汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修

1、目录序言.1第一章 电控燃油喷射系统EFI概述.21.1电控燃油喷射系统的发展.21.2电控燃油喷射系统的优点21.3电控燃油喷射系统的类型31.4电控燃油喷的工作原理4第二章 电控燃油喷射元件的概述52.1电控燃油喷射系统的组成52.2空气供给系统主要元件的构造62.3燃油供给系统主要元件的构造82.4控制系统主要元件的构造.9第三章 电控燃油喷射系统的故障与检修.133.1电控燃油喷射系统常见的检测方法.133.2空气供给系的主要元件的检修143.3燃油供给系的主要元件检修173.4控制系统的主要元件检修.203.5致谢.30参考文献.30汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电

2、控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。【关键词】发动机 电控燃油喷射系统 构造 维修【Abstract】【Key word】汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修序言 随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能

3、源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。随着我国对化油器车辆的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广，也广受汽车消费者的普遍欢迎，汽车尾气排放的多少，油耗的高低，也是影响消费者购车的主要因素。随着化油器车辆的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的汽车越来越多，随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。本文深入详细的介绍了电控燃油喷射系统的组成和各种常见故障简单的排除，对空气供给系，燃油供给系，控制系统等的构造组成，常见的故障，维修的方法，和维修中注意的事项一一作了详细的介绍，为以后在维修中可能遇

4、到的问题提供了一定的参考，以便提高维修的质量和速度。相信通过一定的维修保养可以延长发动机的使用寿命，减少尾气排放，降低油耗，让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。第一章 电控燃油喷射系统EFI概述1.1电控燃油喷射系统的发展历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，电控燃油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，

5、仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子

6、控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。 1.2电控燃油喷射系统的优缺点电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。汽油

7、喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电控燃油喷射系统的缺点电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高，价格也较贵，维修相对困难,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道。 1.3电控燃油喷射系统的类型1、按有无反馈分类 开环控制 该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机ECU中固有的相应的控制参数，输出控制信号。它不检测控制结果，对控制结果的好坏不做分析和处理

8、。闭环控制 该控制是指ECU控制的结果反馈给ECU，ECU再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减。反馈控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。2、按喷油器安装位置分类 可分为单点汽油喷射系统（是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器）和多点汽油喷射系统（是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器时时喷油）3、按汽油的喷射方式分类（1）、缸内喷射 该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内（2）、进气管喷射 该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式4、按进气量的检测方式分类（1）、直接式检测方式 该方式是由空气流量计直接测量进气管进气总管的空气量，这种方式也称为质量流量型（L型）（2）、间接

9、式检测方式 该方式不是直接检测空气量，而是根据发动机转速及其他参数推算出吸入的空气量，现在采用的有两种方式：其一是根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量，并计算适量的燃料量的密度；其二是根据测量节气门开度和发动机转速，推算出洗入的空气量，并计算燃料量的节流速度（D型）。5、按喷射时间分类 可分为同时喷射、顺序喷射、分组喷射。6、按结构分类 按喷射系统的结构可分为机械控制式和电子控制式两1.4电控燃油喷射系统的工作原理 当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器

10、等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。第二章 电控燃油喷射元件的概述2.1电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射虽形式多样，但控制原则几乎相同，以电子控制单元为核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制

11、对象，保证发动机在各种工况下获得最佳混合气浓度满足发动机动力性，经济性和排放要求。相同控制原则决定各类电控汽油喷射系统具有相同组成和类似结构。电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统(油路)、空气供给系统(气路)和控制系统(电路，包括各种传感器、电子控制器和执行器)三大部分组成。空气供给系空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。图2-1空气供给系工作流程图燃油供给系燃油供给系的作用：根据发动机的不同要求，使汽油和空气按一定的比例，混合成一定浓度和数量的可燃混合气体供给各缸燃烧，并把燃烧后的废气排出。图2-2燃油供给系工作流程图电子

