高速公路连接线路基工程施工方案

1、 高速公路连接线路基工程施工方案一、编制依据1、国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其他有关文件资料；2、公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）（JTG F80/1-2004）；3、公路工程施工安全技术规程（JTJF90-2015）；4、公路环境保护设计规范（JTG/B04-2010）；5、业主的管理办法和细节要求以及我公司管理经验；6、本公司技术、预算人员经现场踏勘、走访调查所取得的各种数据和资料。二、工程简介本合同段起讫桩号K148+300-K156+752.07。起点位于伶站乡百中屯附近，路线向西南前进，穿弄衣特长隧道进入百色市右江区境内，后沿六界

2、河谷布设，至那暮附近到终点，设置那暮枢纽互通与隆百高速公路连接。路线全长8.45207公里，总合同工期36个月。本标段路基情况：主线路基单幅长7.43km，挖土方216474m3，挖石方222272m3；填土方154763m3，填石方202271m3，利用隧道洞渣22710m3。那暮互通路基长2.3km，隆百高速加宽段长2.05km，挖土方192713m3，挖石方110960m3；填土方178938m3，填石方97464m3。3、 资源配置及进度计划3.1、投入管理的技术人员分配表：序 号岗位或部门姓 名备 注1项目经理项目负责人2副经理安全负责3项目总工技术负责人4副经理质检负责人5试验主管

3、试验负责人6测量主管测量负责人7机材部设备、材料负责人8环保工程师环保负责人10施工员现场负责11施工员现场负责12施工员现场负责13施工中队隧道一队技术管理人员14施工中队综合一队技术管理人员15施工中队综合二队技术管理人员3.2、主要施工机械设备隧道一队（负责隧道进口端400m路基填筑）的机械设备投入：序号设备名称规格型号数量技术状况拟用何处1挖掘机卡特320D2良好路基施工2装载机柳工ZL50CN1良好路基施工3洒水车10t1良好路基施工4自卸汽车12m38良好路基施工5推土机山推SD131良好路基施工6压路机龙工20T1良好路基施工综合一队的机械设备投入：序号设备名称规格型号数量技术状

4、况拟用何处1挖掘机PC2202良好路基施工2装载机ZL501良好路基施工4洒水车16t1良好路基施工5自卸汽车12m36良好路基施工7推土机SD161良好路基施工8压路机28T1良好路基施工综合二队的机械设备投入：序号设备名称规格型号 数量技术状况拟用何处1挖掘机加藤HD-9001良好路基施工2小松PC2202良好路基施工3住友SH3501良好路基施工4日立ZAXIS2002良好路基施工5平地机GR1801良好路基施工6推土机SD161良好路基施工7压路机28t1良好路基施工826t 1良好路基施工9装载机柳工3良好路基施工10自卸汽车6良好路基施工11洒水车12m31良好路基施工3.3、进度

5、计划 共三个中队具有路基施工任务，隧道1队路基施工量少，难度小，采取快进快出的工作思路，对整体路基进度不造成影响；综合1队路基工程量最多，主要工程量为约1.7公里路基工程，主线范围内大小涵洞9个，抗滑桩一处，高边坡5处，少量路基工程量分散，交通不便；综合2队那暮互通位置路基工程量较少，但存在高填方、高边坡、项目大部分抗滑桩，施工进度主要由抗滑桩控制。由于路基、涵洞、通道施工受2017年、2018年、2019年3个雨季（5月9月）影响，计划在2017年6月2018年12月期间完成所有软基处理和主要位置涵洞工程施工；路基工程计划在2019年11月30日前完成，路基施工总历时29个月。四、路基土方填

6、筑施工方案路基填筑根据施工技术规范要求，按“三阶段、四区段、八流程” 施工程序组织施工。通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组合和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。取土采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工；路基布料采用自卸汽车、推土机配合平地机施工；路基压实采用振动压路机（重型）。填筑面做成23的横坡，碾压的轮迹重叠4050cm。施工时，相关人员旁站，做好施工记录。每层填土经监理工程师签认后,再进行下一层施工。“三阶段”为：准备阶段施工阶段竣工阶段；“四区段”为：填筑区平整区碾压区检验区，各区区划分明；“八流程”为：施工准备基底处理分层填

