发动机的工作原理总体构造

1、主要内容v第一节 汽车发动机的类型和基本结构v第二节 发动机的常用术语v第三节 发动机的工作原理v第四节 发动机的主要性能指标和特性v第五节 内燃机产品名称和型号编制规则第一节 发动机的类型和基本结构v一、一、发动机：将某一种形式的能量（热能、电能、发动机：将某一种形式的能量（热能、电能、化学能、太阳能等）转化学能、太阳能等）转 变成机械能的机器。变成机械能的机器。v二、二、热力发动机：将热能转变成机械能的发动机。热力发动机：将热能转变成机械能的发动机。1、外燃机：燃料在机器外部燃烧，产生的热能输入到机器内部并转变成机械能输出的热力发动机。如蒸汽机。2、内燃机：液体或气体燃料和空气混合后直接输

2、入机器内部燃烧而产生热能，然后再将热能转变成机械能输出的热力发动机。如活塞式内燃机、燃气轮机(按热能转变成机械能的主要构件分）。1 发动机分类v热力发动机之比较热力发动机之比较：外燃机体积大，重量重，热效率低；燃气轮机功率大，转速高， 质量小（没有往复运动件，单位功率质量小），转矩特性好（减少 变速器挡数），燃料适应性好，起动性好，但耗油量、噪声和制造成本均较高，适用于坦克发动机;活塞式内燃机热效率高，体积小，重量轻，便于移动，起动性能好。适合汽车使用三、活塞式内燃机：按活塞运动方式分： 1、往复活塞式内燃机 2、转子活塞式内燃机往复活塞式内燃机分类v1、按所用的燃料分：（1）液体燃料发动机；

3、v汽油机（gasoline engine）v柴油机（diesel engine）（2）气体燃料发动机：v压缩天然气发动机（CNG）；v 液化石油气发动机（LPG）。往复活塞式内燃机分类v2、按发火方式分：（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）SI；（2）压燃式发动机（如柴油机）CI。v3、按工作循环的冲程数分：（1）四冲程发动机；（2）二冲程发动机。往复活塞式内燃机分类v4、按冷却方式分：（1）水冷发动机；（2）风冷发动机。v5、按进气方式分：（1）自然吸气式发动机（非增压式发动机）；（2）强制吸气式（增压式发动机）。往复活塞式内燃机分类v6、按气缸数分（1）单缸发动机 （2）多缸发动

4、机v7、按气缸排列方式分（1）单列发动机v直立式发动机v平卧式发动机（2）双列发动机 vV型发动机v水平对置式发动机2 基本构造v曲柄连杆机构v 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大

5、多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 v(3) 燃料供给系统 v汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。v(4) 润滑系统v润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。v(5) 冷却系统v冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去

6、，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。v(6) 点火系统v在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。v(7) 起动系统v要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠

7、速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。注 意v汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；v柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。四冲程柴油机的结构与四冲程汽油机的结构主要区别在于：v（1）柴油机没有点火系，气缸盖上火花塞的位置被喷油器）柴油机没有点火系，气缸盖上火花塞的位置被喷油器代替，高压导线被高压油管代替。代替，高压导线被高压油管代替。.v（2）柴油机燃料供给系统不同于汽油机：柴油机有高

8、压喷）柴油机燃料供给系统不同于汽油机：柴油机有高压喷油泵、喷油器，由喷油泵凸轮轴上的凸轮驱动产生高压燃油，油泵、喷油器，由喷油泵凸轮轴上的凸轮驱动产生高压燃油，喷油泵总成中的输油泵类似于化油器式汽油机上的汽油泵，喷油泵总成中的输油泵类似于化油器式汽油机上的汽油泵，作用是克服燃油流动阻力，但化油器式汽油机上的汽油泵由作用是克服燃油流动阻力，但化油器式汽油机上的汽油泵由配气凸轮轴上的偏心凸轮驱动，现代电喷汽油机上的汽油泵配气凸轮轴上的偏心凸轮驱动，现代电喷汽油机上的汽油泵是电动汽油泵。是电动汽油泵。. v（3）化油器式汽油机上的进、排气歧管布置于发动机一侧，）化油器式汽油机上的进、排气歧管布置于发

9、动机一侧，便于加热进气管，促使燃油雾化，而柴油机上的进、排气歧便于加热进气管，促使燃油雾化，而柴油机上的进、排气歧管全都部置于发动机异侧，以免进气受到加热，减少进气量，管全都部置于发动机异侧，以免进气受到加热，减少进气量，降低发动机功率。降低发动机功率。1 1、风扇、风扇2 2、水泵、水泵3 3、气缸盖、气缸盖4 4、小循环水管、小循环水管5 5、进、排气歧管总成、进、排气歧管总成6 6、曲轴箱通风装置、曲轴箱通风装置7 7、化油器、化油器8 8、气缸盖出水管、气缸盖出水管9 9、摇臂机构、摇臂机构1010、曲轴箱通风管、曲轴箱通风管1111、气缸体、气缸体1212、后挺杆室盖、后挺杆室盖13

