2010杭州市年度交通发展报告(共92页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上二0一0杭州市年度交通发展报告 杭州市建设委员会杭州市综合交通研究中心2010年12月专心-专注-专业编 语城市交通是一个高度复杂的动态系统。为客观评估城市交通建设的成效与发展，我们将通过交通年报制度，来构建展示城市交通发展特征和规律的坐标系，以更及时准确地反映杭州市交通发展状况。 2010年是编制杭州市年度交通发展报告的第5年。随着杭州市智能交通信息平台的逐步运行，更多的交通运行信息得以获取，这为2010交通年报的编制提供了非常宝贵的数据与信息资源。因此，2010交通年报在保持编写模式与内容框架基本不变、利于历年数据对比的前提下，进一步增加了由智能交通信息平台获取的

2、信息，以更清晰、详实地反映杭城道路交通运行状况，展示杭州交通发展的基本特征，揭示交通现象背后的内在规律。2010杭州市年度交通发展报告主要是对2009年交通领域的发展状况进行全面阐述、分析与评价。此外，年报中也对近期交通发展趋势进行了展望，并提出相关建议。对主要热点问题或现象，对本年度的相关发展状况也进行了延展评述。可以为政府部门科学制定交通发展战略、相关交通政策与措施、近远期城市交通发展计划等提供数据支持和技术参考。地域范围分为全市、市区、老城区、主城区等四个层次（具体范围界限见下文）。2010杭州市年度交通发展报告与上一年度年报在版本内容、指标数据等方面基本保持连贯性，以方便读者对比和使用

3、。本报告的编制，得到了市建设委员会、市统计局、市交通局、市公安局交通警察局、市公交集团、市规划局、市地铁集团、市环保局、萧山国际机场有限公司等部门的大力支持和协助，在此表示衷心的感谢！ 杭州市年度交通发展报告编写组二0一0年十月对本文中相关区域概念的诠释：杭州市全市范围包括上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区八个行政区及桐庐、淳安、建德、富阳、临安五县市，面积为16596平方公里。杭州市市区范围包括上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区八个行政区，面积为3068平方公里。杭州市老城区范围包括上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区六个行政

4、区，面积为683平方公里。杭州市主城区范围包括上城区、下城区、拱墅区、西湖区、江干区（不含下沙经济技术开发区），与规划主城区范围基本吻合。 目 录第一章 综 述8.1 交通需求表1-1 交通需求要点一览表项目2008年末2009年末数量较上年增量较上年增幅数量较上年增量较上年增幅市区户籍人口（万人）424.34.81.1%429.45.11.2%市区从业人口（万人）421.827.16.9%435.513.73.2%市区居民出行总量（万人次/日）945101.1%962171.8%市区机动车保有量（万辆）10266.3%1171514.5%其中汽车(万辆)70.49.515.6%84.614.

5、220.2%市区非机动车保有量（万辆）359.7164.7%377.217.54.9%其中电动车（万辆）81.51522.6%99.017.521.4%老城区常规公交日均客运量（万人次）2723413.7%3093713.6%BRT日均客运量（万人次）90.59.1%10.71.718.9%老城区出租车日均载客量（万人次）69672.9%7234.3%公共自行车（年末最后一个月）日均租用量（万辆次）4.916.711.8241%对外交通年客运量（万人次）2908410583.8%3011610323.5%其中航空客运量（万人次）1267948.0%149422717.9%对外交通年货运量（万吨

6、）22550-19-0.1%21871-679-3.0%8.2 交通供给表1-2 交通供给要点一览表项目2008年末2009年末数量较上年增量较上年增幅数量较上年增量较上年增幅市区城市道路长度（km）2030371.9%2117874.3%市区城市道路面积（万平方米）43131774.2%45412285.5%公路里程（km）147002371.6%151144142.8%其中高等级公路（km）25531054.3%2651983.8%交通建设投资（亿元）175.929.520.2%241.265.337.1%其中公共交通建设投资（亿元）54.323.978.6%48.0-6.3-11.6%其

