钢箱梁作业指导书

1、无锡市高浪路工程CQ3标钢 箱 梁 安 装作业指导书编制：审核：中铁三局集团有限公司2010年11月20日目 录第一章、 工程概况.1一、 工程范围1 二、钢箱梁结构特点2三、周边环境地形3四、编制依据4五、执行的规范、标准5第二章、 施工总体方案概述.5一、对现场的要求.7二、钢箱梁分段方案.8三、钢箱梁吊装流程.9四、吊装设备的选择.11五、工程特点、难点及对策.12第三章、 施工准备工作.12一、方案编制和评审.12二、分段厂内制作要求.13三、人员准备.13四、物资准备.13五、现场施工前的准备工作.14六、分段就位时，轴线，标高的控制.15七、吊装用吊环设计，吊装索具、卸扣配备.16

2、八、脚手架及操作平台搭设方案.17第四章、运输方案19一、运输要求19二、运输车辆选择19三、运输道路20四、分段运输条件20五、钢箱梁的装车与固定20六、车辆行驶21七、钢箱梁在工地内的路线和停车位置21第五章、钢箱梁的安装.21一、现场测量和划线21二、安装施工过程.23三、吊装注意事项.32第六章、钢箱梁工地焊接工艺.32一、 焊接材料及辅助材料.32二、 焊接工艺.32三、 焊缝检验.33第七章、钢结构涂装工艺.34一、 涂装配套及膜厚.34二、 涂装基本要求.34三、 涂装检验.34第八章、 项目人员和管理组织机构.35第九章、施工机械设备.36第十章、施工进度计划和劳动力使用计划3

3、7第十一章 质量保证措施 38 一、项目检验制度.38二、施工前准备阶段.38三、施工过程.38第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施40一、职业健康安全管理的一般规定.40二、 安全教育.40三、 安全检查41四、 安全设施41五、 安全用电41六、 安全防火42七、 文明生产42附件：临时支墩计算书 .43第一章、 工程概况一、 工程概况无锡市高浪路、新锡路快速化改建工程金城东路立交桥位于无锡市高浪路、金城东路的相交处，其中D匝道第七联15号18号墩为三跨连续钢箱梁，本工程范围为该三跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）： D

4、匝道平面图工程平面图二、钢箱梁结构特点D匝道第七联连续钢箱梁共有三跨，跨距分别为67m+41.8m+64.2m，总长173米。匝道15#支墩到17#支墩中心线纵剖面在R=2800米的圆弧曲线上，17#支墩到18#支墩的中心线纵剖面为一直线；水平面中心线为R=275米的圆弧曲线。钢箱梁为箱形结构，主体宽8.7米，中间设有3道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构。桥面板纵向设有U型槽加强材，桥底板纵向设有扁钢加强材。箱梁中心高2.7m，桥面距地面净高度约为26米。结构中心线为圆弧曲线。（钢箱梁结构见下图）钢箱梁结构图钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为950吨。三、周边环境地形1、

5、对现场施工土建要求：由于现场土建的施工先后顺序对于本项D匝道第七联钢箱梁的吊装影响很大，从整体施工考虑对土建单位的施工有以下几点要求：1) 高浪路MK17+100至MK17+40区域内的高架桥暂时不做，等到D匝道第七联钢箱梁吊装结束后施工；2) 金城东路NK7+248至NK7+281区域内的高架桥暂时不做，等到D匝道第七联钢箱梁吊装结束后施工；3) 金城东路高架桥NK7+320至NK7+281区域内的靠C匝道侧的高架桥防撞墩暂时不做，等到D匝道第七联钢箱梁吊装结束后施工；4) C匝道CK0+180至CK0+257.613区域内的匝道暂时不做，等到D匝道第七联钢箱梁吊装结束后施工。（见下图,图中

6、阴影部分为暂时不做区域：）2、工地位于无锡市高浪路、金城东路的相交处，工地范围内全部封闭，受外界影响较小，较利于施工。3、D匝道第七联钢箱梁为金城东路与高浪路互通匝道，最高处标高为+30.9米，匝道桥面于地面高度约在27米左右。4、D匝道第七联钢箱梁共分三跨钢，15#支墩与16#支墩之间一跨钢箱梁斜跨金城东路高架，长度为67米，匝道中心线与金城东路高架中心线相交角度为34.6°，金城东路高架部分暂时不做。在15#支墩东南侧有夹里河，16#支墩附近上方有220KV的高压线，高压线的高度改造后为58米；16#支墩与17#支墩之间的这跨钢箱梁在金城东路与高浪路的拐角处，该跨钢箱梁位于未处理

7、的原始地面，长41.8米；17#支墩与18#支墩之间的这跨钢箱梁斜跨高浪路高架，长度64.2米，匝道中心线与高浪路中心线的相交角度为34.6°，该区域高浪路高架暂时不做。4、D匝道第七联钢箱梁所在的地段比较复杂，下有夹里河，中间有已经施工好的金城东路高架桥与高浪路高架桥，上有220KV的梅海线高压线，D匝道处高压线的净空高度为58米，且施工场地及施工现场的道路都是比较原始的地面，车辆和吊机无法行驶，需进行地基处理。四、编制依据1、 无锡市高浪路、新锡路快速化改造施工图；2、 施工现场运输线路实际勘察；各种资料及技术数据；3、 国家及行业的相关规范、规程，规定及标准。4、 多次施工同类

