跨地面辅道桥支架方案

1、宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程F6-F7处现状辅道桥处支架基础方案编制： 审批： 宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部一、概括说明F6-F7约10m范围位于现状桥梁处，且两侧桥梁中间有河道，难以满足直接搭设碗扣架的要求，故结合现状实际情况采用贝雷架和工字钢形式作为上部碗扣架的基础形式,上跨碗扣架方案已经进行专家论证，在此不再赘述。本方案仅针对近F7立柱临河处碗扣架底部基础进行方案说明（详见现状照片）。 近F7立柱临河处现状照片二、方案设计1、在现状桥墩位置浇注混凝土基础，长宽为120cm×120cm，高度为50 cm，顶部铺设15cm×15cm，12

2、钢筋网片，采用C30混凝土，立柱两侧均按上述施工方法浇注混凝土基础，确保上部贝雷架水平。基础纵桥向间距10m（现状桥跨为10m），横向间距5.4m。2、在基础上架设单层3排贝雷架，贝雷架用10#槽钢连接系连接，跨度10m。3、贝雷架上采用32#工字钢作为立杆基础，纵向间距与上部立杆相位置相对应，作为立杆基础，槽钢与工字钢采用点焊固定。纵断面图横断面图三、施工方法（一）基础浇筑为保护现状沥青混凝土路面，基础浇筑前事先铺设彩条隔离布，在立柱两侧总共搭设4个120cm×120cm×50cm混凝土基础模套，纵桥向间距10m，横桥向间距5.4m。在基础模套内预埋15cm×1

3、5cm，12钢筋网片，以增强混凝土基础的抗压强度。该基础混凝土标号采用C30。（二）贝雷片架设首先在空地上预先拼装321型贝雷片，将4片（3m×4）贝雷片作为一跨进行拼接，同时以3跨作为一个整体进行组合，横向采用10#槽钢进行连接加固。待拼装完成后，采用50t吊机依次将此贝雷组合框架吊设在立柱两侧的钢筋混凝土基础之上。（三）32#工字钢安装由于从市场上购得的32#工字钢长度为12m，所以我项目部决定对其进行对半切割为两根6m的工字钢用于贝雷架上横桥向的架设，架设机械采用25t汽吊机吊设，吊设位置严格按照方案中碗扣架立杆的布置位置对工字钢进行安放。贝雷架于工字钢采用点焊进行固定。四、计

4、算书（一）荷载取值1、混凝土重量（取10m范围，截面积6.46m2） G1=26（kN/m3）2、模板支架荷载G2=1.5（kN/m2）3、工字钢重量G3=52.7（kg/m）4、施工荷载G4=3.5（kN/m2）（二）32#工字钢计算q=1.2*（6.46*0.9*26+1.5*5.4*0.9）+1.4*3.5*5.4*0.9 /5.4=39.622(kN/m)抗弯强度205mpa，满足要求。抗剪强度125mpa，满足要求。挠度L/400，满足要求。（二）贝类架计算贝雷架参数（单层三排）：贝雷梁参数E=210000Mpa,三排单层容许弯矩2246.4kN/m，容许剪力698.9kN，惯性距I=751491.6×104mm4总荷载G=1.2*（6.46*10*26+1.5*5.4*10+11*6*0.527）+1.4*3.5*5.4*10=2419kN故单侧贝雷荷载q=2419/10/2=130（kN/m）弯矩：Mmax=ql