地铁车站安全文明施工整改方案

1、承包商申报表承包商申报表 编号：编号：工程名称广州市轨道交通二十一号线工程【施工 15 标】土建工程合同号HT130178地铁里程DK36+351.800DK38+398.000监理单位广州市城市建设工程监理公司致（驻地监理工程师）：广州市城市建设工程监理公司轨道交通二十一号线监理四标项目监理组事由：我单位根据安全文明施工要求，现已提交安全文明施工整改方案 ，请予以审查。申报内容：安全文明施工整改方案 承包商： 日期： 年 月 日监理单位意见：专/总监工程师： 日期：建设单位意见：（签名）： 日期： 广州市轨道交通二十一号线广州市轨道交通二十一号线【施工施工 15 标标】土建工程土建工程安全文

2、明施工整改方案安全文明施工整改方案编制编制: : 审核审核: : 批准批准: : 中铁电气化局集团有限公司中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线【施工施工 1515 标标】项目经理部项目经理部20142014 年年 1212 月月目 录一、工程概况.1二、编制依据.1三、文明施工规划方案.23.1 施工围蔽方案 .23.2 排水系统.63.3 给水系统.83.4 临时用电.93.5 消防设施.103.6 临边防护.11四、施工现场整改完成情况.11五、项目部安全文明管理.13六、附图.14 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案1广州市

3、轨道交通二十一号线工程【施工 15 标】土建工程安全文明施工整改方案安全文明施工整改方案一、工程概况一、工程概况广州市轨道交通二十一号线【施工 15 标】土建工程起讫里程为DK36+351.800DK38+398.000，线路全长约 2.0462km。主要包括镇龙站、镇龙站中新站区间土建工程。镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长 366.7m。本站也是知识城支线终点站，北接镇龙北站，知识城支线车站全长 511m。二十一号线和知识城支线在镇龙站双岛平行换乘，镇龙站为双岛

4、四线车站，双岛四线部分标准段宽为 44.9m，全长 366.7m，此部分采用放坡开挖，站后接知识城支线双存车线，标准段宽为 10.9m，全长 144.3m，其中 90m 长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端 54.3m 采用单洞双线矿山法施工。 图例：放坡段排桩段矿山法段图图 1 1：镇龙站平面位置示意图：镇龙站平面位置示意图二、编制依据二、编制依据广州市轨道交通二十一号线【施工 15 标】土建工程主体围护结构施工图第一分册。广州市轨道交通二十一号线【施工 15 标】土建工程招标文件。广州市地下铁道总公司建设事业总部文件穗铁建总质安【2014】526 号。广州地铁建设工程安全文明施

5、工标准化图册 。广州市轨道交通工程建设安全生产文明施工管理办法 。 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案2广州市建设工程现场文明施工管理办法穗建质【2008】937 号。广州市文明施工管理办法 。三、文明施工规划方案三、文明施工规划方案3.1 施工围蔽方案施工围蔽方案镇龙站文明施工规划图1、镇龙站存车线文明施工规划方案（1）镇龙站存车线东侧围蔽采用永久砖砌围蔽，采用砖砌 24 墙，墙体基础埋深50cm，墙体高 2.5m，墙柱高 2.7m，墙柱间距 3m，墙体双面批荡抹光刷白，围墙压顶采用地铁标准红色琉璃瓦盖顶，柱帽顶安装圆型节能灯具，电压低于 36V，并对

6、电线穿管固定绝缘保护，计划 2014 年 12 月 10 日完成。（2）镇龙站存车线北侧与西侧围蔽采用可装配式永久钢围蔽，钢围蔽高度为 2.5m，宽度 3m，采用钢柱进行连接固定；围蔽外墙体贴夜间反光警示标志，围蔽柱顶安装圆型太阳能节能灯具，已完成。 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案3存车线围蔽及防护（3）镇龙站存车线南侧与项目部围蔽共用，采用永久砖砌围蔽，砖砌 24 墙，墙体基础埋深 50cm，墙体高 2.3m，墙柱高 2.5m，墙柱间距 3m，墙体双面批荡抹光刷白，围墙压顶采用地铁标准红色琉璃瓦盖顶，柱帽顶安装圆型节能灯具，电压低于 36V，并对电

