土建2标风险分析及应对措施汇报

1、常州市轨道交通常州市轨道交通1号线一期工程土建施工号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-02标段标段风险分析及应对措施汇报风险分析及应对措施汇报中铁隧道集团有限公司中铁隧道集团有限公司20142014年年9 9月月3030日日工程概况工程概况周边环境风险分析及应对措施周边环境风险分析及应对措施主要汇报内容主要汇报内容水文地质风险分析及应对措施水文地质风险分析及应对措施工程自身风险分析及应对措施工程自身风险分析及应对措施第一部分第一部分 工程概况工程概况 本工程位于常州本工程位于常州市武进区市武进区大学城南大学城南侧侧，沿凤栖路南北，沿凤栖路南北向布置，工程内容向布置，工程内容包含包含2 2站站

2、2 2区间，由区间，由南向北分别是南向北分别是: : 敞敞开段龙跃路站区开段龙跃路站区间间龙跃路站龙跃路站龙龙跃路站大学城南跃路站大学城南站区间站区间大学城南大学城南站。站。龙跃路站大学城南站区间龙跃路站大学城南站区间龙跃路站龙跃路站大学城南站大学城南站龙跃路站大学城南站盾构区间龙跃路站大学城南站盾构区间龙跃路站大学城南站明挖区间龙跃路站大学城南站明挖区间凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村 大学城南站位于鸣新路与凤栖路丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南北走向，鸣新路东西走向。车站为地下三层岛式，总长136.13m，标准段宽21.9m。 车站周边主要有启星大厦、学府名

3、门花苑、大学新村住宅小区、BRT公交站、地面停车场。标准段围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800800第二、五道钢支撑直径609，t16第三、四道钢支撑直径800，t16换撑直径800，t16端头井围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800800第二、三、六道钢支撑直径609，t16第四道砼支撑9001000换撑直径800，t16第五道钢支撑直径800，t16龙跃路 龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向敷设，龙跃路为东西走向，凤栖路为南北走向，与远期3号线成岛岛“L”型换乘。车站为地下二层岛式，总长273.9m，标准段宽21.7m。 车站周边主要有常州紫寅电子有限公司、规

4、划H3线沿江城际站房、沿江高速和220kv高压线、雨水管、污水管及中压煤气管等 。凤栖路龙卧路沿江高速1号线3号线220kV220kV高压线高压线常州紫寅电子电路有限公司常州电站辅机总厂津通工业园空地空地标准段围护横剖面图砼支撑 800 x800钢支撑609，t=16mm800mm地 连墙素混凝土墙龙跃路站标准段围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中钢支撑和换撑直径均为609mm，壁厚16mm；标准段基坑开挖深度约17.3m，宽21.7m。端头井横剖面图砼支撑 800 x800钢支撑609，t=16mm800mm地 连墙龙跃路站端头井围护

5、结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中第三道钢支撑和换撑钢支撑直径800mm，壁厚16mm，第二道钢支撑和第四道钢支撑直径609mm，壁厚16mm；北端头井开挖深度约18.7m，基坑宽度为25.8m，南端头井开挖深度约19.3m，基坑最宽处约为29.5m， 钢支撑800，t=16mm敞开段龙跃路站区间敞开段龙跃路站区间设计概况设计概况本区间平面位于常州市武进区，沿凤栖路敷设。设计里程CK7+260.777CK8+011.633，总长751.633m。其中明挖敞开段长度335m（洞口里程CK7+595）；明挖暗埋段长度205m；盾构段长度211

6、.633（盾构段起点里程CK7+800,设置盾构折返线），盾构埋深范围约6.0511.67m；最小曲线半径R=1500m，最大纵坡坡度25，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为5500mm，厚度350 mm，宽度1200mm。区间隧道设置1座雨水泵房，1座废水泵房，1处出风风井。线路从敞开段开始沿凤栖路前行，途经龙瑞路、龙翔路，穿过沿江高速高架桥，龙卧路后到达龙跃路站（地下站），道路两侧主要为工厂多为1-2层结构。项目里程范围围护结构形式基础形式基坑开挖深度备注敞开段(335m)7+2607+338（78m）搅拌桩重力式挡墙底800mm抗拔桩，8m桩长，20根10m桩长，12根12m桩长，36根

