宝马第三代5系E34

1、第三代五系在全球范围内都拥有极高的知名度，其代号为E34，在国内的一段很长的时间里，其能见度非常高，甚至到了停产十多年后的今天在马路上仍可见到其身影。值得一提的是，这一代的5系有比E28更宽大的车身，而重量却比上一代只多了5，这就使这一代的5系轿车拥有更坚固的车身和更优秀的操控性能。第三代宝马5系被称为是最经典的5系车，设计师把当时刚刚兴起的前卫流线形艺术理念融合进了新车的设计中，大倾角的挡风玻璃和流畅的车身轮廓不仅令车身呈现出一种优雅的动感，并把性能上的进步完全展现了出来。在20世纪90年代推出的一些美国和日本轿车身上都能看到第三代宝马 5系的影子。这代宝马 5系仍然采用车头四圆灯的设计，这

2、个当时几乎被所有汽车厂都放弃了的“过时”设计，却让宝马 5系显得特立独行，独特的四圆灯也就成为了宝马的另一个显著的外在标志。从E34开始，五系全面进入了燃油喷射引擎时代，最低版本的518，前期使用的是编号为E30 的宝马3系列轿车的M40B18 燃油引擎，后期则换成了M43B18；前期的520使用的是M20B20，后期则是M50B20；1990年，全新的拥有6缸24气门的发动机被520i和525i所使用，同时，530i退出了历史的舞台。宝马 5系出色的品质带来的是市场销售的大幅增长。从1987年到1995年,超过133万辆第三代BMW 5系驶下生产线，比前一代的销售量增加了80%。也正是从这个

3、时候开始，宝马 5系成了和奔驰E级行政级别轿车成了平起平坐的竞争对手。1991年，随着一辆BMW 518i在天津港卸船，宝马正式进入中国大陆市场，中国人开始认识BMW这个汽车品牌。而且这代五系开创了三个全新的领域，首先是加入了日后欧洲大陆上主流的柴油引擎；其二是在后期版的525上（M50B25引擎）加入了试验性的四轮驱动系统；其三便是首次为五系加入了V型8引擎（M60B40）。第三代宝马共生产1333438辆。经典与传承 BMW 5系41年经典传奇回顾第三代BMW 5系 (E34) 1988年1996年也许是由于第二代E28的外观变化太过保守，第三代5系E34的诞生采用了很多最前卫的设计元素，

4、BMW的设计师把当时刚刚兴起的前卫流线形艺术理念融合进了E34的设计中，大倾角的挡风玻璃和流畅的车身轮廓使车身呈现出一种优雅的动感，唯美哲学的设计风格在E34身上达到了顶峰。E34车身侧面线条伸张且大方，更加符合空气动力学的设计，它的风阻系数最低达到了0.30，这在当时绝对是一个不俗的数据。E34的轴距增加到了2.76米，前后桥悬挂结构的改进使E34的乘坐空间变得更大，因而舒适性大大提高。有人评价E34为史上最为成功的BMW 5系车型，它自然也引起了业内的关注，在20世纪90年代推出的一些美国和日本轿车身上经常能看到E34的影子。作为“最成功”的BMW 5系，E34的亮点可不只是设计方面，老型号的520i和525i装备了一台VANOS连续可变正时配气系统的6缸发动机，这是世界上首批采用连续可变正时配气系统的发动机。另外，作为上代535i继任者的BMW 530i和BMW 540i装备了一台数据恐怖的V8发动机，这不仅是BMW 5系上首次装备8缸发动机，也代表宝马在时隔21年后再次涉足制造V8发动机。这款安置在540i上的4.0升V8发动机最大输出282马力，要知道当时美版的M5也只是达到了310马力。如此成功的E34当然销量不俗，在它“服役”期间一共生产了133万辆，比E28的销售量增加了80%。也是从这一代E34开始，老牌大哥奔驰E在行政车型领域