8、型高架钢结构安装的经验；5、 重型设备吊装手册 （2006）五、执行的规范、标准1、 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000)2、 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）3、 铁路钢桥制造规范 (TB10212-98)4、 桥梁用结构钢 (GB/T714-2000)5、 气体保护电弧焊用碳素低合金钢焊丝 （GB8100-95）6、 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级 （GB3323-2005）7、 铁路钢桥保护涂装 （TB1527-2004）8、 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级（GB11345-89）9、 对接焊缝超声波探伤 (TB1558-84)第二章、 施工

9、总体方案概述根据我公司多次施工同类型的工程总结下来的经验，结合施工图，决定沿用比较成熟的工艺来安装本段高架匝道钢结构箱梁：即分段安装，整体落梁。在本项施工中，将D匝道第七联15号18号墩三跨连续钢箱梁分成14个分段：纵向一分为二，横向分成7段。吊装机械用两台280吨履带吊。根据钢箱梁分段的情况，整个钢箱梁分段共有六条分段接口，其中有两条分段接口在高架桥上，四条接口在地面，在分段现场安装时相对应每条分段接口各设置1组临时支墩，用于支撑钢箱梁，以便于钢箱梁的安装就位。临时支墩共需6组。临时支墩有两种，一种为柱形结构，1#、2#、3#、4#、6#都是柱形结构的临时支墩；另一种为门形结构，5#为门形结

10、构的临时支墩。柱形临时支墩用609×16的钢管四根制作成两副双榀支撑柱，双榀支撑柱之间用钢结构有效连接，形成4米见方的塔架式临时支墩，钢结构箱梁分段的接缝位于临时支墩中间，临时支墩顶部设有操作平台，内设置爬梯，用于施工人员的上下和施工作业，1#、2#、6#柱形临时支墩分别架设在高浪路、金城东路高架桥上，底部与高架接触部分基础铺设钢板；3#、4#柱形临时支墩架设在地面，地面预先浇注混凝土基础，混凝土基础上设预埋件，上部用缆风绳固定，缆风绳地锚基础由混凝土浇注而成； 5#门形临时支墩由两支柱与一组贝雷梁组成，其中一支柱架设在高浪路及金城东路高架桥中心线上，另一支柱架设在地面，基础处理与上

11、面两种临时支墩基础处理方式一样，两支柱顶部架设一组梁，用于承载D匝道高架钢箱梁。高架匝道钢结构箱梁以柱顶及门形梁为支撑点进行安装就位。等整体匝道安装完成以后，整体落梁就位到支墩座上。临时支墩及布置图见下图：临时支墩布置图柱形临时支墩门形临时支墩一、 对现场的要求 1、对现场场地地基要求 施工场地需平整坚实，吊机开行道路的坡度不得大于1，道路平整。吊机开行道路的地基承载力不得小于14t/m2 ；施工场地范围为：由匝道纵向中心线向内26米，向外7米的范围内，15#，18#桥墩各向外延伸5米，总的范围为183m×33m的范围内，该施工区域内地面需要硬化处理；临时支墩处必须浇筑混凝土基础，基

12、础上需设置预埋件，以便于临时支墩的固定，每个基础承载力为1800KN。在与匝道纵向线垂直的每个临时支墩外侧各设置一个固定缆风绳的混凝土地基基础，内置预埋吊环，每个吊环的拉力为150KN。现场应设置排水沟，以便于雨季积水的排出。箱梁运输便道采用30cmC20钢筋混凝土进行硬化，吊装区域采用50cm厚的山碴石进行填筑，并进行压实。2、用电需求及电箱位置安排根据现场所需用电设备（见后面）用电需求及现场实际情况，现场需布置250KVA三相五线制电箱四只，四只电箱分别安置在15#、16#、17#、18#桥墩下方，电源线埋地。施工区域地基须硬化示意图二、钢箱梁分段方案针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点

13、、道路运输情况和我厂的生产能力，我们采取的总体方案是：将钢箱梁划分为14个纵向分段，分段要素见下表。各分段在厂内进行制作，再运输至现场吊装。吊装时，先吊装中跨桥墩处的分段，再吊装边跨的分段。 （详见钢箱梁分段划分图）钢箱梁分段划分图分段编号表：分段编号分段位置外形尺寸(长×宽×高)M分段重量(吨)吊装顺序P116#墩23×4.5×2.8731P216#墩23×4.2×2.8622P317#墩23×4.5×2.8733P417#墩23×4.2×2.8624P516-17#跨中26×4.5

14、×2.8725P616-17#跨中26×4.2×2.8636P715#墩24.5×4.5×2.8727P815#墩24.5×4.2×2.8638P915-16#跨中26×4.5×2.8729P1015-16#跨中26×4.2×2.86310P1118#墩24.5×4.5×2.87211P1218#墩24.5×4.2×2.86312P1317-18#跨中26×4.5×2.87213P1417-18#跨中26×4.2&#

