第一册第三章ats子系统

1、苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款（此页无正文）第一册 技术规格书条款第80页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款目录3第 3 章 ATS 子系统833.13.2概述83ATS 子系统的. 833.2.13.2.2MOCS-CATS85MOCS-LATS863.3ATS 子系统的功能873.3.13.3.23.3.33.3.43.3.53.3.63.3.73.3.83.3.93.3.103.3.113.3.123.3.13进路设置功能87列车监视和追踪88列车调整功能89时刻表系统90派班管理91及管理91用户权限管理92权管理93和回放

2、94统计及报表管理96出入段管理96备用中心96双屏扩展显示973.4ATS 子系统的原理973.4.13.4.23.4.33.4.43.4.5界面原理97列车监视和追踪原理116自动进路设置原理119自动列车调整原理122时刻表编制和管理原理1233.5ATS 子系统的性能1273.5.13.5.23.5.33.5.4ATS 的容量127ATS 的响应性能127ATS 的冗余128主要硬件性能指标129. 1313.63.7ATS 子系统的本地 ATS 后备模式1323.7.13.7.23.7.33.7.43.7.5进入后备模式133后备模式133本地 TMT 功能133本地 ARS 功能1

3、33本地时刻表功能133第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第81页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款3.8ATS 接口134（此页无正文）第一册 技术规格书条款第82页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款3ATS 子系统3.1 概述MOCS（Metro Operation Control System）是十四所城市轨道交通信号系统特点开发的列车及系统。采用面向对象的技术进行设计，配置灵活，易于修改和定制以适应不同的信号系统闭塞制式、不同用户的功能要求，以及不同系统的运营模式变化要求。完善的降级设计，本地 ATS 的运行不依赖ATS，

4、当制列车运行。故障时，本地 ATS能以当前时刻表自动控3.2 ATS 子系统的MOCS 系统由ATS(MOCS- CATS)和车站 ATS（MOCS- LATS）组成，应用于苏州轨道交通 2 号线工程信号系统的 ATS 系统配置如图 3-1。2 号线完整的系统配置请参见信号系统配置图。第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第83页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款备用 HMI 1中心 CAS 2DBS 1DBS 2TTE 维护 HMI 车辆段 HMI HMI 派HMI HMI 1HMI 2HMI 3CAS 1HMI 2服务器 100 MBit 以太网交换机 （ LAN ）背

5、投接口工作站 交通 器FEP 打印机 CLOW C - FEP 背投系统 OCC 车站 DTI FEP TRAINGUARD MT SICAS ECC 图 1A T S 配置示意图 TTP LOW TRC 图 3- 1 ATS 配置图第一册 技术规格书条款第84页第三章 ATS 子系统无线 ISCS 苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款3.2.1MOCS-CATSMOCSCATS 作为 OCC 的系统，其系统环境是基于标准的硬件和系统结构，各个部件和服务器之间通过冗余配置的 100MB 以太局域网连接。TCP/IP 通信协议，用两台以太网交换机实现路由功能。中心局域网中采用在每

6、个联锁站，配有高可靠性、冗余配置的 FEP 来来自联锁、ATP/ATO 的，并实现与车站 ATS和外部子系统（如 DTI 等）的接口。放置在 OCC 的FEP 负责 ATS 与其他外部子系统的接口。备用与其他外部子系统的接口。中心的 FEP 是FEP 的备份，负责 ATSMOCSCATS 的硬件主要以下部件：(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)冗余配置的以太网冗余配置的应用服务器（CAS） 冗余配置的数据库服务器（DBS） 冗余配置的调度员工作站（HMI）操作员工作站（CLOW）外部接口工作站（C-FEP）与 ISCS、通信等非信号系统连接背投接口工作站维护 HMI时刻表编辑

7、器（TTE）(10) 打印机为苏州轨道交通 2 号线配置的备用中心的：(1)(2)(3)(4)(5)(6)以太网应用服务器（CAS） 数据库服务器（DBS） 调度员工作站（HMI）外部接口工作站（FEP）培训相关，交通器（TS）服务器和 LINUX 操，应用服务器（CAS）位于中心的服务器均采用对来自 SICAS®联锁、ATP 和其他系统的动态数据进行处理；数据库服务器（DBS）负责中心数据和报告；HMI 是列车调度员的操作台，选用主流 PC 和 WINDOWS 操，可根据参数将其中一台配置为总调度员工作站；外部接口工作站负责连接、ISCS 等非信号系统，实现 ATS 与其它系统的编

