北京地铁八—通线工程标段施工组织设计

1、目录第一章编制依据及原则3第 1 节 编制依据3第 2 节 编制原则3第二章工程概述4第 1 节 工程范围4第 2 节 工程环境5第 3 节 交通、供水、供电条件6第 4 节 工程结构设计概况6第 5 节 主要工程数量6第 6 节 工程特点8第三章质量标准和工期要求响应书8第 1 节 质量标准响应书8第 2 节 工期要求响应书9第四章施工部署91第 1 节 施工总平面布置9第 2 节 现场组织机构与施工协调142第一章编制依据及原则第1节编制依据1、北京地铁八通线工程01 标段施工承包招标文件。2、北京地铁八通线工程01 标段（ K0+000.0 K3+504.3 ）施工设计图。3、招标答疑会

2、议精神。4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。第2节编制原则1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、严格按照ISO9002 国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。33、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保

3、证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。5、严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。第二章工程概述第1节工程范围01 标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0 K3+504.3 ，长 3504 米，包括高碑店车站和相应区间。 主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09 K3+343.67 段 994.58 米的四惠东至高碑店站高架桥、 K0+000.0 K2+313.09 段一般路基、 K2+313.

4、09 K2+349.09 段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容：给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。4防火报警工程：不包括设备第2节工程环境1、地理位置本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。2、工程地质情况工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：人工堆积层：房渣土1 层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土层，承载力一般80kPa

5、。原公路路面及路基：水泥或沥青路面2 层；粘质粉土压实填土3 层，承载力约180 250kPa；碎石压实填土4 层，承载力280kPa 左右。第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土层，粘土重粉质粘土1 层，粉质粘土层，砂质粉土 2 层，地基承载力均大于160kPa。地震基本烈度8 度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。5第3节交通、供水、供电条件本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245 起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，

6、供应办法及要求按照规定办理。第4节工程结构设计概况1、高架桥下部设计2# 7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁； 14# 43#为独立柱墩， 双悬臂盖梁；8# 13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第17、 13 37 和第 43 孔为预应力混凝土型组合梁；第 8 12 孔为钢钢筋混凝土结合梁；第38 42 孔为钢筋混凝土连续梁。2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。第5节主要工程数量2.5.1高碑店站61 、基础工程平整场地 2933.49 平方米

7、，挖土方1492.46 立方米，回填土4558.96 立方米，混凝土2947.22立方米。2、墙体工程普通混凝土外墙2026 平方米，加气混凝土砌块墙3619.13 平方米。3、钢筋混凝土工程矩形柱 288.11 立方米，梁 744.51 立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2 平方米，平板 1536.00平方米。2.5.2一般路基、挡土墙土石方1、一般路基机械挖普坚土12732 立方米，回填土 10525.4 立方米，回填 AB 土 2494 立方米，灰土垫层 2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5 立方米。2、挡土墙机械挖普坚土1010.0 立方米，回填土1119.4 立

8、方米，回填AB土 155.2 立方米。2.5.3高架桥7混凝土基地处理 1518 立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台 2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7 立方米，现浇实体板梁1596.40立方米，现浇预应力箱梁572.34 立方米。2.5.4 高碑店基坑支护现浇钢筋混凝土桩800.55 立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6 立方米，砂浆锚杆8506.00 米，土钉墙砂浆锚杆7031.00 米。第6节工程特点1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。2 、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工

9、、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。3、高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。第三章质量标准和工期要求响应书第1节质量标准响应书81、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。2、工程质量等级：优良3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。第2节工期要求响应书开竣工日期：开工日期2001年12月25日竣工日期2002 年 09 月 15 日第四章施工部署第1节施工总平面布置4.4.1施工现场布置原则

10、严格按照北京市建设工程施工现场管理规定的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。91 、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。2 、以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。3 、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。4 、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。4.4.2临时房屋生活房屋采取租用民房。项目经理部设在南太平庄，机械化公司驻在东水南庄，桥梁工程公司驻在西店，建筑工程公司驻在兴隆庄。4.4.3施工场地高架桥施工， 选用两处施工

