汽车构造精华总结

1、汽车构造精华总结汽车传动系统：基本功用 ：是将发动机发出的动力传递给驱动车轮。 （发动机离 合器变速器万向传动装置主减速器、 差速器半轴 驱动轮）功能 ：传动系统的首要任务是与发动机协同工作， 以保证汽车能在不 同条件下正常工作行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。1. 实现减速增矩 2. 实现变速 3. 实现倒车 4. 必要时中断传动系统的 动力传递 5. 车轮具有差速功能 6. 万向传动装置的变角传动 布置方案及识别 ： FR FF RR MR nWR离合器： 定义：汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。 功用：保证汽车平稳起步、保证换挡平顺、防止传动系统过载 摩擦离合器的组成 ：主动部

2、分、从动部分、压紧机构、操纵机构基本性能要求 ： 1. 分离彻底、结合柔和 2. 从动部分的转动惯量 要尽可能小 3. 散热良好 4. 操纵轻便、工作可靠# 膜片弹簧离合器基本工作原理 ：在压盘、离合器盖总成未与飞轮 装合以前，膜片弹簧处于近似自由状态；膜片弹簧对正盘上，使膜片 弹簧压缩变形，对离合器压盘产生压力并通过压盘和飞轮传给从动盘 产生摩擦力，从而将发动机动力从动力盘输出。分离离合器时，分离 拨叉带动分离轴承， 并通过分离轴承、 分离爪带动膜片弹簧向反锥形 方向变形，从而由膜片弹簧带动离合器压盘和压紧从动盘的反方向运 动，解除压盘对从动盘的压紧力，实现离合器分离。接合离合器片， 分离拨

3、叉不再对分离轴承旋加拉力， 于是膜片弹簧由于弹簧力作用恢 复原位，重新压紧离合器压盘，使离合器接合，传递动力。 离合踏板的自由行程 ：消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需 的离合器踏板行程。变速器：换挡方式： 直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡、同步器换挡# 锁环式惯性同步器的工作原理、工作过程 ： 操纵机构的安全装置 ：自锁、互锁、倒档锁 自锁：为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈）以全齿宽 啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。互锁：为防止变速器同时挂入两个档位， 必须在操作机构中设置互锁 装置。倒档锁：为防止误挂倒档，在操纵机构中应设置倒档锁装置。 分动器的工作要求 ：非先接上前桥，

4、不得挂上低速档；非先退出低速 档，不得摘下前桥。自动变速器：液力耦合器的组成部分 ：泵轮、涡轮、从动轴液力变矩器：组成部分 ：泵轮、涡轮、导轮 特性：在变矩器的泵轮转速 nb和转矩 Mb 不变的条件下，涡轮转矩 Mw 随其转矩 nw变化的规律，即为液力变矩器的特性。传动比 i ：输出转速（即涡轮转速 nw）与输入转速（即泵轮转速 nw）之比。变矩系数 ：液力变矩器输出转矩 Mw 与输入转矩（即泵轮的转矩 Mb） 之比。万向传动装置： 组成：万向节、传动轴、中间支承 驱动桥 ：驱动桥的基本功能1. 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、 差速器、 半 轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转

5、矩；2. 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3. 通过差速器实现两侧车轮差速作用， 保证内、外侧车轮以不同 转速转向。4. 通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。# 动力是如何经驱动桥传动到驱动车轮的# 主减速器 采用准双曲面锥齿轮，为什么 答：主减速器采用准双曲面锥齿轮，结构更为紧凑，啮合平稳，噪 声小。 主动锥齿轮和从动锥齿轮呈 下偏移 布置。半轴 ：内端连轮毂，外端连半轴齿轮。半轴分为半浮式和全浮式，半 浮式：半轴通过花键与轮毂相连。全浮式：半轴通过凸缘用螺栓与轮 毂连接。汽车行驶系统：功用：1. 支承汽车总重量 2.将传动系统转矩转化为驱动力 3.承受并 传递路面各向的反力及其转

6、矩 4. 缓冲、减震，保证汽车平顺性 5. 配合转向系统，控制汽车的行驶方向，并保证汽车的操作稳定性6. 配合制动系统，保证汽车制动性。轮式汽车行驶系统组成 ：车架、车桥、车轮、悬架。 边梁式车架 ：边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成， 用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。承载式车身 ：承载式车身就是整个车身为一体， 悬挂直接联在车身上 （没有刚性车架，车身负载通过悬架装置传给车轮） 车轮和车桥：车桥类型 ：驱动桥、转向驱动桥（驱动桥） 、转向桥、支持桥（从动 桥）转向轮定位参数 ：1. 主销后倾角 2. 主销内倾角 3. 前轮外倾角 4. 前 轮前束车轮组成 ：轮辋

7、、轮辐车轮类型 ：辐板式车轮、辐条式车轮轮胎结构、类型 ：胎体结构不同 : 充气轮胎、实心轮胎 充气轮胎结构不同：有内胎轮胎、无内胎轮胎 充气轮胎按胎体中帘线排列方向不同：普通斜交轮胎、子午线轮胎 悬架：什么是悬架 ：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的 一切传力装置的总称。功用：传力、导向、减震悬架类型 ：非独立悬架、独立悬架（ 按结构分）主动悬架、半主动悬架、被动悬架（ 性能是否可控 ） 主动悬架： 根据汽车运动状态和路面状况， 适时的调节悬架的刚度和 阻尼，使其处于最佳减振状态。半主动悬架： 半主动悬架用可控阻尼的减震器取代了执行器， 因此他 是不考虑改变悬架的刚度，而是考虑

8、改变悬架的悬架系统。弹性元件 ：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧 减震器 ：双向作用筒式：伸张阀、压缩阀、流通阀、补偿阀压缩行程：压缩阀、流通阀伸张行程：伸张阀、补偿阀汽车转向系统 ： 定义：按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。（用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构） 功用：保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。 分类：机械转向系统、动力转向系统1. 机械转向系统 ：以驾驶员的体力作为转向能源。组成 ：转向操纵机构（转向盘到转向器之间所有零件） 、转向器、转 向传动机构（转向器到转向节之间不包含转向节的所有零件）2. 动力转向系统 ：兼用体力和发动机动了作为

9、转向能源组成：转向操作机构、转向器、转向传动机构、转向加力装置 转角理想关系式： cota=cotb+B/L转弯半径 R：由转向中心 O到外转向轮与地面接触点的距离 转向系统传动比 ：转向器角传动比 i w1=转向盘的转角增量 / 转向摇臂转角增量 转向机构角传动比 i w2=转向摇臂角增量 / 转向节相应的转角增量 转向系统角传动比 i w3=i w1·i w2转向盘自由行程 ：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程 转向器的传动效率 ：转向器的输出功率与输入功率之比正效率 ：功率由转向轴输入， 转向传动机构输出的情况下求得的传 动功率。逆效率 ：与正效率相反时求得的效率 （逆效率很高时称为 可逆转向 器 ，逆效率很低时称为 不可逆式转向器 ，逆效率略高于不可逆式转向 器称为 极限可逆式转向器 ） 循环式转向器有 两级传动副。汽车制动系统： 汽车制动（功能）：使行驶中的汽车减速甚至停止，使下坡行驶的汽 车速度保持稳定， 以及使已停驶的汽车保持不动， 这些作用统称为汽 车制动。制动力 ：借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮） 施加一定的力， 使汽车进行一定程度的强制制动， 这种可控制的对汽 车进行制动的外力称为