可研交通量分析

1、 趋势交通量预测由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数：式中，：路段在影响区内的里程：为影响区域内的最相关指标增长率：路段的总里程2、正常交通量预测模型式中，：远景

2、第年的路段交通量：远景第年的路段交通量，当时为基年交通量：交通量增长率，：待定参数，根据历史年份的，用最小二乘法确定 转移交通量预测本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。式中，：交通阻抗：车辆平均行驶

3、速度，：道路的设计车速，：回归参数：交通量，辆/2、相关路段转移交通量预测（1）转移交通量计算公式式中，：道路建成前、后的交通阻抗：最短路径的总阻抗3.3：道路建成前路段的正常交通量：道路建成后路段的交通量（2）路段转移交通量的计算步骤： 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； 计算建道路及其最短路径的交通量比例； 计算道路的交通量和转移交通量。 诱增交通量预测道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。式中，：年增长率；：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；：规划年；：第年的诱增交通量；：

4、第年的诱增交通量，当时，表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。 交通量预测结果1、交通量出行结构研究根据眉山市城市总体规划2010-2020中定位的眉山市最终规模为70-80万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，眉山市城市人口规模确定为2010年30万人，2020年控制在65万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等城市，得到2030年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。3-1

5、 规划年研究区域出行结构（%）年份步行公交电动车/自行车出租车小汽车单位车摩托车2015 年222026864142025 年182525672172030 年182624682162、机动车交通量通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据眉山城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）序号项目名称研究年度2015年2020年2030年1滨湖路7048429082青衣街957112512373文定街4796887654文安东路3、非机动车交通量非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究

6、区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）道路名称研究年度2015年2025年2030年凤凰路108314861750商业南街112415811822建设路960127715684、行人交通量行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）道路名称研究年度2015 年2025年2030年凤凰路183525343295商业南街178924513157建设路1899267730613.3机动车道数拟定 现状

7、断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范（CJJ37-90）中推荐的方法。式中 ：单向机动车道设计通行能力 ：一条车道理论通行能力 ：车道宽度修正系数 ：车道数修正系数 ：道路分类修正系数 ：自行车修正系数 ：交叉口影响系数（1）城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力 表3-5 一条车道理论通行能力No设计速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系表3-6 车道宽度修正系数宽度（m）2.533.544.555.560.500.751

8、1.111.21.261.291.30（3）车道数修正系数表3-7 车道数修正系数车道数123411.872.603.2（4）道路分类修正系数表3-8 道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90（5）自行车修正系数表3-9 自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.7（6）交叉口影响系数式中，：交叉口间距：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的大于1，则取。由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。表3-10 单向一条车道设计通行能力表道路名称性 质单向车道设计

9、通行能力Nm凤凰路次干路532青衣街主干道1030建设路支路567车道数初步拟定1、机动车道初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。式中：单向规划车道数（）：单向设计小时交通量（）：预测设计小时交通量（）：方向不均匀系数，采用值0.6：单向车道设计通行能力（）按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：表3-11 研究道路单向车道数计算表序号名 称研究年度2015年2025年2030年1凤凰路0.971.181.382青衣街1.131.571.793建设路0.760.830.98经计算，初步拟定凤凰路、青衣街道路为双向4车道，建设路为双向2车道。2、人行道初步拟定人行道可能通行

10、能力：根据城市道路交通规划设计规范，人行道的理论通行能力如下表3-12所示。3-12 人行道的可能通行能力表类别人行道(P(h.m)人行横道P/(tgh.m)人行天桥、人行地道(P/(h.m)车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m)可能通行能力2400270024001850注：tgh为绿灯小时（h）折减系数：全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；区域性地带采用0.85；支路、住宅区采用0.9，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。

11、3-13 折减后的人行道的设计通行能力类别折减系数0.750.800.850.90人行道(P(h.m)1800190020002100人行横道P/(tgh.m)2000210023002400人行天桥、人行地道(P/(h.m)180019002000车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m)1400按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：3-14 研究道路人行道数计算表（m）道路名称研究年度2015年2020年2030年阜成路0.450.640.87商业南街0.460.660.91建设路0.570.721.21经计算，初步拟定凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、建设路

12、）人行道为双向各2.5m宽。3.4 建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表3-15。表3-15 服务水平参照表V/C0.400.40.600.60.750.75.900.91.001.00服务水平ABCDEF根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），从而判别其服务水平，对凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、建设路）适应性分析后见下表3-16。表3-16 建设标准适应性评价分析序号名 称2015 年2025年2030年饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平1凤凰路0.39A0.