川藏铁路可能出现世界第一或第二的典型长大隧道转《隧道建设》

1、川藏铁路可能出现世界第一或第二的典型长大隧道转隧道建设川藏线未开工建设的雅安康定段、康定林芝段可能出现的长大隧道方案分布见图13，包括：泸定康定段郭达山隧道（39 km）、康定新都桥段折多山隧道（40 km）、雅江理塘段沙鲁里山隧道（69 km）、理塘巴塘段海子山隧道（37 km）、八宿波密段伯舒拉岭隧道（59 km）、然乌通麦段易贡隧道（50 km）。以上可能出现的长隧方案均是在初步研究的基础上进行比选的结果，方案的可行性还在持续研究中。图1川藏铁路沿线特长隧道方案分布1.1 郭达山隧道39 km方案（泸定康定段）泸定康定段线路长度为58.7 km，沿大渡河瓦斯沟蜿蜒紧坡展线。瓦斯

2、沟为川藏铁路的高位岩崩、危岩落石、岩堆重点分布区域，沟内共发育高位危石崩塌灾害34处，主要为花岗岩硬质岩类崩塌。高位岩崩成为制约隧道选线的关键因素。结合泸定康定段的地形、地质等情况，研究了郭达山隧道（约39.2 km）方案，该方案基本规避了瓦斯沟内高位岩崩、危岩落石、岩堆、滑坡等不良地质对隧道运营安全造成的风险。1.2 折多山隧道40 km方案（康定新都桥段）康定新都桥段线路长度为50 km，穿越折多山。结合地形地质条件、越岭高程、控制性隧道辅助坑道条件、工期、线路走向、车站设置和运营条件以及地方意见要求等，研究了折多山隧道（40 km）方案。该方案线路长度最短，线位基本正交穿越鲜水

3、河断裂分支、玉龙希活动断裂，洞内围岩条件相对较好。隧道线位规避了长距离与活动断裂并行以及热泉、洞口危岩落石等不良地质对隧道运营安全造成的风险。1.3 沙鲁里山隧道69 km方案（雅江理塘段）雅江理塘段（104.1 km）受雅砻江河谷快速下切影响，山高谷深，重力不良地质发育，危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等山地灾害显著。地层岩性以三叠系板岩、砂岩为主，隧道建设及运营期间存在极大难度。根据调研，在该山区已有的公路剪子湾隧道建设期间遇到了大变形。结合该段的地形、地质等情况，研究了沙鲁里山隧道（69 km）方案，该方案较好地规避了泥石流、危岩落石、滑坡等不良地质对隧道运营安全造成的风险。1.4

4、 海子山隧道37 km方案（理塘巴塘段）理塘巴塘段线路长度为49.1 km，山高谷深，危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等山地灾害显著，尤其存在泥石流灾害及堵江危险，隧道建设及运营难度极大。该段属高山原河谷地貌，地层岩性主要为砂岩夹板岩、页岩、灰岩、炭质页岩及煤层等。隧道主要工程地质问题为危岩落石、泥石流、断层破碎带坍塌掉块及涌水、有害气体和高地应力。结合该段的地形、地质等情况，研究了海子山隧道（37 km）方案，该方案较好地规避了泥石流、危岩落石、滑坡等重大地质灾害。1.5 伯舒拉岭隧道59 km方案（八宿波密段）八宿波密段线路长度为140.8 km，受然乌通麦段泥石流灾害影响

5、以及冰川泥石流溃决风险、越岭隧道长度及工期、纳木错仲沙及嘉黎然乌区域性断裂、嘉黎然玛北火山岩油气富集区、车站设置及运营条件、地方意见及国防要求等因素控制，地层岩性主要为变质砂岩、泥岩夹灰岩、花岗闪长岩和二长花岗岩等。结合该段的地形、地质等情况，研究了伯舒拉岭隧道（59 km）方案，该方案线路长度较短，可有效规避日曲河谷、帕隆藏布峡谷的崩滑、泥石流，特别是冰川泥石流等重力地质灾害的影响。1.6 易贡隧道50 km方案（然乌通麦段）然乌通麦段线路长度为52.2 km，山高谷深，高位岩崩、危岩落石、泥石流、滑坡等山地灾害显著，尤其存在泥石流灾害及堵江危险，隧道建设难度极大。本段地层岩性主要为闪长岩、片麻岩、片岩和花岗岩等。结合该段的地形、地质等情况，研究了