15、215;2.86414三、钢箱梁吊装流程根据现场条件和进度安排，先吊装中跨桥墩处的分段，再吊装边跨的分段。先吊17#墩的P3、P4箱形分段作为基准分段，然后吊18#墩的P11、P12箱形分段，再吊17-18#跨中的P13、P14分段，使之成为连续的整体。然后吊装15#墩的P7、P8分段，再吊16#跨中的P1、P2分段。然后吊装17#-18#墩的P9、P10分段，最后吊16-17#跨中的P5、P6分段。全部吊装完毕后提交验收。具体流程如下：P3、P4钢箱梁分段吊装定位17#墩处吊装 17#-18#墩处吊装P11、P12钢箱梁分段吊装定位15#墩处吊装P7、P8钢箱梁分段吊装定位; P11、P12

16、 、P3、P4 、P13、P14钢箱梁分段焊接16#墩处吊装P1、P2钢箱梁分段吊装定位; P1、P2 、P7、P8钢箱梁分段焊接17#-18#墩处吊装P9、P10钢箱梁分段吊装定位; P9、P10钢箱梁分段焊接16#-17#墩处吊装P5、P6钢箱梁分段吊装定位; P5、P6钢箱梁分段焊接主焊缝焊接后装配筋板验收落架、涂装安装既定方案钢箱梁落架，验收箱梁线型。临时支墩拆除撤场准备工作临时支墩安装方案编制，现场场地明确，安装机械落实进场，各种开工手续完整，劳动力部署完毕，基础验收合格。 基础放线；250吨履带吊拼装完毕；临时支墩安装利用250吨履带吊。临时支墩放线17#墩处吊装250吨履带进入吊

17、装位置；钢箱梁分段按序开始送达安装现场。P3、P4钢箱梁分段吊装定位四、吊装设备的选择 为保证吊装平稳及就位方便，每个分段均采用双机抬吊的方式吊装。现场桥面标高为30.6M，地面标高约4.3m，分段高度为2.7M。部分钢箱梁吊装区域下有已经施工好的高架桥，根据各方面因素考虑，本工程拟采用2台SCC2500型履带吊进行吊装，吊装选用工况为24.4米塔臂，24.4米悬臂的塔式工况。钢箱梁吊装所用的为一台260吨履带吊，一台250吨履带吊，以起重量较小一台即250吨履带吊为例验算：250吨履带吊为SCC2500型，其使用工况如下：塔臂（主臂）长度为22.5m,悬臂长度25m,吊钩 80吨吊钩（自重1

18、.5吨）1、塔臂角度为83°，最大起吊半径可选用18米，起重量为48.2吨。在该作业工况下，选用80T吊钩重量为1.5t，吊索具重量为1.0t，额定起重量(含吊钩的重量)为Q额=48.2t Q净=48.2-1.5-1=45.7t双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，Q净×80%=45.7t×80%=35.56t当使用最大半径（18米）时所吊装的分段为P10分段，重量为63T，则每台起重机的实际起重量为Q实=63÷2=31.5t<35.56t符合双机抬吊要求。2、最重分段为73吨，即P1分段，塔臂角度为83°，最大起吊半

19、径可选用16米，起重量为54.9吨。在该作业工况下，选用80T吊钩重量为1.5t，吊索具重量为1.0t，额定起重量(含吊钩的重量)为Q额=54.9t Q净=54.9-1.5-1=52.4t双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，Q净×80%=52.4t×80%=41.92t当使用最大半径（18米）时所吊装的分段为P10分段，重量为63T，则每台起重机的实际起重量为Q实=73÷2=36.5t<41.92t符合双机抬吊要求。附：SCC2500 250吨履带吊性能表2、吊装工夹具配备如下：吊装索具配备：本次吊装的最大分段重量为73吨，索具选用46

20、mm，6×37+1，公称抗拉强度为1470KPa，长度为16米，用双头；两根。吊钩80T；卸扣：40吨4只配备32吨滑车组两副，用于钢箱梁分段吊装时调节平衡。 32吨滑车组具体配置如下：l H32×6D滑车组4门；l 18mm,6×37+1，抗拉强度为1470MPa,长度为50米的钢丝绳2根；l 6.5吨环形卸扣4只；l 25吨卸扣8只（含起吊用）；l 20钢丝绳绳夹8只；l 5吨手拉葫芦2只五、工程特点、难点及对策1、 本工程为大跨距连续钢箱梁，最大跨距67m，大型钢箱梁分段制作、运输、吊装难度均较高，现场装配、焊接工作量极大。为此，我们从工厂制作开始就控制分段

21、尺寸，确保分段尺寸符合工地安装的要求，并在运输等环节采取措施，保证分段在运输中不变形。2、 工地现场部分区域地面基础较差，不利于车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行加固，包括浇制混凝土基础、铺设钢板等。3、 原有桥墩仅4个，且面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，顺利完成钢箱梁的体系转换，我们在现场搭设6组临时支墩，用以支撑钢箱梁。第三章、 施工准备工作一、方案编制和评审我们多年来施工了多项同类市政工程，对技术要求中的有关规范比较熟悉，能够以丰富的经验和成熟的技术来保证产品的优良质量。我们将安排具有类似工程施工经验的技术人员主管本工程，在开工前详细审阅图纸，与设计院联系沟通，明确有关问题，并按

