第十三讲气阀间隙调整与维护管理

1、第十三讲气阀间隙调整与维护管理第十三讲-气阀间隙调整与维护管理目的和要求 掌握气阀间隙、气阀定时和气阀升程检查与调整的方法；掌握配气系统的常见故障及维护管理要点。第五节 气阀间隙的检查与调整一、气阀间隙的作用二、气阀间隙的检查与调整一、气阀间隙的作用 n柴油机的气阀间隙对:n气阀的开闭时刻、n密封性能n摇臂压头与气阀阀杆顶端的接触面磨损都有着重要影响。 一、气阀间隙的作用 n如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障；n如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量差，

2、还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音增大。 二、气阀间隙的检查与调整n依据：依据：在柴油机使用说明书中对气阀间隙值都有规定，以此作为检查、调整的依据。n注意：注意： n 检查调整气阀间隙要在柴油机冷态下进行。 n要使准备检查调整的进、排气阀处于关闭状态。E二、气阀间隙的检查与调整n例如 6135G型四冲程柴油机，发火顺序为 l53624。配气定时如下：进气阀在上止点前20开，下止点后48关；排气阀在下止点前48开，上止点后20关。据此，我们可以通过曲柄端视图清楚地得知各缸所处的工作状态和气阀的启闭状态，即能找出可调整的气阀。 第一缸在膨胀上止点时各缸状态及可调整气阀第一缸在膨胀上止点时各缸

3、状态及可调整气阀 排气阀关排气阀开进气阀关进气阀开缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 1 作功冲程上止点 进、排 4 作功冲程末期 进、 （排）2 排气冲程中期 进 5 压缩冲程初期 （进）、 排 3 进气冲程中期 排 6 进气冲程上止点 无 第一缸在第一缸在进气进气上止点时各缸状态及可调整气阀上止点时各缸状态及可调整气阀 排气阀关排气阀开进气阀关进气阀开缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 1 进气冲程上止点 无4 进气冲程中期 排2 压缩冲程初期 （进）、排 5 排气冲程中期 进3 作功冲程末期 进、（排） 6 作功冲程

4、上止点 进、排 二、气阀间隙的检查与调整n结合曲柄端视图和柴油机的发火顺序，概括上表，分析两次盘车各缸可调气阀情况，可将多缸柴油机的气阀间隙检查调整归纳为“先进后排先进后排”四个字。 n在调整一般多缸（偶数缸）四冲程柴油机气阀间隙时，只要记住柴油机的发火顺序和“先进后排”这四个字，即可迅速而准确地完成调整操作。 二、气阀间隙的检查与调整例：例：六缸四冲程柴油机发火顺序为153624，当第4缸处于气阀重叠上死点时，哪些缸的气阀间隙可以进行调整？第第4缸在缸在进气进气上止点时各缸状态及可调整气阀上止点时各缸状态及可调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 1

5、 进气冲程上止点 无4 进气冲程中期 排2 压缩冲程初期 （进）、排 5 排气冲程中期 进3 作功冲程末期 进、（排） 6 作功冲程上止点 进、排 第六节 气阀定时和气阀升程的检查与调整n一、气阀定时检查调整的意义及主要影响因素 n二、配气定时检查方法n三、用飞轮“0”刻度线校正指针n四、气阀升程一、气阀定时检查调整的意义及主要影响因素n经过长期运转后，由于定时传动齿轮磨损使齿隙增大、凸轮和气阀传动机构的磨损使气阀间隙增大等原因会使气阀定时发生变化。n检修后的柴油机，由于经过拆检，传动齿轮之间相位有可能变化，会造成气阀定时不正确。n凸轮安装不正确或凸轮过度磨损，也会造成气阀定时不准确。一、气阀

6、定时检查调整的意义及主要影响因素n影响：n 会引起柴油机换气质量差、功率不足、冒黑烟、排烟温度高等弊病，甚至会发生活塞顶面与气阀相碰撞和柴油机难以起动等故障。二、配气定时检查方法n实际营运船舶可用转动顶杆法来初步检查气阀定时。n转动飞轮，使第一缸进（排）气阀处于关闭状态，此时顶杆处于放松状态，用手可以转动。然后慢慢正向盘车，同时用手不断转动顶杆，一旦顶杆转不动，立即停止盘车，此时飞轮的刻度即为气阀开启的实际时刻。然后再继续盘车，当某一瞬间顶杆由转不动变为能转动时，飞轮的刻度即为实际的气阀关闭时刻。二、配气定时检查方法n应用百分表测量气阀升降情况可较精确地检查配气定时。气阀定时检查气阀定时检查n