8、制，并提供接口给大屏幕显示。交换；背投接口工作站负责显示的设计的网络：接ATS、车辆段 ATS 及集中站通讯前第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第85页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款置机的冗余 FEP 以太网，该网络实现ATS 系统与联锁（含 ATP）间的交换；接各车站本地 ATS与联锁和 ATP的冗余 WCN 以太网，该网络实现本地操作员工作站与联锁和 ATP间的交换；接集中站与非集中站之间 DTI 及 IBP的 SIC 以太网，该网络实现各车站 DTI 显示的交换以及 IBP 的列车调整命令的交换。位于编表室的时刻表编辑器主要用于基本时刻表的编辑、检查。3.2.

9、2MOCS-LATS操作员工作站（CLOW），设置在中心，显示全线行车全景和细览，方便操作员浏览，并可根据需要赋予权。可在 OCC 故障时，实现 ATS 降级。MOCSLATS 为车站 ATS集中站。系统，根据功能及不同，分为：集中站和非苏州轨道交通 2 号线全线设置两个联锁站，分别为：苏州高速站站和石路站（暂定）。MOCSLATS 联锁站硬件主要以下部件：(1)(2)(3)(4)(5)冗余配置的 FEP冗余配置的以太网本地操作员工作站（LOW） 车站接口柜（SIC）发车指示器（DTI）其中：石路站（暂定）为具有降级 ATS 功能的集中站，与其他集中站相比，增加本地时刻表处理器（TTP）和列车

10、排路计算机（TRC），在ATS 系统失效情况下将提供附加的后备模式。在该模式下，可提供自动列车跟踪、自动进路设置及时刻表管理功能。本地 ATS 应能储存与一致的时刻表，ATS 故障，如果时刻表已同步，将继续使用当前的时刻表；如果未同步，本地 ATS 具有自动调用加载默认时刻表的功能。LOW 机作为车站 ATS 工作站可执行联锁上位机功能及现地工作站功能。MOCSLATS 非联锁站硬件主要以下部件：(1)(2)(3)(4)本地操作员工作站（LOW），每个车站均设置车站接口柜（SIC）冗余配置的以太网发车指示器（DTI）MOCS 车辆段硬件主要以下部件：(1)(2)(3)车辆段调度员工作站（HMI

11、）ATS 终端车辆段派车辆段接口第一册 技术规格书条款第86页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款(4)ATS 工作站(5) 冗余配置的以太网车辆段调度员工作站用于操作员根据 ATS 时刻表，计划车辆段列车的进出进路。车作为 ATS 与车辆段计算机联锁的接口，获得车辆段轨道占用状态以及车辆段的接口辆段与转换轨间的进路状态。车辆段派ATS 终端用于列车正线运行以及返回车辆段所需的ATS 终端信号楼调度员工作站功能类似。与相同，MOCS-LATS 系统环境也是基于标准的硬件和系统结构。其中本地操作员工作站（含CLOW）、车辆段调度员工作站及维护工作站均采用高性

12、能IPC 及WINDOWS计划。操。车站 FEP 采用高可靠性的 KISS 系列 IPC 及 LINUX 操。3.3 ATS 子系统的功能ATS 子系统汇集来自联锁和 ATP 的列车位置、进路状态、列车状态、车次号、信号，依据当天计划时刻表对全线的运行列车实施监督和。ATS 能够自动故障等排列进路，还能通过调整停站时间和站间运行时间来自动调整列车运行。在必要的时候，ATS 系统可以进行人工操作。以下章节将详细描述 ATS 的功能。3.3.1进路设置功能根据模式的不同，进路设置分为：(1)(2)(3)(4)(5)自动进路设置（应用服务器 CAS 完成）； 人工进路设置（调度员工作站 HMI 完成

13、）；本地自动进路设置（列车排路计算机 TRC 完成）；本地人工进路设置（本地操作员工作站 LOW 完成）； 联锁追踪（联锁主机完成）。其中 1-4 由 ATS 子系统完成，5 由联锁子系统完成。自动进路设置（ARS）模式时，ATS 子系统根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成、输出进路命令并下达到联锁。系统对进路的优先权从高到低顺序依次为：本地人工、人工、本地自动、中央自动，自动进路设置最低。系统默认选用的自动进路设置模式，调度员/操作员可根据运营需求关闭 ARS，系统进入人工进路设置模式。ATS 故障或关机，站级 ATS 自动由备用状态转换到工作状态，这时站级 ATS如果根据当天的计划时