7、中地铁（亿元）43.612.540.2%41.2-2.4-5.5%道路桥梁建设投资（亿元）56.93.46.4%90.433.558.9%公路、水路、场站及其他建设投资（亿元）64.72.23.5%102.838.158.9%人行立体过街设施（处）36516.1%3712.8%主城区停车泊位数（万辆）23.71.67.2%24.60.93.8%老城区常规公交运营车辆数（辆）5903120725.7%62683656.2%老城区运营线路条数（条）429369.2%441122.8%老城区常规公交线网长度（公里）111223927.3%1137252.3%BRT线路长度（公里）50.500%65.

8、114.628.9%公共自行车数量（万辆）100005000040000400%8.3 交通运行表1-3 交通运行要点一览表项目2008年末2009年末数量较上年增量较上年增幅数量较上年增量较上年增幅城市道路28个可比断面12小时机动车流量（pcu）617693.4%836857.5%主城区52个主要交叉口进口道平均饱和度0.68-0.02-2.9%0.67-0.01-1.5%高峰小时饱和度达到0.9以上的路口所占比例6.3%-8.7%-138%5.9%-0.4%-6%中河-上塘高架12小时断面流量（西湖大道-河坊街）687577481.1%697059481.4%老城区拥堵路段（车速小于12

9、 km/h）比例11%常规公交早高峰运行车速(km/h）13.4主副城主要联系通道12小时平均交通量（pcu）5340.2%7477724.9%其中过江通道12小时平均交通量（pcu）1757016.9%3277427.0%出入口道路12小时交通量（pcu）283748.5%243167.5%工作日早高峰机动车平均停车率（路内有POS机管理）0.368.4 交通评价20092010年，杭州市进一步加大城市交通设施建设力度，交通供给水平进一步提高。但交通需求增长迅猛，跨江交通联系明显增强，交通形势依然严峻。主要交通特征总结如下：l 随着经济逐步复苏，交通需求增速明显反弹，增长势头强劲l 道路交通

10、供应水平稳步提高，大型区域性交通基础设施进入实质性建设阶段l 交通管理措施陆续出台，智能交通建设取得实质性进展l 道路交通流量持续增长，交通整体运行状况基本平稳，“行路难、停车难”问题仍相对突出l 过江通道交通流量持续较快增长，“跨江发展”战略初现成效l 公交系统建设稳步推进，公交客流持续增长，但公交竞争力仍严重不足8.5 交通展望及建议l 优化城市用地布局，促进土地利用与城市交通协调发展l 确保公共交通对城市资源的优先使用，以快捷、通达的公交服务应对小汽车的强势挑战l 结合智能交通信息平台建设，整合交通信息资源，进一步提高交通管理水平和交通运行效率第二章 城市发展与交通建设投资8.1 社会经

11、济2009年，面对国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势，杭州市经济总量和人均生产总值仍保持较快增长势头，但增速有所放缓。全市生产总值(GDP)达到5098.66亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0，增速较上年下降1个百分点，连续19年保持两位数增长。全市按常住人口计算的人均GDP为63471元，按户籍人口计算的人均GDP为74924元，分别增长8.4和9.1，按国家公布的2009年平均汇率计算，分别达到9292美元和10968美元。表2-1 杭州市历年GDP一览表 年份指标2005年2006年2007年2008年2009年2009年较上年增减率GDP总量（亿元）2943344141

12、004781509810.0%人均GDP（元）44853518786125870832749249.1%数据来源：杭州市统计局20062010年杭州统计年鉴。图2-1 杭州市历年GDP发展曲线图2009年，杭州市进一步优化产业结构。全年第一、第二、第三产业增加值占全市生产总值的比重分别为3.7%：47.8%：48.5%。第三产业比重比上年提高2.2个百分点。 8.2 城市人口2009年末，全市常住人口达810万人，比上年末增加13.4万人。其中户籍人口683万人，比上年末增加5.74万人。表2-2 杭州市历年人口统计表 年份指标2005年2006年2007年2008年2009年2009年较上年

