11-汽油分配管 12-喷油器 13-汽油压力调节器 14-分电器 15-空调怠速提高阀 16-怠速CO调节器 17-汽油滤清器 18-诊断座 19-储液罐 20-继电器组 21-洗涤剂罐 22-蓄电池 23-散热器 24-空调冷凝器1、进气系统夏利TJ376Q-E型电喷发动机的进气系统如图13-3所示。空气经空气滤清器3滤除灰尘等杂质后，通过节气门体4进入平衡箱7，而后再分配

7、到各缸的进气歧管，当进气门打开时，与喷入进气道的汽油混合在一起，被吸入气缸内。图13-3 进气系统1-怠速提高阀 2-空气阀 3-空气滤清器 4-节气门体 5-节气门 6-进气歧管绝对压力传感器 7-平衡箱 8-喷油器空气阀2装在节气门体上，冷车工作时，空气阀开启。这样，即使节气全关闭，空气也可以通过空气阀进气入平衡箱，再由进气歧管挟喷入的汽油进入缸内，使发动机转速升高到快怠速工况下暖机。怠速工况时，当用电负荷突然增加时，为防止怠速转速下降，发动机运转不稳，甚至熄火，此时必须把怠速提高。因此，怠速提高阀1自动打开，从该处吸进附加空气，使发动机转速升高，确保发动机运转稳定。冷车起动后的暖机过程中

8、，怠速提高阀也是打开的，和空气阀共同作用，使在快怠速工况下迅速暖机。汽车行驶时，驾驶员通过踏动加速踏板来控制节气门开度，从而控制了进入发动机的空气量，以达到控制发动机功率输出的目的。（1）空气滤清器：夏利TJ376Q-E型电控制汽油射发动机的空气滤清器结构见图13-3中的1和2所示。空气滤清器采用布置方便、过滤面积大的方形结构，进气方式为平吸式，通过匹配试验确定空气滤清器的软管长度。（2）节气门体：节气门体取代了传统的传感器，它主要由节气门、节气门位置传感器、空气阀和热水接管等组成，如图13-4所示。为改善发动机性能，节气门孔径扩大为直径40mm。图13-4 节气门体a) 侧视图 b）俯视图1

9、-节气门位置传感器 2-怠速调整螺钉胶塞 3-怠速提高阀接管（空气滤清器侧面） 4-怠速提高阀接管（平衡箱侧） 5-活性炭缸接管 6-发动机冷却水接管（进水口） 7-发动机冷却水接管（出水口） 8-空气阀 9-节气门热水接管和发动机水套相连，节气门旁有一个旁通道，如图13-5所示。通过怠速调整螺钉控制旁通流量来调整怠速转速。 图13-5 旁通道1-节气门 2-怠速调整螺钉 3-旁通道空气阀为石蜡型，即采用石蜡作为关闭阀门的动力元件。空气阀的结构如图13-6所示。在发动机冷态下，石蜡体积较小。在弹簧作用下，空气阀保持常开状态。随着发动机温度上升，流过节气门体的发动机冷却液温度升高，石蜡膨胀，逐步

10、关小阀门，使发动机转速逐渐降低到怠速转速。 （3）怠速提高阀： 怠速提高阀跨接在节气门上、下体之间，控制从空气滤清器后直接引到平衡箱的空气通路，是一种直线运动的电磁阀形式的阀件，结构如图13-7所示（常闭状态）。发动机刚起动时或在怠速工况下，外界用电负荷增加时，电控单元使电磁线圈2通电，磁场力克服弹簧6的预紧力，将动铁心吸引而开启阀门4，使一部分附加的空气进入平衡箱，使怠速转速提高。（4）进气歧管：进气歧管的结构如图13-8所示。进气歧管由平衡箱和歧管两部分构成，为了缩小体积减轻重量，平衡箱和歧管制成一体。平衡箱的容积要足够大，以使各缸进气均匀和提高充气效率。平衡箱容积和歧管尺寸通过匹配试验确

