三轴五档手动变速箱结构

1、三轴五档手动变速箱结构第一页，共17页。三轴式变速器 在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。速器。 结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。轴、齿轮变速机构、壳体等组成。第二页，共17页。三轴五档变速器换挡原理与动力传递u三轴变速箱的简单模型如下：三轴变速箱的简单模型如下：第三页，共17页。惯性锁环式同步器1、功用：、功用： 在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同

2、时防止啮合时齿间冲击。短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：、结构：同步装置、锁止装置、结合装置同步装置、锁止装置、结合装置第四页，共17页。动力传递情况 空档空挡空挡：发动机转动时，离合器：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。因此，此时二轴不旋转。第五页，共17页。 一挡一挡：踩下离合器踏板，卸去：踩下离合器踏板，卸去

3、发动机的负荷，使二轴上的发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。同向旋转。动力传递情况 1档第六页，共17页。结合套移向1第七页，共17页。二挡：在空挡位置二挡：在空挡位置的基础上，使二轴的基础上，使二轴上的一、二挡接合上的一、二挡接合套向左移动，与二套向左移动，与

4、二挡常啮齿轮啮合，挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的变小，所以二挡的传动比减小，输出传动比减小，输出力矩变小，但转速力矩变小，但转速升高，一、二轴同升高，一、二轴同向旋转。向旋转。 动力传递情况 2档第八页，共17页。结合套移向2第九页，共17页。 三挡：在空挡位置的基础上，三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力三挡的传动比减小，输

5、出力矩变小，但转速升高，一、矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。二轴同向旋转。 动力传递情况 3档第十页，共17页。结合套移向3第十一页，共17页。动力传递情况 4档 四挡：使一轴与二轴直四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相一轴相同，旋转方向相同同 第十二页，共17页。结合套移向4第十三页，共17页。动力传递情况 5档 五挡：在空挡位置的基础五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡套

6、移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于超速挡的传动比小于1，所，所以二轴的转速与一轴同向，以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力但转速高。力矩比一轴力矩小。矩小。 第十四页，共17页。结合套移向5第十五页，共17页。动力传递情况 倒档 倒挡：变速杆位于倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二轮同时又是一、二档同步器接合套，档同步器接合套，同步器接合套带有同步器接合套带有沿其外缘加工