7、0.9m2.9m7+3387+390（52m）650SMW工法桩悬臂式支护2.9m4.2m7+3907+480（90m）650SMW工法桩+一道钢支撑4.2m6.5m7+4807+556（76m）650SMW工法桩+二道钢支撑6.5m8.0m7+5567+595（39m）850SMW工法桩+二道钢支撑8.0m8.9m暗埋段(205m)7+5957+615（20m）850SMW工法桩+二道钢支撑+一道换撑10m桩长，7根8.9m7+6157+683（68m）850SMW工法桩+三道钢支撑+一道换撑/8.9m10.4m7+6837+740（57m）600地下连续墙+一道混凝土支撑+两道钢支撑+1道

8、换撑/10.4m11.6m7+7407+785（45m）600地下连续墙+一道混凝土支撑+三道钢支撑+1道换撑800mm钻孔立柱桩，25m桩长，10根11.6m12.5m7+7857+800（15m）800地下连续墙+一道混凝土支撑+四道钢支撑+1道换撑/20.4m区间盾构井盾构接收井横剖面图 盾构接收井围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+四道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；接收头井开挖深度约20.2m，基坑宽度为28.82m。SK7+683SK7+785横剖面图 围护结构采用600mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三（二）道钢支撑，钢支撑直径609

9、mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约10.412.5m。SK7+338SK7+683横剖面图 围护结构采用工法桩，支撑采用三（一）道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约2.910.4m。SK7+260SK7+338横剖面图 围护结构谁土搅拌桩重力式挡土墙，基坑内不设置支撑；基坑开挖深度约0.92.9m。盾构区间设计概况龙跃路站大学城南站区间平面位于常州市武进区，沿凤栖路敷设。设计里程SK8+283.743SK9+742.589，总长1458.846m，盾构埋深范围约10.7416.61m；最小曲线半径R-800，最大纵坡坡度4.32，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为550

10、0mm，厚度35cm，宽度1.2m。区间设置2座联络通道，冷冻法施工。线路沿凤栖路前行，分别正穿南周桥、近距离经过凤栖桥，道路两侧为空地。区间设置1#联络通道，其左线里程为左K8+800.000，右线里程为右K8+797.276；设置2#联络通道，其左线里程为左K9+150.000，右线里程为右K9+147.249；联络通道采用冷冻法加固，类矿山法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层，二次衬砌为模筑C35混凝土，抗渗等级不小于P10。第二部分第二部分 周边风险分析及应对措施周边风险分析及应对措施常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村学府名门花苑二层商铺，位于基坑西侧

11、，与主体基坑边最小距离为26.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂大学新村二区五层砖混住宅楼，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为24.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂启星大厦四层商铺，位于基坑东侧，与主体基坑边最小距离为41.3m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂风险分析风险分析应对措施应对措施1、基坑开挖前对建筑物修、基坑开挖前对建筑物修建年代、结构形式、基础建年代、结构形式、基础类型等进行调查，了解建类型等进行调查，了解建筑物特点；筑物特点；2、合理组织进行基坑开挖，、合理组织进

12、行基坑开挖，并及时架设支撑，取保基并及时架设支撑，取保基坑稳定，从而确保基坑周坑稳定，从而确保基坑周边建筑物稳定；边建筑物稳定；3、在建筑物四角布设监测、在建筑物四角布设监测点，在基坑开挖过程中加点，在基坑开挖过程中加强对建筑物的监测，及时强对建筑物的监测，及时掌握变形情况，并指导基掌握变形情况，并指导基坑开挖，确保建筑物安全坑开挖，确保建筑物安全PE DN160 中压燃气管160 中压燃气管道，位于基坑西侧，呈南北走向，与北端头井地连墙外边距离为3.4m，与南端头井地连墙外边距离为4.7m，围护结构施工及基坑开挖扰动、施工降水可能引起该管线不均匀沉降、甚至管道开裂1、施工前对管线进行排查，了

