22春“交通运输”专业《城市轨道交通信息技术》在线作业答案参考2.docx

1、22春“交通运输”专业城市轨道交通信息技术在线作业答案参考1. 车站按照运营性质可以分为中间站（）等。A. 终点站B. 换乘站C. 区域站参考答案：ABC2. ATP车载设备具有常用制动和两级防护控制的能力。参考答案：紧急制动3. 什么是限界？参考答案：为了确保列车在线路上的运行安全，防止列车撞击临近线路的建筑物和 设备，而对车辆和接近线路的建筑物、设备所规定不允许超越的轮廓尺寸线就叫限 界。4. 简述联锁的基本内容与基本条件。参考答案：联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使 列和或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信 号机的显示与所建立的

2、进路相符。进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一，必须要 遵守。如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲 突。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。如果 进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤 坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能 转换。敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术 条件之三。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，其敌对的信号也 必须被锁闭在关闭状态不能开放。5. 按照牵引连接装置的连接方法来分，城市轨道

3、交通列车的车钩包括自动车钩、半 自动车钩和° 参考答案：半永久车钩6. 固定闭塞的特点是前后两车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精确 定位，列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动而变化。（）T.对F.错参考答案：F7. 列举车辆的性能参数与主要尺寸。参考答案：性能参数有：车辆自重、载重和容积；车辆构造速度；轴重；每延米轨 道载重；通过最小曲线半径；轴配置或轴列数；最大起动加速度；制动形式；供电 电压、最大网电流、牵引电机功率；座席数及每平方米地板面积站立人数；主要尺 寸：车辆最大宽度与最大高度，车体长度、高度、宽度，车钩中心线距轨面高度， 地板面高度，车辆定距。8.

4、 无线扩频列车定位的基本原理是在地面沿线路设置无线基站，无线基站不断发射 带有其位置信息的扩频信号。（）T.对F.错参考答案：T9. 城市轨道交通隧道的开凿方法通常采用（）A. 矿山法B. 盾构法C. 盖挖法D. 明挖法参考答案：C10. 中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站属于控制中心设备。（） T.对F.错参考答案：TII .无线CBTC采用无线通信系统，通过开放的数据通信网络实现了列车与轨旁设 备实时双向通信，采用基于IP标准的列车运行控制结构。（）T.对F.错参考答案：T12. 常用闭塞法有电话闭塞法；站间自动闭塞法；;超速防护自动闭塞法。参考答案：进路闭塞法13. 表示建

5、筑物及线路设备位置或状态的标志称为。参考答案：线路标志14. 光纤主要分为（）oA. 折射率分布类B. 多模光纤C. 单模光纤D. 出书点模数类参考答案：AD15. 调车信号和道岔状态表示器应不小于m。参考答案：20016. 表示运行线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标志的要求，及时、正确地进行相关作业与操作的标志称为。参考答案：信号标志17. 安全门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制面板和就地手动操作盒组成。参考答案：中央控制接口盘18. 论述ATP系统有哪些主要功能?并进行简单说明。参考答案：1）速度监督与超速防护ATP轨旁设备从联锁和轨

6、道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的 数据后传输至ATP车载设备。驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许 线路速度和线路坡度等。ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速 度。最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。2）测速与测距测速列车运行速度的测量是速度控制的依据。速度值的准确和精度直接影响列车控 制的效果。测速有车载设备自测和系统测量两种方法。车载设备自测是通过测速电 机、轮脉冲传感器和多普勒雷达测速器等，它们安装在拖车的轮轴上。系统测量有 卫星测速和雷达测速等方法。通常需要采用两路测速，两套传感器安装在不同的车 轴和不同的侧面，以提高测量的准确性和精确度，

7、并对车轮空转、打滑、抱死等引 起的误差进行修正。轮脉冲测速传感器无法精确补偿车轮空转、打滑带来的误差， 可用一台多普勒雷达测速设备向ATP/ATO系统输入第三个测速信息。这个信息与 轮脉冲速度传感器输入的车速相比较，从而检验测速系统的可靠性。测距在目标距离模式中，列车位置对于安全性至关重要。如果列车无法掌握它在线 路中的准确位也，那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。ATP 车载设备通过连续测量列车行驶的距离，可以随时查找列车的精确位置。有时可采 用地面应答器进行测速测距。应答器沿线路等间距放置。这些地面应答器由装在列 车上的查询器读取。每个应答器都有一个独一无二的识别号，存储在A

8、TP/ATO系 统存储器中。这个系统可以确保在指定范围内对轮脉冲速度传感器发出的信号进行 自动重新校正，也能进一步确定列车位置。3）车门与站台安全门的控制在通常的情况下，在车辆没有停稳在站台或是车辆段转换轨上时，ATP不允 许车门开启。当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内 时，地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号，列车从ATP轨旁设备收 到车门开启命令，ATP才会允许车门操作，车载对位天线和地面对位天线才能很 好地感应耦合并进行车门开关操作。这需要地面和车载ATP设备以及车辆门控电 路共同配合。有了车门开启命令后，使ATP轨旁设备发送打开站台安全门，当站 台定位

9、接收器收到此信号，便打开与列车车门相对的站台安全门。列车停站时间结 束（或人工终止），地面停站控制单元启动ATP轨旁设备，停发开门信号，由司机 关闭车门，同时站台安全门关闭。4）列车检测采用轨道电路或计轴器等ATP轨旁设备作为列车检测设备。通过发送不同的 信息检测区段是否有车占用，通常检测的数据送入联锁设备中。5）停车点防护停车点有时就是危险点，危险点在任何情况下都是不能越过的，因为这会导致 危险情况发生。如站内有车时，停车点为车站的起点，在停车点前方通常需设置一 段防护段，ATP系统通过计算得出的紧急制动曲线即以该防护区段入口点为基 础，保证列车不超越入口点，有时也可在入口点处设置一个列车滑

10、行速度值（5 km /h）, 一旦需要，列车可在选择此基础上加速，或者停在危险点前方。6）司机人机接口 （MMI）功能MMI提供信号系统与司机的接口。借助于MMI,司机可以按照ATP系统的 指示运行。MMI向司机显示实际速度、最大允许速度，以及ATP设备的运行状 态。另外显示列车运行时产生的重要故障信息，在某些情况下伴有音响警报（例如 超过了最大允许速度）。显示信息的类型和范围取决于设备的操作规程和ATP设备 的配置。司机人机接口功能包括司机显示功能、音响报警功能和司机外部接口。7）折返/改换驾驶室功能在列车进行折返的情况下，要求司机改换驾驶室。ATP车载设备必须考虑到 使用不同的驾驶操作台，保存有关相对轨旁位置、列车前部和后部的信息。改换驾 驶室引起列车前