11、场地。第一处位于6#墩 8#墩左侧，另外一处设在靠高碑店站桥下。两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地。高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄，一部分设在高碑店站京通快速路中间。4.4.4施工用电施工用电装机总容量约980KW，有效功率390KW，在甲方提供的电源引入点处设一台10500KVA 变压器，以供高架桥、高碑店车站施工用电，考虑供电线路较长，为保证电源质量，低压主电缆采用21#台至 15#墩为3× 70 1× 25mm铜芯铠装电缆。从配电室出线后，主电缆从埋地铺砖保护方式敷设。架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区，向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设

12、，向 10#墩方向改为3×225 1× 10 mm电缆穿过 SC50敷设，沿线共设19 个容量为 50KW的动力照明配电箱（AP1-AP19），在钢筋加工区各设一个容量为 100KW的接线箱， 供钢筋加工区设备用电。为保证施工， 在工地备用3 台 75KVA的发电机，5 台 40KVA的发电机。序名 称规 格型号数 量号2铜芯120m3× 25 1× 10mm1电 缆2铜芯1210m3× 70 1× 25mm2变压器500KVAS71 台3配电箱50KW（ Ap）19 个4接线箱100KW100KW2 个4.4.5施工用水11生产及生

13、活用水从甲方提供的接引点接引，有条件的采取管路供水，其它采取水车运输，现场设蓄水池。4.4.6交通疏解本标段高碑店车站处于京通快速路上、下行之间， 钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全， 快速路的上、 下行靠近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场地。并用彩色型钢板围挡，在进出口两侧设指示牌和慢行标志，同时设专职交通疏导员，一天24 小时疏导交通，确保车辆行使和施工安全。详见高碑店站临时围护及分区段施工平面布置图。4.4.7管线改迁与保护施工前主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置， 针对实际情况采取拆迁及保护措施。积极配合有关单位，做好拆迁、 改

14、移、保护工作。初步防护措施见下表。主要地下管线防护措施表序管线规格与线路位置防护措施号名称关系12在承找出管路再开钻施工，同时确定防1K2+390.500雨水管 1000台处护方案承台找出上个管路后，确定此条管路后2K2+390.500雨水管 1000附近再开钻，立牌警示承台在线路穿过， 7#、 8#墩开钻时谨慎3K2+470.624污水管 1000附近检查，立牌警示跨 8#、 9#找出管路后开钻， 8#、 9# 、10#立牌4K2+490.500上水管 2000门墩警示穿 8#、 9#找出管路确定中心位置，经防护或5K2+512.500雨水管 2000承台迁移后施工承台穿越线路注意管路走向，

15、立牌警示6K2+645.925雨水管 2000附近7K2+671.085天然气 2000承台穿越线路，立牌警示，严禁动用明附近火13第2节现场组织机构与施工协调4.5.1组织机构为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务、 懂技术、 会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部， 对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。 项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、调

16、度室、综合办公室等其七个业务部门。管理层人员配备35 人，施工作业层为直接生产单位，按照路基、桥梁、车站工程分类，设置机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。详见组织机构框图 。4.5.2人员配备与岗位设置充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确， 职权到位， 满足服务基层需要的原则，项目部安排 35 人。根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置， 施工层安排三个专业工程公司，即机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。分别负责路基土石方工程、高架桥、 和高碑店车站工程施工。项目经理部岗位、人员及各公司施14工人数配置见表。 施工过程中， 根据实际施工进度情

17、况，随时调整施工人数。以满足施工需要。岗位及人员配备表序号单位及部门名称管理人员（人）施工人员（人）备注项目经理1党委副书记1项目副经理2总工程师1工程技术部91（含精测队）项目部安全质量部4计划财务部5物资设备部4中心试验室3调度室2综合办公室315合计352机械化公司7653桥梁工程公司12198土建一队102054 建筑工程公司安装二队6554.5.3管理职责4.5.3.1项目经理项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作， 负责内部行政管理和外部协调工作。对工程的质量、 安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制

18、、质量控制、 成本控制、 确保合同的承诺兑现。4.5.3.2党委副书记1 、负责党务工作，组织党员干部学习邓小平理论、江泽民讲话，深入进行党性党风党纪教育。2 、组织贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉16政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。4 、认真履行监督职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风廉政建设、廉洁从政情况的监督检查和考核。4.5.3.3项目副经理协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针

