国际贸易术语进出口实务(精简)

1、一、 贸易术语的含义所谓贸易术语(Trade Terms)，就是指用一个英文短语或英文缩写字母(如Free On Board或缩写为FOB)来说明商品的价格构成和买卖双方有关责任、费用和风险的划分。国际贸易具有线长、面广、环节多、风险大的特点。 贸易术语包含的内容 责任划分 费用负担 风险划分 二、贸易术语的作用由于贸易术语说明了买卖上方当事人有关风险、责任和费用的划分，确定了卖方交货和买方接受方面的权利和义务，所以使用国际贸易术语可以避免在合同细节上的讨论，简化交易磋商的内容、缩短成交过程，节省交易费用，促进国际贸易的发展。三、有关贸易术语的国际惯例1、国际贸易惯例的性质国际贸易惯例，是指在

2、国际贸易中具有普遍意义的一些习惯性的做法和解释，它是在长期的国际贸易实践中形成的。 惯例本身不是法律，它对贸易双方不具有强制性。 国际贸易惯例对贸易实践具有重要的指导作用。一方面，如果双方都同意采用某种惯例来约束该项交易，并在合同中做出明确规定时，那么这项约定的惯例就具有了强制性。另一方面，如果双方对某一问题没有作出明确规定，也未注明该合同适用何种惯例，在合同执行中发生争执时，受理该争议案的司法和仲裁机构也往往会引用某一国际贸易惯例进行判决或裁决。 2、有关贸易术语的国际贸易惯例贸易术语是国际贸易发展到一定历史阶段的产物，它是适应国际贸易发展的客观需要，在长期的贸易实践中逐步形成的。所以，每个

3、术语的含义和解释都有一个发展过程。 国际商会、国际法协会等国际组织以及美国一些著名商业团体经过长期努力，分别制订了解释国际贸易术语的规则，这些规则在国际上被广泛采用，因而成为一般的国际贸易惯例。有关贸易术语的国际贸易惯例 三大惯例1932年华沙-牛津规则(Warsaw-Oxford Rules 1932) 为解释CIF合同而制定的1941年美国对外贸易定义修正本(Revised American Foreign Trade Definition 1941) 对6种贸易术语分别作出了解释：EX Point of Origin-原产地交货；FOB在指定地点运输工具上交货 ；FAS指定装运港船边交货

4、; C&F成本加运费 (指定目的地）; CIF成本加保险费、运费(指定目的地) ; EX Dock目的地码头交货(指定进口港) 国际商会制定2000年国际贸易术语解释通则(INCOTERMS 2000) 有两个方面作了重大修改：一是在FAS和DEQ术语下关于清关和支付关税的义务；二是在FCA术语下关于装货和卸货的义务。将逐项横向排列方式改为逐项纵向排列方式。四、贸易术语的分类1.按交货地点 可分为出口国交货和进口国交货。出口国交货有8种，这8种术语成交的合同被称为“装运合同。进口国交货有5种，按这些术语成交的合同被称为“到货合同” 。出口国交货：EXW,FAS,FCA,FOB,CIF,

5、CFR,CPT,CIP进口国交货： DAF,DES,DDU,DDP,DEQ2.按交货形式 可分为实际交货的贸易术语和象征性交货的贸易术语。实际交货共7种，象征性交货共6种。 实际交货：EXW,FAS,DDP,DDU,DAF,DES,DEQ象征性交货：FOB,FCA,CFR,CIF,CPT,CIP3.E启运术语。“发货合同”，EXW F主运费未付术语“装运合同” FCA, FOB和FASC主运费已付“装运合同” CFR, CIF, CPT和CIP D到达“到货合同”DAF, DES, DEQ, DDU和DDP其中： FOB、FAS、CFR、CIF、DES、DEQ 适用于海上运输； 其它适用于各种

6、运输方式。第二节 主要的贸易术语 装运港交货 :FOB,CFR,CIF 承运人交货 :FCA,CPT,CIP一、FOB Free On Board(.named port of shipment)船上交货(指定装运港)（一） FOB含义及买卖方任务1、含义这一术语通常译为“装运港船上交货”，简称“船上交货”，俗称“离岸价”。采用这一术语时，在FOB后面要注明指定的装运港名称，例如FOB广州。这一术语是指卖方负责在合同规定的期限内，在指定的装运港把货物装到买方指定的船上，并负担货物装上船为止的一切费用和风险。2、FOB下卖方主要义务（ 1 ）在合同规定的装运港和日期或期间内，将货物装上买方指定的

7、船上，并及时给予买方详尽通知。（ 2 ）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。（ 3 ）负责办理出口清关手续，提供出许可证，支付各种关税与费用。（ 4 ）负责提供商业发票或相应的电子信息、清洁已装船单据。（ 5 ）根据买方要求，向买方提供必要的投保信息。3、FOB下买方主要义务（ 1 ）受领符合合同规定的货物与单证，支付货款。（ 2 ）负责签订从指定装运港起的货物运输合同，支付运费，并将船名、装货地点和装船时间通知卖方（ 3 ）负担货物在装运港越过船舷时起的一切费用和风险。(二)使用FOB贸易术语应该注意的问题1、风险界限问题按照FOB的含义，风险划分以装运港船舷为界。“船舷为界”表明

