初步设计专家意见

1、湖南省长沙经韶山至娄底公路两阶段初步设计专家综合评审意见根据委托，湖南天智交通建设技术有限公司组织专家于2010年5月6日至18日对湖南省长沙经韶山至娄底公路两阶段初步设计文件进行审查，其中5月6日专家组考察现场，7日9日专家审查设计文件并与设计单位交换意见。湖南省发改委关于长沙至韶山至娄底公路工程可行性研究报告的批复（湘发改交能2010308号）同意建设本项目。本项目主线起点设置赤江枢纽互通接长潭西高速公路，距长潭西高速公路起点约2km，路线向西沿长花灰韶未建好的公路布线，经莲花、花明楼、灰汤镇、小碧乡、桥头河镇、龙塘镇，终点设龙塘枢纽互通与二广高速公路相连。主线全长123.331km。本项

2、目还包括韶山支线、娄底北连接线和双江连接线。韶山支线起点位于东湖塘镇、设韶山北互通与主线相交，经花明楼镇二桥村、大屯营乡、韶山市如意镇、终点位于永义乡狮子山，设狮子山互通与韶山高速相关，支线全长14.951km。娄底北连接线起于娄底市区接新星北路，向北接要底北互通，路线7.648km。双江连接线起于小碧乡，按X021，路线向北下穿主线，经双江口，终于槐树湾，路线10.346km。本项目主线及韶山支线采用四车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，路基宽26m；娄底北连接线采用一级公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽24.5m；双江连接线采用2级公路标准建设，设计速度为40km/h

3、，路基宽度8.5m，其余技术指标采用公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定的相应值。全线共设置赤江、五丰、道林（莲花）、花明楼、韶山区、狮子山、团田、灰汤、洪门塘、岐山、娄底北、桥头河、龙塘等13处互通。本项目共划分3个设计合同段，其中：第一合同段由湖南交通规划勘察设计院负责，承担主线K0+000K45+275和韶山支线的勘察设计及全线安全设施，房建的总体设计及文件汇总。第二合同段由湖南交通科学研究院负责，承担主线K44+375K87+000的勘察设计。 第三合同段由中交路桥技术有限公司负责，承担主线K78+000K123+268和娄底北连接线及双江连接线的勘察设计。2010年5月1

4、8日省交通运输厅规划办在长沙主持召开本项目初步设计评审会，会议听取了设计单位关于设计情况的汇报和专家审查意见，听取了沿线政府和相关部门的领导或代表对设计的意见，最后形成了综合专家评审意见。评审认为：本项目所采用的建设规模及技术标准符合省发改委的批复，设计符合国家建设标准强制性条文和相关规范，设计方案较经济合理，结构基本安全，资料搜集较齐全，深度基本满足需要，文件编制符合部颁文件编制办法的规定，主要意见如下：1、总体设计1.1 本项目共设互通13处，其间距最大为23.2km，最小为1.7km，共设3处服务区、4处停车区，其间距最大为25.2km，最小为12.8km，其分布对本项目基本合适，但服务

5、区、停车区省发改委的批复未明确其数量和位置，鉴于本项目与长潭西、长湘、益娄、二广等高速公路交叉，设计单位应调查这些高速公路的服务区，停车区的位置，建议补充从路网的角度评价这些服务设施分布的合理性。1.2 本项目与其他道路交叉较多，下阶段要进一步研究主线是上跨还是下穿，以节省投资和占用土地，特别是上跨洛湛铁路和涟钢专用铁路，要弄清跨越处铁路的里程桩号、轨顶高程、线路平、纵面及加股道的规划，铁路要求的净高，并配合业主与铁路签订有关协议。1.3 本项目经过主要河流有乌江、靳江河、湄江，凡涉河桥梁和水利设施的，下阶段都应取得其主管的水利部门的行政许可，以便工程能顺利进行。1.4 本项目主线和韶山支线的

6、主要工程数量为：占用土地718.2（主线）/89.1hm2（支线）、路基土石方1494/128万m3、桥梁9966/3064延m、涵洞317/19道、隧道1376/200m、分离交叉29/1座、通道246/20处、天桥31/5座。工程量除分离式交叉及通道较工可有所增加外，其余都有所减少，评审认为投资总体控制基本合适。1.5 为了进一步节省土地，建议取消路堤坡道，边沟由梯形改为矩形；对于耕地建议设矮脚墙收坡，墙外设矩形边沟、占用土地的边界为边沟外侧，该边沟除为公路排水外，也可用于农村灌溉，隔离栅设在矮脚墙上，在适当的位置设置门，以方便养护人员进出作业。如采用上述措施，路基横断面可节省57m的土地

7、。1.6 根据湖南省高速公路附属工程有关规定匝道收费通道数至少为3进5出，建议设计执行该规定。1.7 向管理服务设施供水，建议文件补充地勘找水的说明，明确所能提供的量和水质情况，是否能满足要求。1.8 本项目与益娄高速交叉其交角较小，且采用双喇叭互通欠妥，建议本项目主线向北改移。1.9 本项目起点段约50km是利用原长花灰韶公路路基，建议对原路要加强检测，能利用的尽量利用，实事求是，不搞一刀切。1.10 本项目起点接长潭西高速公路，该路是民营资本投资，应加强协商取得一致。1.11 本项目主线、支线及连接线的线位，互通的位置，设计单位应征求当地政府意见，并取得确认函。1.12 本项目进行了运行速