19、和目标，确保工程各项目标的实现。主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。对施工进行统筹安排，重点解决现场调度以及物资材料、设备协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工始终处于有效受控状态。4.5.3.4总工程师负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实17实施。组织制定关键工序及特殊过程作业指导文件。审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检， 保证进货和过程质量控制符合标

20、准和有关要求。组织工程的科研工作，落实科研规划，推广应用新工艺、新技术、新材料，努力提高施工工艺水平和操作技能。4.5.3.5工程技术部目录第一章文字说明21第 1 节 编制依据21第 2 节 工程概况22第 3 节 施工总体安排31第 4 节 施工总平面布置34第 5 节 现场组织机构与施工协调37第 6 节 施工进度计划与工期保证措施错误！未定义书签。第 7 节 资源配备计划错误！未定义书签。18第 8 节 路基工程及附属工程 .错误！未定义书签。第 9 节 桥梁施工 .错误！未定义书签。第 10节 车站施工 .错误！未定义书签。第 11节 季节施工措施 .错误！未定义书签。第 12节 质

21、量目标、质量保证体系 .错误！未定义书签。第 13节 质量保证措施 .错误！未定义书签。第 14节 安全消防保证措施 .错误！未定义书签。第 15节 文明施工及环保措施 .错误！未定义书签。第 16节 降低造价技术措施 .错误！未定义书签。第 17节 成品保护措施 .错误！未定义书签。第二章 图表 .错误！未定义书签。第 1节 表 2-1 .错误！未定义书签。第 2节 表 2-2-3 桥、路基工程概况 .错误！未定义书签。第 3节 表 2-4 工程量 .错误！未定义书签。第 4节 表 5-1 .错误！未定义书签。19第 5 节 表 7-1 .错误！未定义书签。第 6节 表 7-2 .错误！未定

22、义书签。第 7节 图 9-1 .错误！未定义书签。第 8节 图 9-2 .错误！未定义书签。第 9节 图 9-3 预制箱梁 .错误！未定义书签。第 10节 图 9-5 .错误！未定义书签。第 11节 图 10-4 .错误！未定义书签。20第五章文字说明第1节编制依据11北京城市快速轨道交通工程13 标段施工承包招标文件。12 北京城市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程施工设计文件（共13 册）。13北京城市快速轨道交通工程13 标段答疑汇总。14现场踏勘所掌握的资料。15设计、施工过程中所涉及的相关规范、规程。16国家、北京市相关法律、法规、规章制度。17我单位现有技术水平、施工管理水平和机

23、械设备配备能力。18我单位具有多年从事工程施工的经验。19编制原则19 1满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全和环境保护。19 2专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。19 3优化施工方案，提高施工效率。19 4施工方案经济合理，切实可行，积极采用先进的技术设备和施工工艺。2119 5确保既有铁路和公路、电力、通讯电缆及邻近建筑物的安全。第2节工程概况21工程内容及承包范围21 1工程内容本工程为北京快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程13 标段，线路起止桩号为K36+552.550mK39+020.000m，总长度为2467.5m。其中包括两座车站、两座高架桥、一座

24、单体桥，其余为路基工程。1、和平里站建筑面积为5540 ，二层高架侧式车站，车站总长为124.6m，宽 20.1m，高 12.9m，结构形式为框架结构。详见表2-1 。2、和平里北街站建筑面积为6160 ，二层框架结构，车站总长为124m，宽 37.3m，高 12.4m。详见表 2-1 。3、北三环东路桥总长为 60.15m，起止桩号为K37+439.591mK37+509.441m。结构为四孔钢筋混凝土简支箱梁，22桥宽 11.2m，梁高 1.3 m，箱梁底宽6.8 m，桥面两侧悬臂长2.2 m。桥梁横截面为单箱双室截面，左右线间距为4.2 m ，顶板厚0.25 m ，底板厚0.20.3 m