13、增减率全市户籍人口数（万人）660.45666.31672.35677.64683.380.85%市区户籍人口数（万人）409.52414.17419.5424.30429.441.21%全市人口密度（人/平方公里）3984014054084120.98%市区人口密度（人/平方公里）133513501367138314001.23%全市从业人员数（万人）481.1512.21533.09569.16597.474.97%市区从业人员数（万人）322.7360.07394.74421.83435.493.24%数据来源：杭州市统计局20062010年杭州统计年鉴。8.3 交通建设投资表2-3 全

14、市城市交通建设投资一览表 年份指标2005年2006年2007年2008年2009年2009年较上年增减率固定资产投资（亿元）1386.681460.741684.131961.722291.6516.8%基础设施投资（亿元）371.55386.31405.37541.12601.8411.2%交通建设投资（亿元）144.2146.4146.4175.9241.237.1%其中公共交通资金支出（亿元）2.622.8530.454.348.0-11.6%公共交通投资占交通建设投资的比例1.8%1.9%20.8%30.9%19.9%道路桥梁资金支出（亿元）48.3862.4353.556.990.

15、458.9%道路桥梁投资占交通建设投资的比例33.6%42.6%36.5%32.3%37.5%公路、水路、场站及其它建设投资（亿元）93.281.162.564.7102.858.9%公路、水路、场站及其他建设投资占交通建设投资的比例64.6%55.4%42.7%36.8%42.6%交通建设投资占城市基础设施投资比例(%)38.7237.8935.7732.51 40.08交通建设投资占GDP比重(%)4.894.253.533.68 4.73数据来源：杭州市统计局20062010年杭州统计年鉴、建委20062010年杭州建设年鉴及交通局杭州市交通统计资料汇编。注：交通建设投资是将建委建设年鉴

16、“城市维护建设资金支出”一表中的“公共交通”、“道路桥梁”和交通局的“公路、水路、场站固定资产投资额”三项相加之和。本表中城市道路桥梁等投资额数据仅包括市本级出资的道路桥梁等建设投资额，而杭州市尚有多家其它出资主体，因此本表中数据目前尚不能反映杭州市总体的城市道路桥梁等建设投资状况。随着国家应对金融危机、扩大内需等相关政策的出台，城市道路、公路等基础设施的投入力度较上年明显增大，交通建设投资中公路等投资：城市道路桥梁等投资：公共交通投资的比例达到43%：37%：20%。公共交通投资中地铁建设投资额为41.2亿元，占公共交通总投资额的86%。第三章 车辆发展与道路交通设施建设8.1 车辆拥有量3

17、.1.1 机动车总量3.1.1.1 机动车发展概况2009年，随着经济形势的好转，购车需求大幅回升，全市机动车拥有量迅猛增长。机动车总量较上年增加了18.3万辆，增长率为13.1%，增幅较上年上升7.9个百分点。全市摩托车数量小幅增长；而小汽车增幅高达25%。此外，2009年与上两年相比，老城区以外地区汽车增长率已高于老城区。表3-1 杭州市近年机动车发展状况（单位：辆）年份全市市区老城区机动车总量增长率其中汽车增长率机动车总量增长率其中汽车增长率机动车总量增长率其中汽车增长率2005 11.8%19.7% 11.7%20.9%20.6%23.9%200611.5%21.0%12.2%20.9

18、%19.5%21.4%200710.3%19.4%12.5%19.6%19.5%20.2%20085.2%15.4%6.3%15.6%15.6%15.9%200913.1%20.7%14.5%20.2%18.8%19.1%数据来源：杭州市交警局。图3-1 近5年全市机动车总量与汽车拥有量发展变化图图3-2 近5年老城区机动车总量与汽车拥有量发展变化图3.1.1.2 机动车车种构成表3-2 2009年杭州市分区域机动车构成状况（数量单位：辆）区域客车货车摩托车其他汽车总计全市数量14262比例53.4%8.9%36.8%0.9%100.0%市区数量10830比例61.6%10.0%27.5%0.