7、大型低速柴油机凸轮轴与排气凸轮多采用液压拆装的过盈配合，能够改变他们之间的装配角度。 第七节 故障与维护管理n一、气阀装置常见故障及维护管理要点n二、气阀传动机构的维修n三、凸轮轴及其传动机构使用管理及维修n四、配气系统的管理维护要点一、气阀装置常见故障及维护管理要点n1、阀盘与阀座的磨损 n2、气阀断裂 n3、阀杆卡死，阀杆与导管的磨损 n4、阀面和阀座面烧损n5、气阀和阀座的腐蚀 n6、气阀弹簧断裂 n7、阀壳裂纹 1、阀盘与阀座的磨损n即在阀盘和阀座的密封面上有伤痕和麻点。n伤痕伤痕主要是由于燃气中的碳粒或其它杂质冲刷和落到密封面上时，阀与阀座撞击造成的；n麻点麻点则是由于燃油中的硫和钒

8、腐蚀所造成。1、阀盘与阀座的磨损n这种磨损使气阀的密封性变坏，引起气缸漏气，使柴油机功率下降，甚至不发火，起动困难。n在日常管理中，可通过压缩压力、排气温度以及其它参数的变化来判断气阀的密封情况。发现漏气时应及时研磨。 2、气阀断裂n部位：部位： 通常发生在阀盘与阀杆的过渡圆弧区阀盘与阀杆的过渡圆弧区或阀杆端部的卡块槽处或阀杆端部的卡块槽处。n后果：后果：断裂的气阀会坠入气缸，使活塞发生顶缸等重大事故。n 原因原因： 气阀上温度分布不均匀导致热应力过大，或阀盘（阀座）翘曲，使其承受了较大的弯曲应力所致。2、气阀断裂n 管理：管理：n1. 严格保证阀杆与导管之间的配合间隙，保证气阀落座准确，使其

9、具有正常的散热条件。n2.拆装时，注意仔细检查气阀有无翘曲变形和裂纹。 3、阀杆卡死，阀杆与导管的磨损n阀杆卡死由于阀杆与导管的配合间隙不当所致。阀杆卡死由于阀杆与导管的配合间隙不当所致。n间隙过大，阀杆温度升高，导管内滑油因高温作用而结间隙过大，阀杆温度升高，导管内滑油因高温作用而结碳，燃烧产物也易在间隙中沉积，使阀杆卡死；碳，燃烧产物也易在间隙中沉积，使阀杆卡死；n间隙过小，气阀工作热膨胀后也易卡死；间隙过小，气阀工作热膨胀后也易卡死；n也可能是中心线不正确所造成。也可能是中心线不正确所造成。n管理：当发现气阀动作迟缓时，都要及时检修，否则管理：当发现气阀动作迟缓时，都要及时检修，否则一旦

10、咬死撞坏活塞顶，会造成大事故。一旦咬死撞坏活塞顶，会造成大事故。3、阀杆卡死，阀杆与导管的磨损n阀杆与导管的磨损阀杆与导管的磨损，直接影响其配合间隙，故应对其磨损情况进行检查。n装配时，阀杆在导管中若能在自身重力作用下徐徐下降为好。n长期工作磨损后，用手从侧面推动阀杆，若有摇晃、松动感觉，即可判断已超出磨损极限，应予以更换。 4、阀面和阀座面烧损n阀座扭曲、偏移、倾斜和失圆都会造成大面积烧损；n阀盘翘曲时关闭不严处会被严重烧伤：n气阀与导管之间间隙不当引起的阀杆卡阻和阀杆弯曲会使阀盘不能落座，密封面发生均匀烧损。n此外，阀面和阀座也会因麻点、伤痕处漏气而发展到烧损。n在维护管理中，要保证有正确

11、的间隙以及阀盘与阀座在维护管理中，要保证有正确的间隙以及阀盘与阀座间良好的密封。间良好的密封。 5、气阀和阀座的腐蚀n气阀阀杆会因温度过低发生低温硫酸腐蚀；低温硫酸腐蚀；n阀盘和阀座会因温度过高而发生严重的钒、钒、钠生成物的高温腐蚀钠生成物的高温腐蚀，致使阀盘和阀座上产生麻点。n在管理上，要严格控制冷却水的温度。 6、气阀弹簧断裂n气阀弹簧断裂多是由于振动造成的，也可能是因为材质、热处理不符合要求或锈蚀而产生。n弹簧断裂要及时更换。n检修时应注意对表面裂纹、锈蚀、自由高度、弹簧歪斜等情况的检查。有裂纹的应报废，锈蚀斑点应用砂布修磨光洁，以免应力集中。 7、阀壳裂纹n阀壳裂纹通常是由于安装时将固定螺栓拧得太紧，使阀壳在工作时没有膨胀的余地所造成。n因此，对阀壳式气阀装置固定螺栓不宜拧得太紧。虽然运转初期可能有少许漏气，但工作一段时间后，漏气会逐渐消失。 三、配气系统的管理维护要点n应经常保持进、排气道的清洁和空气滤清器的干净。n气阀定时必须正确。n另外气阀机构是在高频率下工作，应注意其安全可靠。因此：n安装时应