22、照安装方案进行图纸的详细设计。在开工前编制施工方案并提交专家评审，按照评审通过的方案编制详细的施工工艺，并向施工人员进行技术交底，使其严格按照工艺施工。二、分段厂内制作要求分段出厂前必须进行全面检验，分段尺寸必须符合要求，分段要做好名称和方向标记，并按要求划好对合基准线，工地接头要开好焊接坡口，吊环按规定位置装好并检验焊缝，分段按工艺要求进行加强以防止变形。现场使用的定位马伴和脚手架U型吊点应在厂内预装好。三、人员准备1、 劳动力使用计划工种数量安排管理人员5名起重工8名起重指挥人员4名起重机操作人员4名运梁车驾驶员10名装配工24人电焊工45人打磨工和辅助工20人喷漆工8人2、人力资源要求1

23、） 检查所有特种作业人员的操作证，保证持证上岗。2）检查作业人员的体检记录，保证高处作业和特种作业等工种的工人达到规定的健康要求。3、施工现场平面布置为保证施工人员工作和生活需要，工地现场设有项目部、办公室、仓库、宿舍和其它生活设施。 四、物资准备1、 起重机和相应的吊钩、钢丝绳、卸扣必须检验完好。2、 临时支墩、脚手架、安全网等搭设并检查合格。3、 电焊机、氧气乙炔气体、空气压缩机、碳刨机、焊条烘箱及相应的管路、皮带、工具等准备并检查合格。4、 鼓风机、照明等安全设施准备到位。5、 原有桥墩仅4个，且面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，我们在现场搭设6组临时支墩，用以支撑钢箱梁。每只临时支

24、墩为两副双钢管结构的塔架形式，高度约24m，毛截面为4m×4m,底板尺寸2m×2m、4件。临时支墩的结构和计算书见附件，每组临时支墩设计承载能力为280T（见支墩计算书），在本工程中实际最大受力为150T。五、现场施工前的准备工作1场地基础、道路准备工地现场部分区域地面基础较差，包括原有绿地等，均影响车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行处理加固。加固采取两种方法。对绿地采取堆填渣土并压实，然后浇制混凝土基础。基础强度应达到14吨/m2以上的强度，以满足运梁车辆行走和履带吊车吊运行走。临时支墩基础及固定临时支墩的缆风绳地锚基础须提前浇注，保养期过后开始安装临时支墩。临时支墩基

25、础分布和车辆及履带吊车行走范围见下图。临时地锚基础由现场确定，总包配合浇筑。临时支墩基础布置图2临时支墩安装 临时支墩的安装在整个施工过程中是比较重要的一环，临时支墩的安装应该在钢结构正式开始吊装前1520天进行，这样以利于安装工作的时间节点的衔接。 临时支墩安装前先对其基础进行验收，临时支墩基础及缆风绳地锚基础由总包方浇注，验收时确保混凝土基础保养期已到，强度已经达到要求，预埋件位置准确，水平度达到要求。 临时支墩由四根609×16的钢管组装成桁架塔式钢管柱支墩，钢管之间用法兰连接。支墩下部固定在基础预埋件上，支墩端部四面用缆风绳固定，这样就形成两端固定的支承方式，有利于支墩受压。

26、在履带吊施工侧，需设置两根缆风绳，以便于在施工过程中起到调节作用。 在临时支墩材料进场的同时，先进场一台280吨履带吊，用于支墩材料的卸车，组装，及支墩的安装。 临时支墩预先在地面水平组装，组装的同时将临时扶梯平台全部安装到位，组装后用280吨履带吊进行临时支墩安装，安装时应控制好底座的轴线位置，支墩的垂直度，然后将临时支墩四面的缆风绳拉好，加好预应力，缆风绳的预应力在30-50KN。 临时支墩顶部标高应低于该处匝道底面标高，临时支墩顶部用一根I40a工字钢横向连接，低于工字钢的边上设置50吨千斤顶，用于在就位时调节钢结构分段的高低。 临时支墩安装好以后，将分段就位的轴线放到支墩顶部，复测该轴

27、线处的标高，以便于钢结构分段的就位安装。六、分段就位时，轴线，标高的控制本次安装匝道为大跨距三跨连续箱型梁，纵向水平中心线为R=275米的圆弧线，纵断面部分位于R=2800米的圆弧上，部分为直线；由于钢箱梁跨距比较大，所以在钢箱梁制作时需加放预拱量，最终在安装定位时的标高应该以纵断面图纸设计曲线叠加预拱量曲线，然后综合考虑适当加减由于温度、焊接等不确定因素造成的预拱数值。根据最终数值绘制出匝道中心纵断面曲线，然后相对应临时支墩及原有支墩水平轴线位置，把该处的标高引到对应支墩上，做好记录，便于时常观测对照。然后每处支墩标高同时加高280mm,280mm的空余量用来调节由于地基沉降而产生的标高误差

