行车时使用手机对驾驶安全的影响研究

1、毕业设计（论文）题 目 行车时使用手机对驾驶安全的影响研究 姓 名 学 号 专业班级 所在学院 指导教师（职称） 二一三年五月三十一日 摘要随着经济的快速发展，手机和汽车都已经普及，因此在驾驶时打电话的事情时而发生，也造成了许多交通事故，关于行车时使用手机对驾驶安全的影响研究也越来越多，本文将驾驶模拟器作为试验平台分析使用手机对驾驶的影响，有多名驾驶员参与了多阶段的试验，利用统计数据对不同通讯方式下完成的不同驾驶任务进行比较分析，得到初步结论：带有干扰性的手机通话最有可能引发道路交通事故，而免提可以起到轻微的改善作用。不能有效改善负面影响；使用手机同时完成双重任务的干扰性远比单一任务的干扰性影

2、响大；男性使用手机对于驾驶安全性影响比对女性大。以试验的相关统计数据为基础，建立了使用手机对驾驶的可靠度模型，综合分析验证了使用手机对于车辆驾驶影响的初步结论。最后总结了实验结果并展望了未来的趋势，而且还提出了相关的对策。关键词：手机；驾驶模拟器；驾驶人员；交通安全 AbstractWith the rapid development of economy, mobile phone and car have been popular, so when driving call things sometimes happen, also cause many traffic accidents

3、 on mobile phone use while driving, influence on the driving safety is more and more，The driving simulator as a test platform for analysis using a mobile phone on driving, there are more than the driver involved in the test stage, carry on comparative analysis to the different driving tasks to compl

4、ete different communication mode using the statistical data, the preliminary conclusions: with the interference of the mobile phone is most likely to lead to traffic accident, and the speaker can play to improve the effect of minor.Can not effectively improve the negative effect; influence of interf

5、ering with mobile phone do double duty at the same time than a single task interference; men use mobile phone to affect driving safety than women. The relevant statistical data test as the basis, establish the use of mobile phone reliability model on driving, comprehensive analysis shows that the pr

6、eliminary conclusions using mobile phone for vehicle driving effect. Finally, the experimental results are summarized and prospects the future trend, but also puts forward relevant countermeasures.Key words：mobile phone；driving simulator driving; ；raffic safety； 目录一、试验模拟11.1 试验人员11.2 试验内容设置或任务 11.3

7、试验设定的场景 1二、数据显示分析22.1 试验人员驾驶时用手机的习惯22.2 车辆的偏移22.3 车速的改变22.4 不同场景的状况 3三、开车使用手机对驾驶员的影响33.1 对新手驾驶员的影响 43.2 对老手驾驶员的影响 4四、驾驶时使用手机的安全度总结与评价54.1 安全模型构建54.2 通话时间影响5五、总结与展望6 行车时使用手机对驾驶安全的影响研究引言 随着我国经济的迅猛发展，车辆总数和手机用户的增长可谓节节攀升。据国际电信联盟 （ITU：International Telecommunication Union）统计，截止2008年底，我国手机用户已突破6亿，18岁以上人口普及

8、率接近90，手机用户总数排名世界第一。与此同时，开车打手机的人群也在迅速增加，驾驶人打手机已经成为一种普遍行为，引发的道路交通事故也成逐步上升趋势。我国道路事故分析表明因驾驶人观察不足、判断失误、操 作不当等因素造成的交通事故占到事故总量的90以上。观察不足会造成驾驶人不能够及时获取必要信息，进而会影响到后续的决策及车辆操控行为，增加事故风险。在一项研究中，当司机拿手机说话的时候，他们对于紧急事件(比如在交通灯或减速的车前刹车)的反应比没打手机的人要明显慢。有时候，司机受到很大的干扰，最终导致交通事故。听广播节目或者录音不会干扰驾驶，这只能说明仅仅是这类东西不足以形成干扰。然而，参与交谈会使注

9、意力从加工驾驶环境的信息转移出来，致使缺少足够的能力达到安全驾驶的水平。按照Strayer的实验研究，打手机的司机也更可能错过交通信号，经常看不到公告栏和其他标志。一个特殊的追踪视线轨迹的仪器(眼动仪)用于测量司机在驾驶的时候究竟看哪里。尽管(在模拟状态下)司机控制自己的视线盯着路上的物体，他们仍然"看不见"因为打手机时的他们的注意力不在路上。在以往的研究报告中，有一项结论表明，开车时使用手机并不会影响一般的例行驾驶行为，但对于在判断车与车之间的距离时则会有影响，这种在车辆行驶过程中对于交通状况的认识与判断能力的影响，其危险性远大于拨电话时驾驶行为所受到的影响。其理由是：第