8、货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。“船舷为界”只是风险划分的界限，不是责任和费用的界限 2、租船订舱问题在FOB条件下，由买方负责租船订舱，并将船期和船名及时通知卖方，而卖方应负责在合同规定的装运港和规定的期限内，将合同规定的货物装上买方指定的船只。买方应在受载期前一定时期内将船名及预计到达装运港的日期通知卖方，以便卖方做好装船准备。3、费用负担问题装船费用包括租用吊车，将货物从码头吊入到船舱所需的起吊费，以及理仓费与平仓费。所谓理舱费，是指为了使装船货物按照舱图放置妥善和装载合理，

9、货物装入舱底之后，需要进行垫隔和整理的费用；所谓平舱费，是指为了保持船舶航行时船身平稳和不损失船身结构，对散装的大宗货物，如矿砂、粮食、煤炭等，需要进行削平、整理所支出的费用。根据FOB的解释，卖方负责支付货物装上船以前的一切费用，而买方负责支付货物装上船以后的一切费用。由于国际上对“装船”概念解释不一，因而产生买卖双方对装船有关费用，如，理舱费、平舱费等如何负担的问题。为了说明有关装船费用负担问题，买卖双方有时在FOB贸易术语后加列各种附加条件，形成了FOB的价格变形。FOB贸易术语变形主要有以下几种：(1)FOB班轮条件(FOB Liner Terms)这一变形的含义是说明有关装船费用按照

10、班轮的条件办理。也就是说，卖方不负担有关装船的费用。(2)FOB吊钩下交货(FOB Under Tackle)是指卖方仅负责将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。（3）船上交货并理舱(FOB Stowed FOBS)指卖方负责将货物装入舱内并支付包括理舱费在内的装船费用。(4)船上交货并平舱(FOB Trimmed,FOBT)指卖方负责将货物装入舱内并支付包括平舱费在内的装船费用。(5)船上交货并理舱和平舱( FOB Stowed and Trimmed，简称FOB S.T)指卖方负责将货物装入船舱并支付包括理舱费和平舱费在内的装船费用。4、出口手续问题国际商

11、会规定：“卖方应自负风险及费用，领取出口许可证或政府签发的其他出口证件”。但各国对这一问题的规定并不完全一样。1941年美国对外贸易定义修正本中规定：“卖方根据买方的请求，并在买方负担费用的前提下，协助买方取得为出口所需要的出口国证件”。为此，我们进口采用FOB贸易术语时，在合同中可明确规定，应由卖方负责办理出口许可手续并负担费用。二、 CFR（Cost and Freight named port of destination 成本加运费价指定目的港。 （一）买卖双方的义务1、卖方的义务承担的风险：货物在指定装运港越过船舷之前的一切风险。（1）负责在合同规定的日期或期限内，把符合合同规定的货

12、物运到指定装运港，并按港口惯常方式装上船舶，然后向买方发出已装船通知。 （2）负责提供商业发票或交货证明承担的费用：运费及货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。（3）负责取得出口许可证或其他官方文件，办理出口报关手续。（4）负责租船订舱。（二）使用CFR应注意的问题1、卖方在货物装船之后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。2、关于卸货费用的问题：贸易术语的变形1）CFR Liner Terms（班轮条件）。卸货费用按班轮做法来办，买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。2）CFR Landed（卸至岸上）卖方负责承担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。3CFR E

13、x Ships Hold舱底交货货物运达目的港后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。4）CFR ExTackle（吊钩交货）卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。CFR的变形只是为了说明卸货费用的负担问题，并不改变CFR的交货地点和风险划分的界限。三、CIF（Cost,Insurance and Freightnamed port of destination 成本加保险费，运费指定目的港（一） 买卖双方义务1、卖方的义务：承担的风险：承担货物在指定越过船舷之前的一切风险承担的费用：运费和保险费；货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。（1）负责在合同规定的日期或期限

14、内，把符合合同规定的货物运到装运港，并按港口惯常方式装上船舶。然后向买方发出已装船通知。（2）负责提供商业发票或交货证明承担的费用：运费及货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。（3）租船舱，办理货物运输保险（4）负责取得出口许可证或其他官方批准文件办理出口报关手续。2.买方的义务（1）负责取得进口许可证或其他官方批准文件，办理进口报关手续。（2）收取卖方按合同规定交付的货物，接受交货单据，并支付货款。（3）承担的风险：承担货物在指定装运港越过船船舷后的一切风险。（4）承担的费用：货物装船以后的一切费用和进口报关的税费。（二）采用CIF术语成交时，应注意的问题1、保险险别问题（1） 合同有规定

15、的，按合同办理（2）合同没有规定 ，根据惯例来办理通则：卖方只须投保最低险别1932年华沙-牛津规则卖方按照特定行业惯例或在规定航线上应投保的一切风险 1941年美国对外贸易定义修订本买卖上方应在合同中明确约定投保险别。2、租船订舱问题 如果没有相反的约定，卖方只是负责按通常条件下习惯的航线，租用适当船舶将货物运往目的港。对于买方事后提出的关于限制载运船舶的国籍、船型、船龄、船级以及制定装载某轮班公会的船只等要求，卖方均有权拒绝接受。关于CIF交易，卖方在装船后是否必须发出装船通知的问题，各种惯例的解释并不完全一样。一般来说，按CIF术语成交，为了便于买方了解货运情况，及早做好到货前的准备工作

