接触网检修作业一般知识

1、第一章 接触网检修作业一般知识1接触网运行和检修的主要内容是什么？答：接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视、检测、检查和维修调整，保证质量良好地、安全地向电力机车输送电能。2接触网运行和检修的方针是什么？有哪些修制？答：接触网的运行和检修贯彻“修养并重、预防为主”的方针，即定期巡视、检测设备技术状态，检查取流情况，按技术要求、标准和工艺对设备进行维修调整。接触网的修制即其检修制度有两种：一是计划预防修制度即周期修的检修制度；二是按设备的技术状态进行预防修即状态修的检修制度。3接触网周期修的修程是怎样的？答：接触网的定期检修即周期修分为小修和大修两种修程。小修系维持性的修理，主要是：

2、对接触网进行检测、清扫、涂油；对磨损、锈蚀到限的接触线、承力索及供电线、回流线、保护线、正馈线进行整修、补强或局部更换；对损坏的零部件进行修换，以保持接触网的正常状态。大修系恢复性的彻底修理，主要是：成批更换磨耗、损坏到限的接触线、承力索及供电线、回流线、保护线、正馈线；更新零部件、支持装置和定位器及支柱；对接触网、供电线和回流线、保护线、正馈线进行必要的改造。以改善接触网的技术状态，提高供电能力。凡是大修更新的设备及其零部件等，均应符合新建工程的技术标准。对接触网小修、大修项目、周期和范围的规定见部颁接触网运行检修规程。4接触网运行和检修作业中必须遵守哪些规程？答：接触网的运行和检修作业中，

3、必须严格执行和遵守部颁接触网安全工作规程、接触网运行检修规程及其他部、局有关规程和规定。5对运行中的接触网设备进行巡视和检查的目的是什么？答：对运行中的接触网设备定期进行巡视和检查的目的是对接触网的工作状态及电力机车的取流状态进行外观检查，及时发现缺陷，以便安排检修，确保供电安全。6对接触网设备进行巡视的方式有哪些？各种巡视方式的主要内容是什么？答：对接触网设备进行巡视的方式有四种，即昼间步行巡视、夜间步行巡视、乘车巡视和登车梯巡视。各种巡视方式的主要内容如下：（l）昼间步行巡视每月不少于3次，主要检查有无侵入限界、妨碍受电弓运行的障碍；检查各种线索和零件烧伤、损坏情况；检查补偿器的动作情况；

4、检查下部地线的连接状态；检查有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业等损伤接触网，危及供电和行车安全等现象。（2）夜间步行巡视每月不少于1次，主要观察有无过热变色和闪络放电现象。（3）乘车巡视单人或二人乘电力机车或其他车辆进行，每月不少于1次。主要观察接触悬挂及其支撑装置和定位装置的状态。（4）登车梯巡视一般与检修作业同步进行。主要检查接触悬挂（包括接触线、承力索、吊弦、吊索、电连接器、中心锚结等）、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节、分段和分相绝缘器及其零部件的状态，连接是否牢固，有无损坏、裂纹、烧伤现象。7接触网检测方式有哪几种？ 答：接触网的检测方式有静态检测和动态检测两种：（1）静态检测是

5、利用测量仪器和工具在静止状态下测量接触网的技术状态；（2）动态检测是利用检测车和巡检车测量受电弓在运行中接触网技术状态。 8对接触网设备进行检修的作业方式有哪几种？各有什么特征？答：对接触网设备进行检修的方式有三种，即接触网停电作业、接触网带电作业和接触网远离作业。各作业方式的特征如下：（1）停电作业接触网的停电作业是指在接触网停电设备上进行的作业。停电检修的接触网区段，在停电检修时间内需中断列车运行，一般在列车运行图中的“天窗”时间（无列车通过的空隙时间）内进行。在运输繁忙干线，“天窗”时间（单线铁路预留60min，双线预留90120min）很短，限制了接触网停电作业时间。（2）带电作业接触

6、网的带电作业是指在接触网带电设备上进行的作业，有直接带电作业和间接带电作业之分：直接带电作业也称为等电位作业，是检修人员直接与接触网带电体相接触进行的高空检修作业。直接带电作业过程中人员必须保持与接触网等电位，同时必须保证人体对地的绝缘距离。间接带电作业是人体处于接地状态，通过绝缘工具对接触网带电部分进行的作业。接触线高度和拉出值的测量及对绝缘子电位分布的测量都属间接带电作业。带电作业可以不中断行车，有利于保证正常运输，而且可以灵活地安排作业时间，能够增加接触网检修时间，有利于加强对接触网设备的检修维护。（3）远离作业接触网的远离作业是指在接触网带电部分附近的设备上进行的作业，即距带电部分1m

7、及以外的高空作业和地面作业。9什么叫垂直“天窗”？答：所谓垂直“天窗”，是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称为矩形“天窗”，也叫垂直“天窗”。10什么叫V型“天窗”？答：所谓V型“天窗”，是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，每一供电臂依次随列车运行逐一停电、送电，在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白“天窗”。因上、下行线路两“天窗”交叉成X形或V形，因此也叫V型“天窗”。11施行V型“天窗”作业时接触网设备应具备什么样的技术条件？答：施行V型“天窗”作业的接触网设备应具备以