10、一，在多数的车祸中，车祸发生当时的判断因素比车辆控制行为重要得多，因为统计数字表明，不专心开车是车祸发生的最普遍原因；第二，拨电话时影响驾驶行为的因素可以改用自动拨号、语音拨号或在交通量较低时才拨电话的方法来改善。因此，在开车时用手机讲话才是交通安全专家们关心的问题。有关分析报告指出，车辆驾驶者在开车时用手机讲话，其分心的程度与通话内容有相当大的关系。一般的社交性聊天和平常与车内乘客谈话一样没啥差别，但较重要的商务性或决策性谈话，则会使驾驶者分心到谈话内容上，进而造成驾驶疏忽而肇事驾驶期间接听、拨打手机会导致驾驶人注意力不同程度的下降，对驾驶安全造成隐患。行车时使用手机是造成交通事故的主要因素

11、之一。其造成的损害严重程度也日渐加剧，同时暴露了我国驾驶员的交通安全知识较为缺乏，交通安全管理水平相对较低，交通法律法规不够完善的现状。如何有效地保障人们的出行安全和促进我国道路交通安全，日渐成为交通工程界关注的热点，研究空间和价值相当大，值得对其进行深人的探讨和研究。目前我国在这方面的研究还处在初级阶段。一些发达国家如美国。在这方面比较先进，而我国在此方面相对落后。有鉴于此，开展打手机对交通安全影响的理论研究和实践。加强我国的道路交通安全,减少交通事故及其造成的经济损失，满足日益增长的交通运输需求以及保证人民生命财产安全，具有显著的经济效益和社会效益。一、试验模型1.1试验人员 实验参与者为

12、40人（男性24名，女性16名），年龄为23-25岁（平均年龄为23.7岁，驾龄为0.5-6年（平均驾龄为1.7年），驾照类型均为C1（手动挡），其中2人有过违章记录。参与试验的驾驶员年龄和驾龄偏小，但是由于低驾龄为事故高友人群，本研究认为事故高发人群有利于模拟驾驶试验统计到具有可比性的各项事故数据。试验前，参与者还参与了同卷调查，其中包含个问题：（1）日常驾驶时使埚手机频率；（2）日常可能会使用手机的道路环境；（3）是否认为手机对于驾驶有影响；（4)认为其他哪种打电话方式可以减小手机影响。根据问巷和现实情况，驾驶员只会在城市道路中使用手机，因而试验主要部分集中在城市道路场景中展开，驾驶员很清

13、楚的认识到了使用手机对于驾驶的影响，但是具体影响程度不能明确判断，太部分驾驶员认为使用蓝牙耳机或免提通话等方式可以改善影响。1.2试验内容设置或任务本实验应用SCANeRDT软件开发设计高速公路和城市道路的实验场景，利用宣爱 QJ-3B70驾驶模拟器作为本次实验的平台进行测试。以驾驶人正常驾驶为控制组，监测并对比驾驶人在不同通话方式、不同通话内容以及拨号、编辑短信等驾驶情况下的速度保持、车辆横向偏移、踏板力与位移等驾驶行为指标。其中，通话方式是指驾驶人在进行通话时所使用手机的方式，本实验考虑手持或免提这两种方式。通话内容分为两类：第一类是一般性通话内容，也称自然性通话，此类问题难度低，一般无需

14、思考，如驾驶人生日、手机号码、今天天气状况等；第二类是干扰性通话内容，这类问题会引起驾驶人进行深入的思考，需要在大脑中进行记忆、演算甚至三维重构，本实验设计为由易至难的加法、乘法等数学计算题。综上所述，本实验共分为7个驾驶任务：正常驾驶；免提一般通话；免提干扰通话；手持简单通话；手持干扰通话；拨号；编辑短信。1.3试验设定的场景转向时间的测定 试验场景以直线道路为主，驾驶员根据提示口令，左转或者右转方向盘，在使用手机和不使用手机的情况下粹测试3次。试验员记录下转向时问：高速公路模拟驾驶场景 在高速公路场景巾，驾驶员行驶途中会随机出现障碍物和低速行驶的车辆，需要驾驶员做出判断选择避让或者超车等驾