19、9%100.0%老城区数量6882214827144比例86.0%12.4%0.3%1.3%100.0%萧山数量387602534比例38.2%10.1%51.0%0.7%100.0%余杭数量9721893371152比例42.0%4.0%53.5%0.5%100.0%数据来源：杭州市交警局。2008年2009年图3-3 2008年、2009年杭州市全市机动车拥有量组成比例2008年2009年图3-4 2008年、2009年杭州市老城区机动车拥有量组成比例3.1.2 私人机动车拥有量2009年末，全市私人小客车拥有量达到65.5万辆，比上年增加14.7万辆，增长率高达29%。表3-3 杭州市近

20、年私人小汽车发展状况（单位：辆）年份全市私人小汽车保有量市区私人小汽车保有量老城区私人小汽车保有量小客车增长率小货车小客车增长率小货车小客车增长率小货车2005 37.0%2946637.5%2307243.0%9705200631.2%3159830.1%2429432.5%9713200726.3%3467126.2%2637827.8%10512200819.7%3816719.7%2907719.8%12073200928.9%4465328.3%3297727.6%13265数据来源：杭州市交警局。2009年，老城区以外地区的私人小客车增长率已高于老城区。表3-4 2009年杭州市分

21、区域私人机动车构成状况（单位：辆）区域客车货车摩托车其他汽车总计全市数量530102505比例51.1%4.1%44.6%0.2%100.0%市区数量37907849比例61.2%4.1%34.6%0.1%100.0%老城区数例96.1%3.7%0.2%0.1%100.0%萧山数量21976328比例35.4%6.5%58.0%0.1%100.0%余杭数量807542046180比例39.2%1.0%59.7%0.1%100.0%数据来源：杭州市交警局。图3-5 2009年杭州市全市私人机动车车种结构图3-6 2009年杭州市老城区私人机动车车种结构至2009年，老城

22、区以外地区私人机动车以摩托车为主的局面开始扭转，汽车所占比例首次超过50%，达到51.1%。3.1.3 非机动车2009年，杭州市老城区非机动车总量达到377.2万辆，较上年增长4.9%，增幅与上年基本持平。其中电动自行车数量达到99万辆，增幅仍在20%以上。电动车灵活省力的特性与超速超载带来的交通隐患越来越引起人们的关注。表3-5 杭州市老城区非机动车拥有量发展状况（单位：辆） 分类年份脚踏自行车电动自行车三轮车残疾人专用车总计200521758147220062175814722007217581472200821758171720092175818742009年较上年增减率0.03%21

23、.4%0%9.1%4.9%数据来源：杭州市交警局。图3-7 非机动车现状出行平均时速图表3-6 2009年杭州市分区域自行车拥有量分布一览表（单位：辆） 分类区域脚踏自行车电动自行车合计全市市区老城区萧山67015余杭54011五县市17912数据来源：杭州市交警局。图3-8 2009年杭州市分区域自行车拥有量分布图就区域分布情况而言，由于老城区以外区域尚未对摩托车采取限制上牌政策，导致这些区域摩托车使用比例较高，电动自行车在其交通出行方式中所占比例还较低。目前电动自行车仍主要集中分布于老城区，所占比例高达88%，与上年基本持平。3.1.4 机动车驾驶执照拥有者数量截止2009年末，杭州市获得