10、13、曲轴箱通风挡油板、曲轴箱通风挡油板1414、飞轮壳、飞轮壳1515、飞轮、飞轮1616、发动机后悬、发动机后悬 置螺栓、置螺栓、螺母螺母1717、限位板、限位板1818、发动机后悬、发动机后悬 置软垫置软垫1919、油底壳衬垫、油底壳衬垫2020、凸轮轴、凸轮轴2121、曲轴止推片、曲轴止推片2222、曲轴、曲轴2323、主轴承盖、主轴承盖2424、机油泵、分电器总成、机油泵、分电器总成2525、活塞、连杆总成、活塞、连杆总成 2626、油底壳、油底壳2727、机油泵、机油泵2828、发动机前悬置软垫总成、发动机前悬置软垫总成2929、发动机前悬置支架总成、发动机前悬置支架总成3030、

11、风扇皮带、风扇皮带3131、正时齿轮室盖及曲轴前油封、正时齿轮室盖及曲轴前油封3232、曲轴正时齿轮、曲轴正时齿轮3333、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮3434、空气压缩机皮带、空气压缩机皮带图图1-8 1-8 东风东风 EQ6100-1 EQ6100-1 型汽油机轴侧剖视图型汽油机轴侧剖视图5151、排气管、排气管2727、机油泵、机油泵 图图1-8 1-8 东风东风 EQ6100-1 EQ6100-1 型汽油机横剖视图型汽油机横剖视图7 7、化油器、化油器3535、曲轴箱通风单向阀、曲轴箱通风单向阀3636、进气管、进气管3737、绝热垫及衬垫、绝热垫及衬垫3838、空气滤清器、空气滤清

12、器 ：5252、弯管接头、弯管接头5353、弹簧、弹簧5454、单向阀、单向阀5555、阀体、阀体1111、气缸体、气缸体4848、出水弯管、出水弯管5050、放水阀、放水阀4949、机油细滤器、机油细滤器3 3、气缸盖、气缸盖3939、气缸套、气缸套4040、定位销、定位销4141、挺杆室衬垫、挺杆室衬垫4242、挺杆室盖、挺杆室盖4343、分电器、分电器4444、加机油管和盖、加机油管和盖4545、汽油泵、汽油泵4646、机油滤清器、机油滤清器4747、联轴套、联轴套1919、油底壳衬垫、油底壳衬垫2626、油底壳、油底壳1515、气缸盖罩、气缸盖罩桑塔纳轿车桑塔纳轿车电喷发动机电喷发动机

13、桑塔纳轿车（桑塔纳轿车（2000GSI2000GSI）电喷发动机）电喷发动机 （AJRAJR）外形图）外形图1 1、正时齿形带护罩、正时齿形带护罩2 2、空调压缩机、空调压缩机3 3、空调压缩机带轮、空调压缩机带轮4 4、多楔皮带、多楔皮带5 5、曲轴带轮、曲轴带轮6 6、张紧轮、张紧轮7 7、发电机带轮、发电机带轮8 8、导向轮、导向轮9 9、动力转向油泵、动力转向油泵1010、动力转向泵带轮、动力转向泵带轮1111、发电机、发电机1212、进气歧管、进气歧管1313、机油标尺、机油标尺1414、燃油分配管、燃油分配管3535、油底壳、油底壳桑塔纳轿车（桑塔纳轿车（2000GSI2000GS

14、I）电喷发动机）电喷发动机 （AJRAJR）轴侧剖视图）轴侧剖视图1616、正时齿形皮带、正时齿形皮带1717、凸轮轴正时齿形带轮、凸轮轴正时齿形带轮1818、水泵齿形带轮、水泵齿形带轮1919、曲轴正时齿形带轮、曲轴正时齿形带轮2020、机油泵传动链、机油泵传动链2121、机油泵、机油泵2222、曲轴、曲轴2323、水泵、水泵2424、活塞、活塞2525、排气门、排气门2626、进气门、进气门2727、气缸体、气缸体2828、气缸盖、气缸盖2929、液压挺柱、液压挺柱3030、凸轮轴、凸轮轴3131、喷油器、喷油器3232、机油滤清器、机油滤清器3333、机油压力限压阀、机油压力限压阀343