15、驶操作。高速公路模拟驾驶分为两种情况：一般通话的驾驶情况和免提进行干扰通话的驾驶情况。高速公路试验测试驾驶员对于速度的控制，要求驾驶受将速度控制在80 km/h左右，由一位试验员记录控速失误次数。 城市道路模拟驾驶场景 城市道路场景模拟夜问车况，试验路况复杂，考验驾驶员对嚏发状况的反应，城市道路模拟驾驶共分5种情况：（1）一般驾驶情况；(2)免提手机进行一般通话的驾驶情况；（3）手持手机进行一般通话的驾驶情况；（4)免提进行干扰通话的驾驶情况；(5)手持手机进行干扰通话的驾驶情况（后文用1、2、3、4、5表示）。由一位试验员记录驾驶员违规次数及熄火次数。根据驾驶录像回放，得到参与者在路口的启动

16、时间来综合比较驾驶情况。二、数据显示分析2.1 试验人员驾驶时用手机的习惯参加实验前对40名被试进行了问卷调查，包括驾驶人的个人基础信息和驾驶习惯，其中驾驶习惯主要考察驾驶人平时驾车过程中手机使用的习惯，问卷统计结果表明：所有被试表示平时在开车时不会主动拨打电话，但50%的驾驶人都有开车接听电话的经历；虽然诸如蓝牙耳机等手机通讯新技术已经出现，但超过半数的驾驶人还是采用手持通话；大多数驾驶人表示驾驶时接听手机会采取减速措施，接听电话时会紧盯前方车辆或道路。以上结果说明大部分驾驶人能清楚意识到使用手机对车辆驾驶安全的影响，并通过减速、紧盯前方车辆或道路等方式来弥补使用手机对安全行车的负面影响。蓝

17、牙耳机等免提设备虽然早已问世，但普及率不高。2.2 车辆的偏移横向偏移反应了车辆行驶横向的稳定性。实验的高速公路场景为双向8车道公路，车道宽3.75m，靠近中央分隔带的第一条车道横向位置范围记为0，3.75m，第二条车道记为3.75，7.5m，以此类推。实验要求驾驶人将车辆保持行驶在第二条车道内的中间位置，无其他车辆干扰，比较不同驾驶条件下使用手机对驾驶员注意力分散产生车辆横向偏移的影响程度。单因素方差分析结果为组间 F=76.844，Sig.=000<0.05，说明t-检验是显著的，即不同驾驶条件下车辆横向偏移的均值有显著差异。驾驶时拨号会使车辆产生较大的横向偏移，有的被试甚至横向跨越

18、了2 根车道，编辑短信同样也会引起较大的横向偏移。一方面是由于拨号和编辑短信的操作使得驾驶人只能单手握方向盘操作，另一方面也说明拨号和编辑短信对驾驶人的注意力分散影响很大。对比还可以发现，不同的通话内容对车辆横向偏移影响很大（2vs3，4vs5），尤其是干扰性通话；虽然通话方式对车辆横向偏移也有影响（2vs4，3vs5），但没有通话内容具有显著性，说明蓝牙耳机等免提设备不一定能有效的改善使用手机对安全行驶的负面影响。2.3 车速的改变超速驾驶是导致交通事故的重要起因之一，而在高速公路上过慢的行驶速度又会导致追尾事故。实验要求驾驶人将速度保持在80km/h 匀速行驶，当驾驶人车速小于70Km/h

19、 或大于90Km/h，视为车速保持失误，记录次数。对实验统计数据进行单因素方差分析（One-Way ANOVA）和t-检验，比较不同驾驶条件下使用手机对驾驶员注意力分散产生车速保持失误的影响程度。单因素方差分析结果为组间 F=36.987，Sig.=000<0.05，说明t-检验是显著的，即不同驾驶条件下车速保持失误的均值有显著差异，见表1。从表1中可以看到，使用手机会引起车速保持失误的增加，带来安全隐患，其中尤以编辑短信的危害程度最大，而拨号有时比通话的危害程度还要大。究其原因，驾驶人在编辑短信或拨号时会将视线从观察路况转移到手机屏幕上来，造成注意力分散，影响到对车辆的操控，增加事故风

20、险。较之手持通话，免提120通话能从一定程度上提高车速保持的能力，但通话内容对车速保持的影响更大，尤其是干扰性通话，会引起驾驶人进行深入的思考，需要在大脑中进行记忆、演算甚至三维重构，占用了大量的有限认知资源，造成观察不足，进而影响到车辆的操控行为。 表1不同驾驶条件下车速保持失误的均值和标准差比较Tab. 1 The Means and Standard deviations of speed maintenance failure under Different Driving Conditions 驾驶任务 样本量 均值 标准差1-正常驾驶 40 30 464 2-免提一般通话 40 4