8、度检验，总体上相邻路段运行速度协调性较好，对于局部协调性不够好的路段建议采用其他设施，以消除车辆运行中的安全隐患。1.13 关于互通命名建议不要重复，如“岐山”互通在娄底至衡阳高速公路也有，建议调整。1.14 中交路桥技术有限公司在初步设计汇报简本中建议双江连接线采用用分期实施方案，即先将前5km先行改造，后5km以后再实施，评审认为此议欠妥，因为省发改委的批复双江连接线为10.3km未要求分期实施，当地政府强烈要求一次实施，因此该连接线应一次性实施，在实施中不要采用过高标准，建议采用“湖南省公路改建前期工作指导意见”，对于地质或拆迁方面问题，路线可降低标准，尽可能减少拆迁，占田和高边坡，降低

9、工程造价。1.15 娄底北互通主要交通是往东，现在设置的位置偏西，不利于交通主流，建议向东移至K95+800或K94+650，而娄底停车区建议向西移至K98+200处。2、路 线2.1 第一合同段 主线（1）主线约43km里程都位于原长花灰韶的路基范围内、故平面不做比较认证，设计对原平面指标不满足设计要求的路段，采取微调原平面5处，对原半径R=25003000m未设超高的平曲线，平面调整相对原路线正负偏差约2030cm,与原设计平面基本吻合。（2）K0+000K45+275路段调整了纵面，如最小竖曲半径R=6500m,最小合成坡度等，本次共调整纵面10段共27.5km,占主线全44.48cm的

10、61%.评审认为：以上平纵面优化调整是合适的，基本满足了设计速度100km/h的技术指标。 支线韶山支线的路线走向和控制点基本与工可方案一致，提出了四方地至弥塘冲段（LK9+000LK13+000）的方案比较。方案一、二比较，两者建设里程相当，方案一多占田2.6km2,多折迁3689m2,需改移道路约400m,方案一桥梁短200m,隧道长100m,工程造价方案二工程造价少523万元。方案二稍占优势，评审原则同意推荐方案，建议考虑取消短隧道，线形尚有优化空间。2.2 第二合同段路线方案与工可报告推荐方案基本一致，其K44+375（起点）K55+300灰场互通起点约11km利用原长花灰韶公路。（1

11、）灰场互通至金薮乡段（K53+800K69+000）方案比较本段是围绕过灰场镇的偏重利用老路资源的K线与绕镇的J3线比较，K线里程长294m,折迁量大，征地较小，工程规模较小，评审原则同意推荐方案。（2）岐山段（K78+804K83+600）方案比较益娄高速与本项目在K81+600岐山相交，目前线位距益娄高速隧道和本项目观音石隧道均较近，建议：1、增加路线北移约1km的方案比较，2、设置岐山枢纽互通，距K78+804洪门塘互通较近，应对两互通的位置论证。2.3 第三合同段 路线方案的优化和比选（1）横东村至光辉村段（K86+300K89+800）优化设计从减少拆迁，少占耕地考虑对工可方案进行优

12、化，评审同意推荐优化后的K线方案。（2）付家湾段（K88+910K93+180）K线和N1线比较K线较N1线里程短8m，最大纵坡较缓，路基土石方少2万m3、高边坡路基较短，桥梁多20m，通道少1道，涵洞少3道，拆迁少2881m2，K线较优，同意设计推荐K线。（3）树塘村至小碧村段（K91+900K99+232）K线和N5线比较K线较N5线路线短38m，平纵面指标相当，桥梁短110m，娄底北互通布设较低，地质条件也较好，同意设计推荐K线。（4）界头口段（K101+000K107+000）K线和N6线比较。K线较N6短51m，路线指标稍好，高边坡少2处，隧道多294m、桥梁少350m，分离交叉少8

13、00m，涵洞少1道，同意设计推荐K线。（5）桥头河段（K107+000K117+000）K线和N2线比较。K线较N2线短18m，路线指标稍优，土石方多57万m3、桥梁多281m，分离立交少114m，通道桥少101m、天桥少2座、通道多3道、渡槽少1处，N2线需拆迁220kV以上高压铁塔5座，设计拟推荐K线。评审认为K线N2线均距桥头河镇太近又距高压走廊边缘，不利用环保和城镇将来发展，如有可能宜将路线向南移，考虑到当地政府强烈要求走现设计的路线，因此原则同意K线方案，但应进一步优化纵坡，将路基土石方和桥梁长度降下来，同时要加强环保设计。（6）桥头河分离立交段（K108+900K111+000）K

14、线与N7线纵断面比较。该段比较主要针对上跨还是下穿X028进行，由于该处房屋密集，考虑到城镇的发展和高速公路运输安全性，设计推荐上跨X028方案，当地政府反对下穿方案，评审同意上跨方案，但纵面设计要进行优化，不要刻意追求平包竖的平纵组合。2.4.2 路线设计（1）主线技术指标采用为直线最大长度1540m，平曲线最小半径1400m、最短缓和曲线240m，同向曲线间最短直线1084m、反向曲线间最短直线384m、曲线占路线69%；最大纵坡3.28%，最小坡长340m，最大坡长2260m，最小竖曲线半径凸形11000m，凹形10000m，竖曲线占路线42%，路线指标符合规范要求。路线指标在局部路段偏

15、高，主要反映在路基土石方数量太大，每公里土石方16万m3、总弃方147万m3、借方133万m3，其主要原因是纵坡太缓，纵坡太长，建议下阶段进行优化。（2）连接线娄底北连接线、直线最大长度1620m、平曲线最小半径800m、最短缓和曲线200m、同向曲线间最短直线1620m、反向曲线间最短直线456m、平曲线占路线54%；最大纵坡2.95%、最小坡长300m、最大坡长1200m，最小竖曲线半径凸凹均为10000m，竖曲线占路线28%，评审认为路线采用指标符合规范要求，由于本连接线穿过娄底市娄北产业园规划区域，路线纵断面设计要与规划区配合，以减少两厢开发的成本。双江连接线直线最大长度641m，平曲