13、解管线埋深、规格、与结构关系、材质等管线特征；2、在燃气管线位置布置监测点，对管道进行监测；掌握管线变形情况；3、同时合理组织进行地下连续墙及基坑开挖施工，在地连墙施工过程中控制泥浆比重，防止槽壁坍塌，在基坑开挖过程中严格按照评审后施工方案进行施工，并及时架设支撑，加强基坑及管线监测。紫寅电子厂门卫室，位于基坑紫寅电子厂门卫室，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离西侧，与主体基坑边最小距离为为20m，基坑开挖扰动及施工，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂均匀沉降、甚至墙体开裂1、合理组织进行基坑开挖，并及时架设支撑，取保基坑、合理组织进行

14、基坑开挖，并及时架设支撑，取保基坑稳定，从而确保基坑周边建筑物稳定；稳定，从而确保基坑周边建筑物稳定；2、在建筑物四角布设监测点，在基坑开挖过程中加强对、在建筑物四角布设监测点，在基坑开挖过程中加强对建筑物的监测，并及时指导基坑开挖，确保建筑物安全。建筑物的监测，并及时指导基坑开挖，确保建筑物安全。站名风险源位置距离基坑边距离（m）龙跃路站煤气（PE、DN160、中压、埋深0.7m）西侧13.9m雨水（砼、DN700、埋深3.1m）西侧6.7m雨水（砼、DN500、埋深2.5m）东侧8.7m污水（砼、DN400、埋深2.45m）西侧8.8m给水（铸铁、DN600、埋深1.67m）西侧9.7m基

15、坑开挖扰动、施工降水可能引起管线不均匀沉降、甚至管道开裂1、施工前对管线进行排查，了解管线埋深、规格、与结构关系、材质等管线特征；2、在管线位置布置监测点，对管道进行监测；掌握管线变形情况；3、同时合理组织进行基坑开挖施工，在基坑开挖过程中严格按照评审后施工方案进行施工，并及时架设支撑，加强基坑及管线监测。220KV高压电线220KV（高18.3m）高压电线，位于车站南侧，离基坑距离为26m，施工过程中大型机械靠近，进入安全距离后，容易造成触电事故1、在南侧高压电线安全距离以外设警戒线，防止大型机械设备，尤其是履带吊靠近；2、施工过程中加强管理，并对大型机械设备司机进行交底，时刻提醒操作人员，

16、防止大型机械设备靠近。盾构下穿沿江高速高架桥，其中左线盾构离桥桩最小距离为3.05m，折返线离桥桩最小距离为3m，右线盾构离桥桩最小距离为5.01m。盾构掘进中，如控制不当，容易造成桥桩偏压或下沉。1、严格按照设计图纸要求对桥桩进行注浆加固；并制定专项施工方案。2、盾构侧穿桥桩时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证侧穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。三线盾构下穿1,5m排水管道箱涵，箱涵基础距离垂直距离为2.96m，如掘进控制不当，容易造成箱涵下沉，管道变形漏水。1、盾构施工前编制专

17、项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿管道箱涵时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。盾构下穿南周桥，离桥台基础距离垂直距离为7.14m，离常水位标高垂直距离为11.01盾构掘进中，如控制不当，容易造成桥下沉，河道坍塌。1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿南周桥时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强对南周桥的施工监测，做到信息化施工，必

18、要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。盾构下穿南周桥，离桥台基础距离垂直距离为7.14m，离常水位标高垂直距离为11.01盾构掘中，如控制不当，容易造成桥下沉，河道坍塌。1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿南周桥时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强对南周桥的施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。第三部分第三部分 水文地质风险分析水文地质风险分析 及应对措施及应对措施 大学城南站车站底板位于3层粘土以及4层粉质粘土中，开挖深度内依次为层填土、1层粘土层、1粉质粘土