24、机动车驾驶执照的人数已达到182万人，其中老城区为82万人，分别比上年增长9.7%和13.8%。老城区机动车驾驶执照拥有者与机动车数量之比为1.5：1，与上年基本持平，在一定程度上反映了机动车拥有量增长的潜力。表3-7 近三年杭州市机动车驾驶执照拥有者概况（单位：人） 年份驾龄2007年2008年2009年数量较上年增减率数量较上年增减率数量较上年增减率不满1年2.8%15.9%5.1%1-3年-2.5%-7.1%1.0%4-5年10.2%26.0%4.6%6-10年12.7%9.7%20.2%11-20年37.6%12.7%17.6%超过20年3138830.2%3651916.4%4280

25、717.2%合计9.0%8.3%9.7%数据来源：杭州市交警局。图3-9 2009年杭州市老城区机动车驾照拥有者分驾龄统计图随着获得驾照的人员数量持续快速增长，人员的驾龄依然普遍较低。至2009年底，老城区驾龄在3年以内的机动车驾照拥有者占总数的41%，与上年基本持平。8.2 道路设施3.2.1 市区道路1) 道路建设2009年，杭州市继续加大城市道路建设步伐，增强路网密度，新建和改扩建了一大批道路设施。 “十纵十横”道路综合整治工程与中山路综保工程全面完工。九堡大桥、之江大桥、半山隧道开工建设。留石快速路一期、二期、秋石快速路一期工程正式开通。丁桥、九堡、三墩、三墩北、半山田园、长睦等地块配

26、套道路相继开工，部分道路已竣工投入使用。图3-10 杭州市快速路建设现状示意图 图3-11 杭州市主次干路建设现状示意图2) 道路指标表3-8-1 杭州市区城市道路指标统计表 年份指标2005年2006年2007年2008年2009年2009年较上年增减率年末道路长度（km）166618931993203021174.3%年末道路面积（万平方米）318139714185431345415.5%建成区面积（km2）314.45327.45344.59367.26392.736.9%平均道路网密度（km/km2）5.305.785.785.535.39道路面积率（%）10.1212.1212.14

27、11.7411.56人均道路面积（平方米/人）14.514.614.814.514.8数据来源：杭州市统计局20062010杭州统计年鉴与建委20062010杭州建设年鉴。注：道路长度、道路面积均指建成区范围。2009年末，市区平均道路网密度为5.39km/km2。其中快速路长度70.8km，路网密度为0.18km/km2，仍低于规范要求（0.40.5km/km2）。道路面积率和人均道路面积较上年变化不大，2009年分别达到11.5%（规范要求：15%20%）和14.8m2/人（规范要求：6.013.5m2/人）。道路面积率略低于规范，是因为部分新开发地区，还未按照规划完成道路建设，但随着新开

28、发地区建设步伐加快，该指标会大幅提高，而按人均道路面积计算，已经大于规范要求。表3-8-2 杭州老城区城市道路指标统计表指标年份2005年2006年2007年2008年2009年2009年较上年增减率年末道路长度（km）131115341624165416962.5%年末道路面积（万平方米）227629473132327233903.6%建成区面积（km2）255.03261.08277.24290.202993.0%平均道路网密度（km/km2）5.14 5.88 5.86 5.70 5.67道路面积率（%）8.92 11.29 11.30 11.27 11.34人均道路面积（平方米/人）1

29、3.03 14.21 14.78 15.23 14.61数据来源：杭州市统计局20062010杭州统计年鉴与建委20062010杭州建设年鉴。注：道路长度、道路面积均指建成区范围。3.2.2 市域公路2009年，公路网建设取得新成效，重大交通建设项目继续加快推进。公路杭州段建成；杭长高速公路杭州段加快建设；钱江隧道主体工程开始盾构掘进施工；临余公路改建工程余杭段、萧山机场公路改建工程、钱江大道工程等开工建设；杭州绕城高速公路西复线、千黄高速公路、临金高速公路等项目前期工作积极推进。表3-9 杭州市历年公路指标统计表（单位：km）2005年2006年2007年2008年2009年2009年较上年