11、定。图13-6 石蜡型空气阀1- 发动机冷却液管2-弹簧3-阀门4-石蜡感应体图13-7 怠速提高阀1- 定铁心 2-电磁线圈 3-动铁心 4-阀门 5-接线端子 6-弹簧图13-8进气歧管2、汽油系统夏利TJ376Q-E型电喷发动机汽油系统如图13-9所示。装在汽油箱2中的电动汽油泵1将汽油吸出，压送到汽油滤清器3中，滤除杂质后送入汽油分配管5。分配管后端装有汽油压力调节器8，使油压保持比进气管压力高284kPa，过量压力的汽油经回油管9流回汽油箱2。汽油在回路内连续流动，既可保证正常供油，又可消除气阻现象。分配管内压力恒定的汽油通过油管送到各缸的喷油器4中，根据电控单元的指令，将汽油喷入各

12、缸进气道内进气门上方。平衡箱的容积大，足以消弱气流脉动压力，使各缸进气均匀。当节气门开启时，汽油随同空气一起被吸入气缸内。图13-9汽油系统1-电动汽油泵2-汽油箱3-汽油滤清器4-喷油器5-汽油分配管6-平衡箱7-节气门8-汽油压力调节器9-回油管（1）汽油箱电喷型夏利轿车的汽油箱是在原夏利轿车汽油箱基础上，加装副油箱和电动汽油泵等构成。汽油箱的结构如图13-10所示。图13-10 汽油箱结构1-汽油箱外壳2-汽油表传感器3-副油箱4-集滤器5-电动汽油泵6-汽油蒸发回收装置7-回油管8-汽油主管（2）汽油泵电喷型夏利轿车装备的电动汽油泵结构如图13-11所示。电动汽油泵是一个由永磁电动机传

13、动的槽型叶轮泵，整个汽油泵浸在汽油箱中（见图13-10所示），汽油泵上装有防电磁干扰的线圈5。限压阀1控制最高出油压力为441588kPa。单向阀2防止发动机停止运转时汽油回流。本车装有的电动汽油泵具有噪声低、振动小、输出油压脉动弱、可靠性高等特点。 图13-11 电动汽油泵1-限压阀 2-单向阀 3-接线端子 4-耐磨电刷 5-防电磁干扰线圈 6-电动机转子 7-叶轮（3）汽油滤清器电喷型轿车装备的汽油滤清器结构如图13-12所示。汽油滤清器的滤心形状为涡形，过滤面积为1500cm2，可耐压540kPa以上。本车汽油滤清器为免维护不可分解式，应注意定期整体更换。图13-12 汽油滤清器结构a

14、）外形 b）滤芯（4）汽油压力调节器汽油压力调节器的功用是不论进气歧管内负压如何波动，都能保持各喷油器喷口前后之间的压力差为定值。其结构如图13-13所示。调整膜片弹簧3的预紧力可以设定压力差值。当油压比进气歧管压力高出284kPa时，油压克服膜片弹簧弹力将膜片4推向上方，开大回油孔，使更多的汽油通过回油接管流回到汽油箱中，汽油分配管内油压下降，使油压和进气歧管压力的差值保持在规定值。 图13-13 汽油压力调节器1-外壳 2-阀门 3-膜片弹簧 4-膜片 5-阀座（5）汽油分配管为了将油箱中的汽油均匀、等压地送给每个喷油器，并且保证喷油器喷口前后压差恒定在284kPa，必须设置汽油分配管。汽

