曲线型桥梁桥转体施工关键技术讲义

1、中国水利水电第五工程局有限公司中国水利水电第五工程局有限公司二一六年十月二一六年十月曲线型桥梁曲线型桥梁桥桥转体转体施工施工关键技术研究关键技术研究转体桥作为跨越峡谷、河流、铁路、公路等不能做支撑部位的一种桥梁，可以将障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，在铁路系统已有较多的利用，其转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统等组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶实现转体。本文以G108国道青白江段改扩建工程B段(大件路东绕线)工程转体桥为例，介绍转体桥施工工艺及成果。Introduction前言01 工程概述02 工艺流程和工程结构施工技术03 转体施工及过程控制技术04

2、 锚固及现浇段施工技术目录页05 经济效益和社会效益06 主要研究成果 07 主要结论08 结束语一、施工技术二、成果展示一 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过旋转就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。上跨峡谷转体分类：竖向转体施工法水平转体施工法平转与竖转相结合法上跨铁路上跨河流上跨高速其他用途 平平转法的首次应用是在奥地利维也纳在转法的首次应用是在奥地利维也纳在19761976年所建的多瑙河运河桥，年所建的多瑙河运河桥，从此以后平转法在很多国家得到广泛应用，采用平转法施工建成的桥梁从此以后平转法在很多国家得到广泛应用，采用平转法施工建

3、成的桥梁包括斜拉桥、钢桁梁桥、拱桥、包括斜拉桥、钢桁梁桥、拱桥、T T构桥等。到目前为止，构桥等。到目前为止，20152015年年1 1月月1919日日1515时时5959分，由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥分，由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥山东省邹城市山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，该桥转体长度达三十米上跨铁路立交桥，该桥转体长度达198198米，转体重量达米，转体重量达2.242.24万吨，万吨，平顺旋转平顺旋转97.397.3，是世界上，是世界上最最大大的的平转桥。平转桥。 虽然虽然我国的桥梁转体施工技术起步落后于国外我国的桥梁转体施工技术起步落后于国外，但是但是桥梁桥梁转体

4、施工在我国仍然具有广泛的应用前景，特别是在当前我国转体施工在我国仍然具有广泛的应用前景，特别是在当前我国大规模基础设施建设的大背景下，跨线桥急剧增多，因此对转大规模基础设施建设的大背景下，跨线桥急剧增多，因此对转体施工技术的研究具有重要意义。体施工技术的研究具有重要意义。 G108国道青白江段改扩建工程B段（大件路东绕线）起于青白江大道与川陕复线交叉口，止于青南大道，全长10.455公里。其中主线K0+556.500K1+854.500为上跨北环达成铁路立交桥。 该该桥位于成都青白江区祥福镇境内，地形总体较平坦开阔。上跨北桥位于成都青白江区祥福镇境内，地形总体较平坦开阔。上跨北环达成铁路立交桥

5、在里程为环达成铁路立交桥在里程为K1+053.305K1+053.305和和K1+063.26K1+063.26位置分别上跨北环铁位置分别上跨北环铁路和达成铁路，新建桥梁平面线型呈弧形（曲线半径为路和达成铁路，新建桥梁平面线型呈弧形（曲线半径为260m260m），采用转），采用转体法施工，转体角度为体法施工，转体角度为7676既有铁路与设计桥梁位置关系桥梁孔跨布置为245mT构最大纵坡为2.55%梁顶宽23.0m梁底宽18.5m单箱四室截面桥面横坡2.0%桥面横坡2.0%悬臂长2.55m悬臂长2.55m端支点高2.5m 端支点高2.5m 梁体根部高5.2m 本桥桥下为电气化铁路，过往列车密度大

6、。为保证施工质量、安全及铁路营运，本桥采用转体工艺施工。施工时先在主墩上沿平行于铁路方向搭设支架现浇梁体，待达到设计要求强度以后施加预应力、脱架转体就位。在整个转体体系中，转体转盘是一个多向、立体的受力结构，也是转体桥转体就位的重要结构。根据转盘结构，合理选用转盘安装顺序及安装方法，才能保证旋转体脱模后转盘能正常运行。转体重量为8513t，平面平面线型呈线型呈弧形弧形，且位于坡道上坡道上，该桥的转体施工难度较大。 本转体桥施工为西南片区跨既有铁路吨位最大转体最大转体。本项研究的基本内容为：本项研究的基本内容为：适合于依托工程的转体桥施工工艺研究；解决施工过程中难题和关键技术，保证桥梁转体施工安

7、全顺利进行；研究先进技术在桥梁转体施工中的应用，提升转体桥的施工技术水平。 转体桥施工是一种新型的桥梁施工方法，是防止施工及原有物件在交叉作业时转体桥施工是一种新型的桥梁施工方法，是防止施工及原有物件在交叉作业时发生安全发生安全事故的有效措施事故的有效措施。 依托工程采用的施工顺序为：以临近铁路线依托工程采用的施工顺序为：以临近铁路线的的主主墩墩基础作为转体结构的支座，在该墩柱基础作为转体结构的支座，在该墩柱处沿与原有铁路线平行的方向搭设满堂脚手架，并按要求分段浇筑预应力混凝土箱梁，待预处沿与原有铁路线平行的方向搭设满堂脚手架，并按要求分段浇筑预应力混凝土箱梁，待预应力混凝土箱梁施工成型后，拆