8、下技术条件：（ l）区间上、下行接触网带电体间距不应小于2m。（2）区间上、下行接触网带电体距下、上行通过的受电弓瞬间距离不应小于2m。（3）所有上、下行间横向分段绝缘子，泄漏距离要达到1600mm。（4）上、下行间分段绝缘器的空气间隙应达到300mm及以上，其主绝缘的泄漏距离必须达到1200mm及以上，污染严重地区应达到 1600mm。（5）不同供电臂的供电线、正馈线与接触网分杆架设。不同供电臂不应共用一条回流线、保护线及架空地线。（6）各站或区间上、下行间无并联连络隔离开关及负荷开关。（7）站场软横跨的分段绝缘子，上、下行间分段绝缘器及其他上、下行分界处均要装设警示牌。V型“天窗”作业区段

9、内含有禁止V型天窗检修作业的设备时，应在平面图上标明，并在设备上悬挂相应标志。12不同高度可能的坠落半径是多少?答：根据有关部门测定，不同高度可能坠落半径为：高度在 25m的坠落半径 2m；高度在515m的坠落半径3m；高度在1530m的坠落半径4m。13接触网检修作业的高度一般为多少？答：接触网检修作业的高度是由接触网设备结构决定的，一般在515m的范围之内。根据国家规定，此类作业属于二级高空作业。14为什么接触网“天窗”检修作业的组织必须按一定的标准化程序进行？答：在电气化铁道上，接触网是向电力机车提供电能的行车设备。为保证不间断、质量良好地向电力机车供电，就必须对接触网按规程进行检修。接

10、触网检修作业组织程序的标准化，是接触网检修工作制度和程序的统一，是保证整个检修作业过程中对人身、行车安全及设备检修质量要求的具体化，是从事接触网运行、检修人员在实际工作中必须执行的基本规则。因而，接触网“天窗”检修作业的组织必须按标准化程序进行。15接触网“天窗”检修作业组织的标准化程序是怎样的？答：进行接触网“天窗”检修作业的组织时，其一般标准化程序如下：（1）申报次日“天窗”检修作业计划；（2）签发次日“天窗”作业工作票；（3）审查工作票；（4）召开次日“天窗”作业的预想会（简称工前预想会）；（5）向电力调度提报工作票；（6）第二日出工；（7）到达作业现场进行作业前的准备；（8）向电力调度

11、申请作业命令（简称要令）；（9）验电接地；（10）工作领导人发布开工命令；（11）作业过程；（12）结束作业和发布收工命令；（13）收工会。16如何拟定“天窗”作业计划？答：拟定“天窗”作业计划时，按以下要求进行：（1）一般应在“天窗”作业前一天的12点前，由工区负责人根据日检修计划和工区巡视发现的设备缺陷、测试结果，合理安排第二日“天窗”检修作业计划。（2）安排次日“天窗”作业时必须填写“作业计划申报单”，考虑好作业的可行性，避免临时改变计划。（3）拟定作业计划时应突出作业地点、作业内容、需停电设备、装设接地线位置、所封闭区间或车站股道、道岔号等重点。17如何申报“天窗”作业计划？答：接触网

12、工区值班员一般应在15点前，按工区负责人拟定的“作业计划申报单”向电力调度申报次日“天窗”检修作业计划。18接触网检修作业为什么必须严格执行工作票制度？答：为了确保人身和设备安全，接触网检修作业实行工作票制度。工作票是进行接触网作业的书面依据，也是安全工作中的法津依据。因而，接触网检修作业必须严格执行工作票制度。19接触网“天窗”检修作业工作票的签发应按哪些要求进行？答：应按以下要求进行：（1）停电作业工作票签发人（简称发票人）由安全等级不低于4级的人员担当。（2）发票人根据工区负责人拟定的作业计划签发次日“天窗”作业工作票。签发工作票时，要做好以下事项：所安排的作业项目是必要和可能的；所采取

13、的安全措施是正确和完备的；所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。（3）工作票的填写要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。（4）工作票填写一式两份，一份由发票人保管，一份交给工作领导人。（5）同一张工作票的签发人和工作领导人必须由二人分别担当，不得相互兼任。20签发接触网“天窗”检修作业工作票时应注意哪些事项？答：应注意以下事项（1）工作票内容必须填写清楚，明确作业内容、需停电设备、作业地点及范围、作业组人数、封闭线路及道岔、装设地线位置及数量、作业地点附近有电设备等。（2）工作票中需填写的内容如填写不下应加附页，即使用与工作票相同规格的纸张复写一式两份，并写明×

14、15;×号工作票附页，发票人签字。（3）在上网点处作业时，工作票中要指明专人到所、亭内确认馈线地线。（4）签发V型“天窗”工作票时还应注意：作业地点一栏内必须注明“上行”、“下行”字样，工作票的右上角应加盖“上行”、下行”字样意，以示醒目和区别。需停电设备一栏应写明××变电所、××号馈线、××供电臂停电。作业区防护措施一栏写明防护地点，需封闭供电臂内的全部渡线和道岔、区间。针对V型“天窗”的特殊性，提出防止误触有电设备及感应电伤人的相应措施。在接线较复杂的区段作业，应在工作票附页画出作业区段简图，并在图上标明停电范围和作业范

15、围。21发票人签发工作票时遇到什么情况应停止工作票的签发？答：遇到下列情况之一时，应停止工作票的签发：（1）所安排的作业项目没有必要和可行性；（2）作业组成员的条件和人数、安全等级达不到规定和要求；（3）对作业地点的情况不清楚，不能确定安全措施；（4）虽能确定安全措施，但达到安全措施的条件不具备。22签发的工作票的使用、保管应遵守哪些规定？答：应遵守以下规定：（1）发票人一般应在工作前一天将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中内容及做好准备工作。（2）一个工作领导人或一个作业组，同时只能接受一张工作票。一张工作票只能发给一个作业组。（3）工作票中规定的作业组成员，一般不应更换，若