15、油分配管的容积要有一定的大小，在其末端装备汽油压力调节器。汽油分配管的结构如图13-14所示。图13-14 汽油分配管（6）喷油器喷油器是一个电磁针阀，根据ECU传来的指令将汽油喷出，其结构如图13-15所示。当ECU给喷油器输入电脉冲信号时，电磁线圈4通电，将柱塞2连同针阀1吸起，到突缘8碰上挡块7为止。此时汽油就通过针阀头部环间隙呈雾状喷出。图13-15喷油器结构1- 针阀2-柱塞3-弹簧4-电磁线圈5-滤油网6-接线端子7-挡块8-凸缘（7）怠速CO调节器由于TJ376Q-E型电控汽油喷射系统为开环控制，故装有怠速CO调节器。怠速CO调节器也叫怠速调节器或怠速速A/F调节器，由可变电阻器

16、构成并和电控单元相连，通过改变输送到ECU去的电压VAF来修正怠速工况下喷油器的喷油量，使排放中的CO值符合要求。ECU提供给它的电压Vcc为+5V。怠速CO调节器的外观如图13-16a所示；怠速CO调节器的连接如图13-16b所示；怠速CO调节器的输出特性如图13-16c所示。3、控制系统电控汽油喷射不象化油器那样，由吸入空气量自动地调整被吸出的汽油量。它有一套控制系统，根据吸入空气量和发动机工作状态来控制喷油量。电子控制系统主要由传感器、电控单元和执行器等组成。图13-16 怠速CO调节器a）外观图b）连接图c）输出特性曲线1- 调节轴2-接线端子电控单元由输入、输出通道和计算机构成。传感

17、器把信号输给电控制单元，输入通道进行信号处理、A/D转换等处理之后，电控单元（ECU）进行运算判断，再由输出通道发出控制信号给执行，如图13-17所示。进气歧管绝对压力传感器分电器（发动机转速及曲轴转角信号）水温传感器节气门位置传感器车速传感器怠速CO调节器电气负荷信号蓄电池（电压信号）起动开关信号ECU控制内容1喷油量2点火正时3怠速提高4汽油泵5冷却风扇6加速时切断空调7故障自我诊断 喷油器 点火线圈 怠速提高阀 汽油泵 冷却风扇电动机 空调装置 故障报警灯 图13-17 电子控制系统控制框图执行机械-喷油器的喷油量由基本喷油量和修正喷油量两部分组成。电控单元根据进气绝对压力传感器送来的发

18、动机进气歧管绝对压力值信号和分电器送来的转速信号，经过运算判断，确定出基本喷油量。在此基础上。电控单元根据同时送到的冷却液温度、节气门开度、蓄电池电压、车速、起动状态等其它信号，对喷油量进行修正，得到最后的结果。根据基本喷油量和修正喷油量，ECU发出一定宽度的喷油脉冲信号，使发动机在各种运转工况下的喷油量均为最佳值。电控电子点火系统的执行器是点火线圈，它由安装于电控单元中的晶体管点火器控制。电控单元根据发动机转速和进气歧管压力确定出最佳的基本点火提前角，再根据发动机的热状态（冷却液温度）等进行修正，得出最佳点火提前角，给晶体管点火器发出点火信号，先使点火线圈接通再断开点火线圈的一次电流，导致二

19、次绕组生成高压，送至火花塞，点燃混合气体。由于TJ376Q-E型汽油机采用了以上的控制内容，而且在喷油量控制和点火正时控制上又考虑了各个方面的影响因素，所以夏利轿车无论在南方和北方、在平原和高原地区，均有较好的起动性能和运转性能，其经济性和排放性能尤为突出。（1）电控单元（ECU）ECU装在仪表板工具箱部位，由微型计算机及其外围器件构成，晶体管点火器也内藏于ECU中。其内部构成框图如图13-18所示。ECU基本工作过程如图13-19所示。与ECU相关电路图如图13-21所示。ECU外形结构如图13-20所示。ECU接线插座如图13-22所示。ECU接线插座连接端子符号相应的含义见表13-2。图