16、线最小半径100m，最小缓和曲线50m，同向曲线间最短直线179m，反向曲线间最短直线89m，平曲线占路线56%m；最大纵坡3.3%、最小坡长130m、最大坡长1000m、最小竖曲线半径凸形3200m、凹形5000m。评审认为路线采用的指标符合规范要求，但此路属老路改建，路基保持8.5m，路线平纵面技术指标还可以降低，尽量多利用老路，减少拆迁和占田，建议下阶段进一步优化平纵面。3、路基路面、防护及排水3.1 第一合同段3.1.1 路基（1）路基及防护工程，设计内容基本齐全，各项参数选用基本合理，各种处理措施基本得当，为下一阶段施工图设计奠定了基础。（2）路基标准横断面整体式路基路基设计宽度为2

17、6.0m,其中，中央分隔带2.0m,行车道2×2×3.75m,左侧路缘带2×0.75m,右侧硬路肩2×0.75m。土路肩2×0.75m。路面横坡2%，土路肩横坡4%，路基横断面组合设计合理，符合规范规定。分离式路基“一般路段”图（3-1 2/2）总体宽度12.25m,（12.5m）不够妥当，建议调整为13.0m。右侧硬路肩应由2.5m调整为3.0m.“超高路基”图（C3-1 2/2），总体宽度12.25m，建议修改为13.0m。（3）紧急停车规范规定硬路肩大于2.5m时，可不设行车带。如认为有必要设置，建议缩小规模，长度由50m调整为40m，宽

18、度由4.0调整2.5m。应尽量减少土石方量，其间距不必太局限于2km一处，尽量少占耕地。（4）填石路基填石路基的整体设计比较完善，美观适用。唯增设的20cm砂砾过渡层没有必要。规范要求设置的40cm过渡层，按要求满足30%细料后，已经平整密实，再设即为重复。（5）桥头路基处理桥头路基过渡段，填筑材料全部采用砂砾，费用较高，压实也不方便，也不便于同锥坡一体填筑，建议改为天然碎石土。土工格栅作用不大，建议取消。（6）高填深挖路基深挖路基高边坡9处，工点图漏掉4处，应补充。现有的高边坡工点图，设计不完善，没有地质剖面资料，缺稳定系数计算，很难看出合理与否。建议补充地质剖面图，根据测定的C-值提供稳定

19、性计算结果，并补充立面图，进一步完善设计。（7）软土地基清淤后一律采用砂砾土回填，难以适应不同的水文地质情况，建议下阶段，对地下水位较高，基底比较潮湿的路段，适当增设砂砾垫层，碎石盲沟等办法予以处治。（8）挡土墙挡土墙中有360m桩板墙方案，缺少方案图。（9）隧道进出口，建议考虑设置回转车道，补充方案图。（10）对原停建公路路基的利用原公路已进行部分路基填筑，建议通过试验检测，予以利用。路基加宽填筑，按规范规定处理。文件中缺少方案。3.1.1防护工程一般路基防护工程，内容基本齐全，采用的方案比较合理。3.1.3 路面（1）路面选型经过对半刚性基层沥青路面，复合式路面、柔性基层沥青路面、水泥砼路

20、面进行论证后，选用半刚性基层沥青路面做为推荐方案，评审认为推荐方案基本合理。（2）路面结构设计拟定的路面结构为：4cmAC-13上面层+6cmAC-20c中面层+8cmAC-25c下面层+1cm改性沥青同步碎石封层+36cm5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层，路面总厚度75cm。路面结构组合基本合理。（3）关于上面层上面层选用AC-13结构，认为不是理想的选择。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）结构的诸多优点已经公认，所谓造价高的主要原因，在于沥青的改性上，该项目既然上、中面层已经选用改性沥青，上面层再选用普通的连续密级配沥青混合料（AC）结构，是不合适的。两者费用的差异占投资的

21、比例很微小，从全周期寿命、费用和供用功能来比较，临长路使用8年来的实践证明，SMA结构更具普适性。建议该项目上面层选用SMA-13结构。（4）关于路面垫层设计在“切方、低填路段”，增设了15cm级配碎石垫层。所有挖方路段在75cm路面厚度的基础上，均增设垫层，不很合适，特别是石质路段。只有在比较潮湿的土质路段，方宜增设垫层。（5）韶山支线路面韶山支线路面，因交通量低于主线，路面基层采用32cm水泥稳定碎石（比主线少4cm）也是合理的，但支线与韶山高速相连，且韶山高速已经建成，支线路面结构是否与韶山高速基本接近，建议设计单位考虑。支线的上面层，建议与主线一致，采用SMA-13结构。（1）匝道路面

22、枢纽互通（高速与高速相交）匝道路面，采用沥青路面是合理的，结构厚度与主线相同。一般互通匝道，我省多采用水泥路面，面层厚度不宜小于28cm，建议设计单位考虑。如认为需要采用沥青路面，建议上面层采用4cmSMA-13，下面层采用8cmAC-25C,以抵抗小半径曲线上的推移和车辙，基层底基层厚度可不变。（7）桥面铺装同意设计拟定的4+6=10cm沥青砼结构。上面层更有必要采用SMA结构。应考虑设防水粘结层。（8）收费站广场同意采用水泥路面，宜列入路面结构序列。建议基层、底基层厚度均调为20cm.（9）水泥路面封层（含匝道、收费站广场、二、三级公路等）水泥路面的封层，建议统一采用0.6cm稀浆封层。（

