徐州工程学院土木工程学院土木工程道路与桥梁专业课程设计书

1、徐州工程学院土木工程学院土木工程 道路与桥梁专业课程设计书一、课程设计目的1、课程设计性质课程设计是对教学效果和教学质量进行一次全面的检查， 是培养学生综合运 用所学的基础理论、 基本知识和基本技能， 训练分析和解决实际问题能力的重要 教学环节。2、课程设计基本要求要求学生了解道路设计的一般过程和掌握道路设计的基本方法， 熟悉初步设 计的表达方法和制图要求，并能初步应用计算机辅助设计绘制道路初步设计图。 为课程后能尽快地适应实际工作打下良好的基础。3、课程论文基本要求要求结合实际工程， 抓住工程设计中存在的技术难点进行研究分析， 通过查 阅相关资料，分析、计算、比较、论证，谈出言之有理、持之有

2、据的意见，并能 根据工程实际情况制订出合理的解决方案。 能够基本反映学生目前所具有的学术 水平和进行科学研究的能力，为今后从事专门技术和科学研究工作打下基础。二、课程设计教学目标 :课程设计为教学计划最后一个重要教学环节 , 培养学生综合应用所学的道路 交通基础理论、基础知识、基本技能，进行工程初步设计，是以前教学环节的继 续、拓宽，是学生综合素质和工程实践能力培养的重要阶段。三、设计依据、设计标准以及参考书城市道路设计规范 、道路工程技术标准 、路线设计规范、城市 道路设计、道路交叉设计等。四设计成果要求：通过课程的设计， 使学生能综合运用所学的专业知识， 进行道路设计， 解决 建设中道路相

3、关的专业问题。设计应遵循国家现有的规范、标准、规定，做到设计合理、计算准确，说明书，计算书要条理清楚，书写工整课程设计说明书、计算书，应分别包括与计算有关的设计原则与依据， 要求 内容系统完整，计算正确，论述简洁明了，文理通顺书写工整，装订整齐。设计说明书、计算书一般为30页左右，应包括目录、正文、小结、参考文 献等。课程设计图纸应能较好地表达设计意图，图面应布局合理，正确、清晰、符 合制图标准及有关规定，用工程字注文。有条件的，图纸均可以用电脑绘制。五、设计内容与时间安排（共计2周）公路初步设计A设计标准道路等级_2，设计车速为60千米/ h2、预计设计通车第一年的交通量组成如下：通车第一年

4、的交通量1234后轴轴重小于20KN的小汽车（PCU/c）1000300023004000中型载重汽车（黄河JN150） （ PCU/d）2000110030001400中型载重汽车（黄河JN253） （ PCU/c）200020003003000大型板挂车206010050人行30404020自行车等非机动车20601010交通增长率5%3%6%4%B设计步骤：1、路线方案的拟定与比选（0.5周）。2、道路的初步设计，完成平面初步设计、纵断面初步设计、横断面初步设计。每组提出设计方案，进行道路的初步设计，估算工程量，完成土石方调配，利用软件计算工程概算。桩号间距 100米。（1.5周）七、设

5、计规范和资料：平、纵、横三维断面设计、选线及要求 1丘陵地区及公路路线特点： 路线线性和平原区比较 , 平面上迂回曲折，有较小半径的弯道，纵面上起伏和偶 尔有较陡的坡道。由于受地形限制小，所经路线的可能方案较多。其中，微丘地 形近似于平原，重丘则近似于山岭。在技术标准方面，微丘比平原区稍紧一些， 各项技术指标与平原区相同； 重丘则比山岭区稍松一些， 各项技术指标与山岭区 相同。2丘陵二级公路设计要求及特点 丘陵地区二级公路工程技术标准及工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到60km/h;圆曲线不设超高最小半径1500m,般最小半径200m极限最小 半径125m竖曲线最大纵坡不大于6%坡段最