21、0 496 3-免提干扰通话 40 90 709 4-手持一般通话 40 1.30 7915-手持干扰通话 40 1.70 648 6-拨号 40 1.30 791 7-编辑短信 40 2.00 6412.4 不同场景的状况 高速公路场景模拟驾驶 超速驾驶是导致交通事故的莺要起因之一，本节就使用手机对驾驶员控制行驶速度的影响展开研究，分析使用手机对驾驶员注意力分散产生速度控制失误的影响程度。 应用与转向时间相同的统计方法，使用SPSS19.0的Compare Means（均值比较）模块对80组数据进行配对样本T校验，结果显示：正常驾驶状况下，控速失误次数的均值为1.50次；免提状况下，控速失误

22、次数的均值为2.80次；故使用手机的免提形式会对驾驶员的思想集中产生明显影响，导致速度控制的失误的增加，同时增加超速的可能，间接影响道路安全。3、 开车使用手机对驾驶员的影响 开车接打手机，驾驶人自认为很潇洒，殊不知在驾车接打手机的过程中，危险也正在悄悄走近。国内一家权威交通研究机构公布的测试结果表明，开车时使用手机，大脑的反应速度慢，开车打手机发生车祸的风险比正常驾驶时要高4倍以上。甚至有科学研究表明，开车打手机导致司机注意力下降20%，如果通话内容重要，司机注意力甚至下降37%。同时，拨打手机的用户行车速度比正常状态慢9%，刹车的反应速度也要慢19%，拨打手机还会导致司机驾驶过程中的路线扭

23、曲。对于开车打电话的危害，几乎每位接受记者采访的司机和行人都明白这样做不好。但实际情况是，很多司机在开车中一旦听到手机铃声响起，能果断掐断的似乎没有几个。很多车主甚至认为，自己车技不错，开车时候打手机没有什么不可以。一位私家车主甚至向记者抱怨：目前市内大部分路段不提供靠边停车的条件，与其临时停路边被罚款，他宁愿放慢速度，小心翼翼地边打电话边开车。 研究表明：许多交通意外事故是由于人们在开车时发短信或打电话所造成的。交警指出：开车时打电话与酒后驾驶的危险相同，增加交通事故发生的几率；同时，驾车时打电话会影响汽车流量、阻塞公路和延长道路通勤时间。美国犹他大学的一份研究指明，开车时打电话的人，由于精

24、神分散、不集中。在高密度的车流量当中，打电话的驾驶人变更车道的几率低20%，而且对于紧急情况的应变能力比不打电话的人慢很多。这项研究指出：在车流稀少的路段，这种行为对路况虽然影响不大，一旦遇到车流密集的路段，就容易造成塞车。下面具体分析了行车时打手机对驾驶的不良影响。 人自身的生理特点。人脑不具备同时处理多重任务的"特异功能"。这就决定了开车打手机是非常危险的。研究表明，对于人来说，驾驶汽车是一项较为复杂的工作，同时驾驶员还要密切观察周边的环境，这同样是需要全神贯注的复杂工作。因此，开车时进行两项复杂工作，大脑已经满负荷运转了。若此时打手机，负责思维运转和控制语言系统的大脑

25、部分将"超载"。与此同时，开车打手机将会转移大脑注意力。导致视觉和听觉出现误点，使大脑处理信息的效率严重下降，反应速度随之下降，使驾驶员无法及时掌握路况和交通信息。当遇到突发事件时，驾驶员无法正确判断和进行有效处理，从而容易引发交通事故。调查显示：开车打手机与酒后驾驶同样危险，开车打手机发生事故的概率是不打手机的4倍。 电磁波的影响。手机信号电磁波对大脑的影响。手机是通过电磁信号接收和发射来传递信息的，而电磁波会对脑细胞的活动造成一定的抑制和破坏。严重时会抑制脑细胞的活动。并且随着通话时间的增长这种抑制作用会加剧，从而使大脑处于严重抑制状态，特别是低端手机。其危害尤为严重。