20、13-18 ECU内部构成框图图13-19 ECU基本工作过程图13-20 ECU外形a）侧视图b）俯视图1-支架 2-电控单元本体 3-支架 图13-21 与ECU相连接电路的电路图图13-22ECU接线插座表13-2ECU接线插座连接端子符号的含义编号端子符号连接端编号端子符号连接端1AUX怠速CO调节器输入端32E02点火系接地端4T检查端子信号33E11前围线束接地端5SPD车速传感器34SIO故障诊断7STA起动信号40DSW2电气负荷2开关信号8DSW1电气负荷1，开关信号41DSW3电气负荷3开关信号12VCC传感器用电源43FC2汽油泵继电器213PIM进气歧管绝对压力传感器4

21、9IDL怠速开关信号14E21进气歧管绝对压力传感器用接地端51AUX2空调开关接通信号15THW水温传感器52E1运算系统接地端16E2传感器用接地端53+B2ECU电源218N+转速及曲轴转角传感器（+）54（PST）动力转向19N-转速及曲轴转角传感器（-）57MGC电磁离合器20+B1ECU电源158VF空燃比监视器21BAT后备电源59（VSV2）怠速提高用VSV225（ACUP）空调怠速提高用VSV60VSV1怠速提高用VSV126W故障报警灯63#10喷油器28FAN冷却风扇电动机64E01电源系统接地端301G点火线圈注：25、54、59端子为预留端子（2）传感器控制系统半有进

22、气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、发动机转速和曲轴转角传感器、车速传感器等5种传感器。本车不设进气温度传感器，通过匹配试验来保证控制精度和高、低温起动及运转性能，使结构简化，这是国外电控汽车的一种发展趋势。1）进气歧管绝对压力传感器的功能时将平衡箱内的空气压力转换为电信号输出。本传感器为单块集成电路结构，如图13-23所示。在进气压力作用下，硅半导体膜片内产生变形，附在其上的惠斯登电桥各臂的电阻值发生变化，产生出电信号，经放大后输出。 图13-23 进气歧管绝对压力传感器结构a）外形图 b）俯视图 c）结构图1-接线端子 2-壳体 3-传感元件 4-粘结线 5-罩壳 6-真空

23、室 7-管座 8-电控器 9-树脂封装2）节气门位置传感器本车所用的节气门位置传感器和常用的形式不同，取消了大负荷开关，只有一个怠速开关，其结构如图13-24所示。它装在节气门体上，其转动臂和节气门同轴转动。节气门关闭至怠速状态时，节气门位置传感器开关断开（OFF）；脱离怠速状态时，开关闭合（ON）。大负荷状态由进气歧管压力和发动机转速决定。图13-24节气门位置传感器结构a）外形图b）结构图1-怠速开关 2-定触点 3-转动臂 4-动触点3）水温传感器复合型水温传感器是将供给组合仪表上水温表信号的水温传感器和供给ECU信号的水温控制传感器合为一体，装在进气歧管的水套部位上。水温传感器的结构如

24、图13-25a所示；水温传感器的工作特性如图13-25b所示。此水温传感器为热敏电阻型，水温低，热敏电阻阻值大；水温高，电阻小。图13-25 复合型水温传感器a）结构图 b）工作特性1-绝缘筒 2-导电片 3-水温表用热敏电阻 4-电控信号用热敏电阻 5-弹簧 6-壳体7-O形圈 8-接线端子4）发动机转速和曲轴转角传感器本车发动机转速和曲轴转角传感器为磁电感应式结构，安装在分电器中，其结构如图13-26所示。图13-26 分电器结构a）侧视结构图 b）俯视结构图 c）信号波形图1-传感线圈 2-信号转子 3-分火头 4-通风管信号系统由套装在分电器轴上的三个凸齿轮的信号转子2和对应的磁电感应

25、式信号传感器线圈1构成。转子同分电器轴带动同速旋转，每当一个凸齿从信号传感器线圈旁边通过一次时，传感线圈中就产生了一次感应电动势由正向最大跌到反向最大的变化，即产生一个信号电压。分电器每转一圈，ECU就采集到三个脉冲信号，ECU由此可以计算出发动机的转速。而且，本传感器从结构上保证了凸齿和传感线圈的对中（凸齿与传感线圈铁心间空气间隙最小）时，活塞处于接近上止点位置，并以此为参照点来确定点火时的曲轴位置。曲轴转角传感器是电喷发动机最重要的传感器之一，它的功用是检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时送至发动机电控单元，用以控制点火时刻（点火提前角）和喷油正时。同时，曲轴转角传感器亦是测量