6、小长度不小于150m凸形竖曲线 极限最小半径1400m 一般最小半径2000m凹形竖曲线极限最小半径1000，一 般最小半径1500m竖曲线最小长度50m路基顶宽不小于23m设计洪水频率 为五十年一遇， 要达到这样高的技术标准， 是比较困难的， 因为设计时不但需要 考虑地形、 地质、水文、气象、地震等自然因素的影响， 同时还要受到当地经济、 土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们 在路线设计时要做到规范与实际相结合， 在学习规范的同时， 灵活应用规范， 努 力做到实用与经济相结合。3丘陵二级公路选线原则及依据 选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合

7、理路线，使筑路 费用与使用质量得到正确的统一， 达到行车迅速安全， 经济舒适及构造物稳定耐 久，易于养护的目的， 选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策， 深入实际， 综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。4丘陵地区公路选线应符合以下原则(1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规 划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。(2) 认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调 查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比 较。(3) 充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确

8、运用技术标准，从性 车的安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究， 做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横 断面稳定、经济。平原地区河道密布、沟塘众多，在交通工程建设中，特别是高 等级公路建设中， 桥涵构造物及沟塘软基处理增多， 使得工程造价大大增加， 在 一级公路中， 桥涵构造物和沟塘处理费用要占总造价的一半以上， 因此所选路线 直接影响着工程的总造价， 在选线时要作认真的比较， 绕避沟塘和减少中小桥涵 的数量、 合理选择大桥桥位可使桥长缩短， 交角变小， 但这样往往又会使路线变 小，对一些方案的路线， 进行估算比较后选择造价较低的路线

9、， 有时在个别地段， 由于地形限制， 要达到一级路的要求需要增加相当大的费用， 例如沿河路线要跨 越该河时， 由于该河较宽且为等级航道， 如果达到一级公路技术标准， 要么使大 桥角度斜穿河道， 要么在桥头设匝道， 大桥大角斜穿河道相应就增加了桥长和跨 径，角度越大增加越大，所需要的费用也就越多；在桥头设置匝道，由于是等级 航道，通航净空较大， 桥头较高，要使匝道部分平曲线， 竖曲线达到一级路要求， 匝道将会很长，也就是说大大增加了路线长度，增加了费用，为了减少费用，在 这些地段的路线常采用规范规定的极限值， 甚至在极个别情况下， 采用低于规范极限值的标准， 这样虽使个别地段标准有所降低却省了数

10、目可观的费用， 同时通 过交通工程的设计如设置急速标记、减速车道、加速车道等，弥补线形的不足， 使路线线形总体能达到设计要求。(4) 充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发 展。有以下一些好处：利用老路， 这个地区以前的低等级公路大多数在河堤上建筑的， 长期的自重作 用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳定， 在路基处理时可以节省费用； 可以减 少拆迁，由于有老路的存在，沿线的拆迁量减少；由于河堤较高，可以节约土 地用量，减少耕地的开挖，接生了耕地；可以带动沿线经济的发展，河网地区 城镇、乡村多倚河而建，各乡镇间距距离较小，大多不超过10km多为一些低等级砂石路相连且人口较

11、多， 每个乡镇达到 48万人，当道路等级提高后， 可以 带动沿线许多行业的发展， 特别是旅游业， 由于交通的便利， 经济发展大为加快； 有利于公路网路建设，利用老的低等级公路网进行技术改建，提高技术标准， 改造成新型的高等级网络，可以加快路网建设的速度。5丘陵二级公路选线的依据(1 丘陵二级公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，实测和预测交通量， 地形图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是 路线设计不可缺少的资料。(2) 实测和预测交通量(3) 地形图比例为 1：100001：50000，用于路线的方案的选择(4) 地方政府建设单位的下发的文件，会议纪要，设计任务书