16、必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须经发票人同意，并在工作票上签字。（4）工作票的有效期不得超过6个工作日。（5）作业结束后，工作领导人要将工作票（附相应的命令票）交给工区，由专人统一保管不少于3个月。（ 6）V型“天窗”作业结束后，应在工作票上加盖“已执行”字样章。23签发的工作票应由哪些人员审查？答：签发的工作票由接受工作票的作业组工作领导人和作业组安全员进行审查。24审查工作票时应按哪些要求进行？答：对工作票的审查，一般应按以下要求进行：（1）工作领导人接到工作票后，要依据“作业计划申报单”、有关记录和图纸、规程和规定、检修工艺等，核实作业地

17、点及检修作业内容的可行性和必要性，对工作票中填写的作业范围、作业组人数和条件、封闭线路及道岔、装设地线位置及数量、需停电设备及作业地点附近有电设备等进行详细的审查。审查时，要特别注意指派的工作是否符合计划，作业区防护和其他安全措施是否完备、可行，人员的技术业务素质和人数是否能满足实际作业要求。（2）工作领导人将审查后的工作票交给作业组安全员审查。安全员审查工作票的项目和要求与工作领导人相同。作业组安全员审查无误后，在工作票的审票栏内签字。（3）对工作票内容有不同意见时，工作领导人、安全员要向发票人及时提出，经认真分析、确认无误后，方准将签发的工作票确定为次日“天窗”作业的书面依据。25何时向电

18、力调度提报工作票？答：签发的工作票由作业组工作领导人、安全员审查完毕并确定为次日“天窗”作业的书面依据后，一般应于2021点由接触网工区夜班值班员向电力调度提报。电力调度审查工作票时要认真，如有漏洞及时纠正。双方各自做好记录。26工前预想会前，工作领导人应做好哪些准备工作？答：工作领导人应做好的工前预想会的准备工作如下：（1）掌握作业地点及范围的地理环境情况，提出检修方案及作业中发生问题的补救方案，确定交通路线和交通工具。（2）了解材料、工具情况，填写“作业用材料工具清单”。（3）填写“派工单”，明确作业组成员的岗位分工。填写的“派工单”必须人和单一一对应，禁止通用。“派工单”上明确岗位安全措

19、施。每人的“派工单”一式两份。（4）掌握作业时间内的天气预报。（5）准备工作票、设备检修计划、设备图纸和记录、预想会记录等资料。画出作业现场的简图，图上标明作业地点、范围及作业内容等。27预想会中确定的“检修方案”应包含哪些内容？答：应包含如下内容：（l）车梯巡视检查项目。（2）设备缺陷情况及处理方法。（3）检修步骤及技术标准，各具体操作中需配合的主要环节的安排。（ 4）计划用时间和“天窗”可能利用时间及对策。（5）应备的工具、材料和通讯联络工具的品种及数量。（6）座台位置、要令位置、防护位置及车辆停留位置等。（7）交通工具的经路、道路情况和安全措施，以及要道时间。（8）作业中可能发生的人身、

20、设备、行车问题及对策。（9）每个作业组成员所担当的工作和要求。（10）每个作业组成员应携带的工具、材料。（11）有关安全措施的布置。28出工前作业组应进行哪些工作？答：每次“天窗”作业出工前，作业组应进行以下工作：（1）作业组成员列队，工作领导人点名并宣读工作票。根据分工，强调提问安全措施、注意事项。（2）工作领导人、安全员一同对作业组成员进行作业准备工作的检查。（3）作业车作业时，座台人到达指定的车站运转室或信号楼，按工作票内容与车站值班员办理作业登记、线路封闭手续，并根据工作领导人要求办理调作业车出库手续。（4）当梯车作业为汽车运送检修作业人员时，工作领导人组织全体作业组成员往汽车上装工具

21、、材料。（5）作业车作业时，司机、副司机对作业车进行出库前检查。（6）作业车作业时，工作领导人向司机了解车况。29出工前，工作领导人、安全员对作业组成员进行的作业准备工作检查的项目有哪些？答：检查的项目如下：（1）个人工具是否齐全，着装标志安全帽穿戴是否符合要求，绝缘防护用品是否良好。（2）通信联系工具状态是否符合要求，验电、接地工具和材料是否良好、齐全。（3）所携带的作业工具、材料数量及质量是否符合要求。（4）携带的记录、仪表、技术资料是否齐全。30当梯车作业为汽车运输时，到达作业现场后于开工前工作领导人应做好哪些工作？答：应做好如下工作：（1）列队点名，清点人员。（2）命令座台人员、要令人

22、员、验电接地和行车防护人员进入岗位。（3）命令推梯车人员检查、组接梯车，并将其平放移置在停电侧路肩的行车限界以外。（4）命令设备检修验收人员核实设备修前情况。（5）命令作业组安全员监视已上线路人员的去向，监视列车运行情况，发现上行或下行线路有列车通过，及时通告作业组人员。（6）命令其他人员在停电线路侧道下待命。31作业组向电力调度申请停电作业命令时应注意哪些事项？答：应注意如下事项：（1）每个作业组在停电作业前由工作领导人或指定1名安全等级不低于3级的作业组成员作为要令人员，按工作票内容向电力调度申请停电。（2）几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别向电力调度申请停电。（3）在申请停电命令