26、此时驾驶员对行车环境、行车路线、交通信息等都是被动接受的，以致处在低迷的行车状态。降低了驾驶的安全性。 手机信号-电磁波对车辆安全预警系统的影响。当今，越来越多的车辆安装了GPS卫星导航等安全预警系统。车辆安全预警系统对外界信息的采集是通过信号传递的，而电磁波会对信号接收系统产生干扰，严重时会使安全预警系统产生紊乱。以致信号无法传递，从而使安全预警系统失去保护功能。 手机通话分散驾驶员的注意力。人的注意力容易偏向某一方面，致使忽视对外界情况的全面观察，同时对注意力的支配能力大大降低。在行驶过程中注意力偏向于手机通话而不能随时转移，就会影响对车外的复杂交通环境的观察，以致忽略道路上的行人车辆以及

27、交通信号等，从而易导致交通事故。 3.1 对新手驾驶员的影响 脑力负荷的增加势必造成驾驶人认知资源的强制耗费,造成用于处理交通环境信息的认知资源减少。年龄越年轻脑负荷能力就越强，脑负荷的增加对于反应时间的影响就越小。而年纪越大，应对脑负荷增加的能力就越弱，脑负荷的增加对反应时间的影响就越大。新手驾驶人员刚刚熟悉驾驶方式就上路了，如果这时他们还在驾驶时打电话的话，会降低对路面和周边车辆的观察，本来就不熟悉操作过程，再加上打电话，甚者会无视周边的情况，随时可能撞上前面的车辆，也或者是阻碍后面的车辆通行，影响整个路段的情况。在雨雾中行驶时，新手的还有自身的问题存在：一是在雨雾中看不清前方，以致慌乱；

28、二是过分专注导致视野狭窄而忽视了周边。过于专注会造成视角缩小，人们专心于某件事而对周围事物“视而不见”就是这个道理。如果这个时候接电话打电话会造成心里紧张，对路面情况更不了解了，交通事故往往更容易发生。另外一方面，开车时听听音乐对减轻驾驶疲劳、放松紧张的神经会有一定的帮助。新司机刚刚学会开车感觉特“爽”，这时候很容易忘乎所以，边听音乐边开车。但是，若音量过大，就会加重听觉负担，分散注意力，降低判断情况的准确性，常会导致车祸的发生。3.2 对老手驾驶员的影响 开车打电话严重分散驾驶者的注意力。从人体学角度分析，驾驶员从发现紧急情况，到脚踩向制动器所需的时间，即便技术娴熟的驾驶者也需要0.8秒，如

29、果这时正在接听手机，那么这一时间就要延长至3秒，而危险往往就在这时降临。即使是使用车载免提电话也会对驾车司机带来危险。 手机通话内容对驾驶员情绪的影响。开车时打手机，驾驶员情绪易受到通话内容的影响。从而产生一定的波动，以致感情冲动，行为反常。如：产生喜悦、满意、舒畅情绪时，反应较快，大脑过于兴奋，可能产生加速、方向盘转幅过大等操作；反之，产生烦恼、郁闷情绪时，大脑兴奋度降低，反应迟缓，操作失误多 。情绪的波动，注意力的不集中都易引发交通事故。 行驶速度对驾驶安全的影响。超速行驶。新手驾驶员一般驾驶技术不过硬，所以总是小心翼翼地驾驶，很少有人敢超速行驶。而老手驾驶员总认为自己开车很多年了，自视能

30、力超群，经常是一副满不在乎的样子，尤其是在高速公路上，更是有恃无恐，大踩油门，连呼“过瘾”，这个时候老手驾驶员的防备能力会降低，如果此时接电话，必然会引发大规模的交通事故。四、驾驶时使用手机的安全度总结与评价4.1 安全模型构建驾驶的可靠度是指：驾驶员在规定的条件下、 在规定的时间内完成规定的驾驶任务的能力。驾驶可靠度以人因可靠度为主因素对驾驶行为综合研究。R4踏板数值R3转向速度R1行驶速度R4熄火次数选用单参数指数分布R=e -，分布满足：(1)在0时刻，绝对不会发生驾驶失误；(2)在无限远的时刻，绝对会发生驾驶失误；（3）在时间区间上，函数总是单调下降的；（4）函数数值为0,1；因此设可