7、筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检测签证路面整修。图1 路基填筑工艺流程图路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备路基整修基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证1、基底处理（1）清除基底表层植被、挖除树根，将表层土挖除并用车运至弃土场集中堆放。（2）原地表清表完成后，翻松表层松散土，用推土机粗平，配以人工精平后，用振动压路机碾压平整，完成填前碾压工艺，使压实度达到90%，并报请监理工程师检测。（3）对潮湿原地面，采取排水疏干、挖除淤泥或抛填片石等工程措施保证路基基底压实。（4）当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，路基填筑前将清表后的地面

8、挖成宽度2m，向内倾斜2%4%的台阶。2、分层填筑按照设计要求采用按横断面纵向水平分层填筑，按全断面填筑，填筑过程按超宽50cm控制。在填土前用石灰线撒出方格网，运土汽车方量为12方，松铺厚度30cm，方格网大小为5 m×8m，并在路基两侧插杆挂线，挂线高度30cm，插杆采用直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。插杆布好后由测量人员应在监理旁站下，根据测点布置情况对各测量断面布设的测点原始高程进行测量，并将填前标高填入高程测量记录表中。自卸车卸土时，按每

9、个石灰线网格内倾土一车进行填土控制。3、摊铺平整运输车按要求卸料后，使用推土机进行初平，初平高度以挂线高度为准，合格后用人工配合平地机精确找平，控制层面无显著凹凸。松铺后由测量人员对先前布设的各测点进行松铺后高程测量，并与松铺前高程相减以计算出各测点的松铺厚度，做好记录，符合要求后方可碾压。4、洒水晾晒当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，跟踪检测含水量，直至现场填料含水量调整到最佳含水量±2%范围内。当填料含水量过大，采用推土机摊开晾晒的方法降低含水量，达到最佳压实含水量±2%范围内时进行碾压。5、压实原则压实原则：先稳压，后振动碾压，碾压时压路机碾压秩序遵循从路边向路中

10、、从低侧向高侧的原则。压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3。（1）采用压路机进行稳压，行驶速度控制在23km/h，稳压一遍后，采用平地机由两侧开始向路中推进进行精平。（2）平地机精平后，用20T以上振动压路机静压1遍，行驶速度控制在34km/h。（3）按照试验确定的碾压遍数进行碾压后检测压实度，若不满足要求，则继续增加一遍强振一遍静压，再监测压实度，循环至压实度满足要求为止。6、检验签证（1）试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。（2）路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。每层填筑

11、压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。五、路基石方填筑施工方案路基石方填筑拟定施工工艺流程如下图所示：测量放样检测基底承载力基底换填不合格合格静压（一遍）推土机摊铺、人工补料适宜填料堆料不合格振动碾压标高测定压实度检测合 格静压压实度检测（1）施工前准备施工前，检测基底承载力，如果基底承载力达不到设计要求，则需要换填处理，换填施工工艺参照软基换填施工方案。并且做原山间水沟及临时排水设施的维护，保证施工时路基排水顺畅。（2）测量放样填筑前先由测量人员按20m间距实地放样出边桩。边桩要比设计位置宽出50cm。在边桩位置上插入一枝一米高的直立竹竿或钢筋，要求

12、埋设稳固并要垂直于地面。在竿顶系一只红色塑胶袋或涂红油漆标记松铺厚度，并做为警示标志，以防机械、人员误损。填前用水准仪测好每个断面相应左右的原地面高程，推平后碾压前测量每个断面的松铺高程，两次测量的高程均应记录好。（3）画格堆料、整平在经过验收合格的垫层上用石灰画路基纵向5m，横向5m的格子。隧道石碴运输车可装载石方20m³，隧道石碴运至施工路段后，由专人指挥到指定位置卸料并，用推土机推平。（如果粗细料分离严重，表面不易平整，改用渐进式摊铺法，即石碴的堆料和摊铺同步进行，即自卸汽车从一头上料向前推进，大型推土机按试验路确定的松 铺厚度摊铺，边上料，边推铺）。当石块级配较差、料径较大、

13、填层较厚、石块间空隙较大时，要特别注意在填石的的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整，使石块间无明显高差台阶，以便于压路机碾压。（4）碾压现场配置20T振动压路机，现场施工时按照试验路确定的碾压遍数进行碾压，若符合要求则停止碾压，若达不到要求，增加碾压遍数直至符合要求为止，然后静压1遍以消除轮迹。碾压时，按照“先边缘后中间、先慢后快、先静压后振动”的操作进行。第一遍静压，然后先慢后快（最大时速不得超过4Km），先外后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行，碾压作业时，行间（横向）重叠半幅轮迹，碾压区段间（纵向）重叠1.01.5m以上，做到无偏压、无死