15、4、连杆、连杆喷油器喷油器气缸盖罩气缸盖罩加机油口加机油口气缸盖气缸盖排气歧管排气歧管进气歧管进气歧管发电机发电机空调压缩机空调压缩机导向轮导向轮动力转向泵带轮动力转向泵带轮水泵水泵气缸体气缸体曲轴箱曲轴箱油底壳油底壳机油泵链轮机油泵链轮曲轴曲轴连杆连杆活塞活塞进气门进气门凸轮轴凸轮轴液压挺柱液压挺柱气门弹簧气门弹簧桑塔纳轿车（桑塔纳轿车（2000GSI2000GSI）电喷发动机）电喷发动机 （AJRAJR）横剖面图）横剖面图BMW 335i 3.0L Twin-Turbov国际年度引擎国际年度引擎2007v获得了“best new engine of the year 2007”的称号，闪耀

16、在公升级别第1位v225kW/306bhpv100km耗油9.5公升(10.5km/公升)、量产车中首次采用喷气式飞机才使用的直喷系统、BMW高精度精密喷射系统，Twin-Turbo 第二节 发动机的常用术语v上止点（TDCTop Dead of Center）:活塞顶离曲轴活塞顶离曲轴中心最远处。中心最远处。v下止点（BDCBottom Dead of center）:活塞顶离曲活塞顶离曲轴中心最近处。轴中心最近处。v活塞行程活塞行程 S：上、下止点之间的距离：上、下止点之间的距离v气缸工作容积气缸工作容积Vh：活塞从上止点到下止点所扫过的：活塞从上止点到下止点所扫过的容积（气缸排量）容积（

17、气缸排量）式中：D气缸直径，单位mm； S活塞行程，单位mm； v燃烧室容积VC ：活塞在上止点时，活塞顶上方的气活塞在上止点时，活塞顶上方的气缸容积（或气缸最小容积）缸容积（或气缸最小容积）v气缸总容积Va ：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即VaVcVh。v发动机工作容积发动机工作容积VL：多缸发动机各气缸工作容积的多缸发动机各气缸工作容积的总和总和 （发动机排量）（发动机排量）式中：Vh气缸工作容积；i 气缸数目。NOTE：v压缩比：它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称

18、为压缩比。它表示了气体的压缩程度，式中：Va 气缸总容积； Vh 气缸工作容积； Vc 燃烧室容积；通常汽油机的压缩比为610，柴油机的压缩比较高，一般为1622。v工作循环工作循环Cycle：每一个工作循环包括进气、压缩Compress 、作功Work和排气Exhaust过程，即完成进气Intake 、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。第三节 发动机的工作原理v发动机是一种能量转换机构，它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成

19、可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。第三节 发动机的工作原理v1. 四行程汽油机的工作原理v2. 四行程柴油机的工作原理 v3. 二行程汽油机的工作原理v4. 二行程柴油机的工作原理v5. 多缸发动机的工作原理1.四行程汽油机的工作原理v四行程汽

20、油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。 四行程汽油机的工作循环v（1）进气行程（）进气行程（0180 CA）：）： 活塞自上止点向下止点移动，活活塞自上止点向下止点移动，活塞上方气缸容积增大，形成一定塞上方气缸容积增大，形成一定真空，此时排气门关闭，进气门真空，此时排气门关闭，进气门打开，可燃混合气由化油器经进打开，可燃混合气由化油器经进气歧管、进气门吸入气缸，历时气歧管、进气门吸入气缸，历时一个活塞行程，曲轴旋转一个活塞行程，曲轴旋转180转角。由于有进气阻力，进气终转角。由于有进气阻力，进气终了时缸内压力低于大气压力，约了时缸内压力低于大气压力，约为为0

21、.0750.09MPa；由于气缸由于气缸内的可燃混合气受上一循环残余内的可燃混合气受上一循环残余废气和高温零件的加热，进气终废气和高温零件的加热，进气终了时缸内气体温度上升到了时缸内气体温度上升到370400K。v压缩行程（压缩行程（180360 CA）：）： 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.61.2MPa，温度可达600700K。 压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率

22、也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。v作功（膨胀）行程（作功（膨胀）行程（360540 CA） 包括燃烧过程和膨胀过程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点包括燃烧过程和膨胀过程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前即点火提前角角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达压力急剧升高，最高压力可达35MPa，最高温度可达，最高温度可达22002800K， 高温高压气体膨胀，推动活塞从上止

23、点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.30.5MPa，气体温度降低到，气体温度降低到13001600K。v排气行程（排气行程（540720 CA ） 当膨胀接近终了时，排气门打开，靠废气的压力进

24、行自由排气，大部分废气自行排出。活塞到达下止点后再向上止点移动，继续将废气强制排到大气中，排气终了时缸内压力稍大于大气压力（排气阻力存在），约为0.1050.115 MPa，废气温度约为9001200 K。 由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时（上止点），不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。1.四行程柴油机的工作原理v四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。v

25、四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.07850.0932MPa，气体温度约为300370K。 v压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为1622)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.54.5MPa，气体温度约为7501000K，柴油机是压缩后自燃着火的