14、刻表、列车识别号、列车位置等进行自动进路排列、车次号转换等第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第87页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款指令，并发送给联锁，而不再被。，本地 ATS 的列车排路计算机也发生故障，例如通信连接中断，如果出于某种联锁的自动进路调用功能会自动激活。该功能可以根据轨道区段占用情况排列预定义的进路。最底层的模式是人工操作。在没有任何其他高级自动化功能支持的情况下，操作员可以在 LOW/CLOW 上进行人工操作。对于相同始端信号机，人工操作必须在 ARS 发出进路排列命令之前发出，ARS 如果在进路有效性检查中发现进路已经开放，将放弃当前自动排列进路任

15、务。调度员对 ARS 开启和关闭以下操作：(1)(2)(3)对信号机开启和关闭 ARS 功能对列车开启和关闭 ARS 功能对 ARS 功能模块的开启和关闭信号机的 ARS 开启或关闭状态可以通过显示在 HMI 上的始端信号机的显示状态看到，若当前始端信号机处于 ARS 关闭状态，则 ATS 子系统会在进路可行性检查的过程中发现并放弃排列当前自动进路设置任务。3.3.2列车监视和追踪列车监视与追踪（TMT）的目的是提供所有列车的情况以及它们的位置可通过车次窗的移动，了解列车的运行位置。调度员列车识别号由车组号、服务号、序列号、目的地号、乘务组号及运行方向等组成，下文提供了建议的识别号组成，最终的

16、识别号定义将在设计联络阶段确定。(1)车组号：为某一特定列车编组的编号，由车辆段中输入，由 4 位数字组成；(2)服务号：以列车出段、场顺序编号，在一天的服务中保持不变，由 2 位数字组成（01-99）；序列号：按列车运行顺序及方向顺序编制，随着列车的折返和上下行的变化而变(3)化，上行为偶数，下行为奇数，由 2 位数字组成（01-99）；(4)(5)(6)(7)乘务组号：与乘务有关，由 3 位数字组成（001-999）；目的地号：为列车运行目的地的编号，由 2 位数字组成（01-99）；运行方向：箭头符，指向目的地方向；车次号：运行+目的地号+服务号+序列号。当一个列车进入系统（通过转换轨上

17、线），TMT 功能将根据最新的联锁数据，步进列车的运行，直至列车离（通过转换轨下线）。通过 ATS 与车辆段联锁接口，可实现第一册 技术规格书条款第88页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。在列车定位和识别的基础上，TMT 为调度员工作站/本地/操作员工作站提供车次号以及一些相关的列车以供操作员。TMT 触发列车的步进基于轨道的占用状态进行列车的监视和追踪。在一些特殊的情况下（如系统重启、人工删除列车、不期望的轨道占用或出清、遗漏的步进等），需要采取一定的措施来保证列车的步进，以保证正确的识别列车和定位，比如，通过基于

18、无线通信的列车列车位置，通过双向信标进行车次号的校核。默认状态下，TMT 自动运行，需要可以在操作界面上进行人工，其中：增加列车、删除列车、修改车次号、列车步进、查看列车等。3.3.3列车调整功能ATS 系统提供自动列车调整及人工调整两种模式。3.3.3.1 自动调整自动列车调整（ATR）的主要功能是根据列车的运行偏差调整列车运行，确保列车遵照时刻表运行，并向车站倒计时和旅客指示系统输出预计到达时间和发车时间。ATR还负责向其他模块或系统（如自动进路排列、ATO 系统）提供数据。列车的运行偏差是系统进行自动调整的基础。运行偏差计算在列车到达和列车发车时均进行。当列车抵达车站时，根据计划到达时间

19、和实际到达时间进行运行偏差计算；当列车发车时，根据计划发车时间和实际发车时间进行运行偏差计算，根据偏差计算出新的运行时间，实现列车运行调整。自动调整的方式：(1)(2)(3)修改站间运行时间修改站停时间策略调整单列车，较小的偏差将通过改变计划停站时间来调整，停站时间的调整受限于最大和最小停站时间，较大的偏差将通过改变列车计划站间运行时间来调整，运行时间的调整受限于最大和最小运行时间。当列车出现较大延误或运行秩序大乱以采用一些特殊的策略对多辆车甚至全线的列车进行调整，：多列车群调整，等间隔调整，共线调整等。较大延误时的自动调整策略需经过调度员的确认后才能执行。3.3.3.2 人工调整用户可根据运