12、是对道路设计提车 的要求，在路线设计时要能充分满足这些要求 6丘陵二级公路选线方法和步骤 丘陵二级公路选线方法有多种， 主要有视察， 初测与初步设计。 实测与施工图设 计等步骤：1. 全面布局 2. 逐段安排 3. 具体定线二、道路等级的确定公路根据交通量及其使用功能、 性质分为五个等级： 高速公路、 一级公 路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路 一般能适应按各种汽车 (包括摩托车) 折合成小客车的远景 设计年限的年平均昼夜交通量为 25000辆以上，专供汽车分向、 分道高速行 驶并全部控制出入的公路。一级公路 一般能适应按各种汽车 (包括摩托车) 折合成小客车的远景 设计年限的年平均昼

13、夜交通量为 1500030000辆以上，专供汽车分向、 分道高速行驶并全部控制出入的公路二级公路 一般能适应按各种汽车 的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 公路。三级公路 一般能适应按各种汽车 的远景设计年限的年平均昼夜交通量为包括摩托车) 折合成中型载重汽车30007500辆以上，专供汽车行驶的包括摩托车) 折合成中型载重汽车10004000辆以上的公路。四级公路一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车 的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道 1500辆以下，单车道200辆以 下。根据交通量计算确定公路等级1 已知资料路段初始年交通量(辆/日，交通量年平均增长率8%小客车解放CA

14、10B黄河JN150父通SH361太脱拉138吉尔130尼桑CK10G18003005401201502401802.查标准由公路工程技术标准规定：高速、一级公路以小客车为折算标准 各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0< 19座的客车和载质量w 2t的货车中型车1.5> 19座的客车和载质量2t的货车大型车2.0载质量7t < 14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车3. 交通量计算初始年交通量：2=3000+1.5 X 3100+60X 3.0=7830 辆/ 日4. 确定公路等级假设该公路远景设计年限为15年，则远景设计年限交通量 N:N=

15、NaX (1 k)n 1=7830X (1 3%)15 1 =11844辆/ 日由远景设计年限交通量 N=11844辆/日，查公路工程技术标准，拟 定该公路为二级公路双车道，设计车速为60km/h。5. 查相关资料确定主要技术标准5.1服务水平二级公路：三级服务水平。5.2建筑限界V行车道宽度L1 左侧硬路肩宽度L 2右侧硬路肩宽度S1左侧路缘带宽度S?右侧路缘带宽度H净空咼度C当设计车速大于 100km/h时为0.5m，等于或小于100km/h时为 0.25mM中间带宽度M2中央分隔带宽度E 建筑限界顶角宽度（当 LW 1m时，E=L;当L> 1m时，E=im（注：一条公路应采用同一净

16、高，一级公路的净高应为5.00m）5.3路线5.3.1 车道宽度当设计车速为60km/h时，车道宽度为3.5m二级公路整体式断面设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中 央分隔带组成，其各部分宽度应符合：一般值（m最小值（m）中央分隔带2.001.00左侧路缘带0.500.50中间带宽度3.002.00路肩宽度一般值（m最小值（m右侧硬路肩宽度0.750.25土路肩宽度0.750.50二级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设 置爬坡车道，其宽度为3.50m；连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置 避险车道。路基宽度路基宽度（m： 一般值：10最小值：8.5 （双车道）I:各级公路

17、路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、 加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分 的宽度。U:确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路 肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。536停车视距：75m537圆曲线最小半径（m）:一般值：200极限值：125不设超高最小半径：当路拱w 2.00%时为1500m当路拱2%寸为1900。（注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设 置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观 等的要求选用较大的数值。）538最大纵坡：6%越岭路线连续上坡（或下坡）路

18、段，相对高差为 200500m时，平均纵 坡不应大于5.5%;相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%任意连 续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。5.3.9 最小坡长：150m纵坡坡度（%456最大坡长（m1000800600连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%其长度应符合纵坡长度的规定。竖曲线最小半径和最小长度凸形竖曲 线半径（m一般值2000极限值1400凹形竖曲 线半径（m一般值1500极限值1000竖曲线最 小长度（m50三、平纵横综合设计1 平纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为