14、角、碾压均匀。压实时不断使用小石块、石屑填缝，对有孔洞的地方，补充小粒径石料后再进行碾压。（5）密实度检测密实度检测采用沉降法观测，采用水准仪进行沉降观测检测方法。观测点设置固定检测标志，通过预埋钢板或钢钉来实现。从第2遍强震开始检测沉降差，如若增加强振前后碾压沉降差不超过2mm则符合要求，如超出2mm，则继续强振碾压继续检测，直至符合要求为止。（6）边坡码砌石方路基应进行边坡码砌。边坡码砌应基本与填筑同步进行。码砌的石料应大于30cm，石质坚硬，形状尽量规则。码砌时石料之间应尽量紧贴、密实，石料之间无明显孔洞、松动现象，块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度

15、不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。边坡坡率满足设计文件要求。边坡码砌片石很薄的边口要敲掉，外露面应稍加修整。铺砌时大面朝下，自下而上分层进行，采用“丁”、“顺”、“楔”，使片（块）石间嵌挤紧密，空隙处应用大小适宜的石块填塞紧密，不得集中填小碎石，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。并将外露面棱角修整，要求表面平整度满足规范要求。六、高路堤施工方案为减少高路堤差异沉降，填高大于20米的路堤采用冲击碾压或强夯进行堤身补强。具体为：1、当连续长度大于100m时，且单块最小补强施工面积不小于1000m2时，采用冲击碾压法补强，否则采用强夯补强。2、采用强夯法补强时，每填高4m满夯一遍，强夯

16、夯击能1000kN*m，夯锤重10t，落距10m。按最后两击的平均夯沉量不大于50mm控制。当有构造物时，应距构造物水平距离30米外或构造物顶面标高以上5米开始强夯。3、采用冲击碾压补强，每填2.5m进行一次补强，采用双轮三边行自行式冲击压路机（冲击势能为25kJ），按错轮而不重复轮迹的方式碾压，路床范围内冲击碾压20遍，路堤范围内冲击碾压10遍，最后一次冲压后的沉降量不宜大于30mm，否则应调整冲压遍数。4、为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m和0.8m处设2层土工格栅，以保证路面结构长期稳定。土工格栅参照交通部颁（JT/T480-2002）标准，采用整体成型、

17、无焊接的双向土工格栅TGSG50-50。有台阶时土工格栅用U型钉固定在台阶上，搭界宽度30cm，否则，自由段应反折200cm以利锚固，反折后最外端距离边坡1m。5、当地基为土质时应先检测其地基承载力强度，若达不到设计要求，应对地基进行加固处理。6.1强夯补强施工工艺高填方强夯补强设计图1、设备要求1）强夯施工采用带有自动脱钩装置的履带式的起重机，应在臂杆端部设置辅助门架或其他措施，防止落锤时机架倾履。2）在起重机臂杆或门架上，采用明显标识标明垂直高度。3）夯锤采用铸铁圆形夯锤，强夯前必须同监理人员过磅称量夯锤重量和测量锤底直径。2、夯前准备试夯：强夯施工前，在现场有代表性的场地上进行试夯，根据

18、测试数据和强夯效果以确定最佳夯击势能、间歇时间、夯点间距及夯击遍数等参数，并检测强夯效果，若不符合设计要求，可调整设计参数。3、施工步骤(1)施工开始前，将场地进行彻底清理整平，清除一切障碍物，保证起重机通行畅通，标明现场内的地下构筑物和管线，并采取必要的防护措施，确保施工过程中的安全。(2)在整平后的场地上标出第一遍夯击点的位置，测量其场地高程。用红色塑料袋标注夯点，第一遍夯点位置为（两夯中心间距）6m，正方形布置，第二遍夯点布置在第一遍夯点的间隙。第一、二遍夯点点位布置示意图如下：6m222222226m(3)起重机就位后，使夯锤对准夯点位置。(4)测量夯前锤顶高程。(5)将夯锤起吊到预定