26、发动机转速的信号源。5）车速传感器车速传感器装在里程表内，结构如图13-27所示。车速传感器由一块套装在里程表软轴转轴上的成型磁钢2和簧片开关3组成，磁钢转速和软轴转速相同。磁钢每一个磁极转过簧片开关3时，开关通断一次，向电控单元（ECU）输出一个脉冲信号，软轴转一圈，输出四个脉冲信号，由此可以计算出汽车行驶速度。图13-27 车速传感器a)电极位置图 b)结构图1-里程表软轴转轴 2-成型磁钢 3-簧片开关（3）继电器本车电喷控制系统设有主继电器、汽油泵继电器、空调切断继电器（空调主继电器）和冷却风扇继电器。1）主继电器为了防止电源杂波和电路电压脉动对电控汽油喷射系统（EFI）零部件的影响，

27、在电喷系统电路上设置了主继电器。主继电器平时断路。当接通点火开关时，触点闭合，蓄电池向电控单元供电。主继电器的电路连接见图13-28a所示；主继电器的外观如图13-28b所示；主继电器的构造如图13-28c所示。图13-28 主继电器接线a）电路连接图 b）外观图 c）构造图1-触点 2-挡块 3-动铁 4-电磁线圈2）汽油泵继电器汽油泵继电器用来保证只有在发动机运转时才接通汽车泵电源，使汽油泵工作。汽油泵继电器由ECU控制。汽油泵继电器的电路连接如图13-29a所示；继电器的外形如图13-29b所示。图13-29 汽油泵继电器a)电路连接圈 b）外形图1-触点 2-挡块 3-动铁 4-电磁线

28、圈3）空调继电器空调继电器是用来在汽车急加速瞬间切断空调数秒钟的。空调继电器为常闭型，由ECU控制。空调继电器的电路连接如图13-30所示。图13-30 空调继电器电路连接4）冷却风扇继电器冷却风扇继电器用来控制散热器冷却风扇电动机电源的通断。冷却风扇继电器由ECU控制。冷却风扇继电器的电路连接如图13-31所示。图13-31 冷却风扇继电器电路连接 三、三缸夏利TJ376Q-E型发动机电控汽油喷射系统的控制方法 1、喷油量控制 （1）喷油方法 本发动机的喷油方法为脉冲式。发动机起动时，曲轴转角每240°三个缸同时喷油一次，即曲轴旋转两圈，三个缸同时喷油三次；发动机起动后，曲轴旋转两

29、圈，三个缸同时喷油一次，如图13-32所示。图13-32 喷油方法 （2）喷油方式 喷油方式包括同步喷射、非同步喷射和不喷射（即切断汽油供给）等三种。 1）同步喷射 每次喷油都是在指定的曲轴转角位置的喷射称为同步喷射。同步喷射喷油量由基本喷油量和修正喷油量组成。确定基本喷油量的基本喷油时间由进气歧管内绝对压力和发动机转速决定，喷油时间的修正值由其它传感器采集到的信号决定。没有特别指明的均为同步喷射。 2）非同步喷射 非同步喷射是指和曲轴转角位置无关的喷射。电控单元根据有关传感器送来的信号进行判断，认为需要喷油时就指令喷油器喷油。这种喷射是在正常的指定曲轴转角的同步喷射之外，附加和基本喷射无关的