23、10）接改线路面建议取消沥青表处和泥结碎石路面，四级公路，汽车通道采用22cm水泥路面，机耕道、机耕通道采用20cm水泥路面，均应设置基层。3.1.4 排水工程排水设计总体上基本到位，设计基本合理。少量问题建议设计单位考虑：（1）路堤边沟路堤边沟建议采用矩形断面沟，以减少对土地，特别是耕地的占用。（2）渗沟数量偏多，次坚石以上挖方路段一般不宜设置渗沟。（3）路肩沟鉴于路堤边坡高度6m以内采用植草或三维网植草防护，建议未设浆砌骨架防护的路堤段，特别是凹曲线路段，增设路肩排水沟和急流槽。（4）坡体排水（倾斜式排水孔）文件中有图纸而无数量，建议加强地勘工作，根据水文地质情况，按需要设置，以保证路堑边

24、坡的安全。3.2 第二合同段3.2.1 路基（1）路基及防护工程，设计内容基本齐全，设计参数选用基本合理，处理措施基本得当，为下阶段施工图设计打下了基础。（2）路基标准横断面整体式路基同（2）-分离式路基路基设计宽度13.0m，其中：行车道2×3.75m，左侧硬路肩3.0m，土路肩2×0.75m.路面横坡2%，土路肩横坡4%.路基横断面组合设计合理，符合规范规定。（3）高填深挖路基全段高填路基1处，深挖路堑高边坡23处，只有一般性示意图，缺少工点设计方案图，应补充。（4）桥头路基处理意见和建议见-（5）条。（5）软土地基全段清淤226.6万m3，数量太大，是否有误，建议进一

25、步复查。对于软土深度大于3m软土层，全部清除换填，弃方场地，都有困难，应进一步加强地勘工作，当用深层处治方案时，应进行深层处治设计。软土地段及水塘地段，水文情况多样，处治方案不宜单一模式，对地下水位较高，特别潮湿路段宜设砂砾（或碎石）垫层或排水盲沟。（6）填石路基全段不少石方，建议补充填石路基方案图和工艺说明及要求。（7）紧急停车带意见和建议见(3)条。（8）对原停建一级公路路基利用，意见和建议-（10）条。（9）隧道进出口，建议设置回转车道，补充设计方案。（10）挡土墙全部挡土墙采用一个型式和断面尺寸，缺少因地制宜，距实际情况有一定差距，建议核查。3.2.2 防护工程一般路基防护，内容基本齐

26、全，采用的方案比较合理。路堑高边坡防护固缺少工点图，应补充。3.2.3 路面（1）路面选型：意见同-（1）条。（2）路面结构：见-（2）条。（3）关于上面层：见-（3）条。（4）关于路面垫层：见-（4）条。（5）匝道路面：见-（6）条。（6）桥面铺装：见-（7）条。（7）收费广场路面建议收费广场的路面基层、底基层厚度均调整为20cm。（8）水泥路面的封层：见-（9）条。（9）匝道路面封层当互通匝道采用沥青路面方案时，建议将稀浆封层改为改性沥青同步碎石封层。3.2.4 排水工程排水设计，总体上基本到位，设计基本合理，少量问题建议设计单位考虑：（1）路堤边沟：同-（1）条。（2）渗沟：同-（2）条

27、。（3）路肩排水沟：同-（3）条。（4）坡体排水（仰斜式排水孔）对于坡体滞水严重的路段，应设坡体排水设计，以保证路堑边坡安全。3.3 第三合同段3.3.1 路基（1）路基及防护工程，设计内容基本齐全，参数选用基本合理，处理措施基本得当，为下阶段施工图设计奠定了基础。（2）路基标准横断面：同-（2）-条。（3）路堑土质边坡坡率（C3-12图注3）土质边坡坡率采用1：1.0，一般情况下是适宜的。但在红粘土和高液限土路段，挖方边坡宜进一步放缓至1：1.25-1：1.5。防护上还应特别关注。（4）碎落台设计宽度为2.0m，偏大，为少占用地和减少废弃土石方量，建议采用1.0m。（5）高填深挖路基全段无高

28、填路基，深挖路堑5处，结合地质资料均做了工点设计方案。仅提两点意见如下：多数边坡按6m一阶设平台，可将阶差放大一点。边坡最上2-3阶，采用三维网或片石骨架防护，坡率为1：0.75，偏陡，宜适当放缓。（6）低填浅挖路基处理超挖换填是必要的，路床下原地面压实也是必要的，但冲击碾碾压15-20遍值得商榷，数百平方米范围内，冲击碾无法施展，建议进一步考虑。（7）桥头路基处理桥头路基过渡段填材，建议由砂砾改为天然碎石土。过渡段的不均匀沉降，靠严格控制压实度和台背搭板，土工格室不起多大作用，建议取消。（8）软土路基软土地基全部换填碎石，数量大，费用较高。建议改为天然碎石土结合砂砾（或碎石）垫层予以处治，必

29、要时设置盲沟排水。（9）填石路基全段内石方数量比较大，建议增设填石路基方案图和工艺说明及要求。（10）中央分隔带开口开口长度，全线应统一，建议由30m调整为40m。（11）紧急停车带，建议与牵头单位取得一致。参见-（3）条。3.3.2 防护工程防护工程设计内容基本齐全，采用的方案基本合理。一点建议如下：边坡高度在6m以上时，采用砌片石骨架防护，边坡高度3m-6m时，采用三维网植草防护。3.3.3 路面（1）路面选型：意见同-（1）条。（2）路面结构设计拟定的路面结构为4cmAC-13c上面层+6cmAC-20c中面层+8cmAC-25c下面层+1cm稀浆层封层+36cm水泥稳定碎石基层（4MP

