舒庐干渠中桥便道施工方案

1、 舒庐干渠中桥便道施工方案第一节 工程概况本标段K52+986处一座中桥，此桥跨越灌溉渠舒庐干渠，目前渠中干涸。仅在雨季及抗旱灌溉季节干渠中有水流。本标段为二级公路改建成一级公路项目，老桥需拆除加宽。新建桥梁与老桥道路中心线一致。老桥为整体式浆砌片石连续墙支撑，整体式盖梁，上部构造为3×13米空心板梁结构。在新建桥梁时，旧桥必须先拆除。由于S103是省干线，必须进行保通设计，在拆除旧桥前，需在桥位边新建道路确保通行。项目部进场以来，观察S103道路行驶车辆密集、其中常有大型散装水泥罐车同行预计吨位80吨，设计要求在保证道路行车安全的前提下进行新建便道施工，新建便道必须满足双向同行，路

2、面宽度按照设计要求8米，我标段认为：此便道承重荷载应满足重型车辆通行。第二节 编制依据（1）、S103合铜路改建工程06合同段两阶段施工图设计；（2）、我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准： 、 公路施工手册桥涵（上册）、公路工程集料试验规程-JTG E42-2005、公路路基施工技术规范 JTG F10-2006、公路工程施工安全技术规程 JTJ 076-95；、公路土工试验规程（JTG E40-2007）（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。 第三节 施工方案及主要技术措施 1、便道设计考虑舒庐干渠过水需求，在河床底设置D=1.5m圆管涵两道。由于河床至河堤垂直高

3、度为5.6m，便道路基填筑按照小于10m的高填方路基施工进行1:1.5放坡。路面结构形式设计为满足重型车辆通行，且较大车流量通行需求。便道路基宽度10m，路面宽度8m，土路肩宽度1m，放坡后路基底占河道宽度22.88m，便道路基顶长度40m，路面长度延长出河堤一侧各2m，即路面长度42m。2、工程数量统计本便道预计石方填筑压实2400m³，D=1.5m圆管涵施工46m，路面结构碎石基层160m³，路面结构C30砼105.6m³，10钢筋3.1t。22钢筋200kg，2cm厚泡沫板15。3、主要施工方法3.1圆管涵施工根据现场调查情况及设计图纸关于舒庐干渠中桥处桩基

4、地址情况的反应，河床底为表层软弱土，清表后即为全风化岩基底。圆管涵按照线路设计图纸施工，施工方法如下：a、基底处理根据清表地质情况，检测地基承载力，如需换填，换填后分层充分夯实确认基底承载力满足设计要求后方可开工。当地基承载力不能达到设计标准时，采用换填砂砾石垫层或者换填碎石，采取必要措施提高地基承载力。圆管涵处理软土地段时，待地基处理完毕后，报验合格后，进行圆管涵基础施工。b、安装摸板采用组合钢模板或者竹胶板模板支模，力求保证模板的刚度和密封性。安装侧模板时，防止模板移位和凸出，在模板外设立支撑固定，模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经监理工程师签认后

5、浇筑混凝土，浇筑前发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正。模板工程严禁使用土模。c、 浇筑基础混凝土基础采用C25混凝土。混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，振捣压实。基础可直接浇筑在岩石地基上，土质地基设置20cm砂砾石垫层。d、涵管敷设涵管采用吊车安装就位，安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管紧帖于基础上，使涵管受力均匀，所有管节按正确轴线和坡度敷设，敷设过程中，保持管内清洁无脏物。施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，按2m为标准管节配置，余下不足2m的管节以1m及0.5m正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平均分于上下游两端，为避

6、免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后再行浇筑。e、接缝与沉降缝管节对头拼接时，填塞缝隙的沥青麻絮，上半圈应从外往里填，下半圈应从里往外填塞，然后在外面圈裹两道涂满热沥青的油毛毡。涵洞全长范围内，每3-5m设置一道沉降缝，管节沉降缝必须与基础沉降缝一致，缝宽2-3cm，用沥青麻絮填塞。半幅施工接头施工缝处必须设置基础沉降缝。f、浇筑管座混凝土充分振捣，确保与圆管及基础混凝土连为一体，混凝土表面1：2的边坡无须支模，浇筑时抹平即可。g、涂刷沥青隔水层用热沥青均匀涂刷管身外露面。h、 涵口进出口排水施工：涵管完成以后，在涵洞进出口位置设置沙袋进行维护，防止河道水流冲刷便道。特别是上游位置

7、，在雨季来临或者灌溉渠进行灌溉直接，必须做好路基边坡的沙袋或者干切片石防护。i、台背回填严格按设计文件及规范有关要求进行台背回填；填筑时，应两个涵台同时及涵洞两层不小于两个涵洞直径范围内填土对称分层填筑，边角死角部位用小型机具充分夯实，每层压实厚度不大于15cm。路基施工时，洞顶严禁震动压路机开启震动装置，做好新建涵洞的保护工作。3.2路基填筑严格按照本标段路基施工方案进行施工。在路基填筑时，特别注意原河道河堤边坡的台阶开挖及新建桥梁桩基位置。防止因便道施工导致新建桥梁桥位被占，导致主体工程无法施工。要求测量人员认真做好便道路基填筑前的施工放线工作，确保工程质量及施工部位的准确性。3.3路面结