16、，卖方应及时通知买方。3、卸货费用负担问题按CIF的含义，卖方负责合同规定的货物运往约定的目的港，并支付正常的运费。不同惯例不同解释，通则：买方必须支付卸货费用，包括驳船费和码头费，除非按运输合同此类费用系由卖方负担。 其它惯例没有具体规定。各国各地区习惯做法不同。CIF与CFR十分类同，二者的区别仅在于海运保险的责任和费用方面。CFR变形完全适用于CIF4、象征性交货问题象征性交货：指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。CIF是一种典型的象征性交货。实际交货：指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交

17、给买方或其指定的人，不能以交单代替交货。四、货交承运人(FCA)的含义FCA中卖方主要义务1在规定的交货日期或期限内在指定的交货地点，将货物交给由买方指定的承运人接管，并及时通知买方。2、负责办理出口清关手续，提供出口许可证和其他官方证件，支付各种出口关税和费用。3、负担货物在指定地点交给承运人接管为止的一切费用和风险。4、负责提供商业发票或相应的电子信息和证明货物已交给承运人接管的通常运输单据。5、根据买方要求，向买方提供必要的投保信息。FCA中买方主要义务1、受领符合合同规定的货物与单证，支付货款。2、负责签订从指定地点承运货物的运输合同，支付运费，并将有关承运人名称，运输方式、交货日期和

18、期限，交货地区或地点等通知卖方。3、负担货物在指定地点从交给承运人接管时起的一切费用和风险。(二)使用FCA贸易术语应该注意的问题1、风险的界限问题：货物交给承运人2、卖方交货义务问题FCA适用于各种运输方式，包括多式联运。在不同运输方式的条件下，卖方交货义务有所不同FCA中卖方交货的义务在铁路运输情况下，如果货物能足够装一整车皮或集装箱，卖方须负责装车或装箱，并负责将货物交给铁路部门，如果货物不足一整车皮或集装箱，卖方须将货物交到铁路收货地点或装上铁路收货车。在公路运输情况下，如果在卖方所在地点交货，卖方要将货物交到买方指定的车上；如果是在承运人所在地交货时，则货物、交给公路承运人或其代理人

19、。FCA中卖方交货的义务在海洋运输情况下，货物足够装一个集装箱(FCL)，卖方将载货的集装箱交给海运承运人就算完成交货，如果是拼箱(LCL)或者非集装箱货物，卖方要将货物运到启运地，交给海运承运人或其代理人。在航空运输情况下，卖方要将货物交给空运承运人或其代理人。在未指定运输方式情况下，卖方将货物交给承运人或其代理人。3、卖方代签运输合同问题在FCA贸易术语条件下，由买方与承运人签订运输合同，卖方是“无义务”的。但是买方可以委托卖方代签运输合同，如果卖方接受买方要求，应由买方承担风险和运费负责按通常条件签订运输合同。卖方有权拒绝签订此合同，如果拒绝，则应立即通知买方。五、 CPT(运费付至)（

20、一）含义及买卖双方的义务运费付至(Carriage Paid To)是指卖方须自负费用签订将货物运至指定目的地的运输合同，并负责按合同规定的时间将货物交给第一承运人接管，即完成交货。卖方负担货物交给第一承运人接管时止的一切费用与风险。1、CPT中卖方的主要义务1、自负费用签订运输合同，在规定的日期或期间内将货物交给第一承运人接管，并及时通知买方。2、负责办理出口清关手续，提供出口许可证和其他官方证件，支付各种出口关税和费用。3、负担货物在指定地点交给第一承运人接管时为止的一切费用和风险。4、负责提供商业发票或相应的电子信息和证明货物已交给第一承运人照管的通常运输单据。5、根据买方要求，向买方提

21、供必要的投保信息。2、CPT中买方的主要义务1、受领符合合同规定的货物与单证，支付货款。2、负担货物在指定地点从交给第一承运人接管时起的一切费用和风险。(二)使用CPT贸易术语应该注意的问题1、卖方发交货通知问题CPT与CFR一样，由卖方负责签订运输合同，而由买方负责办理保险。卖方将货物交给承运人后应立即以电讯方式通知买方货物已交给承运人接管，买方依据交货通知办理保险。如果卖方未及时或未发出交货通知造成买方漏保，货物在运输途中遭受损坏或灭失等风险应由卖方负责。2、卖方交货责任问题CPT与FCA样，适用于各种运输方式，包括多式联运。卖方有责任在规定日期或期限内将货物交给承运人或者第一承运人接管，

22、以便将货物运至目的地。 六、运费、保险费付至(CIP)运费、保险费付至(Carriage Insurance Paid To)是指卖方自负费用签订将货物运至指定目的地运输合同。负责办理货物运输保险，支付保险费。卖方负责在规定时间将货物交给承运人或第一承运人接管，即完成交货，并及时通知买方。风险亦于交货后转给买方。买方在合同规定地点受领货物，支付货款，并负担除运费、保险费以外的货物自交货地点直至运达指定目的地为止的各项费用以及卸货费和进口捐税。CIP与CPT的差别CIP与CPT之差别是CIP卖方增加了保险的责任和费用，所以卖方应提供的单据中比CPT多一个保险单据。除上述二者不同外，CIP与CPT