8、除支架系统。用千斤顶拽拉预埋在墩柱下的上下承台之间的应力混凝土箱梁施工成型后，拆除支架系统。用千斤顶拽拉预埋在墩柱下的上下承台之间的球铰转盘内的钢绞线，牵引上转盘，旋转新建桥梁至设计位置。旋转就位后封锚上下承台，球铰转盘内的钢绞线，牵引上转盘，旋转新建桥梁至设计位置。旋转就位后封锚上下承台，终止转体系统，使上下部结构形成整体受力系统。最后施工合拢段，全桥成型终止转体系统，使上下部结构形成整体受力系统。最后施工合拢段，全桥成型。 本本项研究采用资料调研、经验研究、专题研讨和现场试验相结合的研究方法和技术路线项研究采用资料调研、经验研究、专题研讨和现场试验相结合的研究方法和技术路线。施工施工技术难

9、点：技术难点：承台内有转盘钢构、钢筋及三向预应力筋，多种施工工艺并存加大了施工难度；承台内有转盘钢构、钢筋及三向预应力筋，多种施工工艺并存加大了施工难度；墩柱为空心墩柱，墩柱高度大、壁薄，且内有竖向、横向预应力钢筋，施工难度大；墩柱为空心墩柱，墩柱高度大、壁薄，且内有竖向、横向预应力钢筋，施工难度大；施工区域地下水位高且存在厚度较大的松散砂砾层，桩基成孔难度大；施工区域地下水位高且存在厚度较大的松散砂砾层，桩基成孔难度大；支架高度大，且支架临边距离营运铁路线距离短，施工防护安全要求高；支架高度大，且支架临边距离营运铁路线距离短，施工防护安全要求高；难点01精度安装02参数确定03平衡控制在精度

10、安装方面，只要从球铰厂家加工精度和现场安装精度两方面进行严格控制，达到图纸设计和规范要求。在选取球铰厂家和测量设备及人员进行严格筛选。01在参数确定方面，根据设计图纸所给的球铰动静摩擦系数 、牵引力大小、转体重量等参数，进行试验，从而最终的到适合本工程的具体参数。02在平衡控制方面，聘请第三方检测单位，做好转体平衡重量、转体角速度、结构内力、高程变化、位移变化、环境气候等方面检测，以保证桥梁顺利转体。03 根据设计图纸要求和其它项目经验交流学习，制定了各种技术资料收集、试验、总结，聘请专家评审并指教技术工作，通过第三方检测单位密切配合，对各施工部位的技术要求及检测要求等编制合理方案满足施工需求

11、。 施工技术重点施工技术重点:本项研究的主要成果为：本项研究的主要成果为： . . 总结了一套较为完整的转体桥施工技术，可作为本局的工程经验积累，并可为后续类似总结了一套较为完整的转体桥施工技术，可作为本局的工程经验积累，并可为后续类似工程提供技术借鉴；工程提供技术借鉴； . . 成功地解决了曲线型转体桥施工中的一些关键难题，保证了依托工程安全顺利的进行，成功地解决了曲线型转体桥施工中的一些关键难题，保证了依托工程安全顺利的进行，工程质量整体优良；工程质量整体优良； . . 取得了明显的社会经济效益。桩基一次合格率达到了取得了明显的社会经济效益。桩基一次合格率达到了100%100%，转体后的轴

12、线偏差、高程偏，转体后的轴线偏差、高程偏差控制在了差控制在了5mm5mm以内，摩擦系数控制在设计摩擦系数（以内，摩擦系数控制在设计摩擦系数（1%1%）范围内。）范围内。本项研究的创新点为：本项研究的创新点为： . . 大吨位弧线型桥梁的转体平衡控制技术；大吨位弧线型桥梁的转体平衡控制技术； . . 转体牵引力的同步智能控制技术。转体牵引力的同步智能控制技术。二施工工艺流程示意图1、先施工13#墩桩基及承台、转体系统施工，适时施工12#、14#桩基、墩柱及盖梁。2、平行于铁路方向搭设支架，分段分层浇筑箱梁砼，完成预应力张拉。3、施工临时墩,转体控制系统安装、调试，并进行试转。4、天窗时间内完成转

13、体，与临时支墩锁定后封盘。5、完成现浇段施工，拆除支架及临时支墩。6、完成桥面系施工。 新建新建桥梁基础位于铁路护坡坡脚位置，桥梁基础位于铁路护坡坡脚位置，施工桥梁下部承台时，为保证临边的护坡施工桥梁下部承台时，为保证临边的护坡桩基、承台施工时维持路基的土体稳定，桩基、承台施工时维持路基的土体稳定，保证施工安全，在靠铁路一侧的基坑开挖保证施工安全，在靠铁路一侧的基坑开挖区域内设置支护桩区域内设置支护桩。防护桩布置示意图13#墩身边缘距铁路中线约为14.7m承台开挖深度约4.9m为保证铁路路基边坡稳定设计桩板墙现场情况设计情况根据桩基结构尺寸确定桩基施工方法施工方法人工开挖两次跳槽开挖设计挖孔桩

14、桩长为12m桩基间距为4.8m截面尺寸为2.892.2m的矩形方桩现浇C25钢筋混凝土板，板厚38cm增强桩基施工桩基清增强桩基施工桩基清孔效果，保孔效果，保证了桩基证了桩基施工质量；节省了钢施工质量；节省了钢筋材料，有效节省了筋材料，有效节省了人工人工达到效益主墩承台采用主墩承台采用1212根直根直径为径为1.5m1.5m，桩长为，桩长为32m32m的钻孔灌注桩作为基的钻孔灌注桩作为基础，两侧引桥均采用础，两侧引桥均采用直径为直径为2m2m的桩接柱独的桩接柱独立桩基础立桩基础。设计情况主墩采用梅花型跳打主墩采用梅花型跳打法施工，引桥两侧采法施工，引桥两侧采用跳打法施工。所有用跳打法施工。所有