8、构层施工1）、级配碎石施工便道位置，在河两岸便道路基中点打木桩，拉出便道中心线，然后放出路面基础宽度，每10m施放一点并在路基两边缘处打入木桩测其顶高程，再在木桩外2030cm处打入木桩，依据钢钉的高程在木桩的横杆上挂上钢丝并调整钢丝的高程级线型，钢丝的高度比路基的底面高程高出40cm。 a、材料运输 级配碎石混合料直接外购成品运输至施工现场。同时根据运距远近，视气候条件状况，决定是否给予运输车辆以遮盖，避免混合料的水分蒸发过快，影响底基层的铺筑质量。如果混合料运至现场水分不够，采用洒水车补水后再进行碾压施工。 b、摊铺  摊铺采用人工配合推土机摊铺，根

9、据两侧放线高程标记进行推平。卸料时严禁大堆卸料，根据现场情况布置卸料量大小，整个路基范围内要均为布置卸料。严禁大型超重车辆直接开上石方路基卸料，避免出现质量问题和安全事故。 c、碾压 混合料摊铺完即可进行碾压，采用2台22t压路机进行压实，碾压时先用压路机静压1遍，再用振动压路机振压3遍。碾压时碾压轮横向错半轮，后轮压完路面全宽时，即为一遍。纵向碾压时，第一轮与第二轮的终止点要相互错开12米，其轮迹应与顺延路路基的方向成阶梯状，压到最后一轮时，要延台阶的排列方向进行碾压，以保证前后碾压段的衔接部位的平整度。碾压一直进行到按重型试验确定的要求高速公路的底基层的压实度96%为止

10、。终压时静压1遍，使表面无明显轮迹。碾压时压路机的行走速度为1.5-2km/h，密实度增大后可适当增大碾压速度。总之就遵守“先边后中，先慢后快”的原则进行碾压。路面两侧应多压23遍。凡压路机压不到的地方采用小型压路机压实。2）、混凝土路面浇注在碾压密实的级配碎石基层上，恢复便道道路中线，放出道路宽度。根据横坡设计支护侧面模板。模板支护完成后，进行钢筋网片绑扎，钢筋网片绑扎严格按照梅花型绑扎样式，不得跨越式绑扎，确保纵横向钢筋的粘结。钢筋绑扎时，在钢筋网片下放置混凝土垫块，确保钢筋网片在浇注混凝土时位于混凝土内部。浇注时采取半幅浇注，第一次浇注混凝土时，设置纵向拉杆，拉杆采用22钢筋，间距40c

11、m，长度60cm。半幅混凝土拆模切缝完成后，进行另外半幅混凝土施工。第二层混凝土浇注前，在纵向缩缝处设置泡沫板，保证两幅道路缩缝施工质量。混凝土浇注采用C30商品混凝土，由万春混凝土有限公司提供。a、摊铺与振捣（1）、摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支称稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。（2）、振 捣摊铺好的

12、混凝土混合料，应迅即用平板振捣器均匀地振捣。施工中选用频率6000次/min以上的振捣器。振捣混凝土混合料时，应用插入式振捣器振捣同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。混凝土在全面振捣后，再用震动梁进一步振实、整平。震动梁震动时，使表面泛浆，赶出气泡。对不平之处，应及时铺以原混凝土混合料人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直径75100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉

13、定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构即可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持56MM左右的砂浆层，以利密封和作用。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应从新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。（3）养生及拆模养生混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射

14、，防风吹和暴雨等，可以用草袋帘等覆盖在混凝土表面。在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿23次；在昼夜温差大的时，混凝土板浇筑3 d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。混凝土板在羊生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得有痕迹。在养生期间，混凝土强度达到2.5mpa时，要进行假缝的切割，便道宽度8m，长44m，分做双幅浇注，需进行横向假缝切割。横向切缝混凝土面板宽度4.5m-5m，根

15、据路面总长44m进行均匀划分，防止横向裂缝的出现。拆模拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。混凝土板允许拆模时间昼夜平均气（）允许拆模时间（h）昼夜平均气（）允许拆模时间（h）572203010482524153630以上183.4 便道与新建路基及老路搭接施工为了保证道路行驶安全及便道与路基的平顺搭接，设置弯道与新建路基搭接。搭接直线长度不小于20米。在搭接施工时，新建道路路基便道搭接部分石方填筑至与便道基本持平，石方路基顶部填筑30cm厚级配碎石，最为行车的磨损及防滑路面。搭接路基施工宽度比新建右侧

16、路基宽，在施工时与新建路基一起填筑施工，保证搭接弯道部分路基的压实度等施工质量。搭接路基示意图如下：第四节 质量安全保证措施1.质量保证措施1）加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。2）根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。3）专职技术人员应经常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检查，现场技术人员以施工全过程跟踪检查。2.安全保证措施1）本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，建立施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位全职责和安全操作规程

17、，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规模操作的思想，以防患于未然。2）确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。3）为确保我施工段落的施工安全，项目部有效地组织了交通安全管制，在施工便道开口处， 设置车辆限速标志和安全警示标牌。设置专职安全员对道路施工的车辆进出和对机械的转场予以统一指挥与调度。4）交通组织措施严格按照已经申报的省道103上派至庐江段建设工程第06合同段交通安全组织方案进行组织。5）施工便道高填方路段设置钢管护栏及反光贴等警示标志，确保行车安全。舒庐干渠中

18、桥便道由于在弯道上，不得设置彩钢瓦围墙，影响司机视线。便道进出口均设置限速5Km标志牌，左右分行标志牌，安全行车安全标语等。封闭的桥梁端头设置禁行警告标志及道路改道提示标志牌，防止安全事故的发生。3. 环境保护措施1）天气干燥时配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。2）取土场开挖完毕，宜恢复为家田，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种草皮、树木等加以绿化，以防造成土流失。3）弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场的封闭要做适当处理，比如整平绿化等。第五节 进度计划及进度保证措施1、舒庐干渠中桥施工便道进度计划1）、便道施工计划2013年11月25日2013年11月30日 圆管涵施工2