23、在卖方的责任费用与风险划分界限等方面都是完全相同的。CIP也适用各种运输方式，包括多式联运。贸易术语 责 任费 用风险转移 界限适用的运输方式签订运输合同办理保险支付运费支付保险费FOB买方买方买方买方装运港船舷海运和内河运输CFR卖方买方卖方买方装运港船舷海运和内河运输CIF卖方卖方卖方卖方装运港船舷海运和内河运输FCA买方买方买方买方承运人接管任何运输方式CPT卖方买方卖方买方承运人接管任何运输方式CIP卖方卖方卖方卖方承运人接管任何运输方式试比较FCA、CPT、CIP三种术语和FOB、CFR、CIF三种传统术语的区别：适用的运输方式不同： FOB、CFR、CIF仅适用于海运和内河运输，承

24、运人为船公司； FCA、CPT、CIP术语适用于各种运输方式，承运人为多种。交货和风险转移的地点不同： FOB、CFR、CIF的交货地点和风险分割点为装运港船舷； FCA、CPT、CIP术语的交货地点需视不同的运输方式和不同的约定而定。装卸费用负担不同： FOB、CFR、CIF术语下，装船和卸货费用需另行明确；在 FCA、CPT、CIP术语下如使用租船方式，运费中已包含装船和卸货费用。运输单据不同：在FOB、CFR、CIF术语下，卖方应想买方提交已装船清洁提单。在FCA、CPT、CIP术语下，卖方提交的运输单据视不同的运输方式而定。二、贸易术语的选择(1)贯彻平等互利原则 (2)有利于我方节约

25、外汇支出和增加外汇收入 (3)应考虑运费因素 (4)应考虑使用的运输方式 (5)应考虑船舷有无实际意义 (6)应考虑结关情况第二章 合同的标的 三、品名条款的规定方法(1)以商品的主要用途取名旅游鞋(2)以商品的主要原材料取名羊毛衫 (3)以商品的主要成分取名人参蜂王浆 (4)以商品的外观特点取名如蝙蝠衫(5)以商品的制作工艺取名精制油四、规定品名条款应注意的问题 必须明确、具体。要能确切反映交易标的物的特点，避免空泛、笼统的规定，以利于合同的履行。 针对商品实际作出实事求是的规定。合同条款中规定的品名，必须是卖方能够提供的商品，凡做不到或不必要的描述性词句，都不应列入，以免给履行合同带来不利

26、影响。 尽可能使用国际上通用的名称。若使用地方性名称，交易双方应事先就其含义取得共识。对于某些新商品的定名及译名，应力求准确、易懂，并符合国际上的习惯称法。 第二节 商品的品质 2 、品质的重要性 商品品质的优劣，直接影响到商品的使用效能、销路和市场价格，关系到买卖双方的利益。在当今国际市场竞争空前激烈的条件下，各国都把提高商品质量、力争以质取胜作为非价格竞争的一个主要组成部分。因此，在我国进出口贸易中，要重视商品品质，严格把好进出口商品的质量关。由于国际贸易的商品种类繁多，即使是同一种商品，在品质方面也会存在种种差别，这就要求买卖双方在合同中就品质条件作出明确规定。合同中的品质条款，是买卖双

27、方交接货物的依据。英国货物买卖法把品质条件作为合同的要件。联合国国际货物销售合同公约规定，卖方交付货物，必须符合约定的质量。如卖方交货不符合约定的品质条件，买方有权要求损害赔偿，也可以要求修理或交付替代物，甚至拒收货物和撤销合同。二、表示商品品质的方法(一)凭样品买卖(Sales by Sample) 样品(Sample)通常是指从一批货物中抽取出来或由生产和使用部门设计加工出来的能够代表出售货物品质的少量实物。 采用凭样品成交时，应注意以下问题：(1)应争取凭我方样品成交，并注意取样要具有代表性。 (2)对外寄送样品应留存复样。 (3)如货样难以保证完全一致，应在合同中加列“品质与样品大致相

28、同”(Quality to be considered as being about equal to the sample)的字样。 (4)如按来样成交，应考虑对方来样在政治和经济上有无不良影响，还应注意我方生产技术条件和工艺水平能否做到。 (5)在买方来样时，为了防止日后交货困难及避免发生纠纷，最好将“来样成交”改为凭“对等样品”成交。所谓“对等样品”(Counter Sample)又称“回样”，是指卖方按买方来样复制或提供的，并回寄给买方确认，经确认后作为交货品质依据的样品。 (6)注意来样不要侵犯别人的“工业产权”，包括专利权和商标权。磋商时，涉及工业产权的，应要求对方提供有

29、效证件，证明对方享有该项产权的合法权利。签合同时，为防止我方被卷入法律纠纷，应在合同中明确规定：“如由于买方来样发生侵犯第三者权利时，由买方承担一切经济和法律责任。" 无论凭卖方样品买卖还是凭买方样品买卖，必要时可使用“封样”(Sealed Sample)的做法，即由公证机构在一批货物中抽取同样品质的样品若干份，在每份样品上加以铅封或烫上火漆，供交易双方使用。买卖双方为了发展贸易关系、介绍商品而相互寄送的样品，应标明“仅供参考”(For Reference Only)字样，以免与标准样品混淆。参考样品对买卖双方均无约束力。 (二)凭文字说明表示商品品质的方法 1、凭规格、等级、标准买

