轮驳公司安全通报.doc

1、轮驳公司安全通报1轮驳公司安全通报20 9 年第 0 03 3 期-三月份，公司安全生产形势总体平稳，港内助泊及外部市场稳步发展。本月气温回升明显，大风天气增多。各部门、船艇根据春季气候特点和各港区作业环境，合理调配船舶作业，及时安排人员休息，严格落实公司各项安全生产要求，做好各项安全工作。公司安全生产部对本月各项安全生产要求及开展的相关活动的落实情况进行汇总，现通报如下：一、本月安全生产情况：1、违章违纪：船务部 1.1、3 月 20 日，船务部在“东方二十八号”轮进行日常检查。观看视频回放时发现：3 月 15日，“东方二十八号”轮作业期间，机工孙汝春在监控室吃零食（1408-1414 时）

2、，违反船务部日常管理规定，船务部给予孙汝春罚款 20元。鸿云公司：1.1、3 月 1 日，码头面造船现场 1 号胎架旁, 上海林浦船舶工程有限公司使用的组合焊机下班后电未关闭，鸿云公司对上海林浦船舶工程有限公司扣除安全风险抵押金 20元。1.2、3 月 20 日，上海林浦船舶工程有限公司在拖轮建造埋弧焊过程中，违反施工工艺，鸿云公司对上海林浦船舶工程有限公司扣除风险抵押金 500 元。二、 海事安检 、督查及公司 安全 检查、活动情况 ：1、安检：3 月份,4 艘船舶涉及海事督查，检查存在缺陷 13 项。2、公司领导带班检查 4 次；科队长夜班跟班 8 次；现场蹲点 30 人次。3、夜查：3

3、月 22 日晚，公司检查组检查，共查出问题项 20 项。4、3 月份船舶作业视频评定结果：5、召开公司 20 年 3 月份安委会。船舶/ / 班组 存在问题 处理意见 云港九号 本月未上交视频拷贝。船务部根据船务部日常管理规定，给予船长陈胜华罚款 20元。东方二十八号 机工林圣哲在监控室值班时，坐姿不雅，工装不整 船务部根据船务部日常管理规定，给予林圣哲罚款 20元。26、组织开展 20 年 1 季度安全设备检查。7、组织开展“安全生产事故隐患大排查大整治专项行动”。8、鸿云公司相关安全活动: 8.1、3 月 1 日，鸿云公司制定、下发活动方案，在 3 月份开展安全生产“隐患排查月及合理化建议

4、活动”，并召开会议对部门、班组、外包施工队动员宣贯，目前活动正有序推进。8.2、3 月 14 日，鸿云公司组织车间、班组、造船外包队人员开展“安全操作规程及行车安全使用培训”。8.3、3 月 20 日，鸿云公司制定大件吊装工艺，安全完成 520HP 拖轮 2 号船 103 甲板片段脱胎吊装。8.4、3 月 25 日，根据轮驳公司要求，鸿云公司制定、下发“安全生产事故隐患大排查大整治专项行动”方案，全面排查事故隐患。8.5、月度内，鸿云公司完成 17 名新入厂拖轮建造外包人员安全教育培训并考核。8.6、月内坞修船舶 ：“东方十九号”轮、“云引 2 号”轮、“之海油 18”轮、“洋口拖 3”轮及

5、520HP 拖轮建造，实现安全生产无事故。三 、隐患排查情况：1 1 、月度隐患排查情况：截至 28 日，26 艘船艇上交事故隐患排查治理登记表。累计查报安全隐患 94 项。至上报时，已整改 82 项、未整改 12 项、多次未整改 5 项。安全生产部将对尚未整改完成 12 项隐患逐项跟踪整改，现将未整改完毕的 12 项隐患及涉及船艇，汇总如下：部门 船艇 隐患内容 隐患未能整改原因 整改措施 督促整改部门 隐患整改责任人 跟踪落实责任人 船务部 云引六号 1、左主机离合器止推片断裂； 2、右主机离合器发现金属屑较多； 3、左舷中前条形靠把开胶。1、送厂修理中； 2、需补胶。船方申报待修。船务部