30、a）+20cmc水泥稳定碎石底基层（3MPa）。路面总厚度75cm.路面结构组合基本合理，基层、底基层以强度要求而不以水泥剂量要求是恰当的。（3）关于上面层，意见和建议见-（3）条。（4）关于路面下封层下封层采用稀浆水封层建议改为改性沥青同步碎石封层。水泥路面（四级公路及以下路面除外）的封层建议采用0.6cm稀浆封层。（5）潮湿路段路面结构设计虽增加了15cm级配碎石垫层，但基层减少了16cm，导致路面整体强度弱于一般路段路面，不够合适。建议基层厚度保持原来36cm不变。为了降低费用并且减少废弃石方，垫层可利用路基挖方多余的石料破碎成未筛分碎石进行铺筑。（6）匝道路面，意见和建议见-（6）条。

31、（7）石质路段的路面结构鉴于石质路段内强度的差异性和土石交错的变异性，建议路面基层予以加厚或按一般路段设计。（8）桥面铺装，意见和建议见-（7）条。（9）匝道收费广场路面结构（C3-20 5/6）建议按照文件中“路面结构方案图”（C3-20 2/6）-方案设计。（10）改移接线工程中，一二级公路连接线，建议基层，底基层适当加厚。3.3.4 排水工程排水设计，总体上基本到位，设计基本合理，对少量问题意见如下：（1）路堤边沟意见和建议见-（1）条。（2）渗沟（排水盲沟）参见-（2）条。（3）路肩沟参见-（3）条。（4）坡体排水参见-（4）条。截水沟，建议水沟断面0.6×0.6m调整为0.

32、5×0.5m。 4、桥梁、涵洞桥涵的设计基础资料较为齐全，采用的技术标准满足相关规范要求，第三合同段设计文件编制质量较好。建议参考评审意见修改，完善设计。4.1 共性问题：4.1.1 有多座桥梁地质资料较少，建议适当补充。4.1.2 有些桥、桥头填土较高，又占用了良田，附近民居密集，建议增加桥孔或调整路线纵坡，少占良田，方便老百姓。如K48+865坝上中桥K60+503花果山大桥K117+280大塘1弯中桥等有些桥填土高度小于5m,建议缩减桥孔，如：LK2+875许家湾高架桥LK9+653后星高架桥LK12+218右湖高架桥等4.1.3 有多座桥桥面纵坡凹曲线合成坡较大，凹曲线底部设

33、在桥的中间，应查对桥面暴雨积水对行车安全的影响，建议调查纵断面，凹曲线顶端尽量移至桥外。如K66+822曾家湾高架桥K68+830文家湾高架桥K91+330付家湾大桥等4.1.4 对于地质较复杂的桥梁，应有桥型比较方案，并列出方案技术经济比较表，经优缺点比较后，提出推荐方案。4.1.5 有几座大桥只跨越小溪桥，然而设计为斜交角1200的斜桥，建议尽量摆正，或改成上、下两幅交错布置。如K66+822曾家湾高架桥K69+951江家坪高架桥 K93+860毛家冲中桥等4.1.6 有的桥基岩为石灰岩，岩溶发育，溶洞较多，桩长设计现多为10多米，建议留有适当的余地，以控制桥梁规模。如：K91+330付家

34、湾大桥K102+515颜家滩大桥等。4.1.7 部分几百米长的大桥，推荐采用20m后张法pc空心板，预制块数量很多，建议改为先张法，节省造价，确保质量。4.1.8 第一合同段大部分路段，第二合同段部分路段是利用长花灰韶一级公路线位，部分已施工，已施工的部分桥涵结构物如何处理，包括拆除或利用，设计中应予交代。4.1.9 第二合同段有多座桥基岩为花岗岩，有的钻至4050m仍未见中风化层，建议进行试桩，为设计提供参数，确保结构安全。 工程数量表中缺钻孔灌注桩工作平台数量和防落物网数量。 有相当多的涵洞出口未接沟渠，极易造成水土流失，引起纠纷，建议设计对全线涵洞出口未接沟渠（不是边沟）的应增加开沟、铺

35、砌的数量，并将开沟的位置标在公路平面总体设计图上。4.2 第一设计合同段4.2.1 桥梁、涵洞的位置、孔径、孔数、结构型式基本合理，大桥的上部构造为25m、30m、40m T梁或20m预应力空心板；先简支后连续，下部构造桥墩为双柱式墩、桥台为柱式或肋板式桥台，墩台基础为桩基础，中桥采用20m预应力砼空心板、先简支后连续，下部构造为双柱式桥墩、柱式或肋板式桥台、墩台基础为桩基础。涵洞为钢筋砼圆管涵及钢筋盖板涵。桥梁、涵洞结构均为技术成熟、施工方便、经济、安全。4.2.2 K10+429双河口大桥（1）本大桥无比较方案，应补充。（2）桥面超高横坡6%，应采取防T梁横向滑动措施。（3）桥墩及桥台桩长

36、均为20m，不符合实际情况，应根据补钻后的地质情况确定各墩台桩基础的奠基标高及桩长。（4）桥位位于R=700m的平曲线内，上部构造采取措施调整线形。4.2.3 K19+675鑫星1号中桥，K21+160鑫星2号中桥地质钻孔柱状图标示不清楚.4.2.4 K22+748华鑫中桥地质为白云质灰岩，岩溶发育，应补桥墩地质钻孔。4.2.5 K23+9991.5常青中桥无地质钻孔柱状图。4.2.6 K28+818花明楼靳江河中桥，K31+564.5许家坝中桥有局部岩溶，应补桥墩地质钻孔。4.2.7 K34+318大芙中桥灰岩地区，一个地质钻孔偏少。4.2.8 K36+120靳江河大桥（1）应补充桥型比较方

