K16590涵洞沉降处理方案

1、龙泉至浦城（浙闽界）高速公路工程LP03合同段K16+590涵洞沉降处理方案1、 编制依据 1.龙泉至浦城（浙闽界）高速公路工程LP03合同段施工图设计； 2.工程地质勘察报告; 3.实施性总体施工组织设计; 4.公路工程技术标准（JTG B01-2003） 5.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 6.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 7.施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005） 8.公路工程施工安全技术规程（JTJ076-1995） 9.其他省、部及地方相关施工技术规范及要求。2、 工程概况 2.1工程概况 K16+590钢筋砼盖板通道为

2、1-5*4.5m的通道涵，与主线交角为90°，涵长118.6m（共20节），涵顶填土高度为：13m；基础形式为整体式，盖板采用现浇施工，洞口形式为八字墙，使用性质为机通+排水。 涵洞位于丘陵间沟谷出，地势起伏较大，植被发育，沟谷内有水流穿过。地质情况上部为冲洪积的粉质黏土，灰黄、灰褐色，可塑，下为含黏性土碎石（卵石），稍-中密状，下伏基岩为片麻岩，工程性质较好，便于施工。气候为亚热带季风型气候，全年季风影响显著，四季分明，年降水量充沛。 2.2现场状况 K16+590涵洞右侧（出水口）第20节涵洞基础产生较大的不均匀沉降，涵洞基础，墙身和顶板沉降缝位置错台明显，沉降缝最宽处达5cm，

3、错台最大处达4cm。K16+590涵洞左侧（进水口）山谷处，存在积水现象，最大水深可达1m，将造成路基被水浸泡的现象。3、 原因分析K16+590涵洞左侧（进水口）设计标高375.3m，左侧原地面最低处标高为374.1m，由于高差达1.2m，出现积水现象。 本涵洞基础为软弱地基，采用透水性材料换填处理，在涵洞施工过程中，沉降缝防水处理不当，水流从第19节和第20节之间的沉降缝大量流入基础，通过透水性材料，造成基底砂土层流失，形成孔洞，承载力减弱，使第20节涵洞基础产生较大程度不均匀沉降，涵洞右侧向外倾斜，导致沉降缝加宽，错台明显。四、处理方案 4.1涵洞左侧积水处理方案涵洞左侧设计进水口标高高

4、于原地面标高，为顺利排出左侧山谷内积水，避免左侧山谷再形成积水，将左侧山谷内低于涵洞进水口的部分进行回填，并在靠近路基处回填透水性差的粘土，形成隔水带。左侧山谷小溪等水流，引入路基边沟，再接入K16+590涵洞排出至右侧排水沟内。详细的排水布置图见附件。4.2涵洞右侧第20节处理方案 通过沉降观测，K16+590涵洞第20节基础沉降已经稳定。由于第20节涵洞基础的不均匀沉降造成的错台和宽度超过规范要求，对涵洞的安全和使用都造成较大隐患，因此对第20节涵洞进行破拆，按照要求进行返工处理。在重新施做涵洞前，对涵底基础进行重新压实，确保涵洞施做后，不再沉降。第20节涵洞返工后，涵洞右侧八字墙基础部分

5、按涵洞基础处理要求处理，并及时施工完毕涵洞右侧改路、改沟，形成完整的排水体系。后附K16+590涵洞第20节基础沉降观测记录表。4.3涵洞施工时排水措施涵洞排水为洞内排水渠排水，涵洞施做时，采用接10m长10cm的PVC管进行排水。先将左侧洞内排水渠用粘土封堵，接顺PVC管。待涵洞基础施工完毕后，立即对沉降缝进行填塞沥青麻絮、灌注沥青，形成防水层，并施做临时排水沟。在涵洞施工完毕后，立即施工涵洞铺装层。五、注意事项 5.1涵洞基础基地施工：涵洞施工前，重新测量地基承载力，达到要求后，方可施工，如出现未达到要求，采用透水性材料换填处理，要求对换填料分层碾压密室，压实度大于96%。基础处理满足要求后，方可进行下一步工序施工。 5.2涵洞沉降缝：按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。6、 主要工程量表一：K16+590涵洞左侧弃土填方K16+590涵洞左侧填土补征地面积（m2）弃土填方（m3）807.81089表二：K16+590涵洞第20节（6m）K16+590涵洞第2