汽车换挡原理

1、手动挡汽车档位原理是什么？ 解答：手动档汽车变速器组成和基本工作原理首先我们来看两张图片 . 第一张是承接前面两期的 , 整个动力总成的工作方式 .这张图呢 ,先说声抱歉 ,我没有找到前驱车的图片 ,只能用后驱的凑合一下 .我们看到 ,发动机通 过曲轴把动力传递给离合器 ,离合器传递给变速箱 ,变速箱传递给传动轴 ,连接到车轮 ,提供车轮 转动的动力 .第二张是变速箱内部的一个立体图看起来可能很复杂 ,大家一头雾水 ,没关系 ,我们来看看简化后的理论图 .为了便于理解我们先采取一个两档变速箱的图片来讲解绿色的叫做变速箱输入轴 ,结合上期的内容 , 我们知道这是离合器传递动力给变速箱的一根输 入

2、轴.红色的部分叫中间轴 ,它们一起旋转。只要绿色的轴在转 ,中间轴就会一起转动 ,传输动力 .黄色的轴 ,连接差速器和传动轴 ,传递动力给轮胎 . 需要注意的是 ,黄色轴和紫色的套筒是通过 花键相连的 .这里稍微解释下花键 ,上一期中没有很好的说明这个东西 , 这里补上 :红圈部分就是花键 ,紫色套筒中间有开一个空，也是有齿的 ,和轴上红圈中的齿啮合 ,一起转动 . 也就是说 , 套筒和黄色的轴总是一起转动 .但是, 蓝色齿轮不和黄色轴相连 , 他们此时是自由的 .举例来说 . 当你空挡滑行的时候 , 车轮还在转 , 黄色轴也一起在转 ,但是蓝色齿轮此时是不转动 的. 因为没有动力传输过来 .

3、我们看到了右上有排挡杆 . 拉动排挡杆 , 换档叉就会左右移动 , 下面就来看看 , 挂一档的情况右边是一档 ,我们可以看到这个齿轮非常大 .下面红色齿轮非常小 .这里就有一个齿轮比 ,1 档的 齿轮比总是最大的 , 这样的好处就是 ,发动机曲轴转很多圈 ,1 档齿轮才转 1圈. 我们骑过山地车 就明白 ,这样很轻松就可以让车跑起来 ,很省力 .但是跑不快 .为了跑的更快 ,我们需要让轮子转的更快 , 而发动机不要转那么快 .这样我们就需要 小一些的齿轮比 .可以看到 ,2 档的齿轮比就会小一些 .图中,推动排挡杆 ,换档叉向右运动 ,套筒和蓝色齿轮啮合 , 前面讲过 , 套筒和黄色轴是一起转

4、动的 ,所以动力被传递到黄色轴 , 继而传递给传动轴 ,轮胎,车 子就跑起来了 .相应的 , 挂两档 , 换档叉就被推向另一边 , 和两档齿轮啮合 .原理其实就是这么简单 , 下面我们来看看正常的变速器 , 这是个 5MT的变速器 .有了前面的讲解 ,这张图我们就很好理解了 , 齿轮比从 1-5 档逐渐变小 ,5 档是最终比 ,这个比值 一般是 1:1, 也就是说 ,发动机曲轴转一圈 ,5 档齿轮就转一圈 , 这也是最经济的齿轮比 .所以我们 的汽车开到一定时速后 , 都会挂到最高档 , 以获得最佳燃油经济性 .我们结合下面一张图 ,看看换档具体是怎么实现的 ,实际上 ,5MT的汽车 ,换档叉

5、有 3 根.从上面的 图我们看不清楚 , 这里就很容易看到了。排挡杆通过三个连杆连接着三个换档叉这样我们就很清楚了 ,你挂 1档2档,实际上是让换档叉把套筒推向 1档或 2档的蓝色齿轮 . 你左右移动排档杆时， 实际上是在选择不同的换档叉 （ 不同的套筒 ）, 前后移动时则是选择不同的 蓝色齿轮 .这样, 我们就了解了换档是怎么一回事 最后还要讲两点 : 一是倒档 , 倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个小齿轮. 让蓝色齿轮反方向转动 , 实现倒车 .就这么简单二, 同步器.同步器的作用是使换档变的柔和 , 避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声 . 具体过程是使得套筒上的齿和蓝色啮合之前产生一个摩擦接触， 我们看到图中 ,套筒和蓝色齿轮完全啮合前 , 先会和黄色部分发生摩擦 ,两者之间的摩擦力使得 套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合 .一般来讲 ,由于同步器结构复杂， 成本较高 ,所以经济型车只有高档位才配备同步