37、案。（2）一个地质钻孔偏少。（3）桥型布置图注3“预应力砼空心板”应改为“30m预应力砼T梁。4.2.9 K37+988靳江河中桥无地质钻孔柱状图。4.2.10 K38+696泉山1号中桥，K40+491泉山2号中桥、K41+864.5云源中桥。（1）无地质钻孔柱状图。（2）通车孔应设防落物网。4.2.11 K44+480金东高架桥（1）无地质钻孔柱状图。（2）推荐方案为8×20m预应力砼空心板，可减少一孔。比较方案为5×30m预应力砼T梁，可减少一孔。建议推荐预应力砼T梁方案，因基础太深，桩太长。（3）通车孔应设防落物网。（4）20m预应力砼空心板应改为先张法。4.2.1

38、2 对韶山支线桥梁、涵洞的一些意见和建议。（1）LK2+875许家滩高架桥。推荐方案为9联4×20m预应力砼空心板+3×30 m预应力T梁+4联4×20m预应力砼空心板，桥长1164.88m。比较方案为4×25m预应力T梁+5×25m预应力砼T梁+4×25m预应力砼T梁+2联5×25m预应力T梁+4×25m预应力砼T梁+5×40m预应力砼T梁+5×25m预应力T梁+6×25预应力砼T梁，全长1156.12m。两个方案没有技术经济比较表及推荐理由。两个方案均可取消第一联4孔，20m空心板

39、连长可改为5孔。因韶山支线特殊性，宜采用大跨径，建议推荐比较方案。该高架桥应设防落物网。（2）LK5+955宗1号高架桥推荐方案13×20m预应力砼空心板，桥长264.80m。比较方案10×25m预应力砼T梁，桥长256.16m。全桥无地质钻孔柱状图。推荐方案第1、第13孔可取消，比较方案可取消第1、第10孔。因基础较深，建议推荐比较方案。应设防落物网。（3）LK7+532宗2号高架桥推荐方案14×20m预应力砼空心板，桥长284.80m。比较方案11×25m预应力砼T梁、桥长281.00m。全桥无地质钻孔柱状图。推荐方案可取消第1孔、第14孔，比较方案

40、可取消第1、第11孔。因基础较深、建议推荐比较方案。应设防落物网。（4）LK9+653后星高架桥推荐方案16×20预应力空心板，桥长324.80m。比较方案12×25m预应力砼T梁桥，桥长306.00m。全桥无地质钻孔柱状图。推荐方案可取消第1、第2、第16孔。比较方案可取消第1、第2孔。因基础较深、建议推荐比较方案。应设防落物网。（5）LK12+218石湖高架桥推荐方案为48×20m预应力砼空心板，桥长1024.80m。比较方案为39×25m预应力砼T梁，桥长1026.00m。全桥无地质钻孔柱状图。推荐方案可取消第1、第46、第47、第48孔。比较方案

41、可取消第1、第37、第38、第39孔。因基础较深，建议推荐比较方案。应设防落物网。（6）涵洞 韶山支线全长14.951km，共设计涵洞19道，加上能通水的通道，平均每公里1.9道，偏少，施工图阶段应通过调查，根据需要适当增加。4.3 第二合同段4.3.1 补充沿线水系分布图4.3.2 该合同段有多座桥的基岩为花岗岩，且强风化层较厚，有的钻至4050m仍未见中风化层，建议进行试桩，为设计提供参数，确保结构安全。4.3.3 本合同段所有大桥均无比较方案，根据地质及地形等情况，应对桥型孔布置进行比较，列出比较表，择优选用方案。4.3.4 K48+865坝上中桥，3×30mpcT梁，桩柱墩，

42、肋板台。该桥娄底岸路堤占用良田，且该处民居密集，建议增加桥孔。4.3.5 K49+892泉湖村大桥5×30 mpcT梁，桩柱墩，肋板台。长沙岸路堤占用良田较多，建议该岸增加桥孔，全桥并适当向娄底岸移动，使桥台避开右边的冲沟。4.3.6 K60+503花果山大桥10×30 mpcT梁，桩柱墩，肋板台。（1）长沙岸路堤填土高度达10m，且占用的都为良田，建议增设布孔。（2）现为斜交角750的斜桥，建议上、下两幅交错布置，桥尽量正做。4.3.7 K64+605刘家湾大桥8×30mpcT梁，桩柱式墩、肋板台。（1）该桥为桥长245m的大桥，基岩为砾岩只有桥中有一个地质柱状

43、示意，很难把握住基础设计，应补充钻孔。（2）该桥基岩为砾岩，出露较高，桥墩最高的只有10m，建议桥型与20mpc空心板比较，择优选用。4.3.8 K66+822曾家湾高架桥14×20mpc空心板，桩柱式墩、台，肋板台。（1）该桥长285m，基层为砾岩，钻了50m，还是强风化层，而且只在桥中间钻了一个孔，很难确定桥的规模，应补充地质资料。（2）该桥只跨越一条宽度不到10米的小河沟，全桥都采用斜交角1200的斜桥不妥，建议改为上、下两幅错位布置，尽量正交，减小设计与施工的难度。（3）桥面凹曲线合成坡3.155%，底部在1号墩项上，应查对洪水时桥面积水对行车安全的影响，建议底部移出桥外。4