20、营需求，在 ATS 提供的人机界面上进行相应操作，适时进行人工调整。第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第89页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款人工操作的优先级高于自动调整。人工调整方式：(1)(2)(3)(4)修改列车站停时间及站间运行时间对在线时刻表进行“增/减列车线”及“偏移列车线”操作通过修改目的地码改变列车运行径路扣车/越站操作（可对特定站台或所有站台）3.3.4时刻表系统时刻表系统提供运行图/时刻表的编制和管理，离线编辑功能和在线管理功能。离线编辑功能可根据不同的线路状况和列车参数，依据操作员输入的基本数据编制时刻表。在线管理功能可在运营期间对当日的实际运行

21、图进行在线修改。本项目提供的离线编辑功能由 TTE 时刻表编辑器工具实现，该工具安装在编表室的时刻表编辑工作站。TTE 提供友中文用户界面实现基本时刻表编辑、时刻表检查、运营时刻表生成等功能；同时提供实现计划时刻表打印和运行图打印等打印功能。基本时刻表编辑要考虑以下基本要素：(1)(2)(3)(4)(5)(6)各个运营时段的运行间隔要求（运力要求）；考虑车辆及线路情况确定的发车时间、到达时间和停站时分；相连若干运行线定义一列车辆所有运行服务；可用列、列车折返策略；车辆段容量和出入段策略；临时线路限制：类型、起始和终止时间及所处线路位置等。基本时刻表的：列车车次、站间运行时间、站停时间、车站到达

22、及发车时间等。超过 100 种基本时刻表，典型的时刻表类型系统数据库可：平日、周末、节假日、不同运营时段、不同季节及临件时的时刻表等。时刻表编辑器提供检测功能，并将位置及列车运行图显示给用户确认。时刻表将提生的，建议的优化方案，帮助用户解决。基本运行图/时刻表编制完毕后，能在时刻表编辑器上以实际时间 0-10 倍的速度(可调)进行列车运行的模拟和测基本运行图/时刻表编制的可行性和合理性。，检在线管理由应用服务器（CAS）、调度员工作站（HMI）及时刻表编辑器(TTE)实用户进行在线时刻表修改，如：修改车次、增加车次、删减车次、修改现。在线管理停站时间。当故障时本地时刻表处理器将接管部分管理功能

23、。计划时刻表可在预定的时间自动或由列车调度员手动加载。时刻表以列车运行图的形式进行显示，并根据实际的列车运行时间进行更新。第一册 技术规格书条款第90页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款在调度员工作站上，可将当时的计划运行图、实际运行图用不同颜色在一个画面上显示和打印。实际运行图可在硬盘上至少保存 30 天。系统可自动定期将数据归档到磁盘阵列中，同时提供操作界面供用户相关。3.3.5派班管理ATS 在车辆段派配置一台派班 ATS 终端，当中心调度员加载时刻表后，派班表工作站自动加载相同的时刻表。车辆段调度员通过派班 ATS 终端的车辆段服务框输入每趟投入

24、运营的列车车组号及乘务员号等，完成派班过程。该工作站同时提供各种报表管理及打印功能，调度员可根据需要及设计各种报告。如：按时间段生成报表、按车组号生成报表等。3.3.6及管理MOCS 系统提供及列表，用以通知故障、操作命令等。所有的和均在数据库中，供用户、统计回放等。需打印输出，并可以灵活保存为文本文件输出。3.3.6.1管理HMI 界面的基本信号主窗体提供专门的区，显示状态。当出现或，HMI 当前的窗口改变，保证操作员可以完成当前相应的操作，但区相应类别按钮会显示，同时收到声音。操作员决定是将窗口保持当前主窗口或者转到列表窗口查看。若转到列表窗口，则列表覆盖主窗口，然后操作员可以通过单击相应

25、的区域获得详细的。操作员也可以通过列表框获得故障。每条均包含充分的内容，满足操作运营的需求，内容：发生时间（年/月/日/时/分/秒）、恢复的时间等。名称、内容、类别、地点、确认的时间及MOCS 系统根据优先级提供三类故障（A、B 和 C）。A 类优先级最高、B 类其次而 C 类为最低。所有的都可定义相应的声音，以提醒操作员确认或给出反应。系统提供四类状态，并用颜色和闪烁组合方式显示：(1)(2)(3)(4)故障未确认状态，红色+闪烁；故障已确认，但尚未恢复状态，红色；故障已恢复，但尚未确认状态，灰色+闪烁；故障已确认，并恢复状态，灰色。可显示的故障：轨旁（SICAS®联锁、轨旁 AT