7、线穿管固定绝缘保护，已完成。（4）镇龙站存车线大门采用不通透封闭平开铁板大门，大门宽 6m，高 2.2m，大门采用企业标准蓝色，大门上有“中国中铁电气化局”企业标识，门柱采用砖砌，抹面外贴地铁标准红色墙砖，计划 2014 年 12 月 12 日完成。 项目部门外围蔽 施工场地出入口大门（5）镇龙站存车线施工现场非开挖区域 100%硬化，施工道路硬化厚度 250mm，混凝土强度为 C25，其他区域场地硬化厚度 200mm，强度 C20。基坑外侧设置排水沟，排水沟宽 400mm，深 400mm，采用 1%放坡，接入场外车辆段永久排水沟内。（6）镇龙站存车线冲孔桩施工泥浆池采用砖砌 24 墙，泥浆池

8、侧壁和隔墙采用 20mm水泥砂浆抹面，泥浆池深 1.5m，长 10m，宽 4m，设置沉淀池和循环池，中间采用 24 砖墙分隔，泥浆池底采用 200mm 混凝土封底，强度为 C20。泥浆池四周采用 48 钢管防护，栏杆上杆离地面高度为 1.2m，下杆离地面 0.5m，泥浆池四周墙体高出地面 250mm，栏杆采用 2000 目绿色密目网封闭，并悬挂安全警示标识。 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案4存车线泥浆池 存车线场地硬化（7）镇龙站存车线大门外护坡顶采用钢栏杆防护，立柱间距 3m，高度 1.5m，与地面连接牢固，已完成。交通疏解道防护栏杆（8）镇龙站存

9、车线洗车槽按照广州地铁建设工程安全文明施工标准化图册标准设计，洗车台位于施工场地大门内侧，宽 3.5m，长 5m，采用50 槽钢格栅，大门外绿化带内设三级沉淀池，沉淀池宽 2m，长 8m，深 1.5m，采用 12 砖墙抹面砌筑，顶面采用20 钢筋网片封闭防护，钢筋间距 200mm200mm。洗车槽设计图 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案52、镇龙站车站文明施工规划方案（1）镇龙站东侧与既有村道围蔽和西侧与知识城支线 1 标分界围蔽采用装配式双面蓝色彩钢夹芯板围蔽，围蔽高 2.5m，宽 3m，采用钢柱固定连接，围蔽内侧设置斜撑固定，外墙体底部 20cm

10、和墙体中部贴夜间反光警示标志，已完成。镇龙站东侧双面彩钢夹芯板围蔽与交通疏解道隔离铁马（2）镇龙站北侧与镇龙车辆段分界采用永久砖砌围蔽，采用砖砌 24 墙，墙体基础埋深 50cm，墙体高 2.5m，墙柱高 2.7m，墙柱间距 3m，墙体双面批荡抹光刷白，围墙压顶采用地铁标准红色琉璃瓦盖顶，柱帽顶安装圆型节能灯具，电压低于 36V，并对电线穿管固定绝缘保护。因镇龙车辆段修筑排水沟，暂时无法施工，计划 2014 年 12 月 14 日前采用绿色钢筋网进行临时封闭，钢筋网高度 1.8m，宽度 3m。（3）镇龙站南侧与优氏公司分界围蔽采用永久砖砌围蔽，采用砖砌 24 墙，墙体基础埋深 50cm，墙体高

11、 2.5m，墙柱高 2.7m，墙柱间距 3m，墙体双面批荡抹光刷白，柱帽顶安装圆型节能灯具，电压低于 36V，并对电线穿管固定绝缘保护。围蔽已施工完成，因车站西侧变压器未安装，未安装灯具设施。（4）镇龙站南侧与广汕公路分界围蔽采用永久砖砌围蔽，采用砖砌 24 墙，墙体基础埋深 50cm，墙体高 2.5m，墙柱高 2.7m，墙柱间距 3m，墙体双面批荡抹光刷白，围墙压顶采用地铁标准红色琉璃瓦盖顶，柱帽顶安装圆型节能灯具，电压低于 36V，并对电线穿管固定绝缘保护。因征地边界条件未确定，植被未清理，村民有阻工现象，暂时无法施工，计划 2014 年 12 月 14 日前采用绿色钢筋网进行临时封闭，钢