44、.3.9 K68+830文家湾高架桥13×20mpc空心板，桩柱式墩、台、肋板台。（1）桥长265m，基岩为花岗岩，全桥上钻了一个孔，孔深40m，终孔处还是强风化层，很难进行桥梁设计，应补充地质资料。（2）该桥钻孔40m，还是强风化花岗岩桥型方案应与30mT梁比较，择优选用。（3）桥面凹曲线底部设在9、10号墩之间，应查对暴雨洪水对行车安全的影响，建议将凹曲线底部移至桥外。（4）由于基岩是强风化花岗岩，现桥墩桩基长度全按25m，较难控制桥的规模。4.3.10 K69+951江家坪大桥9×30mpcT梁，桩柱式墩，肋板台。本桥只跨越一条小河沟，没有必要设计成斜交角1200的斜

45、桥，建议改成两幅错位布置，尽量正交。4.3.11 涵洞K48+577 1-1.0圆管涵K52+490 1-1.0圆管涵上两涵涵长都超过40m，建议改1.25圆管涵。4.4 第三合同段4.4.1 K91+330付家湾大桥15×30 mpcT梁，桩柱式墩台，肋板台（1）同意推荐方案的桥孔布置及桥型（2）该桥桥面纵断面凹曲线底部设在桥中11号墩墩顶上，应查对暴雨积水对行车安全的影响，建议将凹曲线底部移至桥外。（3）从所示的5个地质柱状示意，个个都有溶洞，说明地质较为复杂，桩基桩的深度现设计大多为20 m，建议应有适当余地，以控制建设规模。（4）该桥有多孔40 mT梁比较方案，应补充桥型方案

46、比较表，提出推荐方案。4.4.2 K93+400树塘中桥3×20 mpc空心板，桩柱墩，肋板台。该桥没有地质资料，桥孔布置、桥型选择及规模的确定缺乏依据。4.4.3 K93+860毛家冲中桥3×20 mpc空心桥，桩柱式墩，肋板台。该桥设计为斜交1200的斜桥，应补充理由，建议尽量设计为正桥或上下两幅交错布置。4.4.4 K96+720小碧大桥左幅4×30 mpcT梁，桩柱式墩、台，肋板台。右幅15×30 mpcT梁，桩柱式墩、台、肋板台。同意桥孔布置及桥型。4.4.5 K102+515颜家滩大桥15×30 mpcT梁，桩柱式桥墩，肋板式台。（

47、1）同意桥孔布置及桥型。（2）该桥基岩为石灰石，岩溶发育，5个钻孔中有4个出现有溶洞，桩长设计建议留有适当的余地，以便控制建设规模。（3）桥面凹曲线底部设放在13和14号墩之间，建议移至桥外。4.4.6 K103+550易家冲大桥16×20mpc空心板，桩柱式桥墩，肋板台。（1）同意桥孔布置及桥型。（2）桥面纵断面凹曲线底部放在桥中间10至11号墩之间，建议将凹曲线底部移至桥外。4.4.7 K109+445湄江河大桥15×30 mpcT梁，桩柱式墩，肋板台（1）同意推荐方案桥孔布置及桥型（2）娄底岸的两个地质柱状示意图中，将钻孔深度改为标高。（3）基岩为石灰石，桩长16 m

48、等偏短，建议加长，以控制规模。（4）请在桥型图立面中补充河床最低冲刷线（5）该桥进行4×40 m跨湄江河的比较方案，请补充桥型方案比较表，提出推荐方案。4.4.8 K115+470吴家大桥7×20 mpc空心板，桩柱式桥墩，肋板式台（1）同意桥孔布置及桥型（2）桥面纵断面凹曲线底部设在2号墩上，建议调整纵断面，将底部移至桥外。4.4.9 K116+400椿树坪大桥12×20 mpc空心板，桩柱式墩，肋板台（1）长沙岸房屋密集，建议增加一孔。（2）桥面凹曲线底部放在桥中的6号墩顶，建议将之移出桥外。4.4.10 K117+280大塘湾中桥3×20 mpc空

49、心板，桩柱墩，肋板台娄底岸增加民房密集，建议加桥长，跨过池塘，将中桥改为大桥，以控制规模。5、隧道5.1 第一合同段5.1.1 建议该隧道最大埋深仅30m，隧道长仅200m，建议取消隧道，改用路堑方案。线路还可适当往西偏移，进一步优化路堑位置。5.1.2 意见进口端28m长的管棚伸入级围岩17m，且已进入深埋地段，应合理调整管棚长度，以避免浪费。设计采用由进口往出口的单向掘进方式，考虑到出口往进口为上坡，为方便施工，宜将施工场地改到出口端，从图上来看，岩门渡一带也有合适的运输条件。5.2 第二合同段设计观音石长隧道1座，左线长1004m，右线长1160m。5.2.1 建议右洞出口端地形偏压，设

50、计采用了90m棚洞，但从横断面图来看，最大边坡开挖高度为18m，修挡墙后即可将高度降下来，似乎修建棚洞理由不太充分，建议做路堑方案以资比较。5.2.2 意见SMa型明洞衬砌属对称结构，SMb型明洞衬砌属偏压结构，后者的受力明显不利，但为什么二者的设计完全一致，用钢量一样？衬砌抗渗标号设计为S8，按规范要求，湖南地区采用S6即可。建议在级围岩深埋地段，二衬厚度由40cm减为35cm；级围岩深埋地段二衬厚度由50cm减为45cm，隧道为长隧道，建议将侧式排水沟改为中心水沟，以避免今后可能出现的隧道底部积水。关于明洞地基承载力应有统一标准，目前已见到各设计院3种不同的承载力要求，即0.25、0.35