19、夹粉土、1层粉土、2层粉质粘土、 3层粘土以及4层粉质粘土；开挖面以下依次为3层粘土、4层粉质粘土、 4a层粉土夹粉质粘土层、 1粉质粘土层、2粉土夹粉砂层、 1黏土层、2粉质粘土层、2a粉砂夹粉土层、2粉质粘土层、3粘土层、 5粉质粘土层、 6粘土层。 图中 表示填土； 表示黏土； 表示粉土； 和 均表示粉质粘土； 表示粉质粘土夹粉土； 表示粉土夹粉砂； 表示粉砂夹粉土。 车站场地承压水主要为第、承压水。 第层承压水主要埋藏于1、4a、2层粉土、粉砂中，同时1粉质黏土夹粉土，该层土含较多粉土，其中的水具一定的承压性。该层承压水可细分为上下两段，上半段含水层为1层（简称“上”），下半段含水层为

20、4a、2层（简称“下”）。 上承压水近几年最高水位标高约为2.5m，最低水位标高约-3.5m，年平均水位标高约为1.5m ；第下承压水（4a、2层）的平均水位标高约为0.09m。 车站场地承压水主要为第、承压水。 第层承压水主要埋藏于深度40m以下的2a层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自1999年开始对第承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，根据调查了解区域水文资料，在周边区域未有抽水情况下，该层水位标高一般-5m左右。大学城南站地质风险分析及应对措施风险分析：根据大学城南站设计图纸及地质条件，地下连续墙需穿过风险分析：根据大学城南站设计图纸及地质条件，地下

21、连续墙需穿过1 1粉质粘土夹粉土、粉质粘土夹粉土、1 1层粉土及层粉土及2 2粉土夹粉砂层，根据以上几种地层特性，粉土夹粉砂层，根据以上几种地层特性，如成槽过程中和混凝土灌注前控制不当，存在地连墙槽壁坍塌风险如成槽过程中和混凝土灌注前控制不当，存在地连墙槽壁坍塌风险 。 应对措施：1、在成槽过程中控制好泥浆指标，防止在成槽过程中槽壁坍塌；2、成槽后因控制好钢筋笼安装时间及混凝土灌注时间，防止过长时间的闲置，造成槽壁坍塌。承压含水层：第层承压水主要埋藏于1、4a、2层粉土、粉砂中。基坑以下第下承压水（4a、2层）平均水位标高约为0.09m，2层承压含水层顶标高为-24.49m，距离基底土层厚度为

22、5.58m，基坑开挖过程中存在基底突涌的风险。 应对措施：地连墙施工时严格按照设计图纸要求，保证围护结构插入比，隔断承压水层；同时在基坑内设置足够的井点，达到“降压”的作用，防止基底突涌。第一承压水层端头井处：第层承压水主要埋藏于2a层砂土中，水位标高一般-5m左右。2a层承压含水层顶标高为-36.22m，距离端头井基底土层厚度为15.58m。 应对措施：地连墙施工时严格按照设计图纸要求，保证围护结构插入比，隔断承压水层；同时在基坑内设置足够的井点，达到“降压”的作用，防止基底突涌。第二承压水层 龙跃路站车站底板位于3层粘土中，开挖深度内依次为层填土、1层粘土层、1粉质粘土夹粉土，1层粉土，2

