铁路战场与枢纽

1、华东交通大学20 15 2016 学年第 一 学期考试卷 （A）卷课程名称： 铁路战场与枢纽 考试时间： 120分钟 分钟 考试方式：开卷 学生姓名： 邱星 学号： 教学班级： 3班 教学小班序号： 29 一、填空题(每空 1分，共 20分) 1.在车站站线上，因行车速度较低，可不设 曲线超高 。2.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度 的下坡道上；、级铁路坡度不应大于 12 ，级铁路不应大于 15 。3车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为 单面坡、双面坡、锯齿形坡 。4站场排水设备按设置位置分为 纵向排水设备、横向排水设备

2、。5.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为 横列式会让站 和 纵列式会让站 。5.越行站一般应设 两条到发线 到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。7.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置 中间站台 。 8.中间站布置图一般都采用 横列式 布置。9.中间站的到发线可设计为 单 进路或 双 进路。10.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设 1-2 条。11.道岔种类很多，常用的有 单开道岔 、 对称道岔 、 三开道岔 及 交分道岔 四种。 12为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚

3、等。二、单选题题(每题 1 分，共 15 分) 1铁路线路按用途分为（ D ）。 A、正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线B、正线、站线、岔线、段管线、专用线C、正线、到发线、调车线、货物线、站修线D、正线、站线、岔线、段管线、特别用途线2铁路站线包括（ D ）等几种类型。A、到发线、调度线、货物线、专用线B、到发线、调度线、工业企业线、正线C、牵出线、到发线、调车线、段管线D、到发线、调车线、货物线、牵出线3车站线路分为（ C ）。不确定A、正线、到发线 B、正线、到发线、货物线C、正线、站线 D、正线、岔线、特别用途线4区间双线时速在160km/h-200 km/h范围时，线间最小距离为

4、（ C ）m。A、4 B、4.2 C、4.4 D、55站内正线与相邻到发线间最小距离为（ B ）m。A、4 B、5 C、5.3 D、5.56装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为（ B ）m。A、5 B、5.3 C、5.5 D、67牵出线与其相邻线间距一般取（ C ）m。 A、5 B、5.3 C、6.5 D、5.5 8用于侧向通过列车，速度超过50Km/h的单开道岔，其辙叉号码不小于（ D ）号。 A、6 B、7 C、9 D、189道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a（ D ）、导曲线半径R（D ）。 A、越大、越小 B、越大、越大 C、越小、越小 D、越小、越大10用于侧向

5、接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D ）号。 A、6 B、7 C、9 D、12 11正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（ B ）m。 A、12.5 B、6.25 C、4.5 D、012普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及（ B ）三部分组成。 A、导曲线 B、连接曲线 C、缩短梯线 D、单渡线13交叉渡线由（ B ）组成。 A、一个道岔纳入另一个道岔 B、四副单开道岔和一副菱形交叉 C、两副单开道岔及叉间直线段 D、由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线14普通渡线由（ C ）组成。 A、一个道岔纳入另一个道岔 B

6、、四副单开道岔和一副菱形交叉 C、两副单开道岔及岔间直线段 D、由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线15我国铁路货物列车到发线有效长采用有（ D ）。 A、1050、950、850、750、650 B、1050、950、850、750、550 C、1050、900、850、750、650 D、1050、850、750、650、550三、判断题(每题 1分，共 15分) （ 对 ）1、钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。 （ 错 ）2、成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。 （ 错）3、新建、改建及线路大修时，当R300m时，曲线的轨距加宽为15mm。 （ 对）4、竖曲线

7、半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。 （ 错）5、侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。 （ 对 ）6、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 （ 错 ）7、道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1的坡度顺坡。 （ 对 ）8、当两相邻坡度的代数差小于3时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。 （ 错 ）9、两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。 （ 对 ）10、控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。（ 对 ）11线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利 。 （ 对 ）12.牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。 （

8、错 ）13.设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。 （ 错 ）14. 机车入段线在平面图上的标识是（ 对 ） 15侧向通过列车，速度不超过50公里/小时的单开道岔，不小于12号。四、名词解释(每题 3分，共 15分) 1普通式线路终端连接:在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一条线路连接起来，这种连接形式叫线路终端连接。2线路平行错移：在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。3警冲标：警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车

9、车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4m中间的标志、4牵出线；指设在调车场一端或两端，与调车场相连接，用于列车编组、解体或转线等调车作业的线路。5车站咽喉；从车站两端最外方道岔的基本轨接头处，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围叫车站咽喉。五、解答题(每题 5分，共 15分) 1. 线路有效长的起止范围由哪些因素确定？答：线路有效长的起止范围由下列各项因素确定 :(1) 警冲标 (2) 道岔的尖轨始端 ( 无轨道电路时 ) 或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘 ( 有轨道电路时 )(3) 出站信号机 ( 或调车信号机 )(4) 车挡 ( 为尽头式线路时 )(5) 车辆减速器。确定线路的有效

10、长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长,应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。2.常见的道岔配列形式有哪些？（1）在基线异侧，同侧布置两个对线道岔（2）在基线异侧布置两个顺向道岔，在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L决定于相邻线路间的最小容许间距S（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L也决定于相邻线路间的最小容许间距S。3.横列式布置的越行站主要优点有哪些？答：主要优点是：站坪长度短，工程费小；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉

11、，可减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑等。六、计算题(共30分) 下图所示为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：已知单开道岔主要尺寸:NabSin913.83915.0096°20250.11041216.85319.9624°45490.0830要求：a试对该图进行线路编号；答：1、3、4、5、6、7、8 b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；答：1、间5m 、3间距离为站台+3.5m 3、4、5、6为5m 7、8间6.5mc确定各道岔应选用的辙叉号码；答：1、3、17、19、25需侧向通过旅客列车为12号道岔其他为9号道岔d计算相邻道岔L3-9