26、，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。 v柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达69MPa，最高温度也可高达20002500K。作功终了时，气体压力约为0.20.4MPa，气体温度约为12001500K。 v柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为0.1050.125MPa，气体温度约为8001000K。v总之，柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低

27、，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛地应用。 小结1 柴油机与汽油机工作原理的不同点v1、着火方式不同：汽油机是点燃式，柴油机是压燃式；、着火方式不同：汽油机是点燃式，柴油机是压燃式；v2、可燃混合气形成方式不同：汽油机是气缸外部化油器内、可燃混合气形成方式不同：汽油机是气缸外部化油器内均匀混合（传统化油器式和现代轿车进气管内电控汽油喷射均匀混合（传统化油器式和现代轿车进气管内电控汽油喷射式），柴油机是气缸

28、内部燃烧室内不均匀混合；（均匀性体式），柴油机是气缸内部燃烧室内不均匀混合；（均匀性体现在燃料的蒸发性、混合气形成时间的长短）现在燃料的蒸发性、混合气形成时间的长短）v3、发动机功率调节方式不同：汽油机是通过调节节气门开、发动机功率调节方式不同：汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量而改变发动机功率的大小，度的大小改变可燃混合气的数量而改变发动机功率的大小，属属“量量”的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油量的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油量即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合气的即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合气的浓度而改变发动机功率的

29、大小，属浓度而改变发动机功率的大小，属“质质”的调节。的调节。小结2 柴油机与汽油机性能比较v汽油机具有转速高（轿车高达汽油机具有转速高（轿车高达50006000 r/min）、）、质量小、工作柔和、起动容易、制造成本低和维修质量小、工作柔和、起动容易、制造成本低和维修方便等优点，不足之处是燃油消耗率较高，燃油经方便等优点，不足之处是燃油消耗率较高，燃油经济性较差，适用于轿车型乘做人员车辆；济性较差，适用于轿车型乘做人员车辆；v柴油机燃油消耗率较汽油机低柴油机燃油消耗率较汽油机低30%左右，且柴油价左右，且柴油价格低，所以燃油经济性好，而且输出扭矩较大，但格低，所以燃油经济性好，而且输出扭矩较

30、大，但冷起动困难、工作粗暴、工作转速较低（一般冷起动困难、工作粗暴、工作转速较低（一般4000r/min以下）、制造成本高、维修困难，适用以下）、制造成本高、维修困难，适用于运输型汽车。于运输型汽车。二行程汽（柴）油机的工作原理自学5.多缸发动机的工作原理 v就能量转换过程，发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，其余三个行程不作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差。为了使运转平稳，单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是差开的，按照工作顺序作功，即曲

31、轴转两圈交替作功，因此，运转平稳，振动小。缸数越多，作功间隔角越小，同时参与作功的气缸越多，发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机，六缸发动机和八缸发动机。第四节 发动机主要性能指标与特性v1.发动机性能指标用来衡量发动机性能好坏的标准，包括：动力性能指标经济性能指标排放性能指标 )(9550106023kWnTnTPeee v动力性指标 1、有效转矩Te ：发动机通过飞轮对外输出的转矩。单位为Nm。 2、有效功率Pe ：发动机通过飞轮对外输出的功率。单位为kW。转速Porsche 3.6-litre Turbov911 Turbov水平对置水平对置6缸缸v480HP/358kWv转矩

32、转矩620 Nmv4秒内破百的实力秒内破百的实力v最高车速飙升到最高车速飙升到310km/h310 (/)eeBbg kW hPv经济性能指标燃油消耗率：发动机每发出1 kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，以be表示,单位为 g/(kWh)。四行程汽油机一般为270325 g/(kWh) 四行程柴油机一般为190238 g/(kWh) v排放性能 排放性能指标包括排放烟度、颗粒、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。v2.发动机特性发动机的主要性能指标有效转矩Te，有效功率Pe，有效耗油率随其运转工况(负荷、转速)变化而变化的关系称为发动机的特性。包括：速度特性负荷特性万有特性v速

33、度特性指发动机的性能指标Te，Pe，ge，随发动机转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。v节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性，发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。P Pe e汽油发动机外特性汽油发动机外特性Audi V12 TDIAudi 2L TFSI DOHC I-4发动机第五节 内燃机产品名称和型号编制规则v为了便于内燃机的生产管理和使用，我国于1982年对内燃机名称和型号编制方法重新审定颁布了国家标准（GB72582）。该标准的主要内容如下：v1、内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如柴油机、汽油机、煤气机、沼气机，双燃料发动机等。v2、内燃机型号由阿拉伯数码和汉语拼音字母组成。v3、内燃机型号由下列四部分组成：v（1）首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选