26、P、道岔、信号机等）的第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第91页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款状态、和，以及列车的状态和。用户可以通过 MMS 维修管理系统获得更详细的。3.3.6.2管理：各类操作命令，内容：登录和注销操作、对联锁的、各种调整操作、车次号操作等。3.3.7用户权限管理用户权限管理：用户组权限设置及管理、用户权限设置及管理以及工作站权限设置及管理。系统提供“用户管理”框，如图 3-2。用户可通过该框浏览用户组、工作站的权限配置情况，并提供框下方提供的按钮，进行进一步操作。可以将上一次的用户数据还原到当前系统中，图 3- 2用户管理界面修改用户后，备份

27、当前用户列表到文件夹下，图 3- 3可以增加、删除、修改用户，保存用户数据界面第一册技术规格书条款第92页ATS 子系统第三章苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款图 3- 4修改用户界面可以修改用户组权限，图 3- 5 修改用户组权限界面系统默认提供、调度长、行车调度车辆段管理员几个用户组，每个用户组具有不同的系统权限。系统提供“用户组管理”框，限的输入有效用户码后，则可对用户组详细权限进行设置。用户也可根据需要增加和删除用户组，并对每个用户组设置权限。系统提供“用户管理”功能，限的（通常为系统管理员）输入有效用户码后，可根据需要添加新用户、删除用户、修改等用户管理活动。系统提

28、供“工作站管理”功能，用户可根据需要对工作站的功能及联锁区的责任进行设置，指定在一个 HMI 上是还是某个特定功能。只有当用户有相应的权限、工作站有相关功能而且某个联锁区域在本工作站（LOW或 CLOW 也类似）职责范围内才能在该工作站执行命令操作。3.3.8权管理ATS 系统为苏州轨道交通 2 号线工程信号系统提供了几种模式：(1)(2)OCC本地中心；第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第93页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款(3) 联锁进路。正常情况下全线在中心进行，当失效时降至本地模式。本地模式主要由位于石路站（暂定）的本地时刻表处理器及列车排路计算机完成，当正

29、常时，本地同样收到来自联锁及 ATP 的，并进行列车跟踪、进路等逻辑运算，但所有输出被。与本地通过连续、实时的心跳交互，相互监测运行状态。当检测到失效时，本地服务器自动接管，产生输出，实现后备运行；当检测到恢复后，自动停止指令的输出；恢复后自动接的自动，完成本地-权的转换。的，ATS 提供两种不同的操作模式：对于联锁模式和本地模式（含LOW 及 CLOW）。OCC（HMI）总是处于模式下，而 LOW 总是处于本地模式下。正常情况下全线，处于模式下，此时 LOW 只能观察列车运行，而不能操作联锁。在本地模式下，OCC（HMI）只能观察而不能操作联锁。ATS和唯一性，不操作工作站采取安全、严密的管

30、理措施，保证命令的输出的正确性多个工作站在同一时间内对同一目标实施。下列情况将发生权到本地权的转换：(1)和本地均正常时，调度员发出“交出权”，本地操作员确认“接收权”；(2)(3)LOW 检测到失效，人工接收权；LOW 操作员发出“强制接管权”指令；权的转换：下列情况将发生本地权到(1)和本地均正常时，本地操作员发出“交出权”，权”；调度员确认“接收(2)检测到本地 LOW 失效，人工接收权。3.3.9和回放功能自动将所有来自联锁（含 ATP）系统的，存入到“和回放”文件，而且可以在任何时间点将的来自现场的数据回放，用以分析运营中发生的。：列车投入服务（上线）和服务的时间、列车到/发时刻、的

31、内容操作等。“和回放”文件在 DBS 数据库服务器中保存 90 天。导出的数据重新导入数据库后，HMI 可以回放。回放界面如下图所示：第一册 技术规格书条款第94页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款图 3- 6回放操作窗口用户可使用和重放框重放已的时间范围。用户可指定开始时间和结束时间来加载重放的特定时间范围。加载重放数据后，按钮变为可用，点击可从用户指定的时间开始回放，用户可使用和重放框中的按钮来回放。(1)(2)继续/暂停重放；更改回放速度。用户可在几个速度水平之间选择（1/3、1/2 、正常、2x、3x）。在回放过程中或者暂停修改回放速度；(3)停