25、 ，标准段腹板厚0.3 m 。桥台基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长23 m，承台厚1.8m。详见表 2-2 。4、土城沟桥全长 44.4 m，本桥为三跨连续钢筋混凝土板梁，桥宽10.6 m，梁高 1.156 m。板梁底宽6.2 m，桥面两侧悬臂长2.2 m 。桥墩为板式桥墩，墩底与承台对齐。基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长 2732 m，桥墩承台高1.8 m 。详见表2-2 。5、 土城北路桥全长为 36.77 m ，本桥为与土城北路立交的斜交框架，框架净宽18.0 m ，净高约5 m，斜交孔径为 19.1 m ，桥宽 11.2 m ，桥面两侧设挡土墙。详见表2-2 。6、 路基工程本

26、标段一般路基共有6 段，为K36+552.550K36+578.136 、 K36+607.736K36+918.506 、K36+962.906K37+439.591 、 K37+509.441K37+537.700 、K37+662.300K38+554.900 、K38+554.900K38+989.300 ，线路经过地区的地形起伏不大，右线中心填挖高度范围为-3.711.07 m。详见表2-3 。2321 2承包范围1、本次招标范围（1）和平里车站、和平里北街车站：图纸所示的土建、给排水、消防、采暖、通风、电气；（2）北三环东路桥（桥长60.15m）、土城沟桥（桥长44.4m）、土城北

27、路桥（桥长36.77m）：图纸所示的全部结构工程、桥面系；（3）区间线路工程：图纸所示的全部工程。2、本次招标不含的内容为：（ 1）路基以上部分、基底处理；（ 2）供电系统工程、通信、信号系统工程；（ 3）线路照明、照明灯杆、栏杆、栏杆外挂彩色钢板及电缆支架、声屏障、护网；（ 4）车站室外工程、钢屋架、防灾报警及热水锅炉等工程；（ 5）静载实验桩、桩基础荷载实验、桩基施工前的物探。22工程环境22 1工程位置本标段线路沿铁路望和支线布置，从太阳宫站南侧至北三环东路段，位于规划的京顺新线与来24广营中间 30 米的绿化隔离带内，北三环东路之后，线路位于规划的货场西侧路东侧的和平里货场内，基本沿货

28、场西墙布设。城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。22 2地质环境1、工程地质本标段地形较为平坦，大部分地段标高在之间。位于冲洪积扇的脊背地带，地层自上而下依次为：（ 1）人工堆积层：粉质粘土，粉质粘土素填土层，地基承载力约70 80Kpa；房渣土 1层，主要成分为建筑垃圾和生活垃圾，需清除。南端有卵石素填土3 层。（2）第四纪沉积层：包括粉质粘土、粉质粘土层、重粉质粘土层1、砂质粉土层1、砂质粘土 2、粉和细砂层5，地基承载力均大于150Kpa。2、水文地质（ 1）上层滞水：水头标高 36.74 38.36m（水位埋深为 3.0m），含水层为细砂

29、上层。（ 2）潜水：水头标高 19.86m（埋深为 21.50m），含水层为圆砾卵石层及细中砂。（ 3）本段地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替环境下，对钢25筋混凝土结构具弱腐蚀性。3、场地评价本区段地层属于II类场地土，处于地震基本裂度8 度区内，在地震裂度8 度时，场 地 地 面以 下 20m 深 度 范 围 内 饱 和 粉 土 和 及 砂 土 不 液 化 。22 3气候环境本标段属于纬度温暖带，具有典型的温带大陆性季风气候特点，一年四季分明， 春季多风， 夏季炎热多雨， 秋季清爽， 冬季较长， 寒冷而多雪， 北京年平均气温12.7 ，一月平均气温6，七月平均气温

30、26，主导风向为北风。22 4管线状况根据我单位对现场的实地考察，了解到本标段有以下市政管线：1、电力： K36 651（ 2000× 2500，拱底高程33.03m）、K37 424（外顶高37.54m）、K37523（外顶高 38.30m）、 K38 190、K38 389、 K38555、 K38 576（外顶高38.34m）、 K38 594（外顶高 37.91m）、 K38 596（1200 × 1700，外顶高37.54m）。2、电信： K37 435（外顶高程39.75m）、K37 512、 K38 181、K38 183、K38521（外顶高 41.74m）