23、的同时，要令人依据工作票内容向电力调度说明停电作业的范围、内容，时间和安全措施等。（4）电力调度员发布停电作业命令时，受令人认真复诵，并将命令内容等填入命令票内。32要令人向电力调度申请停电作业命令及电力调度员发布作业命令时，双方必须明确哪些用语？答：双方必须明确如下用语：（1）要令人（申请作业命令）×××接触网工区×××（姓名），现在××区间向电力调度申请停电作业命令。工作票号×号，停电作业范围×××，作业内容×××，时间××

24、;×，接地线位置×××，接地线数量共×组，安全措施×××。（2）电力调度员（询问内容）×××××。（3）电力调度员（发布作业命令）允许×××接触网工区在××区间××××进行停电作业。要求完成时间×点×分，命令编号×号，批准时间×点×分。电力调度员×××（姓名）。（4）要令人（复诵）允许×&

25、#215;×接触网工区在××区间××××进行停电作业。要求完成时间×点×分，命令编号×号，批准时间×点×分。发令人×××（电力调度员姓名），受令人×××（要令人姓名）。33要令人向作业组工作领导人报告电力调度下达的停电作业命令时，双方必须明确哪些用语？答：双方必须明确如下用语：（l）要令人（向工作领导人报告）要令人×××（姓名）报告，电力调度下达停电作业命令，要求完成时间×点&

26、#215;分，命令编号×号，批准时间×点×分。（2）工作领导人（接受要令人的报告）要求完成时间×点×分，命令编号×号，批准时间×点×分。工作领导人×××（姓名）。34要令人向工作领导人报告完毕电力调度下达的作业命令后，应进行什么工作？答：要令人向工作领导人报告完毕电力调度下达的作业命令后，应手持电话监听电力调度电话，防止误送电。35验电接地前接地线人员应做好哪些工作？答：验电接地前，接地线人员应做好以下工作：（1）用高压脉冲器检验验电器音响器或旋转器，能够正常发出音响或正常旋转。装好验

27、电器。（2）检查绝缘操作杆，使其保持清洁、干燥，并将各分节组成整体。（3）外观检查绝缘手套。绝缘手套应无裂纹、破损、漏气现象。（4）外观检查地线裸导体，应无散股或断股。（5）展开接地线，并将接地端接在接地钩钉上，保证良好接地。（6）系好安全带，戴好安全帽，在接地支柱处路肩侧待命（注意：不得侵入限界， V型“天窗”时密切注意上、下行线路列车运行情况）。36验电接地时需执行哪些规定？答：须执行如下规定：（1）使用抛线验电时按下列顺序进行：检查所用抛线的技术状态，抛线须用截面积68mm2的裸铜软绞线做成。接好接地端。抛线时要使抛线不至触及其他带电设备；线抛出后人体随即离开抛线。接地线装设完毕后，方准

28、拆除抛线。（2）V型“天窗”时及同杆合架区段，禁止使用抛线验电的方法。（3）当验明确已停电后，须立即在作业地点的两端及与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线；如作业区段附近有其他带电设备时，按接触网安全工作规程之第38条规定在需停电的设备上也装设接地线。（4）接地线要用截面积不小于25mm2的裸铜软绞线做成，并不得断股、散股和有接头。（5）验电和装设、拆除接地线，必须由2人进行，l人操作、1人监护，其安全等级分别不低于2级和3级。连接和拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。绝缘杆要保持清洁、干燥，同时应戴绝缘手套。37工作领导人给验电接地监护人下达验电接地命令时，双方必须明确哪些用语

29、？答：双方必须明确如下用语：（l）工作领导人（给验电接地监护人下达验电接地命令）××号（地线位置号）地线监护人，电力调度已下达停电作业命令，要求完成时间×点×分，命令编号×号，批准时间×点×分。进行验电、接地工作领导人×××（姓名）。（2）地线监护人（接受工作领导人下达的验电接地命令）要求完成时间×点×分，命令编号×号，批准时间×点×分。地线监护人×××（姓名）执行验电接地。38非合架区段接触网停电作业的验电接地程序

30、是怎样的？答：非合架区段接触网停电作业时，其验电接地程序如下：（1）验电接地线监护人接到工作领导人下达的验电接地命令后，即监护接地线操作人进行操作。V型“天窗”作业时，先在有电线路试验验电器，确认音响器显示正常或旋转器的回转片旋转正常。否则，更换音响器或旋转器。在停电接触网线路上验电。使用音响式验电器时，音响器无声响证明接触网停电；使用旋转式验电器时，回转片不转证明接触网停电。垂直“天窗”时，用高压脉冲器重新确认验电器工作状态正确；V型“天窗”时，重新在有电侧线路试验验电器并确认。（2）接地操作人将地线的接地端接地。操作人戴绝缘手套用绝缘杆将地线另一端挂在接触网裸露的导体（或设备）上。39验电

31、接地时应注意哪些事项？答：验电接地时应注意以下事项：（1）同杆合架区段及AT供电方式，验电时，先验低压、后验高压，先验下层、后验上层；挂接地线时，先挂低压、后挂高压，先挂下层、后挂上层，拆卸时顺序相反。（2）装设接连线时必须将接地线一端先行接地，另一端再与被停电导体相连。接地线须安装牢固、接触良好。（3）登车、登杆挂接地线时，防止滑移。（4）挂接地线时，人体不得触及接地线；挂好的接地线不得侵入限界。（5）同杆合架区段及非合架区段，设置接地线的位置应能保证电力线路和接触网设备上的所有作业人员均处在接地线保护范围之内。（6）V型“天窗”时，为消除感应电，保证作业组成员的安全，作业地点两端接地线间距