12、筋网高度 1.8m，宽度 3m。（5）镇龙站大门采用不通透封闭平开铁板大门，大门宽 8m，高 2.2m，大门采用企业标准蓝色，大门上有“中国中铁电气化局”企业标识，门柱采用砖砌，抹面外贴地铁标准 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案6红色墙砖。因镇龙站场地平整未完成，暂时无法施工，完成交通疏解道导改后，进行施工，计划 2015 年 1 月 15 日完成。（6）镇龙站施工现场非开挖区域 100%硬化，施工道路硬化厚度 250mm，混凝土强度为 C25，其他区域场地硬化厚度 200mm，强度 C20。基坑外侧设置排水沟，排水沟宽400mm，深 400mm，采用

13、 1%放坡，接入场外车辆段永久排水沟内。场地平整未完成，暂时无法施工。（7）镇龙站场地平整采用放坡开挖，放坡高度 5m，平台宽度 2.5m，坡度为 1：1，坡底设置截水沟，因场地平整方案未确定，采用覆盖植草护坡降尘。场地平整未完成，暂时无法施工。（8）镇龙站洗车槽按照广州地铁建设工程安全文明施工标准化图册标准设计，洗车台位于施工场地大门内侧，宽 3.5m，长 5m，采用50 槽钢格栅，围墙内西侧设三级沉淀池，沉淀池宽 2m，长 8m，深 1.5m，采用 12 砖墙抹面砌筑，顶面采用 20 钢筋网片封闭防护，钢筋间距 200mm200mm。3、镇龙站交通疏解道围蔽（1）交通疏解道采用标准密扣式钢

14、围栏（铁马）围蔽，钢围栏相邻单元间密排扣接，排列整齐，围栏颜色采用黄黑相间警示色，已完成封闭。（2）交通疏解道东侧护坡采用土钉喷锚护坡，采用 8150mm150mm 钢筋网，土钉采用 16 钢筋，间距 1500mm1500mm，梅花形布置，深度 3m，喷锚厚度100mm，强度为 C20，计划 2014 年 12 月 15 日完成。（3）交通疏解道采用商品混凝土硬化，厚度为 300mm，混凝土强度为 C25，宽度为7.5m，道路下方 500mm 范围换填道渣压实，计划 2014 年 12 月 15 日完成。（4）施工便桥采用钢筋混凝土便桥，便桥下设三道混凝土梁，铺盖板厚 400mm，强度采用 C

15、30，铺盖上行车荷载不得超过城-A 级，速度不得超过 20km/h，计划 2014 年 12月 31 日完成。3.2 排水系统排水系统1、镇龙站存车线排水系统设计（1）基坑内排水：基坑内排水主要为基坑降水及降雨，坑内施工时，进行坑内导流汇集于基坑内降水井，再由降水井进行抽排入基坑外排水沟内，基坑开挖时坑内纵横间距10m 范围设置 500mm500mm 截水沟，基坑开挖至基底时，在基坑四周及开挖平整范围 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案7内设置 500mm500mm 盲沟，铺设碎石过滤排水降水井内。（2）基坑外排水：基坑四周距离基坑边 1.5m 设置排水

16、沟，根据排水量计算，布设300mm400mm 排水沟可以满足存车线排水量要求，排水沟采用 C20 砼砌筑，水沟外壁及底部厚 100mm，排水坡度为 0.5%，水沟外硬化场地按照 0.5%坡度将雨水汇集于水沟内进行集中排水。（3）存车线排水排入交通疏解道东侧排水沟内，再排入车辆段永久排水沟内。2、交通疏解道排水系统设计（1）交通疏解道两侧距离道路边缘 0.4m 处设置 500mm500mm，排水沟采用 C20砼砌筑，水沟外壁厚 100mm，排水坡度和施工便道坡度相同。（2）施工便桥两侧各固定 1 根 300 钢管进行排水，钢管在便桥施工时进行预埋20 钢筋固定。 排水沟设计图 基坑四周排水沟盖板