12、控制系电子控制系作用：根据发动机和汽车的不同运行工况，确定最佳喷油时刻，喷油量，点火时刻等，检测各传感器的工作，将工作参数储存和输出。电子控制图。图2-3电子控制系工作流程图2.2空气供给系主要元件的构造 .空气供给系统组成：主要有空气滤清器，节气门体和进气管三大部分组成。空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气2.2.1空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。节气门体节气门体位于空气流量计之后的进气管上，它包括节气门，怠速旁通气道，怠速调整螺钉以及节气门位置传感器等。功能：节气门体安装在

13、进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 节气门位置传感器装在节气门轴上，用来检测节气门的开度气门。有的车上还设有副节气门体和副节气门位置传感器D型多点喷射系统节气门体如图2-4所示为韩国大宇王子超级沙龙轿车D型多点喷射系统的节气门体。 1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形密封圈 10、螺钉L型多点喷射系统节气门体如图2-5所示为美国通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气流量计的节气门体。 1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、节气门位置传感器图2-6单点喷射系统节气门体1、进油管接头 2、喷油器

14、 3、燃油压力调节器 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位置传感器 7、真空管接头8、活性炭管接头 2.2.3进气管进气管包括进气总管和进气歧管，为SPI系统发动机采用采用中央喷射法，进气歧管形状与化油器式发动机基本一致。MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配器均匀，对进气总管，歧管在形状，容积等方面提出了严格设计要求。各缸设独立歧管，歧管与总管可形成整体形，亦可分开制造再以螺栓连接。2.3燃油供给系统主要元件的构造燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵电动汽油泵的作用是将汽油从油

15、箱内吸出，加压后经喷油器供入发动机气缸。汽油泵按位置分有外装泵和内装泵。外装泵是将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵是将泵装在燃油箱内，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。目前大多数电控汽油喷射系统采用内装泵。汽油滤清器燃油滤清器是功用滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶2000040000或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。如右图2.3.3燃油分配管 1入口2出口3滤芯 图2-7燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压

16、、减缓油压脉动的作用。喷油器喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在210ms范围内。油压调节器油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒

17、定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。2.3.5油压脉动缓冲器1膜片弹簧2膜片3出油口 4进油口图2-8当汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。油压脉动缓冲器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。如图：冷起动喷嘴及热

18、时间开关冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。2.4控制系统主要元件的构造电子控制系统是根据发动机运行状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量，该系统由传感器，电控单元和执行器组成。空气流量计空气流量计是测量发动机进气量的装置用于L型的EFI系统中。空气流量计应设置在空气滤清器与节气门体之间，也可以安装在空气滤清器上，也可以将空气流量计与节气门体一体化安装在发动机上。空气流量计

19、的功用是对进气缸的空气进行直接或间接的检测并把空气流量的信息输送到ECU。在电控汽油喷射系统中使用的空气流量计主要有翼片式，卡门涡旋式，热线式和热膜式。常见的是翼片式和热膜式。进气歧管绝对压力传感器在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。进气管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。它的种类有很多，根据信号产生原理有半导体压敏电阻，电容式，膜盒传动的可变电阻式等节气门位置传感器 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。电控汽

20、油喷射系统中的节气门位置传感器有线性输出型和开关量输出型等。温度传感器温度传感器有水温传感器和进气温度传感器，水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷水接触，用来检测发动机的冷却水温度。进气温度传感器的作用就是检测进气温度，.发动机曲轴/凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。2.4.6氧传感器它安装在排气管的接头处。氧传感器是发动机燃油喷射闭环控制的重要检测元件。它探测排气中氧的浓度，并转化