30、卖2、凭牌号或商标买卖3、凭产地名称买卖 4、凭说明书和图样买卖三、进出口合同中的品质条款 (一)品质条款的内容 合同中的品质条款一般需要列明商品品名、规格或等级、标准、牌号等。凭样品成交时，则列明样品的编号和寄送日期，有时也附列简要的规格。 (二)订立出口合同的品质条款应注意的问题(1)要采用能正确表示商品品质的适当方式。(2)要有生产观点，要从实际出发，不能订得过高或过低。(3)规格项目条款，不宜订得太杂、太繁琐，只订主要表示品质的内容即可。(4)要注意科学性和灵活性。品质机动幅度是指允许卖方所交货物的品质指标在一定幅度内有所灵活。规定品质机动幅度的方法有三：规定范围。例如：漂布，幅阔35

31、36英寸，即布的幅阔只要在3536英寸范围内，均为合格。规定极限。指对商品的某些品质指标规定允许有差异的上下极限，一般用最大、最小、最高、最低来表示。例如：活黄鳝每条75克以上.规定上下差异。例如：灰鸭毛 含绒量18%，允许上下误差1%. 品质公差(Quality Tolerance)是指为国际同行业所公认的产品品质的误差。在工业品生产过程中，产品的品质指标发生一定误差是难以避免的(如手表走时每天误差若干秒)，这种为国际上所公认的品质误差，即使在合同中不作规定，卖方交货品质在公认的误差范围内，即认为符合合同。第三节 商品的数量一、计量单位(1) 重量(Weight) ，如克、公斤、盎司、磅、公

32、吨、长吨、短吨等(2) 个数(Number) ，如件、只、套、打、罗、令等。 (3) 长度(Length) ，如米、英尺、码等。 (4) 面积(Area) ，如平方米、平方英尺、平方码等。 (5) 体积(Volume) ，如立方米、立方英尺、立方码等。 (6) 容积(Capacity) ，如公升、加仑、蒲式尔等。 通常采用的度量衡制度有：公制(The Metric System) 、英制(The British System) 、美制(The US. System) 和国际单位制(The International System of Unit) 。 1 公吨0.9842 长吨1.1023 短

33、吨1000 千克 即1 长吨为1.016 公吨，1 短吨为0.907 公吨。 二、计算重量的方法1、毛重(Gross Weight) 毛重是指商品本身的重量加上包装材料的重量( 即皮重) 。有些单位价值不高的商品，可采用按毛重计量的方法，也就是按毛重作为计算价格的基础。这种计量和计价的方法，在国际贸易中称作“ 以毛作净”(Gross for Net) 。 2、净重(Net Weight) 净重是指商品本身的实际重量，不包括包装材料的重量。有包装的商品如按净重计算时，应将包装重量扣除，即用毛重减去皮重。 皮重的计算方法实际皮重(Actual Tare)，即将整批商品的包装逐一过秤所求得的重量。平

34、均皮重(Average Tare)，即在包装重量大体相同的情况下，以若干件包装的实际重量求出平均包装重量。习惯皮重(Customary Tare)，有些比较规格化的包装，其重量已被公认。例如，装运粮食的机制麻袋，已被公认每只麻袋的重量为25磅。这种已被公认的皮重，即为习惯皮重。约定皮重(Computed Tare)，即按买卖双方约定的包装重量为准，不必过秤。 3、公量(Conditioned Weight)公量是指用科学方法抽去商品中的水分后，再加上标准含水量所求得的重量。这种方法通常用于价值较高而水分含量极不稳定的货物，如羊毛、生丝、棉花等。其计算公式有下列两种： 公量商品干净重×

35、(1+ 公定回潮率) 公量商品净重× （1+ 公定回潮率） / （1+ 实际回潮率） 4、理论重量(Theoretical Weight) 理论重量：某些有固定规格形状和尺寸的商品，如马口铁、钢板等，只要规格一致，每件重量大体相同，故可以从其件数推算其总重量。这种计重方法称为理论重量。 三、合同中的数量条款 进出口合同中的数量条款一般需订明数量和计量单位。以重量计量的商品还需明确计量的方法，如毛重、公量等。中国东北大豆：6000公吨，以毛作净，卖方可溢装或短装3%. Chinese northeast soybean: 6000M/T gross for net, 3%more or

36、 less at seller's option.在规定数量条款时，要注意下列事项：( 一) 数量条款要明确具体。在数量上不要用大约(About) 、左右(Approximate) 等带伸缩性的词语来说明，因为对这些词语的解释可能不一致。对计量单位的使用要完整，如用吨 (Ton) ，则要明确是公吨(M/T) ，还是长吨(L/T) 或短吨(S/T) 。对按重量计算的商品，还应规定计算重量的具体方法，如“ 以毛作净” 。 ( 二) 合理规定数量机动幅度 有些商品由于计量不易精确，或受包装和运输条件的限制，实际交货数量往往不易做到绝对准确。为了避免日后争执，买卖双方应事先谈妥在合同中订明交货