28、以及避免在安装分段时，支座受力。钢箱梁分段高程见下图七、吊装用吊环设计，吊装索具、卸扣配备 本次安装时利用两台280吨履带吊抬吊安装作业的，所以在吊点位置的设置上比较宽松，吊点设设置的原则是：1) 避开应力集中区域；2) 设置在加强肋处；3) 位于分段重心的上方；4) 分段重心应在吊点连线的中心上；5) 起吊后吊车吊臂应尽量远离吊物；6) 吊点吊环要有足够的安全系数，吊点所在区域的加强肋焊脚适当加大。 本次吊装分段最大的单件重量为73吨，所以吊环用通用吊环B-25型25吨吊环即可。吊环设置位置如下： 吊环布置图 吊装索具配备：本次吊装的最大分段重量为73吨，索具选用46mm的，6×3

29、7+1，公称抗拉强度为1470KPa，长度为16米，用双头；两根。 因为钢箱梁分段在横向有2%的倾斜，所以本次吊装时另外配备32吨滑车组两副，用于钢箱梁分段吊装。 32吨滑车组具体配置如下：l H32×6D滑车组4门；l 18mm,6×37+1，抗拉强度为1470MPa,长度为50米的钢丝绳2根；l 6.5吨环形卸扣4只；l 25吨卸扣8只（含起吊用）；l 20钢丝绳绳夹8只；l 5吨手拉葫芦2只八、脚手架及操作平台搭设方案 本次安装的钢箱梁桥面最高点相对地面约27米，桥底相对地面约为24.3米，属于三级高度，对于桥底面接口的合拢、装配、焊接非常不利，为此，必须搭设脚手架，

30、以方便钢箱梁分段的装配，焊接等工作。 针对这次较高区域施工，从安全，经济的角度考虑，我们专门确定了脚手架搭设的针对性方案，这种方案是我们在高架桥梁的安装中一直沿用的方法，是一种成熟的方案，桥底高度为24.3米，如果从桥底地面直接搭设脚手架起来，高度过高，而且影响地面施工作业，为此我们决定搭设悬挂式脚手架，即在桥梁底部拼装区域预先焊上U型挂钩，挂钩在焊缝两边每一米设置一只，到现场将脚手架钢管穿进挂钩，用扣件将脚手架悬挂在下面，具体如图所示。一、材料要求：、钢管钢管采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，大横杆、剪刀撑和斜杆的长度为4-6m，便于工人操作，用于立杆及小横杆根据脚手架宽度采用长2

31、m。剪刀撑用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于280mm。严禁使用有明显变形、裂纹、压扁和严重锈蚀的钢管。本工程外脚手架所用钢管均外涂黄色防锈漆，并定期复涂，以保证外观形象。、扣件扣件采用玛钢扣件，并与钢管管径相配合，严禁使用加工不合格、无出厂合格证、表面有裂纹、变形、锈蚀的扣件。扣件活动部位能灵活转动，夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件表面涂刷黄色防锈漆。、脚手板本工程脚手板主要采用竹笆脚手板。竹笆尺寸为1000×1200mm，有腐朽、劈裂的严禁使用。竹笆脚手板应按其主竹筋垂直于纵向水平杆方向铺设，竹笆四角采用直径1.

32、2 mm的镀锌铁丝捆扎牢固，固定在纵向水平杆上。作业层端部脚手板探头长度确定为280 mm。、安全网安全网采用济南市安监站推荐产品，有出厂合格证。二、脚手架形扣计算书在临时支墩上搭设登高斜梯，在分段接缝处需搭设脚手架以便于施工，登高斜梯按照有关规定用钢管和木板搭设，并在周围安装安全网（见附图）。脚手架预先在分段上焊好形扣，然后用钢管和木板搭设，并在两侧装安全网。脚手架型扣强度及焊缝强度计算： 图中所示区域为型扣中的最容易断裂处，该处受到剪应力的作用，该处最大承受力Q如下： =Q/Fj=1400kg/cm² Q=× Fj=1400×1.1304=1583kg 脚手架

33、型扣示意图焊缝许用拉力Q计算： 本焊缝为贴脚焊缝，材料为16Mn钢，焊材为E50××，焊缝抗剪应力=1700kg/ cm²焊缝长度为3cm，焊脚高为0.7cmQt=2××0.7F=2×1700×0.7×0.7×3=4998kg 脚手架宽度为280cm，高度为180cm，每1米设一副型扣，即2只，故一米内的脚手架自身重量由两只型扣承受，每两米区域脚手架安2人，以300kg计，则每米脚手架承载280kg。设每米脚手架自身重量： 钢管：12米，57.6kg； 脚手板：1.5 m²，60kg； 其他扣件

34、及安全网：25kg.每米总承载量Q=57.6+60+25+280=292.6kg每只型扣上所承载的重量 Qs=1.4×292.6/2=204.8kgQ=1583kgQt=4998kgQQs，满足使用要求；QtQs，满足使用要求。第四章、运输方案一、运输要求钢箱梁制作精度和安装精度较高，在运输过程中必须保证受力均匀，不变形。运输钢箱梁的车辆需通过市政道路的桥梁，在选择车辆模型时，必须满足桥梁承载的要求。二、运输车辆选择根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境，我们委托专业的大件起重运输公司承担钢箱梁的运输任务。具体选用平板车。该运输车辆既满足了沿途桥梁和道路的轴载要求，同时也满足了运输