30、一次喷油。用于发动机的过渡工况，使过渡圆滑和提高加速响应度。 3）停止喷射（切断供油）为了防止不必要的汽油消耗和发生事故而切断供油。这种喷射在制减速、发动机超速以及转速过高或异常时采用。（3）喷油时间 1）起动工况 发动机起动时，进气歧管内压力很稳定，喷油时间无法由进气歧管压力正确地决定。这时的冷却液温度直接反映发动机起动难易程度，所以由冷却液温度来确定基本喷油时间，根据起动时进行歧管压力、发动机转速、喷射次数和蓄电池电压进气修正。电控单元根据从分电器输入的转速信号，判断是否为起动工况。电控单元中事先储存有起动时基本喷油时间随冷却液温度变化的特征曲线，如图13-33所示。ECU根据冷却液温度在

31、储存的数据中搜寻出基本喷油时间。 图13-33 起动时基本喷油时间的特征曲线ECU根据起动时的进气歧管压力、发动机转速和喷射次数从预先储存在ECU里的数据中分别搜寻出起动时进气歧管压力修正系数、起动时发动机转速修正系数、起动时喷射次数修正系数。这三种修正系数的特征曲线分别如图13-34、图13-35和图13-36所示。ECU根据蓄电池电压信号确定无效时间（电压修正）。喷油器内电磁线圈通电情况控制喷油器的开启，蓄电池电压低，开启响应慢，起喷时间滞后长，实际喷油时间缩短就多。把起喷滞后的时间称为无效时间，无效时间和蓄电池电压的关连数据也已预先储存在电控单元中，发动机工作时，根据瞬时蓄电池电压，用插

32、值法搜寻出无效时间。无效时的特征曲线如图13-37所示。图13-34 起动时进气歧管压力修正系数的特征曲线图13-35 起动时发动机转速修正系数的特征曲线图13-36 起动时喷射次数修正系数的特征曲线图13-37 无效时间2）起动后各工况发动机起动后，喷油时间由基本喷油时间确定，根据具体工况适当加以修正，这些修正系数包括暖机过程修正系数、起动后增油系数、过渡工况空燃比修正率、大负荷加浓修正率、稳定怠速修正率、低转速修正系数、断油后再供油增油系数、断油后再供油修正系数、再起动后增油系数及无效时间（ms）。基本喷油时间t1。当进气量已知时，就可求出指定空燃比下的喷油量，则喷油时间确定。起动后基本喷

33、油时间的特征曲线如图13-38所示。图13-38 起动后基本喷油时间的特征曲线暖机过程修正系数f1。暖机过程中，发动机温度不高，仍有部分汽油冷凝在气缸壁上，未参与形成可燃混合气，故需要喷入较多的汽油维持暖机运转，否则转速将下降，甚至熄火。显然，暖机过程的修正系数由冷却液温度决定，其特征曲线如图13-39所示。随着冷却液温度升高，修正系数不断降低，当冷却液温度达到规定值（例如80）后，暖机过程结束，修正系数为0.0，即停止此项附加喷油。起动后增油系数f2。起动后增油是在发动机起动后立即增加喷油，使转速稳定，不致减速熄火。根据水温情况，增油系数逐渐减小，其特征曲线如图13-40所示。图13-39

34、暖机过程修正系数的特征曲线图5-40 起动后增油系数的特征曲线过渡工况空燃比修正率f3。a.加速时增加喷油修正量，暖机过程加速时喷油量还应该再多些，其增加程度由进气歧管压力、节气门位置和冷却水温等决定，其特征曲线如图13-41a所示。b。减速时减少喷油修正量，为了使减速时运转性能好，根据进气歧管压力变化情况和冷却液温度等，在一定时间段内减少喷油量。其特征曲线如图13-41b所示。图13-41 过渡工况空燃比修正率的特征曲线a)加速增油率 b)减速减油率大负荷加浓修正率f4。发动机在部分负荷运行时混合气较稀，使汽油消耗最低，排放性能较好；而在大负荷特别是满负荷运行时，要求发出最大功率或最大转矩，混合气应必须相应加浓。加浓的程度取决于负荷条件，由进气歧管压力、节气门位置和发