51、和0.5MPa，这是不合理的。说明书写明右洞出口位于直线上，但右洞棚洞横断面设计图中却将路面横坡设计为外侧超高，什么原因？两端洞口段最小净距30m，均位于级围岩中，应属小净距范畴，在施工方法中应予适当强调。5.3 第三合同段设计界头口连拱短隧道1座，长294m。5.3.1 建议该隧道最大埋深65m，隧道长不足300m，宜做路堑方案比较，探讨取消隧道的可能性。建议将线路往北移，从最大标高235.4的垭口穿过，地表高程下降18m；目前线路纵坡0.6%，很缓，可适当加大纵坡。如通过平纵面的调整使得路堑方案的边坡开挖高度控制在设计许可范围之内，则可取消隧道。比较方案中应充分考虑边坡岩层产状对坡体稳定性

52、的影响。5.3.2 隧道设计方案意见考虑到隧道洞口段位于级围岩中，埋深浅、地层破碎，且为连拱结构，建议考虑采用管棚方式进洞，并宜在隧道纵断面图中明确。施工方案基本可行，但在级深埋地层中可考虑采用中导洞法，不必用三导洞法。6、路线交叉6.1 第一合同段（湖南院）6.1.1 赤江互通（K0+000）（1）被交道路为长潭西高速，同意采用带集散车道的全苜蓿叶形式（方案一）。（2）被交道路互通范围内主线纵坡（3.6%）偏大，不满足规范（2%）的要求，建议补充长潭西互通前后的平纵指标，研究是存在合适的互通布置位置。（3）应补充说明各匝道的标准横断面图，对长潭西连本互通前后沿线设施和互通间距进行说明。6.1

53、.2 五丰互通（K6+589）（1）被交道为城市路黄桥大道，同意采用A型单喇叭主线下穿形式。（2）匝道上跨主线交角近900，互通线形呆板、扭曲；建议A匝道宜往喇叭方向倾斜100左右，有利于线形流畅。（3）B匝道凹曲线的底部位于挖方之中，排水不畅，建议调整该变点位置或进行特殊排水处理。（4）本方案C匝道布设在农田和建筑物区，建议增加B型单喇叭主线下穿比较方案，将主线左转匝道布设在山坡上，以减小占用农田面积和拆迁建筑物面积。6.1.3 道林互通（K16+413）（1）被交道为长湘高速，初设了两个方案，方案一采用双喇叭+A、B型苜蓿叶形式，方案二采用三喇叭形式。同意推荐方案一。（2）主线最大纵坡（2

54、.64%）不满足规范要求（最大纵坡为2%），建议对主线纵坡进行调整，以满足规范要求，如有困难则重新布设互通位置。6.1.4 花明楼互通（1）被交道为X087（三级公路），初设了两个方案。方案一为A型单喇叭主线下穿形式，方案二为B型单喇叭主线下穿形式。同意采用方案一。（2）方案一C匝道与主线交角为850，互通线形不流畅；建议C匝道往喇叭方向倾斜200左右，以改善互通线形。（3）方案一A匝道和收费站占用建筑物面积较大，建议该方案的互通中心桩号往东移动适当距离，减少拆迁建筑物面积。6.1.5 韶山北互通（K33+195.927）（1）被交道为韶山支线，初设了两个方案，方案一采用变形苜蓿叶形式，方案二

55、采用全苜蓿叶形式。同意采用方案一。（2）互通范围内韶山支线纵坡（2.3%）偏大，不满足规范（2%）要求，建议优化韶山支线的纵断面线形。6.1.6 狮子山互通（1）被交叉道路为韶山高速，初设了2个方案；方案一为Y型匝道上跨形式，方案二为A型单喇叭匝道上跨形式。同意采用推荐单喇叭方案。（2）方案一中匝道设计速度建议调整为60km/h，以保证高接高连接交通顺畅。（3）方案一立体交叉平面图均应标注各匝道的变速车道和渐变段长度。说明中被交道路为惠莞高速有误，应为韶山高速。（4）方案二B匝道的平曲线半径为60m，不满足规范要求最小半径（为120m），请调整平面线形。6.2 第二合同段6.2.1 团田互通（

56、K47+650）（1）被交道路为X058，同意采用A型单喇叭主线上跨的形式。（2）设计方案中A匝道及收费广场布设在农田区，占用农田面积较大，建议在适当位置做一比较方案。6.2.2 灰汤互通（1）初计了二个方案，推荐方案中心桩号为K55+609.964，被交叉路为蒋宛路，采用B型单喇叭主线上跨形式。比较方案中心桩号为K57+460.386，被交叉路为X043，采用B型单喇叭主线上跨形式。同意采用推荐方案。（2）推荐方案立体交叉平面图C匝道渐变段长度标注为90m有误，应为80m。说明中被交叉路为紫龙公路，互通式立体交叉一览表中被交路为蒋宛路，应核对。6.2.3 洪门塘互通（K78+804.777）（1）补交道路为S311，同意采用B型单喇叭主线上跨的形式。（2）设计方案中A匝道及收费广场布设在农田区，占用农田面积较多，建议在适当位置做一比较方案。6.2.4 岐山互通（K80+577.035）（1）被交道路为益娄衡高速，采用A型双喇叭形式。（2）本互通是“高接高”的枢纽互通，交叉点离南边的隧道洞口只有三百米不满足设置枢纽互通的条件，目前采用的双喇叭形式是快速交通通道的瓶颈，建议本段线路往北移至满足设置枢纽互通条件的适当位置。（3）在立体交叉平面图中应补充标注各匝道的标号、变速车道和