37、数量的机动幅度。 数量机动幅度是指按买卖双方约定的某一具体数量多交或少交若干的幅度。常用的数量机动幅度方法是规定 溢短装条款(More or Less Clause)。所谓溢短装条款，就是允许卖方交货时可多交或少交一定比例的数量。一个完整的溢短装条款应包括三项内容：第一，允许溢装或短装的比率。第二，实际交货时由谁决定溢短装。一般都是规定由卖方决定，但在由买方负责租整船接货的情况下，为便于同租船合同衔接，也可规定由买方决定。第三，溢短装部分的价格计算。通常都是按合同价格计算，但也可根据商品和市场情况按交货时的市价计算。如果溢短装条款中未订明第三项内容的，应理解为溢短装部分按合同价格计价。第四节

38、商品的包装的分类 所谓散装货(Bulk Cargo) ，是指未加任何包装、直接付运直至销售的货物，通常适用于不需要包装即可直接进入流通领域，或不容易包装或不值得包装的货物，例如煤炭、矿砂、粮食等。 裸装货(Nude Cargo)：裸装是指将商品略加捆扎或以其自身进行捆扎。裸装方式适用于一些形态上自然成件，能抵抗外界影响，或品质稳定，难以包装的货物，如钢材、木材、橡胶、车辆等。一、 包装的种类和作用 （一）运输包装 运输包装通常又称大包装或外包装。运输包装的方式主要有两种：1、单件运输包装 单件运输包装是指货物在运输过程中作为一个计量单位的包装。单件包装从不同的角度分类，可以分为以下几种： （1

39、 ）按包装造型分为：箱、桶 、袋， 包、捆等。 （2 ）按包装用材分为：纸箱、木箱，铁桶,木桶、塑料桶、纸袋、麻袋、塑料袋。 2、集合运输包装集合运输包装又称为成组化运输包装，它是指将一定数量的单件包装组合成一件大的包装或装入一个大的包装容器内。集合包装有集装箱、托盘和集装袋等。(1)集装箱(Container)是一种运输货物的容器。它既是货物的运输包装，又是运输工具的组成部分，一般由轮船公司提供周转使用。集装箱种类干货集装箱 冷冻集装箱 开顶集装箱 罐式集装箱 框架集装箱 牲畜集装箱 平台集装箱 散装货集装箱（2）托盘(Pallet)常见的托盘有平板托盘、箱形托盘、柱形托盘等。（3）集装袋(

40、Flexible Container)是，一般14吨，最高可达13吨左右。集装袋适于装载粉粒状货物，如化肥、矿砂、面粉、食糖、水泥等散装货物。使用集合运输包装，可以加速装卸和更好地保护货物。（二）销售包装包装装潢是商品的重要组成部分，它是以保护商品、美化商品、传达商品信息、促进商品销售为目的。 目前，国际市场上较流行的销售包装，按其形式和作用大致可分为三类： 便于陈列展销类，如“ 堆叠式包装” 、“ 挂式包装” 等。 便于识别商品类 开窗包装 便于使用类 易开包装 过度包装 限制商品过度包装条例 提出商品包装空隙率不得大于55% 、商品包装成本不得超过商品销售价的15% 等两项技术参数。 二、

41、包装标志 包装标志是指在运输包装上用文字、图形和数字制作的特定记号和说明事项，其作用是便于识别货物，便于运输、检验、仓储和海关等有关部门进行工作，以及便于收货人处理货物。 包装标志按其用途可分为:运输标志 指示性标志 警告性标志 运输标志(Shipping Mark) ，习惯上称为“ 唛头” ，其作用是在装卸、运输、保管过程中，使有关部门便于识别货物，防止错发错运。 传统的运输标志一般由三部分组成： (1) 收货人标志：一般为自己设计的图形和收货人或发货人的代号。 (2) 目的港( 地) ：如果货物要中途转运，还应印上转运港( 地) ，如“London Via HongKong" ，

42、表示经香港转运到伦敦。 (3) 件号标志：对每件货物编号后印在包装上，如No.2-800, 表示该批货物总共800件，该件货物是第二件。 国际标准化组织(ISO)制定了“标准运输标志”，向全世界推荐使用。该标志取消了传统的图形，规定使用四行文字，每行不超过17个字母(包括数字和符号)。每行的内容分别代表：收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；参考号，如运单号、订单号、发票号、合同号、信用证号等；目的港(地); 件号。 GICL 收货人英文缩写03/SC-6928 合同号码 HUMBURG 目的港 No1-100 件号 指示性标志是根据商品的特性，对容易破碎、损坏、变质的商品，用简单醒目的图形或

43、文字作出的标志。它提醒有关人员在装卸、搬运、操作、储存过程中加以注意。(Fragile, Handle with care)易碎，小心搬运(This way up)此端向上(Keep away from heat)防热(Keep dry)保持干燥 警告性标志又称危险品标志，是指对一些易燃品、爆炸品、有毒品、腐蚀性物品、放射性物品等危险品在运输包装上清楚明显地标明危险性质的标志。 它是由文字和特定的图案所组成的。 （四）条形码包装 我国于1991年4月正式加入国际物品编码协会，该协会编制的EAN条码由12位数字的产品代码和1位校验码组成。前3位为国别码，中间4位数字为厂商号，后5位数字为产品代码