21、为电信号输入ECU。氧传感器的外形与火花塞相似，旋入排气管中，主要有氧化锆式和氧化钛式两种形式。2.4.7开关信号常用的有：起动开关、空调开关、档位开关、制动开关、动力转向开关和巡航控制开关等。起动信号(STA)用来判断发动机是否处于起动状态，起动时进气管内混合气流速慢，温度低，燃油雾化不良，为改善起动性能必须增加喷油量以加浓混合气体。STA信号与起动开关连在一起，起动开关接通，ECU便检测到STA信号，确认发动机处于起动状态，并自动增加喷油量。空挡启动开关信号(NSW)，其主要用于怠速系统的控制。ECU通过对NSW信号的识别，对怠速系统进行控制，在发动机过渡工况时，修正喷油量。空调信号(A/

22、C)用来检测空调压缩机是否工作。该信号与空调压缩机电磁离合器的电源接在一起，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时的点火提前角和进行怠速喷油量的修正等。2.4.8车速传感器车速传感器(SPD)用以检测汽车行驶速度。SPD信号主要用于发动机怠速和汽车加减速时的空燃比控制。车速传感器主要有舌簧开关型和光电耦合行两种，一般安装在组合仪表内。电子控制单元电控单元(ECU)是一种电子综合控制装置，ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，它的作用是按照预置程序对各个传感器输入的信息进行运算，处理，判断，然后发出指令控制有关执行元件的动作，满足发动机运转状态的的燃油喷射量，并根据计算结果控制喷

23、油器喷油时间。电控单元主要有输入通路，A/D转换器，微型计算机和输出通路四部分组成。输入通路的作用是将系统中各种传感器检测到的信号经输入/输出(I/O)接口送入微型计算机，使计算机能对汽油机运行工况进行检测和控制。A/D转换器的作用是将对计算机不能直A-模拟信号转换；D-数字信号接处理的模拟信号转换为数字信号再输入计算机微型计算机的作用是根据发动机运行工况的需要，把各传感器送来的信号用内存中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送往输出通路。输出通路是用来将计算机输出的低电压数字信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。在汽油机电控系统中，由输出通路输出的控制信号有喷油器驱动信号，点火控制信号

24、，和电动汽油泵驱动信号。第三章 电控燃油喷射系统的故障与检修3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法电控汽油喷射系统的发动机在燃油供给方面，与传统化油器式发动机相比，更为复杂化。在诊断，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的检测手段主要有经验分析判断法和仪器诊断法，诊断灯诊断法等。经验分析判断法 在全面掌握发动机电控燃油喷射系统的工作原理以及各元件结构的情况下，通过对汽车运行所表现出来的各种现象，通过技术人员大量维修实践的经验，进行综合分析。包括模拟车辆出现故障时相同或相似的的条件和环境，如振动，高温，潮湿等，去伪存真的抓住故障的实质，从尔进一步的作出判断，最终做到排除故障的目的。经验分析

25、判断法是在任何情况下都必不可少的一种方法。虽然有先进的仪器，但仪器只能从一个宏观的角度提出一个总的方向，但对具体故障的排除最终还是要靠人的因素来解决。因此掌握电控燃油喷射系统的结构类型工作原理等都是非常必要的技术人员进行故障诊断时要注意，要诊断排除一个可能涉及电控系统的发动机故障，首先要判断是否与电控系统有关。若故障指示灯亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若发动机有故障，而故障指示灯并未点亮，则应该先考虑可能是与电控系统无关的故障，先按照基本诊断程序进行检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。仪器诊断法仪器诊断法，顾名思义就是使用各种形式的诊断仪器，通过对汽车电控单元的自诊断系统

26、，从诊断座调取故障码，并读取发动机以及各元件在各工况下的运行参数。 V.A.G1552诊断仪是大众汽车公司生产的的奥迪，帕萨特和桑塔纳的主要诊断设备。这些仪器具体有很快的启动车内的自诊断系统，读取故障码和数据等特点，并且还有数据双向传递功能，即不但能把控制单元内的数据读出来，而且能通过诊断仪器将各种指令和数据传给控制单元，对控制单元参数进行。诊断灯诊断法诊断灯诊断法就是通过汽车电控系统的自诊断功能，利用仪表板上的故障诊断灯或利用LED灯(用发光二极管串联的330电阻做成)从诊断座调取故障码，并用各种仪表，如万用表，示波仪等来检测各元件的动态和静态参数，判断故障的具体部位。丰田车检查连接器(或T