32、止回放。回放停止后，可以加载新的时间范围，然后重放。正在进行重放时，框会显示当前正在重放的时间和日期。回放中的画面入下图所示，在右边的上侧窗口中滚动显示，下侧窗口滚动显示的操作命令。（标题栏：操作员名称，操作）图 3- 7回放运行界面第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第95页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款3.3.10统计及报表管理在运行当中，应用服务器产生的与列车行程相关的数据到数据库服务器的ORACLE 数据库中。该数据库保持一个循环刷新的 90 天的空间（容量可配置），之前的数据在磁盘等其他外部介质。ATS 系统将根据用户要求，统计运营关心数据，内容刻表兑现率等

33、。：早晚点统计、正点率、时MOCS-CATS 报告系统提供多种不同的报告。典型的报告有：(1)(2)(3)(4)(5)运营日志报告（日报）列车行程报告车站报告乘务组报告里程报告等生成报告的所有都在 ORACLE 数据库中，有经验的系统管理维护员可以使用上述标准工具生成他们的报告。同时，生成的报表可以被保存，并能以文件格式输出。所有储ORACLE 数据库中的也可以直接通过 SQL 语言来。结果可以在存档介质上，也可以转移到其他计算机做进一步的处理。对于所生成的报告可进行数据统计分析，分析结果可以用不同的图形方式显示。这些图形显示方式又能以不同的图形文件格式输出并打印。3.3.11出入段管理当天的

34、计划运行图/时刻表在每天运营开始前，由ATS传送至车辆段派ATS 终端上，车辆段调度员根据当天的计划运行图/时刻表完善车辆运用计划。ATS 终端完成。调度员可创建新的出入出入管理由车辆段派或编辑、查看已的出入。HMI 可以根据当天的时刻表创建列车运行计划，填写车辆编号和司机编号，完成派班工作。和派的可以手动3.3.12备用中心在中心正常使用时，备用中心不具备权，可正常显示全线行车全景和细景实时。在中心由于任何无法使用人工切换至备用中心。备用中心配置单套的数据库服务器，CAS 工作站和 FEP。备用中心配置交通器一台，通过人工配置，与工作站、服务器连接，可作为第一册 技术规格书条款第96页第三章

35、 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款具有操作功能的 ATS 培训工作站使用。备用中心不实现时刻表编辑功能。备用中心作为培训工作站试用时，不、不影响正线行车。中心的 TTE 可以同步备用中心的时刻表相关数据。3.3.13双屏扩展显示两个屏可以分别同时显示不同内容，例如一个屏幕显示站场，另一屏幕显示运行图。CLOW 机配置双屏显示。3.4 ATS 子系统的原理3.4.1 界面原理MOCS 所有人机接口（调度员工作站、培训/演示工作站、本地操作员工作站及各类维护工作站等）设计具有以下共同特点：(1)(2)利用多窗术，清晰简单的图形化表达。所有将立即显示，这些指示可以用

36、视觉或听觉的来表现。显示会自动更新并要求用户有动作响应。故障将受到限制直到故障排除。(3)操作员的每个动作（操作/命令）都会有结果响应（显示），以此通知操作员操作正确与否。操作员将对工作站的行为负责。(4)一个操作将分为几个步骤。对于几个单独操作的操作序列，将提供复位操作。一个复位操作将导致已启动的操作过程中止。(5)操作员在其范围内进行操作。权限由操作员登录过程中输入的用户名和口令来决定。操作员发出的操作在工作站间传递和处理，中包含的操作员可以确保这些的有效性。同时提供友帮助指导操作员操作。(6)系统的大部分操作都可以通过鼠标来完成，只有少数情形下需要用键盘操作，如车次号输入。操作中如果有多

37、个输入框出现在屏幕上，操作员可以用鼠标选中想要的输入框。所有人机界面的键盘输入将进行正确性和有效性检查，如果输入错误，相应的错误和指示文本会出现在指定令反馈行上。(7)框的设计基于上下文相关的操作原则，也就是说只有那些跟操作有关的功能会提供给操作员。当前无效力的功能对操作员是的。在操作进行当中详细的操作指导会显示在相应行上。3.4.1.1 登录在用 ATS HMI 执行操作之前，操作员必须用其用户名和口令进行登录。这个操作会进入操作日志，并将该操作员的权限和责任分配给该工作站。登录界面如下，第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第97页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款图