32、不得超过1000m，如果作业范围较长，应按每1000m增设接地线考虑。40检修回流线时，地线为什么不能接钢轨？答：检修回流线必须进行停电作业，回流线、地线应接地，不能接钢轨。因为回流线都是经抗流盒由吸上线与钢轨相连的，如果将回流线的接地线直接与钢轨相连，就会出现干扰或影响信号电路情况，严重时将烧坏信号设备。41地线监护人在监护地线操作人工作时应做好哪些工作？答：监护人要认真监护操作人穿戴防护用品的情况以及操作的全过程，发现违章行为及不安全因素及时纠正，并采取保证安全的相应措施。42地线监护人向工作领导人报告验电接地已完成情况时，双方必须明确哪些用语？答：双方必须明确如下用语：（1）地线监护人（

33、向工作领导人报告）地线监护人×××（姓名）报告，××号验电接地已完成。（2）工作领导人（接受报告）××号验电接地已完成。做好地线和行车防护。工作领导人×××（姓名）。43在什么条件下工作领导人可以发布停电作业开工命令？答：工作领导人接到验电接地均已完成报告，确认作业地点采取的安全设施正确而完备，具备开工条件后，方可发布开工命令。44工作领导人发布开工命令时应注意哪些事项？答：应注意以下事项：（l）工作领导人发布开工命令时，要将具备开工条件情况、要求完成时间、批准时间通知作业组成员。（2）多个小组

34、同时作业时，工作领导人分别向各作业小组发布开工命令。各作业小组只有接到向本组发布的开工命令后，方准上道。45进行接触网停电作业时应如何对作业区设置行车防护？答：应做好如下防护：（1）在停电的线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理封锁手续外还要对作业区采取防护措施。接触网作业区两端均应设置专人进行防护，站场防护距离为50m，区间防护距离为800m，在防护瞭望困难的情况下要增设防护人员。（2）利用列车运行的间隙时间进行作业有可能影响列车正常运行时，除按上条的规定采取措施以外，为随时掌握列车运行情况，及时通知作业组，使之及时避让列车，应按下列要求设置座台防护人员： 区

35、间作业时，设在能控制列车运行的相邻车站的运转室（或信号楼）。 车站作业时设在该站。（3） 防护人员的安全等级不低于3级。46使用梯车作业时，开工后如何将梯车上道、竖立？答：接到工作领导人将梯车上道命令后，在梯车长统一号令下，按以下方法将梯车上道：（1）梯车车轮要按顺序编号1#、 2#、 3#、 4#（见图11）；推梯车人员要对应1#、2#、3#、4#位，1#位为梯车长。（2）推梯车 1#、2#位2人抬梯车底部；3#、4#位抬中部，两名协助人员抬上部。（3）梯车上道6人同时将梯车抬起，然后同时起步将梯车放到线路上。要将梯车顺线路平放。（4）竖立梯车1#、2#位两人拉住梯车底部，随车体竖起的同时，

36、向梯车上部倒手，直至将3#、4#车轮落到钢轨上。3#、4#位两人抬梯车中部随梯车竖起时，向梯车下部倒手，直至将车体竖起。2名协助人员抬梯车上部随车体竖起，向下倒手，当与3#、4#位的两人相遇时，立即帮助1#、2#位将梯车压下。47操作人员在梯车的工作台上操作时，推梯车人员怎样扶梯车？答：操作人员在梯车上操作时，推梯车人员要将梯车把牢、扶稳。具体方法是：4人面向梯车，双手牢固地把住梯车架，一只脚将车轮踩死，另一只脚稳立在钢轨上。48如何将梯车下道？答：将梯车下道时按以下方法进行：操作人员下梯车后，推梯车人员各自按号位抬梯车一角，将梯车车轮抬离轨道。同时，已下梯车的操作人员协助保持梯车平稳。49如

37、何倒放梯车？答：倒放梯车时人员位置与竖立梯车时相同，操作程序相反。50、如何进行梯车的移动、行进？答：对梯车的移动、行进，要统一听从工作台上操作人员的指挥，并做到呼唤应答。操作人员应呼：北京、太原等地名为行进方向不得呼左、右等自然方向或呼前进、后退等。推梯人员应答：“好啦！北京（太原）。”然后，对梯车的具体移动、行进由梯车长统一号令。梯车应匀速前进。51、推梯车人员应携带哪些工具、材料？答：推梯车人员应携带以下工具、材料：（1）工具包1个。（2）12×40（mm）机械螺栓4根，螺母4个，弹簧销、开口销、弹簧垫片、平垫片若干。（3）个人全套工具。52、结束接触网停电作业（即收工）应按什

38、么程序进行？答：应按如下程序进行：（1）操作结束，工作领导人与安全员、设备验收员共同检查修后设备，确认无送电运行的障碍。（2）使用梯车作业时，工作领导人命令梯车下道、工具材料下道、检查有无行车障碍。（3）使用作业车作业时，人员下作业平台后降下答业平台，将工具、材料装进作业车的工具、材料箱内。（4）工作领导人清点人数、工具材料。（5）多个小组作业时，各作业小组负责人分别向工作领导人报告人员下网情况、清点人员及工具材料情况、修后设备情况、有无有行车及送电障碍情况等。（6）工作领导人确认具备送电、行车条件后，命令地线人员撤除地线并核对已撤除地线组数。（7）工作领导人命令要令人消令。汽车运送作业人员且