35、过程中的机动性要求。该车辆技术参数如下表所示：1车辆类型重型半挂牵引车2品牌型号斯太尔SX4254BP2943马力360420马力4车辆外廓尺寸（长×宽×车板高）23m ×3.5 m ×1m5车重60吨6车轴6轴7轴距3m8数量5辆三、运输道路钢箱梁的制作在位于华夏路与唐陆路口的钢结构加工厂进行，该工厂距工地较近，且交通便利。具体运输路线为：线路1：上海华夏路上海外环线A20上海郊环线A30花桥入口沪宁高速无锡东出口太湖大道江海东路金城路新都路工地。线路2：上海华夏路上海外环线A20上海郊环线A30花桥入口沪宁高速无锡机场出口新韵南路锡贤路张公路金城路新

36、都路工地。沿途道路桥梁设计载荷100吨，限高4.8米，限宽5米，限速60码，运输途中无需交通管制，完全符合运输钢箱梁的要求。我们将在每次运输前向沿途有关交警部门进行申请，经批准后进行运输。四、分段运输条件1、钢构件的装卸、运输必须在油漆干燥后进行。2、钢构件发运时应采取可靠措施，防止构件运输中的变形。3、钢构件在装卸、运输、堆放过程中应保持完好，防止损坏和变形。4、钢箱梁分段中，一半分段为箱形结构，另一半分段为开口结构。为了保证分段运输及吊运过程中不变形，需在开口一侧增加临时加强，用槽钢和角钢制作临时支撑。五、钢箱梁的装车与固定运输采用100T汽拖车，根据吊装安排分批运输。每车装一只分段，装车

37、时要注意将箱梁外沿装在车辆的右侧，以方便通过高速公路收费口。1、 运输车辆驶入工厂指定停车位，行车将钢箱梁的吊至运梁车上方，与车板间隔距200mm。2、 利用行车进行就位调整，车板中心线与钢箱梁的重心必须重合，在钢箱梁的设计的受力支点下方摆放橡胶垫。3、 行车将钢箱梁的缓慢放置运梁车板上，在钢箱梁右侧用大型型材将分段与车板进行支撑，经质量检验合格后，拆除行车与钢箱梁的连接吊索具。4、用6吨手扳葫芦4只、8根链条将分段与平板困扎牢固。六、车辆行驶1、运梁车在专门配备的指挥人员指挥下驶出工厂时，应控制车速3公里/小时内；2、运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查；确认无问题后，在专门配备的指挥

38、人员指挥下开始行驶；直行速度控制在10公里/小时内；高速公路上直线行驶速度控制在30公里/小时内。3、运梁车在正常行驶途中，严禁左右方向晃动，紧急制动，空档滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳。4、路口转向时，转向半径控制在40米以上， 控制车速3公里/小时内。5、运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。七、钢箱梁在工地内的路线和停车位置根据钢箱梁的吊装顺序，钢箱梁进入工地后，停于两部履带吊当中，由吊车直接吊上桥墩，吊装后车辆按预定路线离开工地。第五章、钢箱梁的安装一、现场测量和划线先根据施工图纸与土建单位对现场进行测量，确定现场实际尺寸与设计尺寸的误差，

39、协商调整后划好道路中心线、道路边线、钢箱梁接口位置线、标高线等，划线需提交监理检验，并做好永久性标记。吊装前桥梁支座由土建单位安装到位。吊装前必须做好一切准备工作，包括在各个桥墩处和跨中间搭好临时支墩、脚手架和工作平台（梯子和脚手架布置见附图），在桥墩的支座周围用工字钢做好支点（比支座高出10mm），保护好支座。临时支墩顶用工字钢做好支点（高度比理论值略低约10mm），并准备10mm厚的垫板若干，同时放置4个50吨油泵，以备调节分段高度。接好照明、电焊、氧气乙炔等设施。以上工作都确认无误后，方可以开始钢箱梁的吊装。脚手架搭设区域示意图二、安装施工过程1 安装顺序吊装顺序从中跨向边跨，每跨先吊装

40、桥墩分段，再吊装跨中分段。具体顺序如下： 16#敦处的P1 P2 17#敦处的P3P416#17#敦处的P5P615#敦处的P7 P8 15#-16#敦处的P9P1018#敦处的P11P1217#-18#敦处的P13P14（吊车站位和梁车位置见附图）：2 280吨履带吊基本工况选用两台280吨履带吊工况选用：24.4米塔臂，24.4米悬臂，全配置配重,80吨吊钩（自重1.6t），6倍倍率，塔臂角度88°。该种配置工况在本项吊装时的起吊半径可选范围为14米18米，在18米半径时的起重量为53.3吨，每台履带吊的负载都不超过起重量的80%。每台履带吊吊钩上各挂一根46mm的钢丝绳，和一组