23、层粉质粘土；开挖面以下依次为3层粘土，4 层粉质粘土，1层粉质粘土夹粉土，2层粉砂夹粉土、2层粉质粘土，2b层粉质粘土，2a层粉砂夹粉土，2层粉质粘土，围护墙墙趾位于2层粉质粘土。 本站承压水分为第层承压水和第层承压水。第层承压水主要埋藏于1、2 层粉土、粉砂中，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，水量较丰富。1层承压含水层为1埋深为地面下2.823.32m，标高为1.712.10m，2层承压含水层为2，埋深为地面下 9.699.73m，标高为-4.64-4.72m。第层承压水主要埋藏于4、1和(11)1层砂土中，该层承压水埋藏较深，对龙跃路车站施工无影响。 龙跃路站地质风险分析及应对措施风险分析

24、：根据龙跃路站设计图纸及地质条件，地下连续墙需穿过风险分析：根据龙跃路站设计图纸及地质条件，地下连续墙需穿过1 1粉粉质粘土夹粉土、质粘土夹粉土、1 1层粉土及层粉土及2 2粉土夹粉砂层，根据以上几种地层特性，粉土夹粉砂层，根据以上几种地层特性，如成槽过程中和混凝土灌注前控制不当，存在地连墙槽壁坍塌风险如成槽过程中和混凝土灌注前控制不当，存在地连墙槽壁坍塌风险 。 应对措施：1、在成槽过程中控制好泥浆指标，防止在成槽过程中槽壁坍塌；2、成槽后因控制好钢筋笼安装时间及混凝土灌注时间，防止过长时间的闲置，造成槽壁坍塌。承压含水层：第层承压水主要埋藏于1、2层粉土、粉砂中。 1层承压含水层为1埋深为

25、地面下2.823.32m，标高为1.712.10m，2层承压含水层为2，埋深为地面下 9.699.73m，标高为-4.64-4.72m,距离基底土层最小厚度为7.6m。基坑开挖过程中存在基底突涌的风险。 应对措施：地连墙施工时严格按照设计图纸要求，保证围护结构插入比，隔断承压水层；同时在基坑内设置足够的井点，达到“降压”的作用，防止基底突涌。 第层承压水主要埋藏于4、1和(11)1层砂土中，该层承压水埋藏较深，对龙跃路车站施工无影响。 敞口段龙跃路站明挖区间盾构井接受井地质及水文风险与龙跃路站相识，不在做单独的分析。第四部分第四部分 工程自身风险分析工程自身风险分析 及应对措施及应对措施分部工

26、程名称风险分析风险处置措施风险等级基坑围护围护结构施做不好或土方开挖不合理导致基坑坍塌、或变形过大导致周边建构筑物变形过大。 保证围护结构质量，分层开挖、及时支撑确保基坑自身稳定。对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。根据基坑监测情况作好应急措施的材料（水泥、土袋、木桩、型钢等）准备。在施工过程中，做好作业人员、机具、器材等方面的应急准备。 场地上部不均匀分布有上层滞水，局部分布连续，水量较大，处理不当易引起围护结构变形过大甚至失稳，同时可能导致周边建筑变形过大。 施工时做好基坑的监测和潜水位观测及处理，加强基坑侧壁

27、和底部防水处理，防止周边地下水位过大下降造成土体沉降；车站建筑做好防渗，避免地下水位上升后对车站内部造成损害。工程自身风险分析工程自身风险分析分部工程名称风险分析风险处置措施风险等级地基处理及降水、排水 粉土、粉砂层具有含水量较高、渗透性好等特点，在基坑开挖过程中易发生流砂、流土、管涌、塌方等不良现象。 1、严格按照施工图纸做好围护结构，保证围护结构施工质量；2、如在坑壁或冠梁底部发生局部渗漏现象，应在渗漏点设置长度为1.52.1m的引流管。3、若发生管涌现象，应采取土袋反压。 粉质粘土夹粉土层土体软，具有触变性，基坑开挖使土层产生蠕变，土体有一定的回弹。 合理组织开挖施工，采用分段开挖、分段

