动车组的概述

1、精选优质文档-倾情为你奉上一、 动车组的概述1. 定义：动车组是自带动力，、固定编组、可双向开行的旅客列车，具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。2. 类型：（1）动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组。（2）按动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型。（3）按转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。3. 优势：(1)可节约停站时间，提高列车使用效率，减少车站咽喉作业能力的负担；（2）采用轻量化设计，轴重低，加速度设置大，在显著提高列车的运行速度、运输效率的同时，却不过分增加公务部门对线路维修养护总做的负

2、担；（3）采用密接式、半永久式车钩，减少了动车运行的纵向冲动，同时也降低了噪声和振动的影响，从而提高了旅行的舒适度；（4）制动空走时间短，制动减速度大，制动距离短，制动方式灵活，可以在短时间内反复缓解制动，也可以阶段制动阶段缓解。在保证安全的前提下可明显提高行车密度，提高整个铁路网的运输能力。 二、基本构造和技术特点1车体结构：动车组的基本组成包括两大部分：机械部分和电气部分。机械部分由车体与车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置等；电气部分由受流系统、牵引传动系统、列车网络控制系统等部分。技术上车体轻量在动力一定的情况下，重量越轻越容易达到更高的速度，而且牵引和只懂小号的能量越少。可以

3、降低列车钙素引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度。 2.车内设施：指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供水、通风、取暖、空调、作席、车窗车门、行李架、旅客信息服务系统等。也可根据服务水平要求其他辅助设施，如餐车、车载电话、自动售货机、饮水机等。座椅靠背后面安装有折叠式小板桌，可供后排座椅上的旅客放置物品；车内通风性好、温度适宜、卫生干净，饮用水供应充足，乘车环境舒适。3.转向架：分为动力转向架和非动力转向架均为二轴无摇枕转向架；轮对为空心车轴，整体扎制车轮，磨耗性车轮踏面；全部车轮安装制动轮盘；采用空气弹簧；牵引装置主要采用拉杆方式；抗蛇行运动装置，

4、在车体与框架之间安装抗蛇形减震器。 动车转向架还要有牵引电机和驱动装置。4.牵引系统：起到了能量传递和转换的作用。交流牵引传动系统包括牵引电机、牵引变压器、牵引变流器和牵引控制器。5.车钩及缓冲装置：动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置。优点是体积小、重量轻、两车钩连挂后个方向的相对移动量都很小，缺点是强度较低、机加工量大，因而成本较高。缓冲器则选择橡胶缓冲器，柔性较好，适用于高速。缓冲器容量不必过大，行程可减小以利于提高纵向平稳性。6.制动系统：（1）制动能力为满足要求采用两种复合制动模式空气与电气联合制动模式，电气制动模式优先；操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏二迅速的系统。 （

5、2）安全可靠性要求多级制动控制方式；制动能力互补。 制动控制系统由电气部分和气路阀类部分组成。7.供电空调换气系统：是主要设备之一，具有可靠性、高舒适性、适应车外压力波的变化、适应高速车辆轻量化及小型化的要求、低噪声和低振动三、CRH5动车组简介CRH5型电力动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是为实行，向法国和订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的（CRH）车辆均命名为“”。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对系统建立的品牌名称。CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司

6、负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。CRH5H-5176于2014年9月1日抵达兰州，预计于2014年12月30日(确切时间待定)正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200-250KM/H，具有提速至300KM/H的条件）CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 CRH5型电力动车组采用动力分布式设计，

7、有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。 2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。四、动车组技术的发展趋势（前景与方向）在我国铁路建设的发展中，随着速度的不断提高和社会经济建设的需要，逐步发展了高速列车，继而出现了动车组。虽然出现了动车组，然而动车组技术仍然需要发展。以下为动车组技术的发展趋势（1）车内环境和设备不断改善，提高了旅客乘坐舒适度和服务质量。车体结构和动力设备不断轻量化。（2）牵引传动系统向功率大、体积小、重量轻、高可靠性和低成本方向发展。进一步提高速度和列车的加速能力。增加列车载客量、提高速度和提高加速能力、提高运输能力、降低运输成本的需要。 （3）速度不断提高，表现在以提高试验速度为基础，不断提高运营