41、滑车组，形成可以调节钢箱梁分段横向水平度的起吊索具形式。SCX2800-2-280吨履带吊3 本次吊装共14只分段，整个吊装中的重点和难点是P1,P2,P7,P8,P9,P10分段的吊装，该6只分段上有高压线，下有高架桥，施工现场复杂，首先是P1,P2钢箱梁分段的吊装，钢箱梁分段在工厂制造完毕后，通过大型平板车进行运输，由张公路转入金城东路进入吊装位置，吊装时风速不得大于9.8m/s.。两台280吨履带吊停在钢箱梁分段的同侧进行抬吊。起始起吊半径为16米，当大型平板车将分段拉入指定的起吊位置以后，挂好钩，挂钩时要注意将滑车组挂在钢箱梁分段的同侧。调整好吊钩与钢箱梁分段的重心位置的垂直度，考虑到

42、起重臂的柔度，吊钩在没有负载状态时应根据起吊物件的重量适当偏后物件的重心位置，检查起吊索具、滑车组、卸扣、吊环、起重机等的安全情况，确认无误后，由专职指挥员指挥两台履带吊开始荷载，两台履带吊司机随时通报履带吊荷载情况，当两台履带吊同时荷载到起吊钢箱梁重量的50%时检查起吊索具、滑车组、卸扣、吊环、起重机等的位置，受力情况，吊钩的垂直度，确认无误后再次荷载到达起吊钢箱梁重量的90%时再次检查起吊索具、滑车组、卸扣、吊环、起重机等的位置，受力情况，吊钩的垂直度。确认无误后起吊，待整个梁离开平板车并升高10cm-20cm时暂停10分钟，观察检查起吊索具、卸扣、吊环、起重机和钢箱梁的受力情况，确认无误

43、后两台吊车同时慢速起吊，起吊过程中始终保持两台吊车起吊速度的同步，避免产生分段起吊后倾斜。因为是双机抬吊安装，所以在钢箱梁分段起吊的过程中无需使用拖拉绳，当钢箱梁分段底面高度超过支墩位置500mm时，两台履带吊以低速行走向前开进，到达就为位置后缓慢松钩，在钢箱梁分段底部离开支墩底部50mm时，停止松钩，开始钢箱梁分段定位。最先吊装的钢箱梁分段为16#墩的P1分段，P1分段为整个D匝道钢箱梁分段安装的基准分段，后面的分段安装都要以该分段为基准，所以该分段的定位至关重要。当分段下降到离支墩约50mm时，停止下降，首先开始对准分段两头的水平横向、纵向轴线，水平方向的轴向校对调节可以通过架设在水平方向

44、四面的四只2吨手拉葫芦来微控调节，当支墩支座处横向、纵向的水平轴线都对准无误后，焊上可以限制水平方向移动的挡块，开始调节分段标高，分段横向的水平度标高可以用5吨手拉葫芦通过调节滑车组的穿绕钢丝绳来实现，当分段两头达到预定标高时，在分段底部支敦上的油压千斤顶顶住，在分段底部和支墩间用垫板垫实，重新测量轴线，标高，水平度。在确保测量数据无误的情况下，将分段临时锚固，吊车开始逐步卸载，在卸载的过程中始终密切观测定位钢箱梁分段的标高，轴线，水平度，做好记录。确认无误后，松钩拆卸索具，准备下一只分段P2的吊装。由于吊车站位在D匝道圆弧内侧，所以P2分段吊装时必须跨过P1分段， SCX-2800-2-28

45、0吨履带吊的塔式工况可以这样跨越吊装；P2分段定位过程与P1分段的吊装过程相似，仅仅是多了一条纵向焊缝的拼装，在次不再赘述。D匝道P1,P2分段吊装及运输路线P1分段吊装图P2分段吊装图4 同样吊装17#墩的P3、P4分段。5 再吊装1617#墩之间的P5、P6分段，使其与P1-P4分段连接定位，将该跨里全部分段安装定位后，将分段之间用马板固定连接，全面测量，合格再进行施焊作业。6 焊接时先将横向和纵向的桥面板、桥底板、腹板焊接完成并探伤合格后，再安装U形槽等加强材。分段大接头处的底板散件最后安装，并采用衬垫焊与内部构架焊接。7 吊装15#墩的P7、P8分段时，P7,P8分段所处的金城东路高架

46、（NK7+248至NK7+281区域内）暂时没有建造，所以吊装时履带吊的站位及运输钢箱梁的平板车的最终停位就在该区域，P7,P8分段吊装由于场地及现场设施影响不大，常规吊装即可。P7，P8分段吊装好以后，就可以准备P9，P10分段的进场吊装。 8 吊装P9，P10分段时，一台履带吊停在金城东路未做区域内，另一台停在门形临时支墩一侧，钢梁运输车停在C匝道与金城东路相交区域。P9，P10分段吊装履带吊需用到18米的幅度，具体吊装立面位置见下图：SCX2800-2-280吨履带吊的塔式工况塔臂88°，幅度18米时起重量为53.3吨，可以胜任P9，P10分段的吊装。8 按照同样顺序吊装18#

47、墩的P11、P12分段，锚固定位。9 P13、P14分段的安装是整条匝道安装中最为关键的，首先是整条匝道的纵向长度尺寸，因为整条匝道长度有173米，而温度对于较长分段的纵向尺寸影响很大；其次是整座匝道几何线型最后定型。所以，这两只分段的最后合拢需选择好合拢的时间段，参照本匝道安装的计划，分段的最后合拢时间为7月下旬8月上旬这段时间点内，该时间节点一般是夏季温度最高的时间段，一般白天中午前后在阳光直射下下钢板温度高达40-50，而此时钢箱梁的膨胀是最大的，对钢箱梁的合拢极为不利，所以白天特别是在有阳光直射的情况下不宜进行钢箱梁分段最后合拢。钢箱梁分段最后合拢时间应该选择在太阳下山后，温度不是很高