19、高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。(6)夯击时，先夯第一排，然后夯第二排，依次顺序夯击完第一遍后，将夯坑填平，第二遍夯击时重复第一遍步骤，且与第一遍之间间隔时间为7d。夯点的夯击次数，以最后两击的平均沉降量不大于50mm为控制标准（可依强夯试验结果作适当调整）。(7)强夯完毕后，用满夯将表面夯实，夯点以梅花行布置，夯迹彼此重叠搭接的d/4。满夯点位布置示意图： (8)对于高填方路基，当路基填筑到4米左右，进行一次强夯增强补压。4、止夯条件（1）沉降量：最后两击沉降量5cm；单点夯击次数不少于10击。（2）强夯过程中发现夯击周

20、围有隆起或翻浆时，立即停止强夯；（3）最后两击夯沉量不降反升时。5、施工检测强夯施工除了严格按照施工步骤进行外，有专人负责施工过程中的检测工作。(1)开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。(2)在每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯锤对准夯点夯击误差不得大于15cm，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯及时进行纠正。(3)测量人员每一夯点进行水准仪观测详细记录，记录开始时间、结束时间、夯锤自由落体的高度、点夯夯击能量，点夯的次数，点夯夯坑深度，点夯夯点的数量，同一夯点中心夯击误差，相邻夯点间距，夯击偏差，同点最后两击平均沉降量，即高程差变化值。6、夯完填筑路基当将路基全宽范围内均进

21、行了点夯和满夯后，将路基整理平整，自然沉降一个星期后填筑上路床路基。7、施工安全注意事项(1)现场整理平整，保证起重机移动通行和夯击过程中平稳安全。(2)强夯过程中详细记录每个夯坑的编号等各种数据，防止数据不全，给检测质量，综合验收评定造成困难。(3)强夯施工不宜在雨季施工。(4)施工操作现场要注意控制好机械设备的完好性，定时检修，杜绝隐患，夜间作业照明应该足够，所有施工人员均要戴安全帽，视线不清，自然风较大时严禁施工。(5)在强夯施工前，对施工现场进行彻底隔离，并在强夯路段两侧50米以外设置警示牌。(6)在施工过程中，安排专人维护施工现场的交通秩序，防止发生安全责任事故。(7)非施工人员不得

22、进入施工现场，起重机臂下、重锤下严禁站人，挂锤人员应站在离夯点中心10m以外。夯击时所有人员均退到安全线以外，防止飞石伤人。6.2冲击碾压施工工艺高填方冲击碾压设计图1、冲击碾压施工工艺流程测量放样场地清理场地周边防护碾压前压实度、高程测量、记录平地机刮平、压路机静压冲击碾压3遍沉降观测、含水量、密实度检测平地机刮平，压路机静压冲击碾压420遍冲击碾压每3遍进行沉降观测、压实度、含水量检测检测完毕后平地机刮平压路机静压然后继续冲压其中最后一遍检测50cm深度压实度，以便了解冲击碾压对邻近区域的影响。冲击碾压施工工艺框架图场地清理、整平测放碾压轨迹线碾压设备就位碾压压实度等参数检测，沉降观测平地

23、机整平、压路机静压2、测量放样冲击碾压机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。3、设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12Km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4.005m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.135m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍

24、的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压，在碾压3遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮3遍碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。横向排压及纵向错距详见下图。 4、调整启动位置，控制行走速度牵引机械拖动压路机，刚开始由于滑动作用，压路机凸轮没有完全转动，牵引的速度也达不到要求。因此，事先设定的冲击点位并没有被击实，需要通过测量距离和速度，找出起始点，以便为下次移动调整击实点位提供数据。牵引机械行走宜达到12km的时速，当路基长度较短时，采用循环绕行碾压比往返碾压效果好，这是因为往返时每次都要重新启动，速度受到限制，冲击力达不到要求。为了取得较好的

25、压实效果，本次试验段采取循环绕行碾压。5、搭接头的处理如若因场地条件受限制或其他原因，一段路基分两次碾压，则在进行第二次碾压时与第一次重叠长度不小于20米，以确保不出现漏压，并检测该处的压实度。6、停止冲击碾压出现翻浆现象应停止冲压，此时应及时向监理工程师汇报并考虑采取其他措施。七、路基挖方施工7.1土方开挖1、开挖施工时的注意事项：（1）可作为路基填方的土方，应分类开挖分类使用。（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。（4）路基开挖中，基于实际情况

26、，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸等时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。（5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。（6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。（7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。（8）边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。2、挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理：（1）应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉

27、眼。（2）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料应具有良好的透水性能。7.2石方开挖1、施工准备开挖前，现场核查岩石的类别、风化程度，岩层产状、岩体断裂构造，如果与设计图纸中的地质勘探情况偏差较大，需上报业主、监理及设计单位，以确定开挖方案。2、石方开挖工艺土石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执

28、行。石质部分采用光面爆破开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖23m，对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。八、特殊路基处治8.1、填挖交界路基处治方案为减少路基纵横向填挖交界处路基不均匀沉降，在路床顶面以下设置土工格栅三层，层间距0.5m，深入挖方区5米，填

29、方区8米，搭接长度为20cm，用铁丝绑扎连接。土工格栅应采用8钢筋弯制成U型锚钉锚固牢固，锚钉间距为1米，锚固长度不小于65cm。采用双向拉伸一次成型的塑料土工格栅，不得焊接，其指标为纵横向拉伸强度50KN/m，纵横向2%伸长率时的拉力17.5 KN/m，纵横向5%伸长率时的拉力35KN/m，纵横向屈服伸长率15/13% 。土工格栅之间采用铁丝绑扎，其叠合长度应不小于15cm。两层格栅之间的填料采用级配较好的碎石，禁止各种机械在没有填筑的土工格栅上通行作业。在填挖交界处有地下水出露时，应设渗沟。渗沟中的级配碎石最大粒径不大于4cm，不均匀系数Cu>5，曲率系数>13，含泥量不大于5

30、%。自然地面坡度陡于1：2.5且填土高度大于8m的土质及全风化软质岩路段，沿路基纵向开挖台阶处理并设置土工格栅。自然地面坡度缓于1：2.5或填土高度小于8m的土质及全风化软质岩路段只开挖台阶处理，硬质岩土自然地面坡度陡于1：4的硬质岩石路段，在路基顶面设土工格栅。8.2、陡坡路堤施工在地面横坡大于1:5的斜坡上填筑路堤时，视为斜坡路堤，斜坡路堤填筑前，应在原地面稳定地层上挖设宽度为2m的反向台阶，台阶坡度24%。当地面横坡大于等于1:2.5时，则为陡填路堤，陡填路堤填土必须置于稳定的地层上，原地面挖设宽度不小于2m的反向台阶，台阶坡度24%，坡脚台阶加大到34m，若原地面存在松散土层，予以清除

31、，在稳定地层或基岩面上挖设台阶；填料选用满足路基填料要求的碎石土、块石土填筑；为避免路基不均匀沉降导致路面开裂，于路床顶面2m以下横向铺设三层土工格栅，路堤底部铺设三至五层土工格栅，路堤中部根据稳定性验算确定铺设土工格栅层数，一般土工格栅铺设间距3060cm，土工格栅采用双向高强土工格栅，抗拉强度80KN/m，延伸率10%，横向搭接宽度20cm，纵向搭接宽度不小于200cm；当压实工作面具备后，每5层（厚度1.5m）采用冲击碾做补强压实，压实要求同高填路堤压实要求。8.3、低填浅挖路基施工本标段主线低填浅挖路基工程数量表序号起讫桩号长度（m）平均宽度（m）需挖松翻填深度（m2）翻松碾压面积（m

32、2）零填及挖方区填前翻松及压实数量（m3）1KG148+365KG148+3801550.875 602KG148+475KG148+5103550.8175 1403KG152+507KG152+5171090.890 724KG152+550KG152+7952458.50.82083 16665KH148+350KH148+3702012.750.8255 2046KH152+520KH152+490208.50.8170 1367KH152+795KH152+65013012.50.81625 13008K152+795K152+798360.818 14.49K152+890K152

33、+950606.50.8390 31210K153+290K153+3506014.50.8870 69611K153+390K153+4506011.50.8690 55212K153+710K153+75040170.8680 54413K154+370K154+410407.50.8300 24014K154+550K154+5974712.50.8588 47015K154+701K154+750496.50.8319 254.816K154+830K154+8502013.50.8270 216合计8548596.56877.2低填浅挖路基施工工艺1、低填：2、浅挖：填料的选择：路床