39、使用梯车作业时，工作领导人指定全体作业组成员集合乘车地点。作业车作业时，工作领导人组织人员乘车并清点人数。（8）使用梯车作业时，工作领导人通知座台人员取消封闭，并指定集合地点。（9）通知防护人员撤消防护并指定集合乘车地点。（10）汽车运送作业人员时，工作领导人组织作业组人员将工具、材料装车并组织人员乘车返回工区。（11）作业车作业时，全部人员上车后返回车站。（12）作业车返回车站后，工作领导人通知座台人取消封闭封锁并与车站联系作业车回车库。作业组人员携工具、材料回工区。（13）汽车运送作业人员时，回工区后组织作业组成员卸车。（14）工具、材料入库。53工作领导人向地线监护人下达拆除地线命令时，

40、双方须明确哪些用语？答：双方须明确如下用语：（1）工作领导人（给地线监护人下达拆除地线命令）××号（支柱号）地线监护人，作业完毕，全部人员已下网，撤除 ××号全部接地线。工作领导人 ×××（姓名）。（2）地线监护人作业完毕，全部人员已下网，撤除××号全部接地线。监护人×××（姓名）执行。54地线监护人向工作领导人报告已完成拆除地线时，双方须明确哪些用语？答：双方须明确如下用语：（1）地线监护人××号（支柱号）地线监护人×××（

41、姓名）报告，××号（支柱号）×组地线已全部撤除。（2）工作领导人××号×组地线已全部撤除。准备撤离（汽车运送人员且为梯车作业时一并明确集合乘车地点）。工作领导人×××（姓名）。55工作领导人向要令人下达消除作业命令的命令时，双方须明确哪些用语？答：双方须明确如下用语：（1）工作领导人（向要令人下达消除作业命令的命令）要令人×××（姓名），作业完毕，全部人员已下网，××组地线已拆除，不影响送电行车，消除作业命令。工作领导人×××

42、（姓名）。（2）要令人（接受工作领导人下达的命令）作业完毕，全部人员已下网，××组地线已拆除，不影响送电行车，消除作业命令。要令人×××（姓名）执行。56要令人向电力调度消除停电作业命令时，双方须明确哪些用语？答：双方需明确如下用语：（l）要令人（向电力调度请求消除作业命令）××工区×××（要令人姓名）。××号作业命令已完成，××组地线已全部撤除，不影响送电行车，要求消除作业命令。（2）电力调度员向要令人询问作业及其结束情况。（3）要令人回答电力调度询问的

43、情况。（4）电力调度员（下达消除作业命令）完成时间×时×分。电力调度员×××（姓名）。（5）要令人（接受电力调度员下达的命令）完成时间×时×分。电力调度员×××（电力调度员姓名），消令人×××（要令人姓名）。57要令人向工作领导人报告消除作业命令情况时，双方须明确哪些用语？答：双方须明确如下用语：（1）要令人（向工作领导人报告）作业命令已消除。完成时间×时×分。要令人×××（姓名）。（2）工作领导人（接受要令人的报告

44、）完成时间×时×分。准备撤离（汽车运送作业人员且为梯车作业时，一并通知集合乘车地点），工作领导人×××（姓名）。58接触网防寒过冬检查项目哪些？答：每年10月底前，必须进行接触网设备防寒过冬检查。具体检查项目如下：（1）检查补偿装置，测量a、b值，要求a值不得小于200mm，补偿滑轮转动灵活，并且全部补偿滑轮注油。（2）测量巡视接触悬挂，对拉出值、线岔、锚段关节重点测量并调整至技术要求数值。（3）检查各桥柱情况，紧固底座螺栓，如底座及螺栓锈蚀，要立即进行除锈刷漆处理。（4）检查吸流变压器油位。（5）检查各种线索（如电连接线、隔离开关引线、供电线

45、、回流线、正馈线、保护线等）弛度及线夹、接头。对不符合要求者进行更换调整。（6）巡视全部支柱，对有裂纹、漏筋者及时进行修补。（7）检查限界架和制动框架，应保持状态良好。防风支撑应齐全完好。第二章 接触网设备事故及其一般分析59接触网常见的设备事故有哪些？答：接触网常见的设备事故主要有以下几项：（1）绝缘子闪络或击穿，即绝缘事故。（2）分段、分相绝缘器闪络、击穿或其他形式的损坏事故。（3）接触线、承力素、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。（4）弓网故障。（5）接触网零部件安装状态不良或损坏、折断、脱落等原因引起的其他种类事故。（6）支柱折断事故，补偿绳断线事故。（7）吸回装置、电连接器

46、、隔离开关及其引线损坏或烧毁事故。（8）隧道内悬挂点破坏事故，渗漏水结冰造成的接触网设备损坏事故。（9）货物列车造成的接触网设备损坏事故。（10）行车事故造成的接触网设备损坏事故。（11）电力机车故障或误操作造成的接触网设备损坏事故。（12）自然灾害造成的接触网设备损坏事故。60什么是“跳闸”，“跳闸分析”有何意义？答：向电力机车供电的牵引供电系统的安全运行应该得到保证。一旦发生事故，安装于牵引变电所（开闭所、分区亭）内的继电保护装置即被事故产生的短路电流启动，自动将向事故点供电的断路器断开，以缩小事故范围，保证其他设备的安全运行和向非事故线路正常供电。这种因事故而自动断开断路器的动作，习惯上

