油竹隧道洞内模板台车拼装方案

1、油竹隧道洞内模板台车拼装方案油竹隧道洞内模板台车拼装方案编制： 审核： 批准： 油竹隧道洞内模板台车拼装方案一、编制依据1、改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程施工图设计油竹隧道设计图（金温扩能施（隧）-33）、金温隧参05；2、国家和铁道部适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准；3、油竹隧道横洞目前的施工进度和横洞掌子面揭示的实际围岩情况；4、业主（金丽温铁路有限责任公司）及监理（上海天佑工程咨询有限公司）对工程建设进度、质量、安全等方面的具体要求。二、工程概况油竹隧道位于浙江省青田县鹤城镇境内，隧道全长4835.55，起止里程为DK149+560.72DK154+3

2、96.27。隧道进口位于石郭上村，洞口位置较高，地形陡峭，场地狭小，且建筑物较多，但线路左侧距洞口150m处场地平坦，可设置工区。出口接四都港大桥，洞口下方紧邻57省道，洞口陡峭，无施工作业条件，故在出口段设横洞一座，代替出口开展施工。横洞位于线路前进方向左侧，与线路相交于DK153+750里程处，与线路大里程方向夹角为49°，横洞坡度为0.3%，横洞长353米。横洞与隧道采用斜交单联式，无轨运输双车道衬砌断面。横洞洞口33m为V级围岩，中间依次为IV级、III级、II级围岩，三岔口处30m为级复合。正洞与横洞交叉点段DK153+730DK153+780范围内考虑采用a复合式衬砌结构

3、。隧道进口至DK152+670段纵坡为5.816的上坡，DK152+670至出口为3.0的下坡。隧道围岩级别及长度为：级 3715m，级 565m，级445m，级115.55m。 V、IV级围岩节理裂隙发育，地下水较发育；、级围岩岩性以砂岩、花岗岩为主，呈褐黄色。隧道穿越的地层岩性主要为晶屑质凝灰岩，部分地段为花岗岩和流纹斑岩，岩质坚硬，单位最大涌水量4.77m3/（d.m）。隧道不良地质主要为断层及影响带、围岩接触带，总体地质条件较差。三、台车组成及主要参数衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。台车长12m，台车模板是由8节1

4、.5m长的模板用螺栓连接成整体。两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。采用7榀门架结构，面板12mm厚，油缸行程为300mm，设置3个125灌注口，工作窗口成梅花型布置，规矩：8000mm，门架净高：4416mm（含钢轨及轨枕高度）。衬砌台车结构正面图衬砌台车结构侧面图四、台车拼装油竹隧道横洞高度为6.2m，衬砌台车在洞外拼装后无法开进洞内，必须将台车部件通过横洞运至正洞后拼装。而且正洞与横洞交叉口段为级围岩，洞身开挖宽度1362cm，吊车吊臂无法旋转，洞内台车拼装无法使用吊车作业，根据现场实际情况，只能采用挖掘机辅以手动葫芦

5、进行拼装作业。1、拼装工艺程序 拼装准备-图纸分析-确定吊点位置-施作吊点锚杆-清理平整洞内场地-铺设走行钢轨-拼装门架及走行机构-安装顶板垂直升降油缸竖撑及纵向托梁-吊装顶板-安装侧板-安装侧板纵向托梁-安装、连接液压系统-调试台车2、确定吊点位置和施做吊点锚杆a.顶板吊点设在拱顶中心线，台车拼装后最低高度（包括走行钢轨）9510mm，台车安装段拱顶最高点为10085mm（仰拱施作前实测值），考虑油缸行程300mm，拱顶净高满足“锚杆外露+葫芦双钩间最小距离+台车高度”。b.顶板纵向托梁吊点设在DK153+775处拱顶中心线左右1.2m处共设置5个锚杆（环向间距60cm 1个）。c.侧板纵向

6、托梁吊点设在拱拱腰两侧（DK153+775处拱顶中心线左右4.0m处各1个），与纵向托梁在台车上的位置准确对应，毎侧两个，纵向间距12.0m（即DK153+787处拱顶两侧4.0m位置各1个）。吊点锚杆采用22全长固结锚杆，长3.5m，抗拉拔力大于20KN即可。锚杆吊点弯钩采用双面焊接，锚杆端头剩余的直端约长12cm，便于拉拔试验，弯钩焊接在地面完成，焊接质量检查合格后方可安装。台车拼装示意图3、提升设备台车中最大单体构件重2t（门架主梁），需双端提升，每端1吨。需单个葫芦提升的最大构件为侧板，单个重1.7t，所以选用的葫芦最大提升重量应大于1.7t，为了保证施工的绝对安全，应采用3t葫芦(一