6、 技术设备部 鸿云公司 孙明 张炳宏 王殿志 云港四号 1、安全帽到期。1、等备件。船方申报更换。船务部 技术设备部 安全生产部 赵卓元 王殿志 云港八号 1、左桅杆信号灯有两灯泡不亮。1、等备件； 2、需停修。船方申报备件更换。船务部 技术设备部 鸿云公司 朱凯 王军 云港十五号 1、后脱钩防撞碰垫老化严重； 1、船在外港； 2、需停修； 船方申报待修、备件更船务部 技术设备部 邱文剑 王保祥 32、左舷后缆桩前桩变形2-3 度。3、等备件。换。鸿云公司 东方六号 1、二层不锈钢门水密差。1、需坞修。船方申报待修。船务部 技术设备部 鸿云公司 孙海鹏 王殿志 东方十八号 1、船艏、两舷、船艉

7、护舷条形碰垫链条腐蚀严重； 2、测深仪内置电池故障。1、需坞修； 2、等备件。船方申报备件更换。船务部 技术设备部 鸿云公司 孙成林 程吉军 惠军 盐港拖一 1、船艉消防箱门把手损坏； 2、船艉通风桶锈蚀。1、需停修。船方申报待修。船务部 技术设备部 鸿云公司 刘鹏 王保祥2 2 、多次上报且未整改隐患项目情况：部门 船艇 未整改项目 隐患未能整改原因 整改进度 整改措施 隐患整改责任人 跟踪落实责任人 船务部 云港八号 1、左桅杆信号灯有两灯泡不亮。1、等备件。船方申报备件更换。船方申请修理，船务部督促，技术设备部安排安装。朱凯 王军 云港十五号 1、后脱钩防撞碰垫老化严重； 2、左舷后缆桩

8、前桩变形2-3 度。1、等备件； 2、需停修。船方申报备件更换、申报待修。船方申请修理，船务部督促，技术设备部安排安装、修理。邱文剑 王保祥 东方六号 1、二层不锈钢门水密差。1、需坞修。船方申报待修。船方申请修理，船务部督促，技术设备部安排安装。孙海鹏 王殿志 东方十八号 1、船艏、两舷、船艉护舷条形碰垫链条腐蚀严重。1、等备件。船方申报备件更换。船方申请修理，船务部督促，技术设备部安排安装。孙成林 惠军 备注：船艇事故隐患排查治理登记表填报要求： 未上报事故隐患排查治理登记表的船艇，扣除该船艇每月安全考核分 3 3 分。 迟报事故隐患排查治理登记表的船艇，扣除该船艇每月安全考核分 1 1

9、分。 未填报人为不安全因素安全隐患的船艇，扣除该船艇每月安全考核分 2 2 分。本月，未填报人为不安全因素的船艇：“东方二十八号”轮、“云港浮吊 2 2 号”轮 。3 3 、 鸿云公司月度隐患排查情况：本月鸿云公司累计查报安全隐患 13 项。至上报时，已整改 7 项、未整改 6 项。鸿云公司相关隐患责任人将对尚未整改完成 6 项隐患逐项跟踪整改，现将未整改完毕的 6 项隐患汇总如下：4序号 隐患内容 整改措施 整改期限 督促整改部门 整改责任人 1 上海林浦公司集装箱临时用电不规范 规范接线用电 20-03-31 鸿云公司安监部 王剑 2 码头面最南端的行车轨道光控外壳螺丝未紧 使用螺丝紧固

10、20-03-29 鸿云公司安监部 李学明 3 码头面造船用一组合焊机开关手柄掉落 添加手柄 20-03-30 鸿云公司安监部 李学明 4 码头面配电房旁行车报警灯信号线断裂 更换信号线 20-03-29 鸿云公司安监部 李学明 5 码头面配电房北侧加水管控制手轮缺失 添加手轮 20-03-31 鸿云公司安监部 李学明 6 综合车间北侧引至造船分段用的电线过路未加防碾压措施 添加防碾压装置 20-03-28 鸿云公司安监部 李学明 四 、特殊作业：长航拖带：1、20 年 3 月 5 日，“东方二十九号”轮于徐圩拖带“良友起重 5”轮至大丰。2、20 年 3 月 11 日，“东方三号”轮于大丰拖带

11、“道达”轮至吕四。3、20 年 3 月 11 日，“东方二十九号”轮于启东拖带“华电文祥”轮至湛江。4、20 年 3 月 12 日，“云港十五号”轮于滨海拖带“秦航工 1”轮至大连庄河。5、20 年 3 月 12 日，“云港十六号”轮于滨海拖带“海阳 59”轮至大连庄河。大件吊装：1、20 年 3 月 1 日至 29 日，“云港浮吊 2 号”轮于徐圩防波堤作业，共吊装 244 件，合计9690 吨。五 、案例学习：深圳“ 6.12 ” 轮触损 YT5# 泊位事故 1、事故简况：2021 年 6 月 12 日 0509 时，巴拿马籍集装箱船 轮在进港靠泊 YT6#泊位时主机失控，触损 YT5#泊