44、。“690”至 “699”。 代表中国大陆，“489”代表香港特区，“471”代表我国台湾地区， “880”为韩国 ，“000 019” ；“030 039” ； “060 139”为美国等。三、定牌和中性包装 定牌是指买方要求在出口商品包装上采用其指定的商标和牌号。 采用定牌是为了利用买主( 包括大百货公司、超级市场和专业商店) 的经营能力和他们的企业商誉或名牌声誉，以提高商品售价和扩大销售数量。采用买方指定的商标和牌号，不加注“中国制造”字样，即定牌中性包装中性包装，是指在商品上和内外包装上均不注明生产国别、地名、厂名，也不注明原有商标或牌号。四、合同中的包装条款 “包装材料”：如木箱、纸

45、箱、铁桶、麻袋等等。“包装方式”：包装用料、尺寸、重量/数量、填充物和加固条件等。“包装费用”：一般包括在售价中，合同中无须列明。“运输标志”：一般由卖方设计确定，如买方指定唛头，需提前提出。第一节 货物运输方式一、海洋运输它是国际贸易中历史悠久而重要的运输方式。（一）海洋运输的特点(1)运量大 (2)通过能力大 (3)运费低 (4)航速低(5)风险大。1、班轮运输（Liner Transport）是指利用班轮进行货物运输。班轮是按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停挂固定的港口，收取固定运费的运输船舶。 (1)班轮运输的特点(1) “四固定”：固定船期、固定航线，固定港口和相对固定的费率。

46、(2) 凡是班轮停挂的港口，不论货物数量多少，只要舱位允许均可受载。(3) “管装管卸”；船方负责货物的装卸，不另加收装卸费；(4)船方或其代理人签发的班轮提单是承运人与托运人之间订立的运输契约，船方与货主的权利义务是以班轮提单为依据。 （2）班轮运输的作用特别有利于一般杂货和小额贸易货物的运输。由于撍墓潭的特点，为买卖双方洽谈交易时确定船期、港口、运费等运输条件提供了依据，有利于国际贸易发展。提供较好的运输质量。手续简便，方便货方。（3）班轮运费的计算标准班轮运费是按班轮运价表的规定计算的。运价表一般分为：班轮公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表和货方运价表4种。目前，中国班轮运输使用的运

47、价表，主要有中国远洋货运运价表和中国租船公司运价表。前者适用于国轮和中国期租船用作班轮的运输；后者适用于外轮或侨资班轮的运输。（3）班轮运费的计算标准班轮运费由两部分构成：基本运费加附加运费基本运费按照货物级别和航线、航程情况收取。计算标准有“W”、“M”、“AV”、“W/M”等。附加运费名目繁多，主要有超重超长、转船、直航附加费等以百分比计算。班轮运费的计算步骤首先译出托运货物的英文名称，在摶跷锓旨侗頂中查出该商品所属的等级和计算标准。根据等级和目的港航线，查出基本运费率和附加费率或附加费额。商品的基本费率加各种附加费，即为该商品每一运费吨的单位运价。以单位运价乘以该商品的总重量吨或总尺码吨

48、，即得出运费总金额。 商品运费总额基本费率×(1+附加费率)+附加费额×总运费吨（3）使用班轮运输应注意的问题(1)如属按体积计算运费的货物，应当改进包装，压缩体积，节省运费。 (2)在对外报价时，应慎重考虑运费因素。 (3)由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，以节省直航和转船附加运费。 (4)要熟悉各类班轮运价表，做到合理套级，尽量避免按“未列名货物”计算运费。 (5)在托运贵重货物时，应将货价通知外运公司，以便加付附加的1%运费，一旦货物受损或丢失，船方可以承担超过提单限额的赔偿责任。(6)托运样品，一般不要超过一定重量和体积，通常样品重量在25公斤或0.02立方米

49、是免费的，否则就会多付运费。 2、租船运输，是指租船人向船东租赁整船运输货物。（1）租船运输的特点主要特点是“四不定一为主”，即不定航线、不定港口、不定船期、不定运价，以运输货值较低的大宗货物为主。货主必须与船主签订租船合同，作为双方权利与义务的依据。（2 ）租船方式 定程租船(Voyage or Trip Charter) 又称程租船或航次租船。它是根据船舶完成一定航程(航次)来租赁的。一般可分为：按单航次、来回航次、连续航次和包运合同租船、期租基础上的航次租船等方式。程租船装卸费用的负担 船方负担装货费和卸货费(Gross Terms)；船方管装不管卸(Free Out，简称FO)；船方管

50、卸不管装 (Free In，简称FI)；船方不管装卸(Free In and Out，简称FIO)；船方不负责装卸费、平仓费、理仓费Free in and out, Stowed and Trimmed，简称FIO.S.T.) 。 定期租船(Time Charter) 又称期租船，是以期限为基础的租船方式。即由船舶所有人将船舶出租给租船人使用一定期限，在此期限内由租船人自行调度和经营管理，租金按月每载重吨若干金额计算。 在定期租船合同中，经常通过固定用语表明船方负责的费用：Gross terms船方负责装卸费Free out(F.O.)船方管装不管卸Free in(F.I.)船方管卸不管装Fr