7、般来说葫芦载重越大越安全，但载重越大，单级葫芦收缩后最小长度越长，拱顶所需的扩挖回填量就越大。)4、拼装门架将门架主梁与走行机构连接后，用ZL50C装载机将主梁立于走行钢轨上，两主梁间用钢管斜撑焊接固定以防倾倒伤人，门架在钢轨上固定的位置应按要求准确对位，再将垂直升降油缸安装就位，以防止倾倒，然后用ZL50C装载机配合手拉葫芦安装门架立柱及横梁。5、吊装顶模纵向梁拼装托架用手拉葫芦将垂直升降顶提至门架上，并安装固定，开走台车，用吊点锚杆将顶模纵向托梁吊起，高度超过台车门架，将台车开至纵向梁之下，用葫芦放下纵向梁并使其与垂直升降油缸连接，然后将托架与纵梁连接牢固。6、吊装顶模每节两块顶模用螺栓拼

8、接牢固，用钢丝绳从外侧吊四个角，再用两个葫芦串联分级提升。提升时施工人员站在台车前端的工作台上拉动葫芦，当顶模高度超出托架高度后，停止提升，将台车开至顶模下，缓慢放下顶模，托架连接。然后将台车开走，依序起吊下一节顶模，并与上一节顶模连接。7、拼装边模顶模吊装连接完成后，再拼装边模。将边模用装载机立起靠在边墙上，边模下部用方木垫起，使边模上边缘距顶模下边缘5cm。然后将台车开过来，使边模与第一块顶模对应。用两个葫芦钩住边模的上角，葫芦上端固定在台车顶模的肋板上，拉紧葫芦使边模处于悬空状态，调整边模位置使顶模与边模的销口对应，再插上销子（两侧可同时对称拼装）。然后将台车开走，依次立起拼装下一块边模

9、并与上一块连接。8、吊装边模纵向托梁开走台车，将边模纵梁置于走行钢轨外侧，开回台车，用吊点锚杆将边模纵梁吊至对应高度并将其与边模连接，所有边模纵梁吊装完毕后，接着安装侧向液压机构及其它附件，最后进行整车调试。五、人员、材料和设备1、人员计划序号工种人数备注1现场组织管理42现场技术管理23机电工84测量55安全26其他5合计262、主要材料计划序号材料名称单位数量备注1锚杆m502II级钢筋Kg5003I级钢筋Kg50048mm钢板Kg5003、主要设备计划序号材料名称单位数量备注1ZL50C装载机辆22PC220挖机辆13点焊接台34发电机台1六、施工进度安排洞内台车拼装计划用时15天，自2

10、011年6月5到6月20号。七、领导小组组长：刘清泉现场指挥：张树斌技术负责：罗斌智 何海为 厂家指导安全监督：李检 张立军八、安全保证措施1、考虑到台车拼装部位距交叉口较近，施工干扰影响大，作业空间小，人员较多，提前对施工人员进行专项培训，明晰作业流程及安全要求。2、现场设专人进行现场生产指挥和现场安全监控，杜绝危险作业和违章作业。3、吊点锚杆作业中，要密切注意观察围岩或喷射砼的剥落、坍塌。清理浮石要彻底，施工中要及早发现危险征兆，及时处理。4、加强洞内围岩监控量测，按要求频次采集数据，及时分析，为施工提供指导意见。5、在连接段位置通视条件不良且刚进正洞时空间狭小，加强照明，各种车辆经过时要减速慢行。6、加强现场用电管理，照明、高压电力线路的架设应顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。7、台车部件吊装过程中加强安全管理工作，严防发生坠物、倾倒等意外事故发生。九、质量保证措施1、拼装台车段加强喷锚支护，先进行危石清除，锚杆设置严格按照设计，并适当增加数量，保证施工绝对安全。2、严格执行质量“自检、互检、专检相结合”的三检制度。施工中每道工序工班都必须进行自检，自检合格后，上报作业队复检，复检合格后，再报质检工程师检查。3、实行质量责任制，质量责任落实到人。4、拼装辅助工作确保质量及安全，仔细检查吊绳，锁链