27、DCL连接器)，TE1和E1端子接上后，如果传感器及有关电路的信号有故障，ECU通过CHECK指示灯的不同闪烁频率来输出故障代码。技术人员可根据各种车系的故障代码来确定代码所指示的故障位置或内容。电控燃油喷射系统故障诊断程序一辆有故障的车放在我们面前时不能盲目的下手，要按照一定的步骤程序才能让排故更加准确效率，提高准确性和浪费不必要的时间。一般步骤如下：首先要询问用户汽车的故障现象和条件，是怎样发生的，是否有过维修和检测历史和具体部位。然后再进行直观检查，接插件是否未接松动；导线是否断路；真空管有无接错；高压导线是否接好，缸线有无插错；蓄电池接头是否松动，燃油表指示值等。紧接着起动发动机，起动

28、后，“检查发动机”警告灯是否常亮，如果是，就读取故障码，根据故障码内容检查排除故障，根据情况进行下一步维修，如果不，就用诊断仪，示波仪，万用表读取有关发动机数据，进行数值，波形分析，在检查有关部件进行维修更换，再看故障是否消失，再根据情况进行下一步维修。3.2空气供给系的主要元件的检修 前面已经提到了电控燃油喷射系统中空气供给系的主要作用和组成，还有各部分元件的作用以及工作原理。本节主要讲述空气供给检修的注意事项及各部分主要元件的构的常见故障的检测。检修事项的注意 在电控燃油喷射系统中，电脑主要根据空气流量计测得空气流量信号或进气管压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封

29、不严而漏气，将对发动机工作带来严重的影响因此在检修时注意以下几点：(1)发动机量油尺，机油加油口盖，连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。(2)当空气流量计以后的进气系统零件，管件松脱，裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。(3)喷油器应安装完好，密封圈完好，如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良，还会使进气压力传感器信号增加，喷油量增加让混合气偏浓。检修时应当对上述漏气部位进行认真检查。空气滤清器检修检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换，空气滤

30、清器清洗方法：清洗节气门体在清洗工作进行前，最好先拆掉节气门体上的节气门位置传感器，以防清洗剂对节气门位置传感器腐蚀而损坏。不过，在拆节气门位置传感器时千万注意，它的紧固螺钉螺纹上涂有防松胶，不易拧动，拧时不可用力过猛，以防止螺纹损坏，造成传感器报废，给用户带来不必要的损失。如果不拆节气门位置传感器也可以，只需清洗时注意，不要将清洗剂喷到其上就可以了。清洗时，重点清洗节气门体腔、节气门及节气门轴等部位，直至没有污物为止。清洗后反复扳动节气门操纵机构，检查节气门开关是否自如。另外，还要清洗进气道与节气门体的接合面，清洗前先拆下密封胶圈，以防被腐蚀。(2)在清洗、检查完后，安装节气门体,安装的过程

31、与拆卸相反。如果节气门位置传感器已拆下，则先将其装于节气门体上。注意，传感器上的安装标记应和节气门体上的标记对正。将进气管上的密封胶圈复位，将节气门体安装到进气管上。紧固螺栓的拧紧力矩为5N·m。 3.3燃油供给系的主要元件检修 电控燃油喷射系统中燃油供给系的主要作用和组成，还有各部分元件的作用以及工作原理，前面已作出详细描述。本节主要讲述燃油供给检修的注意事项及各部分主要元件的构的常见故障的检测。3.3.1检修事项的注意 (1)在拆卸油管前首先应卸压,以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾.(2)安装油管接头时,对于螺栓型管接头,安装时必须使用新垫片,先用手将接头螺栓拧紧,再用工具拧