34、采用级配良好的砾类土、砂类土、碎石类土等作为填料，最大粒径应小于10cm。路床顶面横坡应与路拱横坡一致。8.4、半填半挖路基处理方案自然地面坡度陡于1：2.5且填土高度大于8m的土质及全风化软质岩路段，沿路基纵向开挖台阶处理并设置土工格栅。自然地面坡度缓于1：2.5或填土高度小于8m的土质及全风化软质岩路段只开挖台阶处理，硬质岩土自然地面坡度陡于1：4的硬质岩石路段，在路基顶面设土工格栅。格栅与填挖交界处理的一致。8.5、松散填土路基处理方案本合同段遇到的松散填土有2段，采用强夯置换法处理。松散填土翻挖回填强夯工程数量如下表：序号桩号位置不良地质类型处理长度（m）平均处理宽度（m）平均处理深度

35、（m）翻挖土方（m3）回填压实数量（m3）1KG152+505KG152+950松散填土44530.32.533663336632K153+220K153+290松散填土7035.7375007500强夯置换处理松散土设计图如下：根据设计图纸，本合同段两处松散填土采用整体式强夯置换法。具体施工工艺如下：1施工前准备排水：强夯前应在路基两侧挖宽23m，深12m的临时排水沟，排水沟往路线外低洼处引水，坡率一般1：0.51：1。施工顺序为：清表排水 场地平整 夯点放样 第一遍夯击 第二遍夯击 第三遍夯击 回填透水性材料找平（低洼地段回填片石） 第四遍夯击（满夯） 回填透水性材料找平（低洼地段回填片石

36、+30cm的碎石） 检测 路堤土填筑。试夯：强夯施工前，在现场有代表性的场地上进行试夯，根据测试数据和强夯效果以确定最佳夯击势能、间歇时间、夯点间距及夯击遍数等参数，并检测强夯效果，若不符合设计要求，可调整设计参数。2、施工工序(1)施工开始前，将场地进行彻底清理整平，清除一切障碍物，保证起重机通行畅通，标明现场内的地下构筑物和管线，并采取必要的防护措施，确保施工过程中的安全。(2)在整平后的场地上标出第一遍夯击点的位置，测量其场地高程。用红色塑料袋标注夯点，第一遍夯点位置为（两夯中心间距）5m，正方形布置，第二、三遍夯点布置在第一遍夯点的间隙，夯距为2.5m。第一、二、三遍夯点点位布置示意图

37、如下：(3)起重机就位后，使夯锤对准夯点位置，此时采用大夯锤（锤重约20吨）。(4)测量夯前锤顶高程。(5)将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。(6)夯击时，先夯第一排，然后夯第二排，依次顺序夯击完第一遍后，将夯坑填平，第二、三遍夯击时重复第一遍步骤，且与第一遍之间间隔时间为7d、14d（可依强夯试验结果作适当调整）。夯点的夯击次数，以最后两击的平均沉降量不大于50mm为控制标准（可依强夯试验结果作适当调整）。(7) 每层第三遍全部夯击完成后，回填透水性材料找平（低洼地段回填片石）。然后用小夯锤（锤重10吨，落

38、距10m）进行第四遍夯击（满夯），要求锤印搭接满足0.25D（D为夯锤直径），以提高表层土的夯实效果。夯击顺序应由内向外，隔行跳打原则完成全部夯点施工。满夯点位布置示意图：(8)满夯结束再次回填透水性材料找平（低洼地段回填片石+30cm的碎石）3、止夯条件（1）沉降量：最后两击沉降量5cm；单点夯击次数不少于10击。（2）强夯过程中发现夯击周围有隆起或翻浆时，立即停止强夯；（3）最后两击夯沉量不降反升时。4、施工检测强夯施工除了严格按照施工步骤进行外，有专人负责施工过程中的检测工作。(1)开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。(2)在每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯锤对准夯点

39、夯击误差不得大于15cm，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯及时进行纠正。(3)测量人员每一夯点进行水准仪观测详细记录，记录开始时间、结束时间、夯锤自由落体的高度、点夯夯击能量，点夯的次数，点夯夯坑深度，点夯夯点的数量，同一夯点中心夯击误差，相邻夯点间距，夯击偏差，同点最后两击平均沉降量，即高程差变化值。5、夯完填筑路基当将路基全宽范围内均进行了点夯和满夯后，将路基整理平整，自然沉降一个星期后填筑上路床路基。6、施工安全注意事项(1)现场整理平整，保证起重机移动通行和夯击过程中平稳安全。(2)强夯过程中详细记录每个夯坑的编号等各种数据，防止数据不全，给检测质量，综合验收评定造成困难。(3)强夯