12、位。事故造成该轮球鼻首凹陷并产生裂痕，5#泊位下方#75 斜桩桩顶移位，事故未造成人员伤亡及水域污染，构成一般等级事故。2、天气、海况：天气情况：多云转阴，西南偏南风，风力 12 级，能见度良好。事发时阴天，海面平静，能5见度约 7-10 海里。3、事故原因：3.1、 轮主机第五缸空气启动阀电磁阀故障，导致主机临时失控是此次事故的主要原因。船方提供的车钟记录簿中，该轮 0505 时之前主机对指令的下达均有响应，但却未进行倒车的测试。0505 时，下达“DEAD SLOW ASTERN”指令后，主机无响应，直至 0540 时，主机才恢复正常，与询问笔录及航海日志中的记录一致，主机确为临时失控。经

13、勘查， 轮主机第五缸空气启动阀电磁阀故障，从而导致主机临时失控。3.2、 轮未实施有效的驾驶台资管理，进港靠泊作业缺乏足够的谨慎。3.2.1、关于引航员：引航过程中，引航员未能充分考虑到突发情况的发生，以至于主机失控后，采取应急措施仍未能及时制动大船，最终造成事故的发生，可见引航员在事故发生前对航速的把握不够谨慎。引航结束后，引航员没有仔细检查了解码头及船舶受损情况，而是紧接着去进行下一航次的引航作业，进一步反映出引航员在突发事件的后续处理上没有保持足够谨慎。3.2.2、关于引航员与驾驶团队之间的沟通：根据询问笔录，除引航员登轮时与船长进行了简单的沟通外，引航作业期间船长对引航员的指令没有提出

14、过异议，仅在 9#泊位转向时提醒过当前航速，而驾驶员也只是单纯的执行引航员的指令。另一方面，引航员操纵指令的下达使用英语，而与拖轮之间的沟通使用普通话，从调查中也了解到，无论是大船船长还是拖轮船长，都无法及时准确的了解到对方的作业方式及意图，仅靠引航员单方面进行沟通。3.2.3、关于船长及当班驾驶员：IMO 明确规定船长是航行全程中的总指挥，尽管引航员有不可推卸的责任，但不能因此免除船长或当班驾驶员对船舶安全的责任。船长始终对船舶的安全负责，引航员不能代替船长。引航的实质在于向船长提供专业的航行建议。此次事故中，船长始终未对引航员的指令提出质疑，而是把任务都留给引航员，未能充分履行其对船舶安全

15、方面的职责，当班三副也只是单纯的执行引航员的指令，对于引航员过分依赖。4、安全管理建议：4.1、建议盐田国际码头公司：YT 5#泊位暂停靠泊及装卸作业，及时安排专业公司对码头损害情况进行评估，待修复完毕并通过相关单位验收合格后再投入运营，确保安全生产。4.2、建议深圳港引航站：将事故情况在站内通报，强调引航安全责任，检讨事故原因；加强引航安全培训，强调引航员如对事故或险情存在怀疑，应首先进行谨慎评估，在确保安全的前提下方能继续作业；强调引航员与船长间的有效沟通，引航员在指令下达前和完成后均应向船长说明意图；研究制定引航信息交流卡，在引航员登轮后向船长明确航次引航和靠泊计划；对引航作业6及人员安

16、排的科学性及合理性进行评估，充分考虑连续作业对引航员疲劳的影响，保证航行作业安全；要求引航员登轮作业前，除向船长沟通、交流靠泊计划和操作意图外，还应对船舶关键性设备进行测试，待测试完毕确认安全后再进行相应的作业活动。4.3、建议船公司：将事故情况在公司内进行通报，强调 SMS 中所规定的船长和驾驶台班组对引航员指令进行监控以及他们对船舶安全负责的责任，检讨事故原因；要求 轮船长参加驾驶台资管理知识更新培训，并与公司管理人员共同检讨本次事故；加强船舶重要设备的巡检与保养。六 、下月安全工作重点：1、船舶长航风险控制。2、船舶视频监控考评。3、组织开展船舶应急演练。4、组织开展公司 20 年 4 月份安委会。5