32、紧到规定力矩.对于螺母型管接头,应注意先在喇叭口上涂一薄层润滑油,同样先用手拧紧,再用工具把接头拧紧到规定力矩.(3)喷油器拆下后O形圈不可重复使用,安装喷油器前先用汽油润滑O形圈.注意不可用发动机机油,齿轮油或制动液.安装时要边左右转动边安装,要对正,不能歪斜.上部安装不良或0形圈损坏会造成漏油;下部密封不良会引起漏气.(4)燃油系统维修后应仔细检查有无漏油处.打开点火开关,发动机不起动,用跨接线连接诊断座FP和+B端子(丰田车系),使燃油泵强行工作运转.夹住回油管,系统油压将上升至400kP.,检查燃油系统有无漏油之处,确认无部位漏油后才能正式起动.起动后使发动机怠速运转,再仔细检查有无部

33、位漏油,此后才能关上发动机罩正常运行.燃油箱泄漏检查燃油箱由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙烯制成.燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险,当怀疑燃油箱有泄漏时必须仔细检查(检查前,应准备好干粉灭火器).首先释放燃油系统的压力,然后拆下燃油箱,在燃油箱上安装一个短油管,并堵住燃油箱上其他所有出口.通过短油管给燃油箱充入7-10KPa的压缩空气.用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位,若观察到泄漏,应更换燃油箱.汽油滤清器检修燃油滤清器是滤去混入油中杂质的部件，一旦杂质完全堵塞了燃油滤清器，会造成燃油不能畅流贯通和供油不足，检修方法： (1)拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进油管接头口，确认其是否通气

34、。 (2)有两种情况可证明燃油滤清器是否被堵塞一是彻底堵塞不通气。二是用力吹才通气。现在汽车上装的燃油滤清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整体更换 (3) 通常燃油滤清器的更换期为一年半或四万公里。 (4) 燃油滤清器四周常有渗漏现象，所以紧固是十分重要的工作电动汽油泵及控制电路的检修1.燃油系统油压的检测油压检测包括系统油压检测和熄火后系统残余压力检测.（1）系统油压检查在检测系统油压前首先进行卸压,然后将油压表接入油路中.有些系统管路中有油压检测孔,而有些则没有.有油压检测孔的可将油压表直接接在油压检测孔上,没有油压检测孔的可拆下进油管,将三通管接头串接在进油管路中,然后在三通管上接上油

35、压表.(2)残压检查发动机停熄后,多点喷射系统管路中应保持一定的残余油压,以便于再次起动.如果发动机停熄后,残余油压很低或等于零,将造成难起动或不能起动的故障.系统残压很低或为零的原因是燃油泵单向阀关闭不严,油压调节器泄漏,喷油器漏油或燃油系统管路漏油。2燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的起动性能和工作性能,因此对燃油泵及控制电路检修是十分重要的，燃油泵的就车检查：喷油器的检修冷起动喷油器的检修(1)冷起动喷油器工作状况检查.在发动机工作时,通过检查冷起动喷油器工作声音来判断其是否工作.可用手触摸或用起子接触冷起动喷油器用耳听的方法进行检查.(2)冷起动喷油器线圈电阻的检查.脱开冷起动

36、喷油器插头,用万用表测量冷起动喷油器线圈的电阻.在20时,标准电阻值为2-4Q,如超出范围,应更换冷起动喷油器.(3)冷起动喷油器喷油质量的检查.喷油质量的检查包括雾化和泄漏的检查.此项检查可在专用的喷油器试验台上进行.3.3.7油压调节器的检修油压调节器工作不良会引起系统油压过高,过低,不稳或残压降低.(1)系统油压过高时,拆下油压调节器上的回油管,另外套上一回油软管,回油软管另一端置于容器内.起动发动机,如果系统油压仍过高,说明油压调节器不良,应更换.(2)系统油压过低时,起动发动机并怠速运转,夹住回油管,如油压能上升至400kPa以上,说明油压调节器不良,应更换.注意不要使系统油压高于4