19、主 体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司 机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主， 上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面 标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当, 既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过 高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少 构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。a.平曲线与竖曲线的配合长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无 论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差

20、多处变坡视觉稍有感 知。b.透视图的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避 免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插 入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路 段进行透视图的检验，效果较好。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。2 线形与环境的协调(1) 定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同 时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。(2) 路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖， 同时又利于农田、水利建设。(3) 注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互 通立交用地

21、范围内的空地上均考虑绿化。(4) 对位置适当的桥梁在台前坡脚(常水位以下)设置平台，以利非机动 车辆和行人通过。(5) 对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加 美感。3 纵断面线性与景观、城镇规划的结合4 利用老路时的平、纵、横综合设计5 远近期结合的平、纵、横综合设计四、平面线形设计1、平面线形设计的一般原则1) 平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调2) 保持平面线形的均衡与连贯3) 平曲线应有足够的长度2、二级公路平面线形各参数指标公路等级设计车 速平曲线取小 长度圆曲线最小 半径圆曲线最大 半径二级60km/h一般值500一般值200不宜超过极限值100极

22、限值12510000m3、平面线形的计算JDO(A)JD2(C)1）设计的线形大致如下图所示由图计算出起点、交点、终点的坐标如下：JDO(A):( 390.4248136，622.502526)JD1(B):( 370.3783744，979.0689035)JD2(C):( 409.2964949，1312.944177)2)路线长、方位角计算AB段(370.378374牛 390.42481®)2(979.0689035DAB |2622.50252©2357.1294m93?3?4.2丄(979.0689035 622.502526) ab arctg (370.37

23、83744 390.4248136)ab= 93?3?4.2 ?BC段；(409.2964949 370.3783744)2(1312.944177(1312.944177 979.06890351) (409.2964949 370.3783744)bc= 83?1?4.8 ?3) 转角计算BC AB 83?1?4.8?93?3?4.2?9?1?9.4?4) 圆曲线计算ABC段:已知取圆曲线半径路线转角E1外矩(m)Ls 缓和曲线长(DBCBCarctg83?1?4.8979.0689035)2336.1359m(左)800m,缓和曲线80m,L1曲线长（m）j校正数（mm） P q相关参数

24、T1切线长（mR1曲线半径（m2240* R2240 * 800Ls *180 80*1802 51 53.28"1II2R2* 800T1(R1P) tan 2q(8009 51 51.40.33) tan240 109.077 (m)E1(RP)sec 2R1(8009 5151.4IIu. 33) sec28003.3U9I( im)L1(2 ) * R1* -2Ls(9 51'51.4"2*251 53.28") *800*P0.33(m)801804038024 * 8003LsLs24R2.主点里程计算2* 80217.7623(m)180ZH

25、里程=JD里程一Th=K0+K0+357.129- 109.07=K0+248.059HY 里程二ZH 里程 + Ls =K0+248.052+ 80=K0+328.052QZ 里程=ZH 里程 + Lh/2=K0+248.052+217.7623/2=K0+356.933HZ 里程二ZH 里程 + Lh =K0+248.052+217.7623=K0+465.814YH里程=HZ里程-Ls =K0+465.814-80=K0+385.814校核无误。五、纵断面设计1 纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问 题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据

26、公路的性 质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的 要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组 合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达 到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。2该路地处丘陵区，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相 结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路 基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断 背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足 3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线 首尾相接。此外，所选用的半径还满足

27、行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最 小采用0.3%以保证排水要求。3 纵坡设计(1)纵坡设计的一般要求 纵坡设计必须满足标准的有关规定，一般不轻易使用极限值 纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡 纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良； 避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产 生莫测感，影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段， 宜将最陡的纵坡放在底部， 接近顶部的纵坡宜放缓 些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；

