同济交通设计运输经济学课程课件之教学案例交通改善设计研究

1、 基本工作内容一、现状与问题分析二、改善方案三、方案评价分析交叉口现状交叉口现状渠化方案评价 交叉口信号周期227s，根据上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程，评价结果如下表：进口方向进口方向 通行能力通行能力 （pcu/h） 流量流量 （pcu/h） 饱和度饱和度 平均延误平均延误 （s） 东 直+右 2704 1399 0.52 39.83 左 1120 435 0.39 41.52 南 直 938 799 0.85 84.96 西 直 2704 1633 0.83 60.36 左 1120 980 0.88 71.75 北 直 938 575 0.61 67.53 总计 9524 57

2、61 0.88 60.02 注注：表中表中未未对对不加不加控制控制的的右转右转车车进行进行评价评价 现状问题分析1）交叉口内车流交织严重，最严重的交织如下所示：上匝道的直行与下匝道直行的交织严重的合流改善方案 将中山北路东新支路至曹杨路一段定为自行车禁行路段，自行车道改为机动车道，利用东新支路与曹杨路将禁行路段的自行车分流到与之平行的凯旋北路上。凯旋北路定为自行车专用道。v在进行武宁路中山北路交叉口有序化设计的同时，为进一步提高交叉口的运行效率，考虑在该路段设置公交车专用进口道，以体现公交优先的交通总体发展战略。 v对设计区域内相关联的5个交叉口进行协调设计。1）武宁路交叉口车道功能划分 曹杨

3、路内环高架曹杨路曹杨路车 道 功 能 划 分 标 志公交车岚皋路内环高架岚皋路岚皋路车道功能划分标志2）武宁路交叉口渠化图公交车岚皋路内环高架岚皋路岚皋路曹杨路内环高架曹杨路曹杨路3）武宁路中山北路交叉口配时方案行人相位150第二相位西向直行仅限于第四直行车道，第三相位西向直行不包括第四直行车道。高峰配时Ge(s)注：2840203415非机动车相位机动车相位(1)(2)周期时长Co(s)(4)(3)(5)4）自行车交通区域组织图兰田路建议打通的支路凯旋北路非机动车专用道东新支路自行车上行路线自行车下行路线自行车沿人行道推行路线自行车支路沟通路线中山北路2605号中山北路2701号武宁路转移非

4、机动车交叉口中山北路2900号曹杨路武宁路与曹杨路口协调控制方案ABAB28km/h33km/h武宁路时间(秒)0150曹杨路中山北路相邻交叉口协调控制示意图东西直行相位北向左转相位东西直行相位调头车道相位3310641114264394317643350三、方案评价现状与方案通行能力、饱和度比较现状与方案通行能力、饱和度比较 通行能力（pcu/h） 饱和度 方案 13120 0.69 现状 9093 1 改善效果 +31% -31% -66% +6%-67%-84%-36%050100150200250300平均排队长度(米)交叉口总平均排队东进口西进口北进口南进口现状与方案平均排队长度比较现状平均排队方案平均排队-57%+2%-58%-75%-38%020406080100120140160车均延误(秒)交叉口总平均排队东进口西进口北进口南进口现状与方案车均延误对比现状车均延误方案车