28、浇筑垫层进行施工，以减少基坑暴露时间。同时做好坑内排水工作，防止坑内积水。 承压含水层4层、1、2层，基坑施工存在突涌风险。 在土方开挖前按要求进行预降水，保证降水效果。工程自身风险分析分部工程名称风险分析风险处置措施风险等级基坑开挖与回填 开挖不当引起围护结构失稳破坏、坑底隆起等。 严格按照先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则进行基坑开挖；并控制基坑内分步分层开挖深度不超过2m；开挖至基底时降低基坑暴露时间，及时封底。 1、若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；2、若基坑侧壁出现局部滑塌，应先查明原因，消

29、除产生滑塌因素，同时进行修补加固；3、若土方开挖至基坑底标高后发生土体隆起现象，应在被动区采取反压加固措施，并及时进行垫层和底板的施工。 支撑体系不合理或未及时施做致围护结构失稳。开挖过程中及时架设支撑，控制围护结构变形。若在土方开挖过程中出现支撑挠曲变形，应根据支撑轴力监测数据反馈结果，采取增设钢管支撑分担受力。 土方回填不均匀等引起结构不均匀沉降。 严格按照设计要求分层回填， 施工过程中加强管理。工程自身风险分析分部工程名称风险分析风险处置措施风险等级盾构三线小间距盾构掘进敞开段开段龙跃路站盾构区间三线、小间距安全、顺利掘进施工，对已掘进完毕的中间折返线的保护，防止左右线盾构掘进对折返线管

30、片造成偏压而漏水。1）、折返线的管片采用带注浆孔，合计16个注浆孔的特殊管片，进行二次注浆。二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小，二次注浆加固范围为环向2m范围，加固后强度大于0.4Mpa。以防施工、运营中产生沉降。2）、始发接收井出加固区后三个线路中间加打两排搅拌桩，沿线路长度为5m，以防止沉降叠加和相互影响。3）、通过现场调查和资料分析，必要时采取补充勘查，准确地掌握洞身地层工程地质情况和水文地质情况，为盾构掘进参数提供可靠的基础技术资料。4）、以及根据国内的工程类比及理论模拟计算分析，先行施折返线，后行施工左线、右线，左右线隧道掘进时，在折返线隧道内按每两环加固一环

31、方式架设临时钢支撑，加固区做到超过盾构切口前15m，盾尾30m，以策先行隧道安全。5）、掘进过程中加强既有建（构）筑物和地表沉降、变形等监测，及时观测盾构穿越前后地表发生的水平位移和不均匀沉降，判定建筑物的安全性，以及所采用工程保护措施的可靠性。加强对先施工隧道在后施工隧道掘进过程中纵向变形、隧道内净空变形的监测。同时对后施工隧道也进行相同的监测。工程自身风险分析分部工程名称风险分析风险处置措施风险等级盾构始发、到达及联络通道施工安全始发、到达是盾构施工的关键点，本标段5次始发、5次到达，而端头地层主要位于1粉质粘土夹粉土、1粉土、2粉质粘土层中。特别是敞开段龙跃路站区间采用三线、小间距始发，

32、增加始发的施工风险。联络通道采用冻结法施工。存在冻结孔施工时涌水冒砂风险、冻结过程管断裂导致盐水漏失风险、以及后期跟踪注浆不及时而融沉过大等风险。1、盾构始发与到达技术措施：1）、对端头地层进行加固。采用 850三轴搅拌桩加固，搅拌桩与围护间500mm空隙采用 800三重管旋喷桩加固。在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，提前进行加固效果检测。如有问题及时进行补充加固，确保盾构进、出洞的安全。2）、做好洞口防水密封。盾构进出洞时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置并确保其能有效使用。3）、做好洞口防水密封。盾构进出洞时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置并确保其能有效使用。2、联络通道技术措施：1）、施工冻结孔时要安装可靠地孔口防喷装置，保证冻结管材质和焊接质量，冻结孔施工完成后进行打压试验；冻结孔施工前对地层进行预注浆，以减少冻胀融沉对地面及管线的影响。2）、在盐水箱位置安装液位指示报警装置，时刻监测盐水箱异