15、桩基施工均采用冲击桩基施工均采用冲击钻成孔、汽车吊装钢钻成孔、汽车吊装钢筋笼，导管灌注水下筋笼，导管灌注水下混凝土的施工方法施混凝土的施工方法施工工。施工方法清空过程中采用了清空过程中采用了空空压反循环压反循环清孔系统清孔系统技术，并申请了技术，并申请了“空空压反循环压反循环清孔系统清孔系统”专利；在钢筋笼吊装专利；在钢筋笼吊装过程中采用了一种钢过程中采用了一种钢筋笼吊装活动吊钩并筋笼吊装活动吊钩并申请了申请了专利。专利。取得成果主墩桩基础施工桩 基 施 工桩 基 清 孔 专 利桩 基 清 孔 示意 桩基检测合格后对承台基础进行开挖。承台基桩基检测合格后对承台基础进行开挖。承台基坑开挖采用明挖

16、法施工，靠铁路侧垂直开挖；其余坑开挖采用明挖法施工，靠铁路侧垂直开挖；其余三个侧采用三个侧采用1 1：1 1坡度开挖，喷锚支护。基础四周均坡度开挖，喷锚支护。基础四周均设置排水沟，并在四角分别设置四个集水井。开挖设置排水沟，并在四角分别设置四个集水井。开挖时人工配合清渣，挖土直接运至弃碴场。开挖时，时人工配合清渣，挖土直接运至弃碴场。开挖时，必须注意保护桩头钢筋，接近基底时保留必须注意保护桩头钢筋，接近基底时保留0.30.30.4m0.4m，采用人工突击开挖一次到位。最后铺设采用人工突击开挖一次到位。最后铺设10cm10cm厚厚C15C15混混凝土找平基底凝土找平基底。 达达成成线线1 13

17、3号号 承承 台台方方形形支支护护桩桩喷喷 锚锚 支支 护护铁铁路路边边坡坡1 1： 1 18 8. .9 93 3m m6 6. .5 5m m1m1m承台开挖边坡支护示意图承台开挖边坡支护示意图 基坑施工过程中，为对基坑边的沉降及位移基坑施工过程中，为对基坑边的沉降及位移进行观测，需埋设观测标。观测标选择进行观测，需埋设观测标。观测标选择20mm20mm钢钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于1m1m，高出埋设表面高出埋设表面10mm10mm，表面做好防锈处理。如图所，表面做好防锈处理。如图所示，完成埋设后测量桩顶高程及坐标作为初始读示，完成埋设

18、后测量桩顶高程及坐标作为初始读数。在基坑回填前，每日观测一次，如变化突然数。在基坑回填前，每日观测一次，如变化突然加速时，应找出变化的原因，做好相应的加固措加速时，应找出变化的原因，做好相应的加固措施，并根据需要加密观测次数。施，并根据需要加密观测次数。基坑沉降观测桩基坑沉降观测桩承台施工主要内容承台施工主要内容下承台施工 下下承台钢筋绑扎一次成型，承台钢筋绑扎一次成型，采用混凝土采用混凝土泵车泵车分层入仓现浇法施工。下承台第一次浇至分层入仓现浇法施工。下承台第一次浇至下转盘下球铰骨架底面高程后进行下球铰及滑下转盘下球铰骨架底面高程后进行下球铰及滑道安装。待下球铰安装完毕，钢筋制安完成后道安装

19、。待下球铰安装完毕，钢筋制安完成后进行下承台剩余部分混凝土浇筑。进行下承台剩余部分混凝土浇筑。承 台 施 工 转体系统施工工艺流程转体系统施工工艺流程安装下滑道设置定位轴浇注底盘及牵引反力支座下球铰施工安装球铰面板上球铰施工安装劲性骨架细磨上下球铰施工上转盘调试转体设备下滑道牵引反力支座转 盘牵引钢束反力支座球铰及销轴上转盘撑脚牵引反力支座转体系统转体系统组成组成 1 1球铰制作球铰制作 球铰由上下两块钢质球面板组球铰由上下两块钢质球面板组成，上面板为凸面，直径成，上面板为凸面，直径3700mm3700mm，通过圆锥台与上部的牵转盘连接，通过圆锥台与上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下面

20、板为上转盘就位于牵转盘上；下面板为凹面，直径凹面，直径3000mm3000mm，嵌固于下转，嵌固于下转盘顶面。上下面板均为盘顶面。上下面板均为3 30mm0mm厚的钢厚的钢板压制而成的球面，背部设置肋条，板压制而成的球面，背部设置肋条，防止在加工、运输过程中变形，并防止在加工、运输过程中变形，并方便球铰的定位、加强以及与周围方便球铰的定位、加强以及与周围混凝土的连接。混凝土的连接。01020304球面各点处曲率务必相等，其误差2mm水平截面椭圆度1.5mm球铰和接触球面的光洁度不小于3 。球铰边缘各点的高程差1mm下球铰内球面各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差1mm 钢球铰是转体施工的转

21、动系统的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。其制造精度的标准如下：05球铰上、下球面形心轴与球铰转动中心轴务必重合，其误差1mm0706与上下球铰相焊接的钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差1mm，钢管务必铅垂，其倾斜度1% 钢球铰面在工厂制造加工，在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔，同时在下球面上设置适量的混凝土振捣孔，以方便球铰面下混凝土的施工。 2 2滑道滑道安装安装 在下转盘顶面设有0.85m宽的滑道，滑道中心的直径为5.8m，滑道钢板采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定，分节段浇注混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳

22、。 下转盘球铰采取下转盘球铰采取在承台混凝土浇注时在承台混凝土浇注时预留槽口，转盘球铰预留槽口，转盘球铰调整固定后进行二次调整固定后进行二次浇注混凝土。浇注混凝土。 3 3下转盘球铰下转盘球铰安装安装槽口清理拼装下转盘球铰初步定位绑扎槽口内钢筋安装调整固定架精确定位及调整混凝土浇注安装滑片及销轴下转盘球铰安装步骤一下转盘球铰安装步骤一 槽槽口清理、拼装口清理、拼装下转盘球铰、初步定下转盘球铰、初步定位、绑扎槽口内钢筋、位、绑扎槽口内钢筋、精确定位及调整、固精确定位及调整、固定定。下转盘球铰安装步骤二下转盘球铰安装步骤二 下下球铰骨架固定牢固后，吊装球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，

23、对其进行下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心对中和调平，对中要求下球铰中心纵横向误差小于纵横向误差小于1mm1mm，施工采用十，施工采用十字线对中法，水平调整使用普通水字线对中法，水平调整使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪微平仪调平，然后使用精密水准仪微调，使其球铰周围顶面处各点相对调，使其球铰周围顶面处各点相对误差小于误差小于1mm1mm，固定死调整螺栓，固定死调整螺栓。 下下转盘球铰转盘球铰安装安装步骤三步骤三 下下球铰精确定位后球铰精确定位后，进行混凝土浇注。通过下球铰面板混，进行混凝土浇注。通过下球铰面板混凝土振捣孔，将下球铰预埋面振捣密实。凝土振捣孔，将下

24、球铰预埋面振捣密实。 混凝土浇注完毕后进行混凝土浇注完毕后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安防滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据面及安防滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。球聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。球铰布置铰布置522522块块60mm60mm聚四氟乙烯片，总面积为聚四氟乙烯片，总面积为15599.6cm215599.6cm2，聚四，聚四氟乙烯片处于高

25、压应力状态，平均计算压应力为氟乙烯片处于高压应力状态，平均计算压应力为48.8MPa48.8MPa。 下下转盘球铰转盘球铰安装安装步骤四步骤四 滑动滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一平面上，误差不片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一平面上，误差不大于大于1.0mm1.0mm。检查合格后，在球面上滑动片之间涂抹黄油聚四氟乙烯。检查合格后，在球面上滑动片之间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使之均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证粉，使之均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油

26、聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。球铰安装时保持球铰面严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。球铰安装时保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度不变形，保证球铰面光洁度。 滑片安装完毕后，将滑片安装完毕后，将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定，球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定，以便中心轴的转动。以便中心轴的转动。4. 上球铰安装 转动中心轴定位后，即可吊装上球铰，吊装之前将上球铰的锅形底面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量黄油，然后进行吊装。上球铰精确就位并临时锁定限位，上下球铰吻合面四周用胶带缠绕密封，严禁泥沙或杂物进入球铰摩擦部。 4.4.上球铰安装上球铰安装 在在上下球铰安装完毕

27、后、上承上下球铰安装完毕后、上承台钢筋制安前采用人工推转球铰结台钢筋制安前采用人工推转球铰结构，检查球铰是否有卡死或摩擦力构，检查球铰是否有卡死或摩擦力过大的状态，保证上下球铰间摩擦过大的状态，保证上下球铰间摩擦力满足转动力满足转动要求。要求。 5.5.撑脚安装撑脚安装 上上转盘共设有转盘共设有8 8个个600mm600mm16mm16mm的双圆柱的双圆柱形钢管撑脚，撑脚由钢管混凝土组成，下设形钢管撑脚，撑脚由钢管混凝土组成，下设30mm30mm厚钢板，钢管内灌注厚钢板，钢管内灌注C45C45微膨胀混凝土。撑微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进现场，上球铰安装就脚在工厂整体制造后运进现场，上

28、球铰安装就位时即安装撑脚，安装撑脚时确保撑脚与下滑位时即安装撑脚，安装撑脚时确保撑脚与下滑道的间隙符合设计要求。转体前在滑道面内铺道的间隙符合设计要求。转体前在滑道面内铺装不锈钢板，撑脚与滑道钢板间用钢楔塞紧。装不锈钢板，撑脚与滑道钢板间用钢楔塞紧。 上盘撑脚为转体时支撑结构转体平衡的保险脚。从转体时保险脚受力情况考虑，转台对称的两个保险脚之间的中心线重合，使8个保险脚对称分布于纵轴线的两侧。转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。6. 上转盘安装 上转盘是转体的重要结构，在整个转体过上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，布置三向程中形成一个多向、立体

29、的受力状态，布置三向预应力钢筋。上转盘分为圆柱形转台及矩形台两预应力钢筋。上转盘分为圆柱形转台及矩形台两部分施工。上转盘边长部分施工。上转盘边长10.010.08.5m8.5m，高，高2.0m2.0m，转，转台直径台直径7.5m7.5m，高，高0.8m0.8m，转台是球铰、撑脚与上盘，转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接作用部位。相连接的部分，又是转体牵引力直接作用部位。圆柱形转盘施工中，转台内预埋转体牵引索，牵圆柱形转盘施工中，转台内预埋转体牵引索，牵引索采用引索采用1717孔钢绞线，预埋端采用孔钢绞线，预埋端采用P P型锚具，牵型锚具，牵引索锚固端埋入转盘引索锚固端埋入转

30、盘3m3m以上。以上。 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图 上上转盘内预埋牵引索固定端、采用转盘内预埋牵引索固定端、采用P P型锚型锚具，同一对牵引索的锚固端应在同一直径线具，同一对牵引索的锚固端应在同一直径线上并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引上并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根索埋入砼内的长度不小于方向一致。每根索埋入砼内的长度不小于3 3m m，每根索的出口点也应对称于转盘中心。牵引每根索的出口点也应对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆

31、顺地缠绕上转盘周围，互不索外露部分应圆顺地缠绕上转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。牵引拽拉索牵引拽拉索牵引牵引拽拽拉索种类拉索种类高强度高强度低松弛预应力低松弛预应力钢绞线钢绞线钢绞线公称直径钢绞线公称直径 15.24mm 15.24mm钢绞线拉力强度钢绞线拉力强度 1860N/mm1860N/mm2 2钢绞线破坏拉力钢绞线破坏拉力 260.7KN260.7KN钢绞线钢绞线伸长率在伸长率在1 1时的最小载荷时的最小载荷 221.5KN221.5KN钢绞线单位重量钢绞线单位重量 1.1kg/m1.1kg/m 预应力设置预应力设置 顺顺桥向

32、和横桥向的预桥向和横桥向的预应力筋均采用应力筋均采用17-s15.217-s15.2钢绞线，单端张拉；竖向钢绞线，单端张拉；竖向预应力筋采用预应力筋采用JL32JL32高强度高强度精轧螺纹粗钢筋，单端张精轧螺纹粗钢筋，单端张拉。张拉完成后及时压浆拉。张拉完成后及时压浆封锚封锚。7. 上承台施工在上球铰安装完成后，进行上球铰承台在上球铰安装完成后，进行上球铰承台钢筋、墩柱预埋钢筋、上承台模板及横钢筋、墩柱预埋钢筋、上承台模板及横纵竖三向预应力施工。上球铰模板采用纵竖三向预应力施工。上球铰模板采用木模板根据异形块结构尺寸对模板进行木模板根据异形块结构尺寸对模板进行拼装，要求模板拼缝密实，不得出现漏

33、拼装，要求模板拼缝密实，不得出现漏浆现象，避免上承台混凝土浇筑时浆液浆现象，避免上承台混凝土浇筑时浆液渗入球铰，影响球铰正常工作。在混凝渗入球铰，影响球铰正常工作。在混凝土浇筑前在钢套管（球铰定位销轴）顶土浇筑前在钢套管（球铰定位销轴）顶预留压浆孔和排气孔，以备转体完成后预留压浆孔和排气孔，以备转体完成后往套管中压入微膨胀混凝土。在上转盘往套管中压入微膨胀混凝土。在上转盘中预留压浆管道。上转盘球铰钢箱内灌中预留压浆管道。上转盘球铰钢箱内灌入微膨胀混凝土。入微膨胀混凝土。 本工程墩高小于20米，墩身施工采取一次立模到顶、二次浇筑成型的施工方法。墩身混凝土分层连续灌注，采用插入式振捣器振捣。墩身外

34、模由厂制的定型钢模板组成，采用吊车安装，混凝土采用混凝土泵车进行混凝土灌注。 现浇连续箱梁的混凝土设计强度等级为现浇连续箱梁的混凝土设计强度等级为C55C55。转体。转体部部分主桥箱梁为单箱四室结构。箱顶板宽度为分主桥箱梁为单箱四室结构。箱顶板宽度为23.0m23.0m，底板，底板宽度为宽度为18.5m18.5m。箱梁高度变化从。箱梁高度变化从1#1#截面距中支点截面距中支点2m2m处呈二处呈二次抛物线至距次抛物线至距3 3截面端点截面端点3.44m3.44m处，线形变化方程式为处，线形变化方程式为y=2.5+0.00173049X2y=2.5+0.00173049X2（0X39.5m0X39

35、.5m），变化长度为），变化长度为39.5m39.5m。箱梁顶部有防撞护栏、防抛。箱梁顶部有防撞护栏、防抛网等附属设施。网等附属设施。箱梁的施工顺序确定为箱梁的施工顺序确定为： 墩墩梁结合段梁结合段对称浇筑对称浇筑1 13 3梁段梁段转体旋转转体旋转填充上下承台间空隙填充上下承台间空隙浇注现浇段浇注现浇段 箱梁箱梁在在13#13#主墩上沿平行于铁路方向搭设碗扣式脚手主墩上沿平行于铁路方向搭设碗扣式脚手架施工梁体。箱梁模板采用钢桁支承大块钢模板，内模架施工梁体。箱梁模板采用钢桁支承大块钢模板，内模采用桥梁专用竹胶板进行施工。混凝土用输送车运输，采用桥梁专用竹胶板进行施工。混凝土用输送车运输，混凝

36、土汽车泵布料，用插入式震动器进行振捣，箱梁采混凝土汽车泵布料，用插入式震动器进行振捣，箱梁采用纵向分段，横向分层浇筑成型。箱梁混凝土浇筑完成用纵向分段，横向分层浇筑成型。箱梁混凝土浇筑完成后对箱梁转体现浇段的防撞护栏、防抛网等桥面系进行后对箱梁转体现浇段的防撞护栏、防抛网等桥面系进行施工。施工。 现浇梁段现浇梁段施工工艺流程施工工艺流程地基处理模板安装支架搭设钢筋绑扎预应力安装混凝土浇注检查验收养生张拉孔道压浆支架基础第一步箱梁支架部位的原有地基进行处理（包括清表、局部换填、压实达到设计压实度）。第三步原有土层结构不破坏的区域用C20混凝土进行硬化，混凝土厚度不小于20cm；桩基承台的基坑回填

37、区域30cm厚C20混凝土硬化第五步在搭设支架范围内设置双向横坡向两边排水，在场地边缘设置断面200200mm的排水沟第四步桩基承台的基坑回填区域在支架底端设置12槽钢第二步桩基承台的基坑回填区域，按路基压实标准夯填箱梁浇注支架采用碗扣式支架。立杆顶部设置可调顶托，根部设置底托，用来调整各个部位标高。支架在箱梁底板和翼缘板位置纵、横间距均设置为0.6m0.9m，步距为1.2m；腹板位置纵、横向均为0.6m，步距为0.6m。支架搭设1.支架搭设-支架布置 为保证支架整体稳定性，支架设置纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆。剪刀撑采用普通48钢管。纵、横剪刀撑每3.6-4.8m搭设一道，由支架底至顶设置