28、 纵断面线形设计应注意与平面线形的关系， 汽车专用公路应设计平、 纵面配 合良好协调的立体线形；纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑， 为利于路面和边沟排水， 一般情况 下最小纵坡以不小于 0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应 保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、 挖平衡，尽量利用挖方作就近填方， 以减少借方和废方， 接生土石方量，降低工程造价；纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、 农田水利等方面的要求。纵坡设计的方法和步骤：a 准备工作纵坡设计前， 应先根据中桩和水准记录点， 绘出路线纵断面图的地面线绘出 平

29、面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料， 并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点， 重要桥梁及特殊涵洞， 隧道的控制标高， 路 线交叉点， 地质不良地段的最小填土和最大控梁标高， 沿溪河线的控制标高， 重 要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 b 试坡试坡主要是在已标出 “控制点”的纵断面图上，根据技术和标准， 选线意图， 考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。 试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。前后照顾就是说

30、要前后坡段统盘考虑， 不能只局限于某一段坡段上。 以点定 线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出 坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的 坡度线方案进行比较， 最后确定既符合标准， 又保证控制点要求， 而且土石方量 最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。调坡调坡主要根据以下两方面进行： 结合选线意图。 将试坡线与选线时所考虑 的坡度进行比较， 两者应基本相符。 若有脱离实际情况或考虑不周现象， 则应全 面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大 纵坡、坡长限制、 纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标

31、准的要求， 特别要 注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等 地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度 等。调整时应以少脱离控制点、 少变动填挖为原则， 以便调整后的纵坡与试定纵 坡基本相符。c 根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、 重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。d 确定纵坡线 经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩 号）和高程确定下来。 坡度值一般是用三角板推平行线法， 直接读厘米格子得出， 要求取

32、值到千分之一。 变坡点位置直接从图上读出， 一般要调整到整 10 桩位上。 变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。 4、设计纵坡时还应注意以下几点：在回头曲线地段设计纵坡， 应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分 的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。平竖曲线重合时。 要注意保持技术指标均衡， 位置组合合理适当， 尽量避 免不良组合情况。大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥 头两端10m以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。小桥涵上允许设计竖曲线， 为保证路线纵面平顺， 应尽量避免出现急变“驼 峰式纵坡

33、”。注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。 纵坡设计时， 如受控制点约束导致纵面线形欺负过大， 纵坡不够理想， 或 则土石方工程量过大而育无法调整时， 可用纸上移线的办法修改平面线形， 从而 改善纵面线形。计算设计标高 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高， 则可以计算出未设竖曲线以前各桩号 的设计标高。竖曲线设计要求： 宜选用较大的竖曲线半径。 竖曲线设计， 首先确定合适的半径。 在不过分 增加工程数量的情况下， 宜选用较大的竖曲线半径， 一般都应采用大于竖曲线一 般最小半径的数值， 特别是前后两相邻纵坡的代数差小时， 竖曲线更应采用大半 径，以利于视觉和路容美观。 只

34、有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采 用极限最小半径。 同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间 如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。 反向曲线间， 一般由直坡段连续， 亦可以相互直接连接。 反向竖曲线间设 置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶 3s 的行程长度。如受 条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。 应满足排水要求。5、纵段面设计步骤1 ）计算高程根据地形图上的高程，以50m一点算出道路上各点的原地面高程，将各点高 程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画 出道路纵向的原地面图。2）确定最小填土高度 由于路

35、基要保证处于干燥或中湿状态以上， 所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.71.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋深为 1.0m，路面 厚度一般为6080cm所以算出最小填土高度为1.6m.。3）拉坡首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排 水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。 然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点 的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对 照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。 在纵断面设计事，由于港口较多，再加上平面设计时没有注意平纵组合， 在港口 附近设置平曲线，所以在拉坡时不能