47、称为“跳闸”。牵引变电所（开闭所、分区亭）主要任务是向接触网供电。安装于牵引变电所（开闭所、分区亭）内的断路器“跳闸”除了牵引变电所（开闭所、分区亭）本身设备故障外（这种情况的比例很小），引起“跳闸”的短路电流主要来自接触网。接触网处在不间断的运行状态之中，接触网下的电力机车昼夜不停地执行着繁忙的运输任务，还有运输、工务各部门的联合协调。任何方面的事故都可能波及接触网，使断路器“跳闸”。因此，统计和分析“跳闸”的次数、时间、地点及其发生的原因，对于我们掌握和分析电气化铁路（特别是接触网）的运行状态，事故发生的部门及原因，找出事故的客观规律，有针对性地采取有效措施，是十分有益的。61接触网运行区

48、段引起的“跳闸”原因均属供电部门吗？一般情况是怎样的？答：不是，也有其他方面（部门）的原因。我国目前对于“跳闸分析”有明确的规定和要求，各供电段、铁路局都要按月、季、年进行跳闸分析并报上级管理机关，直至铁道部。我国目前采用的跳闸分析的单位是“跳闸件数”，即在24小时之内由同一零件同一原因引起的数台断路器的数次跳闸计为1件。我国电气化铁路近两年的跳闸件数统计如表2-1所示。表2-1 跳闸统计表由表2 1作出的排列图如图2162供电部门引起跳闸的原因是怎样的？答：由图2-1可知，牵引供电原因引起的接触网跳闸件数只占第五位。从占全部跳闸件数的比例（78）来看不算太大，但从绝对数量看也很可观。因此，必

49、须引起从事牵引供电方面工作人员的注意，并不断采取措施加以解决。表22列出了供电原因引起的跳闸件数。表2-2供电引起的跳闸统计 由表22可见，由牵引供电系统原因引起的跳闸中，件数占首位的原因要数接触网零件损坏和绝缘件的击穿、闪络引起的跳闸。它们大约各占总跳闸件数的1/41/3。接触网断线事故引起的跳闸件数约为 5，而人为误操作则为6左右。从事故跳闸的统计规律中我们发现由于接触网绝缘不良、零件损坏所引起的跳闸件数占供电原因引起的总件数的一半。而且多年来（电气化投入运营的历史有40余年）这一比例变化不大。因此可以断言：接触网的绝缘问题、接触网零件问题是电气化铁路供电系统中存在的主要问题。通过跳闸分析

50、，对于电气化铁路的绝缘问题进行了较长时期的探讨认为：我国电化初期接触网采用的电力系统35kV等级线路的绝缘水平是偏低的，不能适应我国电气化铁路的要求，因此跳闸率较高。这是一个认识问题。另一个认识问题是对于铁路本身就是一个严重的污染源认识不足，在电化初期没有按照污秽标准来确定绝缘设置，只简单地采用一般的绝缘水平，这对于由绝缘问题引起的高跳闸率也是有相当大的影响的。随着对于上面一些问题认识的逐步加深，经过了有关方面的研究，目前已设计制作了适应电气化铁路需要的棒式绝缘子，其泄漏距离由原来的800mm左右提高到了10001400mm，防污悬式绝缘子也得到了采用，从而使得接触网的绝缘水平有了一定程度的提

51、高。绝缘问题的初步解决说明跳闸分析起了很大的作用。但从近年的跳闸分析中发现，绝缘不良产生的跳闸比例仍然很高，可见问题仍然没有彻底解决。这除了历年通车的电气化区段的绝缘按现有水平加强的步伐应该加快以外，积极地、科学地确定污区划分、绝缘配合、选择适当的清扫周期、加强科学的绝缘监测仍然是我们电气化工作者进一步努力的方向。接触网零件的问题有两个方面。首先是机械强度方面的问题，电化初期可锻铸铁件被广泛采用，铜接触网零件材质无统一标准，致使大量杂铜铸件被采用，由于铸件的铸造工艺落后，检验手段薄弱，造成零件中的气孔、裂纹等隐患存在，运行中产生断裂。另一方面是牵引电流的作用，在接触悬挂结构中各组成部分中有一条

52、主要起传导牵引电流作用的主导电回路，串接在该回路中的一些接触网零件应该能够长期允许牵引电流通过，但是，由于安装工艺不严、检修不当等原因使这些零件接触电阻增大，在牵引电流通过时就会发热甚至烧损。当主导电回路不畅时，牵引电流就要另觅回路，以致不具备导电能力的一些零件烧损，同样会引起接地产生跳闸，接触网零件众多，零件损坏成为产生跳闸的主要因素也是不足为怪的。随着电气化铁路的发展和国外引进接触网零件的消化吸收，我国也开始实行接触网零件生产许可证制度，以期控制零件制造的工艺，提高零件的质量，接触网零件也初步标准化，对零件材质及其成分和机械强度都有了标准。这些也都将使我国电气化铁道接触网零件的质量进一步提

53、高，从而达到减少因零件事故而产生跳闸的目的。人为误操作产生的跳闸在整个跳闸件数中所占比例虽然不大，但这是人为造成的。随着电气化发展速度的加快，从事该项工作的人员会愈来愈多，新人员的大量增加要求我们必须强化运行技术培训，不断提高接触网运行操作人员素质，以期最大限度地减少人为误操作。63接触网故障与季节和设备所处环境有何关系？答：查找故障应根据季节和设备所处的环境有针对性的进行。例如大雾、阴雨及雨雪交加时，易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。当发生火花间隙击穿时，对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。64什么是接触网设备中的主导电回路？答：接触网的主要功能是从牵引变电所向沿电气化铁