30、增减率公路里程12994141811446214700151142.8%其中高等级公路里程195923002448255326513.8%其中高速公路里程334.77483.67484.25494.15503.281.8%全市新增公路33442828123841473.9%数据来源：杭州市交通局2006-2010年杭州市交通统计资料汇编。8.3 停车设施3.3.1 停车泊位数量截至2010年3月，主城区机动车停车泊位总量为个，其中配建个，公共停车位60129个（停车新政实施前，公共停车位为1万余个，实施后增加至60129个）。主城区路内停车场共有947个，其中有POS机管理人员值守的停车点共有

31、867个，停车泊位有17534个。 图3-12 主城区停车热点区域分布图表3-10 杭州市老城区机动车保有量与停车泊位数发展变化一览表年份机动车保有量（万辆）停车泊位数（万个）停车泊位数与机动车保有量的比例200740.322.10.55200846.523.70.51200955.324.60.45数据来源：杭州市交警局。由上表可见，随着机动车保有量的迅猛增长，“停车难”问题愈加突出。3.3.2 停车时变特征工作日期间，白天停车率最低点时段为8：00-9：00，平均停车率为0.36；9：00-17：00期间停车率变化不大（0.49），至17：00-18：00下班期间又出现一个低点（0.46）

32、。双休日期间停车率随时间变化更趋均衡。图3-13 杭州市主城区平均停车率时变曲线图为进一步缓解“停车难”问题，继“停车新政”后，杭州市政府于2010年3月8日又下发了杭州市鼓励社会力量投资建设停车场（库）的实施意见，旨在鼓励社会力量投资杭州停车产业，充分挖掘城市地下空间和企事业单位用地资源，加快推动杭州静态交通设施建设和发展。对于社会力量投资建设且符合条件的停车场（库）项目，按照规定补助程序，根据停车设施类别给予定额资金补助。目前此项工作正在有序开展中。8.4 人行过街设施截止到2010年5月，杭州市主城区已建成人行立体过街设施共计37处，其中天桥18处，地道19处。在建或改造人行立体过街设施

33、2处。由于延安路-凤起路交叉口的地铁一号线站点已在建，此交叉口原人行过街天桥被拆除。表3-11 杭州市2009-2010年期间建成及开工建设的人行立体过街设施统计表序号位置类型备注1上塘路欧尚超市门前天桥迁移完成2机场路运河桥下地道建成3延安路-凤起路口天桥拆除4复兴路-美政路口地道在建（结合复兴路整治新建）5浣纱路-学士路口天桥在建（结合浣纱路整治新建）资料来源：杭州市2009-2010年开展的道路综合整治工程、建委20092010年城建动态及现场踏勘调查。图3-14 杭州市人行立体过街设施建设现状图除了立体过街设施外，结合近几年进行的多条道路整治工程，在交叉口和路段设置了大量的行人平面过街

34、安全岛，并增设人行过街信号灯，在很大程度上提高了行人过街的安全性和便捷性，与立体过街设施一同完善了行人过街系统。第四章 道路交通运行8.1 城市道路4.1.1交通量总体变化趋势对2009年与2008年杭州市主城区28处相同道路断面的流量进行对比分析，2009年比2008年白天12小时机动车流量总体增长7.5%。图4-1 2009年与2008年交通流量相同观测位置示意图4.1.2 主城区内部道路交通量分布特征通过对2009年道路交叉口SCATS数据进行分析处理所获得的流量，基本可以反映2009年杭州市主城区的交通流量特征。² 时间分布特征机动车交通量早高峰时段一般集中于7：308：30