38、连续剪刀撑。水平剪刀撑每8m设置一道。扫地杆在支架底部距地面不高于35cm处设置。剪刀撑每缝立杆采用卡扣连接。支架搭设2.支架搭设-剪刀撑布设 梁体混凝土分段施工，支架搭设根据施工人员状况和施工方便，分段搭设高度可以依次递减。支架搭设好对支架进行预压，同时调整模板预拱度。支架搭设完毕后，对支架四周进行防护，确保铁路及周边施工人员安全。支架搭设3.支架搭设-分段搭设 现现浇连续箱梁混凝土浇连续箱梁混凝土设计强度等级为设计强度等级为C55。箱梁。箱梁模板采用钢桁支承大块钢模板采用钢桁支承大块钢模板，内模采用桥梁专用模板，内模采用桥梁专用竹胶板进行施工。混凝土竹胶板进行施工。混凝土用输送车运输，混凝

39、土汽用输送车运输，混凝土汽车泵布料，用插入式震动车泵布料，用插入式震动器进行振捣，箱梁分段浇器进行振捣，箱梁分段浇筑成型。筑成型。箱梁混凝土浇注箱梁混凝土浇注4三计算机控制液压同步平转系统组成部件远程监视系统连续牵拉油缸（承重部件）液压泵站（驱动部件）传感检测及计算机控制（控制部件）厂内试验主要包括：功能性试验和耐久性试验。42根据牵拉力的大小来配置油缸的规格，每个牵拉点中油缸可以并联使用。1钢绞线及提升油缸3穿芯式连续牵拉油缸包含数字技术、有限元分析技术、质量控制措施连续牵拉油缸连续牵拉油缸油缸还可组合使用，使用2台油缸进行组合，形成1台连续油缸。特点在油缸中安装压力速度控制阀，确保带载下降

40、时油缸平稳安全。采取模块化设计，一旦使用过程中出现故障，能够随时更换，确保工程的顺利进行。采用获得国家专利的新型锚具结构，锚具的工作可靠性更高。密封件采用德国技术，有效保证牵拉油缸的密封性能，从而提高牵拉油缸的工作可靠性。 液压泵站是平转系统的动力驱动部分，它的性能对整个提升系统稳定可靠工作影响最大。在液压系统中，采用比例同步技术，这样可以有效地提高整个系统的同步调节性能。 液压液压泵站泵站液压液压泵站泵站载荷保护： 在现有的液压系统中，专门设计了对每台油缸的载荷保护。清晰的模块化设计： 针对不同工程的使用要求，综合考虑液压系统的通用性、可靠性和自动化程度；在不同的工程使用时，由于设备布置和使

41、用要求不尽相同，为了提高设备的通用性，泵站液压系统的设计采用模块化结构。液压泵站的特点：液压液压泵站泵站液压泵站先进技术： 主要液压元件由德国进口，现有的液压泵站中，关键的液压元件如泵、比例阀等均采用德国产品，提高了液压系统的可靠性。工作效果： 双泵、双主回路和双比例阀系统，实现连续提升、连续下降和大流量驱动。 传感检测主要用来获得提升油缸的位置信息、载荷信息和整个被提升构件空中姿态信息，并将这些信息通过现场实时网络传输给主控计算机。这样主控计算机可以根据当前网络传来的油缸位置信息决定提升油缸的下一步动作，同时，主控计算机也可以根据网络传来的提升载荷信息和构件姿态信息决定整个系统的同步调节量。

42、连续平转油缸检连续平转油缸检测传感器的布置测传感器的布置 压力传感器：在每个连续平转油缸中，安装2个压力传感器；压力传感器安装在连续平转油缸主缸的大腔侧，由于同一牵拉点的所有油缸的进油口并联压力相同，所以一个油缸的压力就代表同一牵拉点的压力。锚具及油缸智能传感器：在每个连续平转油缸的上下锚具油缸上各安装1只锚具传感器，在连续平转油缸的两个主缸上各安装1只油缸位置传感器。.布置1台计算机控制柜，从计算机控制柜引出泵站通讯线、连续平转油缸信号通讯线、工作电源线；.通过泵站通讯线将所有泵站联网；.通过油缸信号通讯线将所有油缸信号通讯模块联网；.通过电源线将所有的模块电源线连接。 当完成传感器的安装和

43、现场实时网络控制系统的连接后，计算机控制系统的布置就完成。现场实时网络控现场实时网络控制系统的连接制系统的连接 箱梁浇注支架立杆和横杆采用碗扣式脚手架、剪刀撑采用扣件式脚手架。立杆上顶部设置U 型可调托座，用来调整各个部位标高，在立杆底部设置垫板（或12槽钢）。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木，方木上铺设底模，在方木与底模间用木楔调整标高。泵站动力应能保证足够的提升速度Your textClick here to add your text or Copy Your text and paste it here西交通大学2009-2010年度先进女教职工根据各牵拉油缸规格，以及要求的牵

44、拉速度来布置液压泵站。就近布置，缩短油管管路提高泵站的利用效率布置原则 箱梁浇注支架立杆和横杆采用碗扣式脚手架、剪刀撑采用扣件式脚手架。立杆上顶部设置U 型可调托座，用来调整各个部位标高，在立杆底部设置垫板（或12槽钢）。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木，方木上铺设底模，在方木与底模间用木楔调整标高。传感器安装安装条件任一牵拉油缸钢绞线预紧完毕。单点调试调试条件任一牵拉油缸传感器安装完毕，油缸到泵站之间油管连接完毕。连接条件：锚固点之间连接钢丝绳安装完毕。平转系统联调联调条件单点调试完毕，锚固点之间网线连接完毕。 牵拉千斤顶布置示意图牵拉千斤顶布置示意图牵拉千斤顶选择及布置示牵拉千斤顶