51、ee in and out(F.I.O.)船方不负责装卸费Free in and out, Stowed and trimmed(F.I.O.S.T.)船方不负责装卸费、平仓费、理仓费。 期租船与程租船的区别 租船基础不同。船舶的经营管理不同。计费基础不同。程租船要规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量及装卸港；而期租船只规定航线区域。程租船要规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费；而期租船则无需规定。程租船双方的权利义务，以程租船合同为准；而期租船是以期租船合同为准。光船租船(Bareboat Charter)也是期租的一种，所不同的是：船主不提供船员，光一条船交给租方使用，由

52、租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜(如船舶的维护、修理及机器的正常运转等). （3租船合同(Charter Party) 租船合同是租船人和船舶所有人之间所订立的载明双方权利、义务的契约。 目前，国际上应用较广的定程租船合同格式是波罗的海白海船舶所有人公会的“标准杂货定程租船合同”(Uniform General Charter Party，简称GENCON)，定期租船合同格式是波罗的海航运公会的“标准定期租船合同”(Uniform Time Charter Party，简称BALTIME)。此外，中国租船公司也制定有“中国定期租船合同标准格式”(China National

53、Chartering Corporation Time CP，简称SINOTIME 1980)，中国对外洽租定期船舶时，均以此标准格式为依据。二、铁路货物运输铁路货物运输的优点是：一般不受气候条件的影响，可保证全年的正常运输，速度较快、运量较大，有高度的连续性；货运过程遭受的风险较小。目前，有关铁路运输的协定主要有两个：一个是国际铁路货物联运协定(简称国际货协)，另一个是国际铁路货物运送公约 (简称国际货约)。我国参加了国际货协。按照国际货协的有关规定，从参加国际货协的国家向未参加国际货协的国家或相反方向运送货物，亦可办理联运。三、航空运输航空运输最大的特点是运输速度快，适宜鲜活商品、季节性商

54、品、贵重商品的运输。主要方式有：班机运输、包机运输、航空快递、集中运输。航空运费一般按W/M方式计算。承运人向托运人签发航空运单。四、邮包分为普通邮包和航空邮包两种。这种运输方式的特点是手续简便，费用不太高，具有广泛的国际性和“门到门”的运输性质。五、集装箱运输按此方式运输时，发货人可以直接在自己的工厂、仓库或集装箱货运站将货物装入集装箱，然后通过多种运输方式将集装箱运到收货人的工厂、仓库或集装箱货运站后拆箱。货物装箱后，中途不论经过多少国家或更换多少种运输工具，既不必拆箱查验，也不必将货物从箱内取出更换，使国际贸易货物交接由“港到港”延伸到“门到门”。最大毛重为20公吨，可装约25立方米或1

55、7公吨的货物。集装箱运输的费用 集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同，以海运为例，它包括内陆或装运港市内运输费 拼箱服务费 堆场服务费 海运运费 集装箱及其设备使用费等六、国际多式联运构成多式联运必须具备的条件是：必须要有一个多式联运合同；必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输；必须使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任；必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润，以包干形式一次收取。 多式联运经营人的任务和责任是：接受货主的委托，选择最佳运输路线，把多种运输方式有机地结合起来运送货物。不论经过几个国家，也

56、不论变换几种运输方式，货主只需办理一次委托，支付一次费用，由联运经营人负责签发全程联运单据，负担全程运输责任。即使在内地发货，也只要在货物装上第一程运输工具并取得单据后，就可凭此向银行办理结汇。第二节 货物交付条件是指国际贸易买卖合同中的交货条款。此条款一般包括对交货时间、装运港和目的港、装卸时间、装卸费用，分批装运和转船以及运输单据等内容的具体规定。 一、交货期（装运期）交货期和装运期是两个不同的概念。尤其在D组方式下。但是，由于我国外贸实务中主要应用F组和C组贸易术语，所以在装运的时候就是交货。（一）交货期的规定方法1、明确规定交货期 (1)限于某月或某几个月内交货(2)限于某月某日或以前

57、装运2、规定在收到信用证或收到预付货款后若干天装运3、采用某些术语表示装运时间“买方必须最迟于××(日期)将有关信用证开抵卖方”(The Buyers must open the relative LC to reach the Sellers before ×× date). “立即装运”(Immediate Shipment)、“即刻装运”(Prompt Shipment)“尽速装运” (Shipment as soon as possible)等 (二)规定交货期应注意的问题 1、应考虑货源和船源的实际情况，使船、货衔接。 2、要根据不同货物和不同市场需求规定交货期 3、对交货期的规定要明确。 4、不宜订得过死。 5、应同时考虑信用证开证时间。 6、装运期长短要适宜。二、装运港和目的港 规定装运港时应注意的问题： 在我国出口业务中，一个合同一般只规定一个装运港，但如一个合同的货物要在几个港口装运的，也可规定为几个港口或某一航区甚至中国口岸，一般应靠近货源地 2、规定目的港时应注意的问题： 在我国进口业务中，如是卖方租船订舱，目的港应只规定一个港口，这个港口应靠近用货单位；如是我方派船接货，则目的港可以订一个港口，也可视需要订为“