17、 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案8 人行道侧排水沟盖板 车辆通行道路处排水沟盖板3、镇龙站排水系统设计（1）基坑内排水：基坑内排水主要为基坑降水及降雨，坑内施工时，进行坑内导流汇集于基坑内降水井，再由降水井进行抽排入基坑外排水沟内，基坑开挖时坑内纵横间距10m 范围设置 500mm500mm 截水沟，基坑开挖至基底时，在基坑四周及开挖平整范围内设置 500mm500mm 盲沟，铺设碎石过滤排水降水井内。（2）基坑外排水：基坑四周距离基坑边 1.5m 设置排水沟，根据排水量计算，布设400mm400mm 排水沟可以满足存车线排水量要求，排水坡度为 1%

18、，水沟外硬化场地按照 1%坡度将雨水汇集于水沟内进行集中排水，各加工场之间布设 200mm200mm 截水沟导流至排水沟内，截水沟坡度为 0.3%。（3）山体开挖排水：坡顶、坡面平台及坡底设置 800mm800mm 排水沟，每隔 50m设置急流槽，急流槽为 800mm800mm，排水沟和急流槽均采用 100mm 厚 C20 喷射混凝土，急流槽排水坡度与护坡坡度相同，其余区域排水坡度为 2%。（4）镇龙站排水汇集有车站西端设置三级沉淀池，过滤后进行排放，基坑开挖前，在基坑西端与知识城支线 1 标分界围墙内设置临时排水沟，排水沟为 500mm500mm，采用 100mm 厚 C20 喷射混凝土，排

19、入车辆段永久排水沟内；当山体平整完成后，将沉淀池水抽排至南侧广汕路外侧排水沟内。3.3 给水系统给水系统1、镇龙站存车线给水系统设计给水管采用 50PE 管接入存车线，接口位于项目部西北角处，管道沿墙角埋设于管沟内，通过施工道路是埋设 100 钢管进行保护，接入消防水池与基坑四周。 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案9施工现场给水管道2、镇龙站给水系统设计给水管采用 50PE 管接入存车线，接口位于施工便道三叉路口处，通过施工道路是埋设 100 钢管进行保护，场地内管道沿墙角埋设于管沟内，施工场地内沿施工道路南侧排水沟设置预埋钢筋固定布设，接入消防水池与

20、基坑四周。3.4 临时用电临时用电1、镇龙站临时用电变压器室防护设计变压器室外侧 0.5m 范围内采用 50mm 方钢焊接格栅进行防护，防护高度 1.5m，并设门上锁，配备灭火器材及消防沙等。2、镇龙站临时用电线路敷设设计电缆线路采用埋设和悬挂两种敷设方式，沿围挡线一般采用 300mm300mm 管沟埋设，沟内敷设管线采用粗砂回填覆盖；加工区场地内管线沿水沟侧壁悬挂穿管，水沟侧壁预埋 20 钢筋，将电缆穿入 50PVC 管内进行敷设，基坑周边在基坑防护挡墙上安装绝缘子进行悬挂固定；电缆线穿过施工便道时，预埋 100 钢管进行保护。 变压器室防护 悬挂绝缘子 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线

21、 1515 标标 安全文明施工整改方案10 一级配电箱防护 水管侧壁悬挂电缆保护3.5 消防设施消防设施1、镇龙站存车线消防设施设计镇龙站存车线沿基坑周边每间隔 20m 范围内布设 1 灭火器箱，基坑东侧施工便道外侧布设 1 消防架，1 消防砂池和 1 消防水池；变压器与钢筋加工场布设 1 消防架和 1 消防砂池；施工现场设置 5m 宽施工便道满足消防通道要求，消防砂池大小为1m0.5m0.5m。2、镇龙站消防设施设计镇龙站沿基坑周边每间隔 20m 内布设 1 灭火器箱，基坑周边南侧与北侧各布设 3 套消防架，3 个消防砂池，沿基坑周边布设 50 蓝色 PE 消防水管，施工便道外侧钢筋加工场和

