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文档简介

1、误区1.在支座位置建立节点，并将所有的支座节点与主梁节点刚性连接，荷载会按照就近原则分配，导致离主梁越近的支座反力越大。误区2.当用弹性连接的一般类型模拟单支座时，如果没有定义转角刚度，相当于一个具有平动刚度而没有旋转刚度的梁单元，这样的约束情况当然有可能发生奇异。3.所有的支座反力都相等的问题，当放在弹性地基上的梁的刚度很大而地基的弹簧系数又相同时，上部荷载会均匀地传递到下部弹簧上，弹簧的反力是相同的。同样的道理，当对支座间的联系梁刚度的模拟（目前他用的是弹性连接的一般连接，弹簧系数很大而又相同时），地基的反力会相同。 在不模拟下部结构的情况下多支座模拟的正确的方法：1.在所有支座

2、的下端建立多个节点，所有的节点按固结约束（D-ALL，R-all）；2.复制支座底部节点到梁底标高位置生成支座顶部节点，将支座底部节点和顶部节点使用弹性连接的一般类型建立连接，并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度，输入轴向和另外一个或两个方向的弹簧系数。如果是弯桥，要通过调整弹性连接的beta角来调整弹性连接的y向和z向（即保证弹性连接的约束方向为沿主梁的切向约束和径向约束方向）注：调整角度是为了保证支座的约束方向与该点主梁的径向和切向一致，Sdx等为弹簧的刚度。3.将支座上部节点和主梁节点用刚性连接连接起来，选择主梁节点为主节点，支座顶节点为从属节点。要注意的是，其中第三步是将梁在端部的横向联系视为刚性杆模拟的，当荷载和结构对称时，所有反力将相等。荷载偏载时（比如活荷载偏载布置）时，支座反力会不相等。此时可查看是否有负反力。如果用户准确知道横向联系的刚度，可输入实际的横向联系的刚度建立梁格模型，横向联系的刚度越小，各支座的反力之间的差别会越大。方法一：公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 42004）规定如下：支座抗压弹性模量矩形支座 圆形支座 支座抗压弹性模量，MPa；支座抗剪弹性模量，MPa；支座形状系数；矩形支座加劲钢板短边尺寸，mm；矩形支座加劲钢板长边尺寸，mm；支座中间单层橡胶片厚度，mm；圆形支座加劲钢板直径，mm；方法二：“

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