37、50kPa以上,否则会损坏油压调节器.(3)起动发动机并怠速运行,脱开油压调节器上的真空管,油压应上升50kPa左右.否则说明油压调节器不良,应更换.(4)油压调节器的上部真空室与下部油腔由膜片隔开.若膜片损坏,则上下腔室相通,检查节气门体内将都是燃油,此时应更换油压调节器.3.4控制系统的主要元件检修电控系统检修注意事项(1)安装蓄电池时特别注意正,负极不可接反,以防损坏Ecu和控制部件.(2)在车身上使用电弧焊时,应先断开蓄电池负极线.(3)点火开关接通后,不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置,如怠速控制阀,喷油器等.因为断开这些装置时,其线圈会产生很高的感应电压(有的会超过7000V

38、),易使ECU和控制部件损坏.(4)检修时,除在程序中特殊指明外,不要用低阻抗指针型仪表测试ECU和传感器,必须使用高阻抗(10M以上)的仪表.(5)不要用普通试灯去测试任何与ECU相连的电气装置.因为试灯功率大,额定电流大,容易损坏电子元器件.可用33电阻串联一个发光二极管自制一个试灯.(6)禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查.(7)汽车上的扬声器不要安装在离ECU太近的地方.(8)车上不宜安装功率超过8W的无线电台.如必须安装时,天线应尽量远离发动机控制电脑,否则会对发动机控制电脑产生不良影响.(9)在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时,应注意防止静电.人体产生的静电电压较高

39、,可能损坏ECU控制电路.故操作前应先使自己接触车身以释放静电.(10)雨天检修及清洗发动机时,应防止将水溅到电子设备及线路上.(11)一般情况下,不要拆开电控单元盖板.因为电控单元的故障较少,即使有故障,在没有检测手段的情况下,打开电控单元盖板也不能解决任何问题,反而可能因为操作不当而导致新的故障.空气流量计的检测空气流量计有很多种下面主要介绍热膜式空气流量计的检测方法，热膜式空气流量计制造成本低，寿命长，使用广泛。桑塔纳时代超人、SGM别克等车均使用这种空气流量计。桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路如图所示。ECU(J220)上的端子11为电源线(5V)，端子12为信号负极线，端子13

40、为信号正极线。 图3-1热膜式空气流量计电路图    因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择频率档(Hz)。以桑塔纳时代超人为例，热膜式空气流量计故障检测步骤为：表3-1 翼片式空气流量计标准信号电压值端子 电压值条件FC-E112V测量翼片全关闭0V测量翼片非全关闭VS-E23.7V4.3V点火开关ON”测量翼片全关闭0.2V0.5V测量翼片全开2.3V2.8V怠速0.3V1.0V3000r/minVC-E2图3-14V6V点火开关“ON”（1）检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子2和搭铁点，起动发

41、动机，检查试灯是否点亮。   （2）若试灯不亮，应检查熔断器至空气流量计端子2之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。    （3）若试灯亮，则检查流量计端子4在点火开关打开时有无5V电压。若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发动机ECU有故障。若有5V电压，则空气流量计有故障，应予以更换。如图3-1桑塔纳时代超人热膜式空气流量计电路 进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器的常见故障有：控制系列短路或短路，真空软管连接不当或破裂等，进气歧管压力传感器ECU的连接电路如图：图3-2

42、进气压力传感器电路 图3-3 真空度与信号电压关系接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.55.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.33.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合图所示的关系拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表的标准值。表3-2 不同真空度下的标准进气压力传感器信号真空度(kPa) 13.326.740.053.566.7信号电压0.30.50.70.91.11.31.51.71.