36、做到“平包竖”，在线形上存在不足，但经 计算，其他方面都满足标准。竖曲线各项指标:设计车速（km/h）60最大纵坡（）6%最小纵坡（）3%凸形竖曲线半径（m一般值2000极限值1400凹形竖曲线半径（m一般值1500极限值1000竖曲线最小长度（m50竖曲线的计算JED已知取竖曲线半径 L2曲线长(m E2外矩L2T2R2L22(m250022500 m，变坡角 =0.0397如上图: T2R20.0397切线长(m 曲线半径(m)99.26(m)0.5R20.5 2500 0.039749.63322868(m)E2T225.822R22 * 25000.4926914T8(m)六、横断面设

37、计1 查规范，得各项技术指标 路基宽度据任务书知道设计年限2025年，各种车辆折合成小客车的交通量合计为9325， 查(JTGB02003)公路工程技术标准得公路等级为二级，车道数拟定二车道。再查公路工程技术标准得二级公路车速为60km/h二车道的路基宽度一般值为10.00m,最小值为8.5 m取设计车道宽度为3.5m,得总车道宽度为3.5 X 2 = 7.0m，由P11表知二级公路车 速为60km/h的土路肩的宽度为0.75 X 2=1.5m,左侧路缘带宽度为0.75m。路拱坡度查（JTJ0012004）公路工程技术标准得沥青混凝土及水泥 混凝土路拱坡度均为 12%，故取路拱坡度为 2%；路

38、肩横向坡度一般应较路面横 向坡度大 1%2%，故取路肩横向坡度为 4%，路拱坡度采用双向坡面， 由路中央向 两侧倾斜。路基边坡坡度由公路路基设计规范得知，当 H<6m（ H路基填土高度）时，路基边坡 按 1 ：1.5 设计。护坡道查（ JTJ0012004） 公路工程技术标准 P23 4.0.6 得，当路肩边缘与路 侧取土坑底的高差小于或等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并 采用路堤边坡坡度，当高茶大于 2m时，应设置宽1m的护坡道；当高差大于6m 时，应设置宽2m的护坡道。本设计的填土高度均小于 6m,再结合当地的自然条 件，护坡道均设置1m，且坡度设计为4%边沟设计查（

39、JTJ01395） 公路路基设计规范 P20 4.2.3 得边沟横断面一般采用 梯形，梯形边沟内侧边坡为 1：1.01 ：1.5，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。少 雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1：21：3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。 本设计路段地处平原微丘区， 故宜采用梯形边 沟，且底宽为0.6m，深0.6m，内侧边坡坡度为1: 1。3横断面设计步骤根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。根据路线及路基资料， 将横断面的填挖值及有关资料 （如路基宽度、 加宽 值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。根据地质调查资料， 示出土石界限、 设计边坡

40、度， 并确定边沟形状和尺寸。绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水 沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超 高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。计算横断面面积（含甜、挖方面积），并填于图上。 4由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路 基土石方数量汇总表。七、土石方的计算和调配1 调配要求土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。纵向调运的最远距离一般应小于经济运距 （按费用经济计算的纵向调运的 最大限度距离叫经济运距）。土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响， 一般情 况下，不跨越深沟

41、和少做上坡调运。借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农 业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。不同性质的土石应分别调配。 注:回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。2调配方法 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表 格调配法不需单独绘图， 直接在土石方表上调配， 具有方法简单， 调配清晰的优 点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。 表格调配法的方法步骤如下： 备工作 调配前先要对土石方计算进行复核， 确认无误后方可进行。 调配前应将可能 影响调配的桥涵位置、陡坡、

42、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调 配时考虑。 向调运 即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。 向调运 确定经济运距 根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点， 并用箭头表示。计算调运数量和运距 调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距计算借方数量、废方数量和总运量借方数量 =填缺纵向调入本桩的数量 废方数量 =挖余纵向调出本桩的数量 总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量复核a. 横向调运复核填方 =本桩利用 +填缺 挖方=本桩利用 +挖余b. 纵向调运复核填缺 =纵向调运方 +借方挖余 +纵向调运方 +废方c. 总调运量复核 挖方+借方=填方+借方 以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复