38、3- 8用户登录框用户登录后，HMI 显示菜单窗口。界面分为四个区域：(1)(2)标题区：显示项目。菜单区：屏幕上方基本菜单的区域。这里给操作员提供了按钮，用以开启其他窗口。图 3- 9 菜单窗口图形显示的区域。用户可根据需要选择合适的总览显示方式。(3)(4)主窗口区：用于窗口区：在屏幕下方的一个执行操作的区域。3.4.1.2 总览主窗口为图形显示区域，视图给操作员提供了现场组件的当前状态，并按详细程度分层显示。最上一层显示线路总览；最底层是线路细览，显示最丰富的。操作员可以在两个层次间进行选择，也可以要求显示整个信号系统的现场状态。此外，提供系统总览显示系统状态。线路总览线路总览显示全线情

39、况，但只显示那些非常必要的，整个轨道拓扑图、车次号及列车延误等，会显示在线路总图中。系统总览系统总览显示信号以及相连子系统的状态。和连接电缆表示成框图形式，并通过颜色表示状态，其中深绿色代表连通，灰色代表没有连通，浅绿色代表备第一册 技术规格书条款第98页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款机 (欲了解系统连接状态，可到 MMS 系统查看)。全局车辆状态显示图车载提供系统显示在相关的系统概括图中。操作员通过选择所有列车全图并选择某一列车从而得到更详细的，比如关于车载状态。图 3- 10 全局车辆显示图3.4.1.3 线路细览线路细览显示现场以及车次号在内的

40、所有状态及，在该显示状态下可以通过放大缩小同时显现全线状态，也可以可使用导航按钮打开邻站视图。较小的线路细缆入下图所示：第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第99页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款图 3- 11 线路细缆 1较大的线路细缆如下图所示，第一册 技术规格书条款第100页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款图 3- 12线路细缆 2通过与车辆段联锁的接口，ATS 可获得车辆段中联锁区的线路细览。的相关状态，并显示车辆段图 3- 13在线路细览中，所有轨旁的现场车辆段线路细览示例状态都会动态显示。一旦有状态变化，就会立即反映

41、在所有 HMI 上。 可显示的轨旁状态不限于以：第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第101页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款(1)(2)(3)(4)(5)信号机状态；转辙机状态；轨道状态；进路状态；车站相关（：门状态、越站/扣车等）。也会显示在线路细览中，ATS 通过与联锁的接口获得列车占列车移动和列车相关用区段的状态，这样 HMI 上可以连续显示列车的移动，车次号也可以在操作员 HMI上按区段步进。重要的列车相关（如车次号、时刻表偏差、运行方向等）将显示在车次窗中。3.4.1.4 操作处理框中心调度可通过调度员（长）工作站（HMI）进行，具体内容不限于：(1)(2)

42、(3)(4)(5)车次号操作；时刻表操作，如：计划时刻表加载、在线时刻表修改、变更计划运行图/时刻表等；权的交接；调整操作，如：设置扣车、越站指令、人工取消停车点（终止站停）等；人工进路指令，如：进路设置、部分或和全部信号机自排全开/自排、追踪全开/追踪等；(6)联锁相关操作，如：道岔单操、道岔单锁、关闭信号、重新开放信号、（单个或全区）信号、区段。同可通过（CLOW）及车站设置的本地操作员工作站（LOW）进行进路、列车调整等操作，具体内容不限于：(1)(2)权的交接；调整操作，如：设置临时限速指令、取消限速指令、人工取消停车点（终止站停）等；(3)人工进路指令，如：进路设置、部分或和全部信号

43、机自排全开/自排、追踪全开/追踪等；(4)联锁相关操作，如：道岔单操、道岔单锁、强行转岔、挤岔恢复、关闭信号、重新开放信号、（单个或全区）信号、区段、区段等。下文将 ATS 提供的主要操作界面进行描述。第一册 技术规格书条款第102页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款3.4.1.4.1列车和追踪框车次号处理框，提供了操作车次号的所有功能。其大小和内容，可以在设计联络时确定。车次号处理框如图 3-14，可提供以下操作：(1)(2)(3)(4)(5)(6)车次号创建车次号修改车次号删除人工车次号步进查找车次号开启、关闭 ARS图 3- 14 车次号处理按钮后