43、92.2节气门位置传感器的检测节气门位置传感器的常见故障有触点接触不良，电位计阻值不准确，电位计活动触电接触不良等。首先检查节气门拉索运动是否有发卡，回位过于迟缓等现象，如怠速不能调低，可将怠速空气道中的怠速调整螺钉旋入并观察怠速转度；若怠速不降则应检查节气门是否能全闭，怠速调整螺钉是否有效。1开关量输出型节气门位置传感器的检查调整。就车检查端子间的导通性，点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时

44、，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。2线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整(皇冠3.0车)(1)怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通。否则应更换节气门位置传感器。(2)测量线性电位计的电阻，点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。温度传感器的检测温度传

45、感器的常见故障有：电路断路，温度传感器损坏等，温度传感器及其线路的故障对发动机的影响有怠速不稳，无怠速，燃烧不良和油耗大等。1水温传感器的检测水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接搭铁线。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值大，信号电压高；温度升高，传感器阻值减小，信号电压降低。水温传感器电阻值的检测，如图所示，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水加热，测量不同温度下水温传感器的电阻值。对应着不同的温度，水温传感器有固定的对应电阻值，对照汽车制造商提供的电阻值，若不符合，则应更换。 图3-2水温传感器电阻值的检

46、测  就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值相同。把水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端（图THW端），有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80时的标准电压为0.2V1.0V。如果发动机THW与E2端子无电压(点火开关0N)，应检查有关部件。图3-3水温传感器的接线及特性曲线(丰田)2进气温度传感器的检测与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值，应修理或更换。    把进气温度传感器装在发动机上，在传感器两个接线端之间用电压表测量电压降

47、。对应任一温度，传感器都应有确定的电压降。图3-4进气温度传感器的接线及温度与电阻的对应关系(丰田)氧传感器的检测一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。以氧化锆式氧传感器的诊断为例：(1)由电压信号诊断测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类型的电压表，可能损坏传感器。    测试时，将一数字式电压表连在氧传感器的信号线与接地端之间，如图所示

48、。当发动机怠速且温度正常时，典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期地变化。 图3-5氧传感器与控制单元之间的连线若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器被污染。氧传感器可能被室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能被含铅汽油中的铅污染。 若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等原因。    如果电压信号保持为一个中间值，可能是控制单元回路不通或传感器损坏。    把氧传感器从发动机上拆下，将氧传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。丙烷火焰可以使敏感元件与氧气隔离，这样，将导致传感器产

49、生电压。传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应该接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至0V。如果传感器输出电压没有按上述变化，应予更换。    (2)由氧传感器导线诊断    如果怀疑氧传感信号线有故障，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。这两者间的标准平均压差为0.2V。曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测目前使用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器大都是磁感应式和霍尔效应式两种，光电式目前应用较少。以霍尔效应式为例：霍尔效应

50、传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。    桑塔纳时代超人车的凸轮位置传感器，克莱斯勒2.5L发动机上的曲轴位置传感器(CKP)与凸轮轴位置传感器(CMP)也是采用霍尔效应式传感器，其电路如图所示，检测方法如下：    脱开传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V。若无电压，则应检查传感器至发动机控制电脑之间的线路，若线路正常，则应检查或更换发动机电脑。    插头电源端子与搭铁间有8V电压时，将插头插回，起起

51、发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为36V，如无信号电压，则为传感器故障。图3-6曲轴与凸轮轴位置传感器电路(克莱斯勒2.5L)车速传感器的检测当车速传感器有故障时，会引发离合器锁死、行驶时汽车不能正常换档、测速表不准确等。    检测车速传感器之前，应先把汽车升起，使驱动轮能自由转动。刺破传感器上的黄色导线，在传感器的信号线和搭铁线之间连上一个电压表。然后起动发动机(。    让变速器处于驱动状态，使驱动轮转动。如果车速传感器的电压信号不大于0.5V，则需更换传感器。如果传感器提供的电压符合要求，在PCM的GD14引脚处测量电压，如果电压大于0.5V，那么问题可能出在PCM上。    当在这个引脚上测得的电压低于0.5V时，关断点火开关，拆下传感器400引脚与PCM间导线，在这之间接一只欧姆表，表的读数应为0；在