45、选择及布置示千斤顶千斤顶选择原则选择原则根据设计提供的资料，根据设计提供的资料，本工程的转体重量为本工程的转体重量为8513t8513t，转体牵引设，转体牵引设备采用备采用2 2台台200200吨连续吨连续牵拉牵拉千斤顶。千斤顶。千斤顶千斤顶布置原则布置原则两台千斤顶分别按水平、两台千斤顶分别按水平、平行、对称的要求布置平行、对称的要求布置于上球铰转盘的两侧，于上球铰转盘的两侧，千斤顶的中心线必须与千斤顶的中心线必须与转盘外圆相切，中心线转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞高度与上转盘预埋钢绞线的中心线高度相等。线的中心线高度相等。 箱梁浇注支架立杆和横杆采用碗扣式脚手架、剪刀撑采用扣件式

46、脚手架。立杆上顶部设置U 型可调托座，用来调整各个部位标高，在立杆底部设置垫板（或12槽钢）。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木，方木上铺设底模，在方木与底模间用木楔调整标高。 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图连续油缸布置油缸主要参数主要参数： 额定压力：25MPa 额定牵引力：200t 重量：2t 钢绞线过孔：D190mm 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。

47、分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图 现场现场网络控制系统根据连续平转油缸位置信号和锚具信号，确定所有连续平转油缸网络控制系统根据连续平转油缸位置信号和锚具信号，确定所有连续平转油缸的状态，根据连续平转油缸的当前的状态，根据连续平转油缸的当前状态和主状态和主控计算机综合用户的控制要求，决定连续平控计算机综合用户的控制要求，决定连续平转油缸的下一步动作。当主控计算机决定连续平转油缸的下一步动作后，向所有液压泵转油缸的下一步动作。当主控计算机决定连续平转油缸的下一步动作后，向所有液压泵站发出同一动作指令，控制相应的站发出同一动作指令，控制相应的电磁阀电磁阀统一动作，实现所有连续平转油缸的

48、动作一致，统一动作，实现所有连续平转油缸的动作一致，同时锚具动作、同时伸缸、缩缸或同时停止同时锚具动作、同时伸缸、缩缸或同时停止。 箱梁浇注支架立杆和横杆采用碗扣式脚手架、剪刀撑采用扣件式脚手架。立杆上顶部设置U 型可调托座，用来调整各个部位标高，在立杆底部设置垫板（或12槽钢）。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木，方木上铺设底模，在方木与底模间用木楔调整标高。 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图 在在转体过程中，设定某一牵引点为主令点，其余点为跟随点

49、。根据转体速度设定主令点转体过程中，设定某一牵引点为主令点，其余点为跟随点。根据转体速度设定主令点的比例阀电流恒定，进而主令点液压泵站比例阀开度恒定，连续平转油缸的伸缸速度恒定，的比例阀电流恒定，进而主令点液压泵站比例阀开度恒定，连续平转油缸的伸缸速度恒定，主令点以一定的速度牵引。其余跟随点通过主控计算机分别根据该点同主令点的牵引位移来主令点以一定的速度牵引。其余跟随点通过主控计算机分别根据该点同主令点的牵引位移来控制牵引速度的快慢，以使该跟随点同主令点的位置跟随一致。现场网络控制系统将各传感控制牵引速度的快慢，以使该跟随点同主令点的位置跟随一致。现场网络控制系统将各传感器的位移信号采集进主控

50、计算机，主控计算机通过比较主令点同每个跟随点的位移得出跟随器的位移信号采集进主控计算机，主控计算机通过比较主令点同每个跟随点的位移得出跟随点同主令点的距离差点同主令点的距离差。 如果如果某跟随点与主令点的距离差为正，表示跟随点的位移比主令点大，说明该跟随点的某跟随点与主令点的距离差为正，表示跟随点的位移比主令点大，说明该跟随点的连续平转油缸速度快，计算机在随后的调节中，就降低驱动这点连续平转油缸的比例阀控制连续平转油缸速度快，计算机在随后的调节中，就降低驱动这点连续平转油缸的比例阀控制电流，减小比例阀的开度，降低连续平转油缸的牵引速度，以使该跟随点同主令点的位移跟电流，减小比例阀的开度，降低连

51、续平转油缸的牵引速度，以使该跟随点同主令点的位移跟随一致。反之，如果某跟随点比主令点慢了，计算机控制系统就调节该点的连续平转油缸伸随一致。反之，如果某跟随点比主令点慢了，计算机控制系统就调节该点的连续平转油缸伸缸快一些，以跟随上主令点，保持位移跟随一致。缸快一些，以跟随上主令点，保持位移跟随一致。 为了为了保证牵引过程中的位移同步，系统中还设置了超差自动报警功能。一旦某跟随点同保证牵引过程中的位移同步，系统中还设置了超差自动报警功能。一旦某跟随点同主令点的同步距离差超过某一设定值，系统将自动报警停机，以便检查，通过手动干预调节。主令点的同步距离差超过某一设定值，系统将自动报警停机，以便检查，通

52、过手动干预调节。施工监控的目的：施工监控的目的： 施工监控的最终目的是确保桥梁转体成功并使得成桥后的结构受力和线形满足设计要求。施工监控的施工监控的意义：意义： 施工监控是桥梁施工的安全保障。当桥梁按预定的程序进行施工时，施工中的每一节段结构的内力和变形都是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测实际值与计算的预计值相差过大时，就应立即进行检查和分析原因，避免施工事故的发生。通过控制转体关键技术指标，确保桥梁能够平稳，安全的顺利转体。施工监控对施工过程中每个阶段包括成桥阶段的内力和变形在确定的材料参数、荷载边界条