31、、 K38 560（外顶高40.76m）、 K38 572（外顶高37.66m）。263、煤气： K37 517（ 800）、K37 519（ 400，外顶高 40.13m）、 K38 280（外顶高41.12m）。4、上水： K37 429（ 600）、 K37 518（ 500，外顶高41.65m）、 K37 536（ 600，外顶高 40.56m）、 K38 569（ 600，外顶高 37.54m）、 K37 570（ 500，外顶高 37.24m）。5、雨水： K37 433（内底高37.24m）、K38 574（ 600，内底高 37.24m）、 K38 599（ 2200×

32、; 600，内底高 36.74m）。6、污水： K37 534（ 2000，内底高36.98m）市政管线对本工程施工的影响集中在路基及桩基础施工阶段，施工前详细调查， 与管线所属单位协商改移或采取加固措施，竣工后恢复。22 5既有构（建）筑物本标段范围内存在的、对本工程施工有一定影响的主要构（建）筑物包括：1、本标段线路沿既有铁路望和支线布置，城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。2、北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等。本标段工程线路分别跨越上述路段，施工时注意做好交通疏解，采取切实可行的交通疏解方案。3、民房、绿地27本标段工程线路穿越

33、部分民房、绿地，民房属于拆迁范围，民田及绿地，施工时应注意保护。23交通、供水、供电条件交通运输主要利用北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等既有道路进入施工现场。供水、供电均从业主指定地点引至施工区域。24主要工程数量主要工程数量汇总于表2-4 。25工程施工特点1、本标段工程线路较长，结构形式较多，技术复杂。2、本标段工程穿越北京北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等路段，并穿越部分民房、民田及绿地。 工程施工过程中必须制定安全、可行的交通疏解方案，并把工程施工和既有构（建）筑物的相互干扰降至最低。3、本工程为北京市重点工程，倍受各方关注和重视。工程质量等级为优良，对工程外观、

34、尺寸要求高。4、本工程业主要求工期为2001 年 4 月 30 日 2002 年 1 月 31 日，工期紧张，对施工组织和施工管理水平要求较高。285、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建成城市铁路。在城市铁路与既有东北铁路内环线重合的地段施工时，应先拆除既有铁路的轨道结构，清除道渣。 既有铁路路基可以利用作为“城铁“的路基。26施工难点及对策1、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建而成，城市铁路路基应与既有路基结合紧密，新老路基压实标准要一致。为保证城铁路基与既有铁路路基结合紧密，避免不均匀沉降。既有铁路处于“城铁“路基体表层范围内的填料如不符合要求，则应按本线的设计要求换填AB 土。既有铁路路

35、基边坡上所堆积的杂填土均应清除再在稳定的既有铁路路基边坡上挖台阶后，按要求逐层填筑城铁路基。2、本工程线路中有较多市政管线，对本工程路基施工有较大影响。施工前应详细查明，并与有关单位协调，对管线进行改移或加固保护，竣工后恢复。3、本标段所在地段地下水位较高，上层滞水水位标高为36.7 38.36m，水位埋深为3m。和平里北街车站基槽需挖至地下4m处，基础施工需进行降水处理，基槽边坡采取土钉墙支护的方法进行护坡，具体方案见和平里北街车站土方施工。4、本工程在施工土城北路桥、土城沟桥及北三环东路桥时，两端桥台高度2 倍的长度范围内29路基采用粗粒土填筑。 和平里站及和平里北街站两端外10M范围内的

36、路基基床表层下采用级配砂砾石填筑。桥台背后填筑在桥台圬工达到允许强度后进行，填筑范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥台背与路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用 YZ4.5 压路机、 YZS0.6A 型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。砂砾石填筑同路堤填筑。5、本工程桥梁均为钢筋砼梁，为预防箱梁产生徐变上拱效应，在施工时应采取提高混凝土质量的有效措施来进行控制，也可在制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。6、北三环东路桥砼箱梁采用现场浇筑砼，顶推就位的方法施工。顶推施工前和顶推施工中要作大量的检算工作，确保施工的顺利进行。在施工中， 严格按照制定的施工方案进行，做好施工监测工作。7、因北三环路为北京交通繁华地带，北三环东路桥施工时，将会对交通带来影响，为保证北三环的交通和行车、行人的安全， 在旁边开辟通道，并采取切实可行的防护措施，保证行车安全。30第3节施工总体安