22、模板堆放区门口布设 1 消防架，1 消防砂池和 1 消防水池，并沿施工便道外侧排水沟布设 1 道 50 蓝色 PE 消防水管；变压器室内布设 1 消防架和 1 消防砂池，消防砂池大小为 2m1m0.5m。 消防架设计 消防箱 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案11灭火器 消防砂池3.6 临边防护临边防护1、镇龙站存车线临边防护镇龙站存车线基坑周边防护栏杆采用扣件钢管搭设，刷红白漆，相间 300mm，基坑外侧满挂密目钢丝网，踢脚采用 180mm 高挡脚板，钢筋网采用 1.2m2m 的 2mm 钢筋网，钢筋网孔为 30mm30mm，栏杆距离基坑外边为 500

23、mm。2、镇龙站临边防护镇龙站存车线基坑周边防护栏杆采用扣件钢管搭设，刷红白漆，相间 300mm，基坑外侧满挂密目钢丝网，踢脚采用 180mm 高挡脚板，钢筋网采用 1.2m2m 的 2mm 钢筋网，钢筋网孔为 30mm30mm，栏杆距离基坑外边为 500mm。临边防护正面设计图临边防护侧面设计图 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案12四、施工现场整改完成情况四、施工现场整改完成情况1、镇龙站存车线整改情况（1）场地硬化已完成，泥浆池砌筑及防护已完成，北侧和西侧永久钢围蔽已完成，项目部外墙贴瓷砖，已完成；（2）洗车槽三级沉淀池砌筑已完成，正在进行洗车台修

24、筑，计划 2014 年 12 月 12 日完成；（3）东侧永久砖砌围蔽加高至 2.5m 正在施工，计划 2014 年 12 月 10 日完成；（4）施工大门计划 2014 年 12 月 12 日完成安装；（5）门禁系统计划 2014 年 12 月 14 日完成安装。项目部外墙贴砖 存车线场地硬化存车线泥浆池 三级沉淀池砌筑2、交通疏解道整改情况（1）交通疏解道施工临时围蔽已完成；（2）交通疏解道换填正在施工，计划 2014 年 12 月 13 日完成施工便桥南侧硬化；（3）交通疏解道护坡计划 2014 年 12 月 14 日完成；（4）交通疏解道施工便桥计划 2014 年 12 月 31 日前

25、完成。3、镇龙站整改情况 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案13（1）镇龙站东侧双面彩钢夹芯板围蔽已施工完成；（2）镇龙站北侧钢筋网围蔽计划 2014 年 12 月 14 日完成；（3）镇龙站南侧钢筋网围蔽计划 2014 年 12 月 14 日完成；（4）镇龙站西侧双面彩钢夹芯板围蔽计划 2014 年 12 月 14 日完成；（5）镇龙站土方逐级台阶放坡计划 2014 年 12 月 31 日完成。镇龙站东侧双面彩钢夹芯板围蔽与交通疏解道隔离铁马镇龙站东侧双面彩钢夹芯板围蔽4、整改计划计划 2014 年 12 月 15 日完成镇龙站存车线场地文明施工整改，进行验收；计划 2014年 12 月 15 日完成镇龙站北侧和西侧临时围蔽，计划 2014 年 12 月 31 日完成镇龙站和交通疏解道文明施工整改，进行镇龙站验收。五、项目部安全文明管理五、项目部安全文明管理 广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线 1515 标标 安全文明施工整改方案141、项目部分包模式项目部采用施工班组架子队与专业分包、劳务分包相结合模式进行施工，其中土石方开挖及外运、防水施工采用专业分包，围护结构施工采用劳务分包，主体结构采用公司组建架子队进行施工