53、件下进行分析预测施工监控控制网的建立和复测结构的变形监测结构的内力监测结构的应力监测转体专项试验结构典型断面的温度分布监测第一阶段：转铰施工完成后进行的专项试验第二阶段：转体整个体系（包括主桥梁体）施工完成后进行的专项试验施工控制转铰专项试验施工监测理论分析预测专项试验第二阶段第一阶段 摩擦系数试验通过现场测试转铰的静摩擦系数和动摩擦系数，明确其是否满足设计要求；并据此推算出转体体系转动时所需要的实际牵引力。平整度试验通过现场测试转铰铰面的平整度，明确其是否满足设计要求；并推算因平整度引起转体体系悬臂端的高程变化量。转铰专项试验包括摩擦系数试验和平整度试验 转体平衡试验中以理论计算值配置初始平

54、衡重，再通过百分表对称测偏法复核，调整。试转试验通过试转测试明确转体实际牵引力大小，检验牵引系统是否正常可用；测试转动系统在转体过程中是否稳定；了解在转体过程中可能发生的情况，做好各种应对方案，确保转动体系准确、顺利就位。转体试验包括转体平衡试验、试转试验 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图 水平转体施工是本工程施工的重点核心部分。为确保水平转体施工安全，顺利的实施，需要解决水平转体施工工艺流程、水平转施工工艺流程、水平转体施工的准备、转体施工预体施工的准备

55、、转体施工预案的制定、转体过程控制测案的制定、转体过程控制测量量等问题。 箱梁浇注支架立杆和横杆采用碗扣式脚手架、剪刀撑采用扣件式脚手架。立杆上顶部设置U 型可调托座，用来调整各个部位标高，在立杆底部设置垫板（或12槽钢）。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木，方木上铺设底模，在方木与底模间用木楔调整标高。 转体工艺流程转体工艺流程支架落架牵引设备调试临时支撑搭设监测布置转体试转转体就位数据采集临时固结 箱梁浇注支架立杆和横杆采用碗扣式脚手架、剪刀撑采用扣件式脚手架。立杆上顶部设置U 型可调托座，用来调整各个部位标高，在立杆底部设置垫板（或12槽钢）。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方

56、木，方木上铺设底模，在方木与底模间用木楔调整标高。 支架拆除：1 1、拆除拆除1#1#、2#2#段支架。段支架。2 2、3#3#段段支架在转体前，将顶托全部松开，支架在转体前，将顶托全部松开，使得使得3#3#段梁底面与模板完全脱离。段梁底面与模板完全脱离。3 3、清理转体内杂物，材料归整，使得转清理转体内杂物，材料归整，使得转体过程中无任何障碍。体过程中无任何障碍。 箱梁浇注支架立杆和横杆采用碗扣式脚手架、剪刀撑采用扣件式脚手架。立杆上顶部设置U 型可调托座，用来调整各个部位标高，在立杆底部设置垫板（或12槽钢）。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木，方木上铺设底模，在方木与底模间用木楔调

57、整标高。 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图 为保证转体顺利转体后，保持整个T够稳定，在边墩处搭设4排钢管柱以临时锁定悬臂T构。钢管柱直径为630mm，壁厚10mm，每两组用剪刀撑连接。 为保证转体T构锁定操作和后期边跨合拢，事先搭设好边跨现浇段支架。 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图1 1牵引设备牵引设备安装安装 在浇

58、筑上转盘时先预埋在浇筑上转盘时先预埋P P型锚具，其中牵引索锚型锚具，其中牵引索锚固端埋入转盘固端埋入转盘3.0m3.0m以上，并圆顺地缠绕在转盘上，以上，并圆顺地缠绕在转盘上，牵引索采用牵引索采用17-s15.2-186017-s15.2-1860的钢绞线，牵引油缸采的钢绞线，牵引油缸采用用TX-200-J-DTX-200-J-D型连续平转油缸，转体时，型连续平转油缸，转体时，牵引油缸牵引油缸固定在牵引反力座上加载。固定在牵引反力座上加载。平转时，先后要克服球平转时，先后要克服球铰静摩阻扭矩和动摩阻扭矩。施工时，启动牵引油铰静摩阻扭矩和动摩阻扭矩。施工时，启动牵引油缸分级加载，直至结构启动。

59、转动应连续，并全程缸分级加载，直至结构启动。转动应连续，并全程跟踪观测线型与应力，控制最大线速度，并精确合跟踪观测线型与应力，控制最大线速度，并精确合拢、制动、微调定位。拢、制动、微调定位。 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图2 2油缸垫板设计油缸垫板设计钢绞线通过牵引反力座中心与转盘钢绞线通过牵引反力座中心与转盘相切布置，此时钢绞线与反力座夹相切布置，此时钢绞线与反力座夹角为角为8787度，油缸与钢绞线共线，则度，油缸与钢绞线共线，则油缸与牵引反力座夹角为

60、油缸与牵引反力座夹角为8787度布置，度布置，所以油缸垫板需要做成楔形所以油缸垫板需要做成楔形。 现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架。分段施工情况如图11，箱梁浇筑完成后的照片如图3 3牵引装置调试牵引装置调试设备空载试运行。根据千斤设备空载试运行。根据千斤顶施力值反算出各泵油压值，顶施力值反算出各泵油压值，按此油压值调整好泵站的最按此油压值调整好泵站的最大允许油压，空载试运行，大允许油压，空载试运行，检查设备运行是否正常检查设备运行是否正常。 由于箱梁的平面线型为由于箱梁的平面线型为弧形弧形，梁体，梁体