35、，晚高峰时段一般集中于17：0018：00。白天12小时交通量随时间变化趋于平缓。图4-2 2009年主城区主要道路流量时变曲线图² 空间分布特征南北向道路中，中河路依然是交通最集中的道路，且流量随时间和空间分布愈加均匀，高架交通长时间处于饱和状态，且排队长度也日益增加。此外，延安路、中河地面路、建国路、环城东路、秋涛路等交通流量也较大。 东西向道路中，流量主要集中于文晖路、环城北路、体育场路、凤起路、庆春路等。通过道路综合整治工程的开展，道路整体通行能力和通行效率有了明显提高。表4-1 杭州市主城区主要道路路段流量统计表序号路段名称2009年高峰小时2009年12小时交通量（pcu

36、/h）较上年增减率交通量（pcu）较上年增减率中河-上塘高架桥1文晖路-环城北路观测点（跨运河，双向八车道）107884.8%3.7%2西湖大道-河坊街观测点（双向六车道）74351.7%697051.4%3大关路-香积寺路观测点（双向四车道）477519.1%4857912.5%南北向道路（体育场路-凤起路段）1延安路2516-11.3%25555-15.8%2中河地面路249829.6%2402627.6%3建国路2030-4.0%20898-6.2%4环城东路29329.6%3031617.3%5秋涛路28802.7%3089111.1%东西向道路（中河路-建国路段）1文晖路41619.

37、2%4544520.8%2环城北路43582.0%445982.0%3体育场路311914.6%3139713.0%4凤起路2803-8.0%29277-3.8%5庆春路34470.9%35528-1.5%数据来源：杭州市公安局交通警察支队SCATS系统数据与实际计算。图4-3 2009年主城区主要道路高峰小时流量分布图图4-4 中河-上塘高架（复兴立交-上石立交）24小时交通量分布图 图4-5 中河-上塘高架全天交通量时变图（庆春路-环北立交）² 交叉口饱和度情况通过对主城区52个主要交叉口的高峰流量与现状通行能力进行计算，得到现状饱和度情况如下：表4-2 2009年主城区主要交叉

38、口高峰时段流量及饱和度情况一览表序号交叉口名称高峰小时流量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度"文一路-德胜路"沿线1文一路-紫金港路341466940.512文一路-紫荆花路376269570.543文一路-古墩路514668890.754文一路-竞舟路311756780.555文一路-丰潭路539082140.666文一路-益乐路258662430.417文一路-学院路489678770.628文一路-教工路518282530.639文一路-保俶路333764940.5110文一路-湖墅路521667560.7711德胜路-再行路243037130.6512德胜路

39、-东新路462568900.6713德胜路-中诸葛路272139130.70"文二路-潮王路"沿线1文二路-万塘路418651750.812文二路-学院路500364520.783文二路-教工路526674730.704文二路-保俶路72296477>1"文三路-文晖路"沿线1文三路-丰潭路494575590.652文三路-益乐路349356120.623文三路-万塘路385755950.694文三路-黄姑山路337045750.745文三路-教工路58335543>16文三路-保俶路50684986>17文三路-马塍路27434264

40、0.648文三路-莫干山路469864090.739文晖路-湖墅路487256250.8710文晖路-上塘路560073270.7611文晖路-建国路532891050.59"天目山路-环城北路"沿线1天目山路-古荡湾路412581050.512天目山路-马塍路352566740.53"曙光路-体育场路"沿线1体育场路-延安路466658720.792体育场路-中山路415573660.563体育场路-中河路509677280.664体育场路-环城东路386058540.66"凤起路"沿线1凤起路-保俶路305448080.642凤起

41、路-中山路384769630.553凤起路-中河路539467720.804凤起路-新华路305653680.575凤起路-建国路485270850.686凤起路-环城东路462753520.867凤起路双菱路290540210.728凤起路-景昙路180452070.359凤起路-新塘路378482590.46"庆春路"沿线1庆春路东坡路320254640.592庆春路-延安路335670130.483庆春路-浣纱路334859170.574庆春路-中山北路271870630.385庆春路-中河路643297510.666庆春路环城东路450155800.817庆春路-双