48、且一段时间内温度比较稳定的时候。 吊装前，对已安装好部分的钢箱梁轴线，标高再次复核，确认后开始起吊，起吊前做好相应钢箱梁分段定位的准备工作，当起吊分段镶嵌到两个定位分段之间后，将没有余量的接口对好，然后把余量切割掉，处理好焊缝接口，开始定位装配，最后钢箱梁分段合拢完毕后，开始焊接。每跨里全部分段安装定位后，测量合格再进行施焊作业。10、钢箱梁的落梁匝道钢箱梁整体落梁前，必须对钢箱梁的轴线、标高重新测量，确定偏差在标准范围内后开始准备落梁，对照所有沉降观测记录，如有沉降较少的临时支墩，则应先开始落。先开始落梁处的标高到达预拱度曲线范围内后，开始正式落梁。落梁时，先将千斤顶顶住箱梁底部，千斤顶顶住

49、的位置必须是钢箱梁的横向、纵向肋条交汇处，千斤顶和箱梁之间应垫上硬木块，所有千斤顶设置好以后，拆除钢箱梁和临时支墩之间的刚性固定，然后千斤顶加压，使钢钢梁的负载都落在千斤上，抽出部分钢箱梁与临时支墩之间的垫板然后操作千斤顶使钢箱梁依次下降，钢箱梁接近垫板时再次抽出部分垫板，然后操作千斤顶下降，这样反复操作，直到钢箱梁全部坐落在支座上，千斤顶不再承受钢箱梁的压力为止。落梁的顺序为从中间向两端依次拆除临时墩上的支点，先拆除15-16#墩之间的支点及17-18#墩之间的临时支墩支点，再逐步拆除16-17#墩之间的临时支墩支点，使箱梁落于支座上。测量全桥的尺寸和拱度，提交验收。从桥中间向两端依次拆除临

50、时墩上的支点，使箱梁落于支座上。11 、在整个施工过程中，为了有效地控制钢箱梁匝道的标高的偏差，在施工现场需设置沉降观测点，每天早晚观测临时支墩的沉降情况，做好书面记录，如发现沉降异常，应及时汇报，采取有效措施，控制好由于沉降而产生的标高偏差。12、钢箱梁为密闭箱体，为施工安全和方便，需在桥面上开人孔和通气孔，具体由工厂与设计协商确定。13、全桥焊接完毕后，测量全桥尺寸，经监理验收合格后进行油漆。先修补内部油漆，再封补通气孔和人孔，然后再按涂装方案逐层修补外部和桥面油漆，最后外部整体做两道面漆。14、钢箱梁全部油漆结束后，将钢箱梁整体落架。匝道钢箱梁整体落梁前，必须对钢箱梁的轴线、标高重新测量

51、，确定偏差在标准范围内后开始准备落梁，对照所有沉降观测记录，如有沉降较少的临时支墩，则应先开始落。先开始落梁处的标高到达预拱度曲线范围内后，开始正式落梁。落梁时，先将千斤顶顶住箱梁底部，千斤顶顶住的位置必须是钢箱梁的横向、纵向肋条交汇处，千斤顶和箱梁之间应垫上硬木块，所有千斤顶设置好以后，拆除钢箱梁和临时支墩之间的刚性固定，然后千斤顶加压，使钢钢梁的负载都落在千斤上，抽出部分钢箱梁与临时支墩之间的垫板然后操作千斤顶使钢箱梁依次下降，钢箱梁接近垫板时再次抽出部分垫板，然后操作千斤顶下降，这样反复操作，直到钢箱梁全部坐落在支座上，千斤顶不再承受钢箱梁的压力为止。落梁的顺序为从中间向两端依次拆除临时

52、墩上的支点，先拆除15-16#墩之间的支点及17-18#墩之间的临时支墩支点，再逐步拆除16-17#墩之间的临时支墩支点，使箱梁落于支座上。测量全桥的尺寸和拱度，提交验收。从桥中间向两端依次拆除临时墩上的支点，使箱梁落于支座上。15、整个匝道连续钢箱梁落梁好以后，拆除临时支墩。16、吊机拆运退场。三、吊装注意事项1、在桥跨中间均设有临时支墩，分段定位时，要确保重心均落在支架支撑的范围内。双机台吊时，预先在吊机行走路线上铺好钢板，使吊机按规定路线行走，确保吊机不会碰撞临时支架。两台吊机同时抬吊时，必须注意同步和协调。吊机开行路线需预先划定并铺设钢板，地面硬度、坡度要满足要求。两台吊机由同一名指挥员统一指挥，两台吊机的钢丝绳要保持相互平行，起升时高度保持一致，回转和行走时同步慢速，下降时缓慢到位，逐渐卸载，严禁紧急刹车。2、钢箱梁结构为上大下小，重心偏高，且由于分段划分的原因，使分段重心