40、施工不宜在雨季施工。(4)施工操作现场要注意控制好机械设备的完好性，定时检修，杜绝隐患，夜间作业照明应该足够，所有施工人员均要戴安全帽，视线不清，自然风较大时严禁施工。(5)在强夯施工前，对施工现场进行彻底隔离，并在强夯路段两侧50米以外设置警示牌。(6)在施工过程中，安排专人维护施工现场的交通秩序，防止发生安全责任事故。(7)非施工人员不得进入施工现场，起重机臂下、重锤下严禁站人，挂锤人员应站在离夯点中心10m以外。夯击时所有人员均退到安全线以外，防止飞石伤人。九、质量控制标准9.1土方填筑质量标准1、每一层均检查压实度，压实度采用灌砂法，取土样的底面必须达到本层的底面位置，压实度应符合下表

41、：路基填筑材料的材性和压实度项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）(%)重型压实度（%）填方路段上路床03010896下路床308010596上路堤8015015494下路堤15015393零填及挖方030108963080105962、施工中路基各检测指标必须符合设计要求。3、质量检测实测项目路基填土方实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1压实度(%)0-0.8096密度法：每200m每压实层测4处30.80-1.50941.50932弯沉（0.01mm）不大于设计要求值33纵断高程(mm)+10 -15水准仪：每200m测4断面24中线

42、偏位(mm)50全站仪：每200m测4点弯道加HY、YH两点25宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度(mm)153m直尺： 每200m测2处×10尺27横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处1注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）；按不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检查点数的百分率计算合格率。采用灌砂法进行压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设

43、计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。9.2土石混填施工质量标准（1）填料控制标准膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合下表规定，石料最大粒径不得大于压实厚度。填挖类型路床顶面以下深度(cm)填料最小强度 （CBR）（%）填方路基上路床0308下路床30805上路堤801504下路堤1503零填土及路堑路床030830805（2）高速公路土石混填路堤施工质量标准高速公路土石混填路堤施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法

44、和频率1压实度(%)符合试验路确定的施工艺施工记录沉降差试验路确定的沉降差水准仪：每隔40m检测1个断面，每个断面检测59点2纵断高程(mm)+10，-20水准仪：每200m测4个断面3中线偏差(mm)50全站仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点4宽 度不少于设计值米尺：每200m测4处5平整度(mm)203m直尺：每200m测4点×10尺6横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4个断面7边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处平顺度符合设计要求（3）外观质量标准路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松

45、动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。9.3高填方路基质量标准高填方路基实测项目检查项目规定值或允许偏差检测方法和频率高速公路一级公路压实度 高填方（m）0.00.396每200m每压实层测4处0.30.8960.81.5951.595纵断高程（mm)+10、-15每200 m 测4个断面中线偏位（mm)50每200 m测4断面宽度（mm）符合设计要求每200 m测4处平整度（mm)15每200m测处×10尺横坡（%）±0.3每200 m测4断面边坡符合设计要求每200 m测4处十、质量保证体系（1）质量管理目标我部路基土方、石方填筑的质量目标要求验收时达到优质的标准。（2

46、）质量管理体系建立、健全由项目经理挂帅的质量保证体系和自上而下分级质量管理网络。项目经理部设置质检部，由专业技术人员组成，由项目副经理领导，向项目经理负责；各施工分队设置质检组，由质检部领导，向项目副经理负责；生产班组设置质检员，由质检组领导，向施工分队负责。质量保证组织机构如下图所示：质量组织保证机构各施工队队长各施工队专职质量员各施工班组质量员测量工程师专业工程师工地实验室材料试验工程师专职质检工程师质量管理小组质量管理领导小组组长：副组长：组员：（3）施工中质量控制要点在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对中硬、硬质石料，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；对强风化石料或软质

47、石料粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。整平严格按松铺厚度进行。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间隙孔应填充小粒径石料、土和石渣。在填筑过程中，必须控制好松铺厚度，同时推土机推平时要配合人工平整，确保碾压填筑后的平整度。碾压过程中，控制好行车速度，并保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实，保证无死角。检测用水准仪须固定在一处压路机影响不到的位置上，由专人对同一断面进行两次观测读数时，立尺的位置要保持一致，否则影响精度。（4）自检体系本项目的总体质量保证体系为“企业自检、社全监理、业主管理、政府监督”我部在施工过程中将严格执行工程质量自控、监控、管理和监督的关系，无论何时，以坚持质量第