42、菱路383669020.568庆春路-秋涛路471965530.729庆春路-景昙路335670130.48数据来源：杭州市公安局交通警察局SCATS系统数据与实际计算。图4-6 2009年主城区主要道路交叉口高峰小时拥堵情况分布图（注：本图中畅通定义为饱和度<0.7，较拥堵定义为饱和度0.7-0.9，拥堵定义为饱和度>0.9）由上述图表可见，主城区主要道路交叉口平均饱和度为0.67，总体饱和度集中于0.60.8，与上年相比变化不大。高峰小时饱和度达到0.9以上的路口所占比例为5.8%，较上年下降0.5个百分点。由于同一交叉口各进口道、各流向的饱和度并不相同，因此整个交叉口的饱和度

43、大小并不能完全反映交叉口实际交通状况。有些进口道饱和度达到0.9以上，交通拥堵问题突出。表4-3 2009年主城区高峰时段道路交叉口进口道出现拥堵情况一览表序号交叉口名称进口道1凤起路-中河路南进口2凤起路-环城东路西进口、东进口3天目山路-古荡湾路北进口4庆春路-双菱路北进口5凤起路-双菱路南进口6文三路-教工路南、东、北进口7文三路-保俶路北进口8文二路-保俶路西、南、东进口9文二路-万塘路北进口10文一路-保俶路北进口11文一路-古墩路北进口12文一路-丰潭路北进口注：本表中拥堵定义为饱和度>0.9。图4-7 2009年主城区高峰小时道路交叉口拥堵进口道分布图4.1.3 主城与副城

44、联系通道机动车交通量特征杭州市主、副城联系通道现状共有9个主要路段，这些路段的分布情况及流量特征，基本可以反映目前杭州市主、副城之间的交通流量特征。图4-8 主、副城联系通道机动车流量观测位置示意图² 高峰时段与流量表4-4 2010年主城与副城联系通道机动车交通量（双向）一览表编号道路名称12小时流量（pcu）2010年较2009年增减率早高峰时段早高峰流量（pcu/h）早高峰小时占12小时交通量的比重晚高峰时段晚高峰流量（pcu/h）晚高峰小时占12小时交通量的比重1钱江大桥18981-8.8%8:00-9:0019140.1017:00-18:0020080.112钱江三桥67

45、08214.9%8:00-9:0061270.0917:00-18:0064920.103钱江四桥6787961.6%8:00-9:0065940.1017:00-18:0066440.104杭海路2780024.5%8:00-9:0030580.1117:00-18:0033360.125艮山西路69761-5.8%9:00-10:0061500.0916:00-17:0062610.096德胜路68572103.5%9:00-10:0062400.0917:00-18:0064320.097临丁路1526225.4%7:15-8:1515900.1016:30-17:3014920.108

46、320国道13250-50.6%9:45-10:4513250.1014:45-15:4511930.099石大线26282167.9%11:30-12:3026920.1017:15-18:1529130.11合计24.9%数据来源： 2009年6月交通调查与2010年16月智能交通信息平台数据。主城与副城联系通道上交通量年增幅达到24.9%，明显大于市区道路流量平均增长速度，反映出近年主城与副城之间交通联系越来越密切。过江通道总体交通流量增加明显，在一定程度上反映出“跨江发展”战略初现成效，以钱塘江为轴线的跨江、沿江、网络化组团式布局，进入了大规模向外拓展的时期。德胜路交通量增长迅速，分担艮山西路交通压力的作用日益明显。随着沈半路整治工程的结束、秋石高架一期工程（机场路-临丁路）的开通，石大线、临丁路交通流量明显增大，320国道流量明显回落。² 时变特征主副城联系通道上，机动车交通量早高峰时段一般集中于8：009：00，晚高峰时段一般集中于17：0018：00。图4-9 主城与副城联系通道交通流量时变曲线图²