44、，界面显示如下，框点开查看列车图 3- 15 查看列车框第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第103页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款点开修改列车按钮后，界面显示如下，图 3- 16 修改列车点开排序车次按钮后，界面显示如下，框图 3- 17 排序车次框3.4.1.4.2ATR 操作处理框用户可以通过 HMI 菜单栏提供的“ATR 操作”菜单，打开 ATR框，进行人工 ATR操作。在 ATR框中，将显示所有正在运行的列车的车次号列表，操作员可以执行列车相关和车站相关的 ATR 操作。通过选择列车或者全部列车激活或者关闭 ATR 功能。这些操作：(1)开启/关闭某些列车或

45、全部列车的 ATR 功能；第一册 技术规格书条款第104页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款(2)(3)(4)对某些列车或全部列车在特定站设置或取消越站；设置某些列车或全部列车在特定站的停站时间；指定某些列车或全部列车在特定站的站间运行时间。用户也可通过选择列车进行越站及扣车操作。此在线路细览中选择列车，右键点击出现的活动菜单，选择越站及扣车操作，则出现“越站及扣车操作”可以选择车站越站、车站扣车/连续扣车和车站放行。框。用户如果关闭单列或多列车的 ATR 功能，系统则用标准的运行时间和停站时间来管理这些列车，当然这些时间值也可以由人工来输入。图 3-

46、18ATR 自动追踪间隔调整框当前模式显示全线或者是单独一辆车的调整模式。手动列车调整可按需要制动列车在某站的停站时间或者站间运行时间。自动时刻表的调整模式将由设定，主要群调整、共线调整等方式，如果自动调整效果有限，会弹出提示建议等间隔调整（也第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第105页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款可以手动选择），如果选择了列量的单选钮，点击计算按钮，系统将在框中提示等间隔的建议时间。如果选择了追踪间隔并输入间隔值，系统将提示与该间隔对应的列车数量。3.4.1.4.3联锁操作框联锁操作可以通过鼠标点击菜单栏提供的菜单或在线路细览中选择需要操作的联锁

47、，启动联锁操作框。启动联锁操作后，联锁操作菜单出现，如下图所示。图 3- 19 联锁联锁操作菜单是动态变化的，不同的联锁框界面图的操作界面不同，显示无关命令，只提供当前情境下有效的联锁操作按钮。例如对一个信号机而言，系统只提供与此信号机相关的联锁命令。一旦在线路细览中选择了一个现场，与该类型相关的功能按钮出现在该框中。操作员选择一个命令后，“执行”按钮就会激活，通过按下“执行”按钮，将命令下达到联锁。如果收到一个正确回执，表明命令已经执行；如果收到错误回执，相关的错误消息就会出现在框中的操作反馈行上，以便给操作员提供的。元素联锁操作示例过程如下：转换一个道岔：实例道岔 D0102，首先在监视窗

48、口中点击该道岔，选中的道岔以淡蓝色背景表示。图 3- 20相应的道岔命令将显示在联锁操作道岔选择示例框中，“执行”按钮不可用，第一册 技术规格书条款第106页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款图 3- 21 道岔普通操作 1点击“转换道岔”，“执行”按钮可用，再点击“执行”按钮，图 3- 22 道岔普通操作 2用户可以在轨道详图中看到道岔 D0102 是如何改变其位置的，同时淡蓝色背景消失，表示对该道岔令执行已经完成。操作窗口将恢复为联锁基本操作。根据联锁命令不同，涉及的数也不同，如单命令、双和多命令，系统对其处理是不同的。对于联锁操会连续地执行有效性检

49、查，、特定联锁区域的职责等。3.4.1.4.4权限分配框使用框的“功能分配”视图，用户可以分配或撤消其自身工作站或其他工作站各个功能的权限。第一册技术规格书条款第三章ATS 子系统第107页苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款图 3- 23 权限分配分配按钮，可对不同的框点击区域全线分配不同联锁区，图 3- 24区域权限框用户须按下框窗口中的相应按钮明确开始和完成（或中断编辑）分配操作。一旦完成编辑，则该变更即在整个系统中生效。第一册 技术规格书条款第108页第三章 ATS 子系统苏州市轨道交通 2 号线信号系统项目采购合同技术条款3.4.1.4.5列车可使用列车框获取当前与某一列车号相关的所有车次的详细。用户可在全景图相应的列车号显示画面上右击将其打开。图 3- 25 列车显示列车框显示各个车次的以下：(1)(2)(3)(4)(