54、路运行中的电力机车输送电能。为了保证接触网这一功能的实现，设计了一系列接触网的结构。分析这一结构可以看出，其中的一些部分和组件是为了保证接触网整体的主要功能导电功能而设计的，在机械上起支持、定位、悬挂作用的。如支柱、腕臂、软横跨、定位器、承力索、吊弦等等。接触网起导电功能的回路是由馈电线、隔离开关、开关引线、接触线、电连接器等组成的，我们称其为主导电回路。当然加强线、迂回线，捷接线等也属于主导电回路的范畴。钢轨、回流线、吸上线、架空地线及保护线等有的虽然在牵引电流回路中但不在接触网结构内，有的虽在接触网结构内却只起安全保护作用，所以都不视作主导电回路。主导电回路各部分间是由各种线夹进行连接的，

55、从而使得这一回路沿铁路延伸，我们称这些线夹（如供电线夹、电连接线夹、导线接头线夹等等）及其被连接的部分为主导电回路的电气连接。这些电气连接同样应具备设计对主导电回路的要求，即允许通过与被连接导线同样的电流。因此，主导电回路中的电气连接必须良好，这样才能保证主导电回路的畅通。65主导电回路不畅引起的故障或事故有哪些种类？答：主导电回路事故是指主导电回路内发生的接触网事故，这些事故的发生虽然可能出现在主导电回路内不同的部位和零件上，但大都和牵引电流有关，也就是说大都属于导流不畅引起的。同时，这一原因引起的事故在主导电回路之外的零部件上也有表现。具体如下：（1）电连接线夹与电连接线接触不良，接触导流

56、部分长时间过热，造成电连接线烧熔断股、断线或线夹烧熔、烧损，进而造成其他相关部件烧损、烧断线事故。同时，烧断的电连接线低于接触线时，可能引起弓网故障。（2）电连接线夹与接触线、承力索接触不良，长时间过热，造成接触线烧熔、断线或承力索断股、断线。造成接触网其他零部件（如吊弦，定位装置）等烧损。（3）隔离开关引线与接触网或设备线夹等接触不良，造成承力索、接触线烧伤、断线或隔离开关引线板、设备线夹烧损。（4）隔离开关（负荷开关）引线的接线错误，造成烧断线及其他接触网零部件烧损。（5）接触线接头导电情况不良，造成接头烧伤、烧损断线。（6）馈线处、加强线处电连接器及接头接触不良，造成馈线、加强线烧断股、

57、断线。（7）隔离开关失修，触头接触长期不良，大电流通过使动静触头逐渐烧损而没有及时发现，长时间如此，恶性循环，最后导致触头全部烧毁。当最后一次动、静触头全部烧熔脱离接触后，拉起电弧以维持牵引电流通过，电弧急剧烧熔触头及导电杆，高温铜熔液大量落在支持绝缘子上引起绝缘子爆炸，使接触网短路接地。（8）接地线损坏或丢失，短路电流不能顺地线、钢轨（大地）回牵引变电所，短路电流不足以使馈线开关跳闸，可能造成隧道埋入杆件、支柱烧损。（9）主导电回路不畅造成其他种类的接触网零部件烧伤、烧损故障或事故。66造成“主导电回路”导流不畅的原因有哪些？答：所谓主导电回路“畅通”，就是要保证设计及运营实际所需的主导电回

58、路的截面积（或当量面积）。导流不畅主要有三方面的原因：（1）错误接线造成主导电回路中某一处截面减少，阻抗加大，温升过高而烧损烧断主导电回路中某一点，造成接地短路，酿成事故，如上面举例中因接线错误将一段承力索串接入主导电回路,致使该处截面减少3050，造成断线事故。（2）主导电回路中电气连接不良，同样造成因当量截面减少而酿成事故，如接触线电连接线夹未打楔子导电截面减少了50以上，供电线夹装反或线夹内有异物，造成该处导电截面降低而酿成事故。更加麻烦的是电气连接由于长时间的运行、气候变化、电流通过等造成的电的或化学的腐蚀，使电气连接的阻抗增大造成主回路导流不畅。在这些造成“不畅”的因素中，接线错误和

59、电气连接安装错误虽然造成的后果比较严重，但毕竞因其数量较少，原因较明显易于防止。这是通过提高广大接触网运行检修人员的技术业务水平，特别是突出了主导电回路的概念之后易于解决的。对于因长期运行而产生的电气连接的电的或化学的腐蚀，由于其沿整个电化区段分布，数量很多，各段的外界条件又有较大差异，使得腐蚀及阻抗增大的程度各不相同，相对来说比较难于控制。虽然其过程时间很长，但若失去控制也会发生意想不到的非主导电回路零部件的事故。如某区间由于电气连接长期失控导致阻抗增大，使主导电回路不畅，牵引电流从吊弦通过，烧断吊弦。吊弦烧断后下垂，低于接触导线，电力机车通过发生刮弓事故。所以对主导电回路的电气连接不能掉以轻心，一定要时刻对管内的电气连接的技术状态连续地进行控制。（3）串接在主导电回路中的设备，如隔离开关、吸流变器（BT供电方式）、自藕变压器（AT供电方式）、负荷开关等，这些设备中隔离开关、吸流变压器都有过事故教训。对于这些设备应该重点加以控制和维护，使其经常处于良好的技术状态。67什么是接触网结构中的非正常的电流转换？答：所谓“非正常的电流转换”是指设计的接触网结