31、靠度函数：R1=e-1t；R2=e -2t；R3=e -3t；R4=e -4t=安全，较安全，一般，危险。4.2 通话时间影响通话间隔与通话时间的影响。现实中驾驶人的使用习惯往往趋向于频繁的短时通话，而不是单次的长时通话。利用可靠性模型，根据通话时间和通话频率对模型进行分段，来比较最终时刻的可靠度情况。当驾驶人的通话间隔短，且多次的通话情况下，驾驶可靠度变得比长时间单次通话的可靠度更加低，即更具有危险性。也就是说，频繁的使用手机与长时间手机通话的可靠性同样非常低。驾驶人往往低估连续单次短通话的危险，但其实它的危险性是很大的。手机是通过电磁信号接收和发射来传递信息的，而电磁波会对脑细胞的活动造成

32、一定的抑制和破坏。严重时会抑制脑细胞的活动。并且随着通话时间的增长这种抑制作用会加剧，从而使大脑处于严重抑制状态，特别是低端手机。其危害尤为严重。此时驾驶员对行车环境、行车路线、交通信息等都是被动接受的，以致处在低迷的行车状态。降低了驾驶的安全性。具体频繁通话的可靠度随着通话间隔和通话时间的变化而改变，间隔较短的多次通话往往具有更大的危险性，通话时间越长的多次通话也更具有危险性。 既然开车时打手机对驾驶安全有这么重大的影响，为何人们还是要在开车时打手机呢？下面具体分析了开车打手机现象存在的原因：快节奏的工作与生活,令人们变得行色匆匆,开车时打手机成为节约时间的途径。驾驶员往往没有意识到其危害性

33、而认为这是很正常的一种行为,久而久之养成了开车打手机的不良习惯。 大部分驾驶员都有这样错误的想法,认为用耳机 或车载电话就比较安全。其实其危害程度是一样的,因为人的大脑始终处于多重任务同时运行的状态下。我国经济的迅猛发展,人民生活水平的不断提高,使手机迅速普及和车辆数量飙升:同时相关法律法规尚未健全。缺乏监管力度，没有对违法者形成强大的威慑。造成开车打手机的现象普遍存在。我国人口众多，文化水平普遍偏低，居民的交通安全法律法规观念相对淡薄，缺乏交通安全知识，这在一定程度上决定了这种现象的存在。在调查中，39%的受访员表示不知道开车打手机是违法行为。开车打手机具有隐蔽性，难以监管和处罚。与酒后驾驶

34、、违规超车等显而易见的交通违法行为相比，开车打手机有一定的隐蔽性。贴膜车窗的存在和事后无证据造成取证的困难。以致执法难度和监管难度大大增加，较难对违法人进行较为有效的监督和管理,使得这种现象长期存在。 我国交通事业的高速发展，使公路里程得到了大幅提高，但相应的公路安保设施、标识标牌并未跟上。几乎没有关于“禁止开车打手机”的交通警示牌。没有对开车打手机驾驶员进行及时的提醒和警告。因此，不能很好地制止这种现象。五、总结与展望 （1）使用任何形式的手机通话方式，对于驾驶行为的影响都是不能忽视的。 （2）相比手提电话，免提电话能略微减小危险性，但效果不显著。在长时间通话后，不同通话形式的危险性趋于一致

35、，危险性都非常高。 （3）使用手机同时完成双重任务的干扰性远比单一任务的干扰性影响大，在驾驶中建议不要进行高危险性的复杂干扰对话。 （4)男性驾驶员使用手机对于驾驶安全性的影响比对女性驾驶员更大，但随着通话的复杂程度增加而与女性驾驶员趋于一致。 本研究由于条件限制,导致结果可能存在偏差，有待后续研究。 (1)模拟试验的样本量相对较小，参与试验的 驾驶员年龄不具有统计普遍性。本试验无法说明使 用手机对于不同年龄，不同工作的人群的不同影响。 (2)模拟驾驶缺乏真实场景的复杂性。本试验中无法了解行驶中鸣喇叭，超车，变道等交通突发 状况下，使用手机的影响。 (3)可靠度模型的各项参数需要进一步修正处理，基于使用手机的模拟驾驶数据，对于更普遍情 况的适用性有待验证。 (4)本试验从各个方面，对使用手机的影响进行了分析总结，但是对于个体的影响程度很难准确 判断，使用手机的个体差异需要利用动态软件在现 实中进一步分析。 我国正处于经济快速增长时期，在未来一段时间内，手机用户和车辆数量将持续增长。开车打手机的现象也将长期存在。要对开车打手机现象的监管进一步系统化、规范化和科学化，就需要有关部门高度重视这个问题，把丁作做细、做实、做到位；同时需要执法部门总结经验，掌握开车打手机驾驶员的心理特点，学习国外先进的管理经验。结合我国实际，不断完善管理机制。加强相关