48、一为方针。每一道工序的完工，都必须经过施工员、实验员、质量检验员、总工程师、业主派驻的监理工程师的检验和签证，填写完整的施工表格和施工日记，缺一不可。十一、质量通病及控制措施1、中线偏位防治及管理措施：1）加固保护导线点至交工验收；2）每填高3层恢复一次路线中桩，测定路基标高及宽度；3）亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。2、翻浆、“弹簧”现象的防治及管理措施：1）控制土的含水量，含水量大于最佳含水量时，采取翻拌晾晒。2）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。3、路基边缘压实度不够的防治及管理措施：1）路基施工必须按照要求进行超宽填筑压实；2）控制碾压工艺，保证机具

49、碾压到边，确保边缘带碾压频率不低于行车带；3）返工至压实度要求的层次。4、起皮、松散防治及管理措施：1）起皮：严禁薄层贴补；低液限粉土填筑路基时，碾压过程中适量洒水；2）松散：适量洒水后重新碾压；冬季施工时填筑层碾压完毕及时封土保温。5、路基边坡冲刷防治及管理措施：1）削坡后及时进行边坡防护工程；2）按要求设置挡水埂和临时泄水槽，且随时保持完好并发挥作用；3）雨水冲刷后及时修补路基；4）路基必须按要求超宽填筑、超宽碾压；亏坡整修严禁贴补。十二、雨季施工措施1、项目位置雨季持续时间较长，做好雨季施工，对保证施工质量、工程进度尤为重要。2、在进入雨季前作好路基排水的准备工作。3、施工便道平整不积水

50、，路基及施工现场周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维护、养护，确保道路畅通。4、路基每一压实层面作成2%3%的人字横坡以利排水，保证路基面平整不积水。已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压的覆盖塑料薄膜，防止雨水进入路基。路基边坡随时保持平整，不留坑，以免雨水冲蚀。5、做出路肩，并在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。6、雨季土方填筑时，要严格控制土料的含水量，过湿的土料应予晾晒；当天铺上，当天压实；雨天积水要及时抽出，浸泡部分晾晒后重新夯实或换土。十三 、安全保障

51、措施1、安全施工目标施工期间杜绝发生一般以上责任事故，包括职工伤亡、火灾、爆炸、设备受损、交通安全、急（恶）性中毒事故。2、施工安全保证体系图项目经理部设置安全保卫部，负责全合同段安全生产及保卫工作，各施工分队设安全保卫组，分队长为组长，负责本分队范围的安全生产及保卫工作，各班组设专职安全员，负责日常生产、生活的安全保卫工作。本合同段实行项目经理、安全保卫部、安全保卫组，安全员逐级负责制。安全管理小组：组长：吴定略副组长：卢自立、刘阳组员：兰金陵、张稳涛、叶伟昌、周彧、谭秋、蔡瑞文组员：叶伟昌、姚进、文来胜、张晓伟、张亮、付习勇排查安全因素，制定安全措施，并督促落实安全管理小组各施工队队长组织

52、安全生产自查、自纠，按照安全措施配齐安全生产要素各施工队专职安全员各施工班组安全与应急人员组织安全生产活动落实安全生产措施专职安全工程师安全保证组织机构安全管理小组：组长：副组长：组员：组织安全生产活动落实安全生产措施排查安全因素，制定安全措施，并督促落实专职安全工程师安全管理小组组织安全生产自查、自纠，按照安全措施配齐安全生产要素各施工队队长各施工队专职安全员各施工班组安全与应急人员3、施工安全管理制度为了建立良好的安全生产环境和安全生产秩序，及时发现、消除事故隐患和不安全因素，特制定以下安全管理制度：(1)建立安全生产领导组织和各级人员安全生产责任制度，完善各项安全生产作业剂管理制度，明确安全责任；(2)坚持“持证上岗”制度；(3)加强安全教育和安全训练，包括知识、技能和意识三个方面的内容；(4)采用定期安全检查、专业检查、日常安全检查、季节性检查及生产岗位自检等方式进行安全检查，消除事故隐患；(5)制定施工作业指导书，实施作业标准化；(6)所有工程在开工前必须编制有安全技术措施的施工组织设计（包括施工用电组织设计）及