汽车传动系电子

1、郑州交通职业学院教 案2012-2013学年 第二学期专业： 汽车整形技术 课程： 汽车传动系的故障诊断与检修 教师： 刘 灵 歌 教材分析1.教材基本信息教材名称：汽车传动系统的诊断与检修 出版社：西南交通大学出版社主 编：窦志民 出版时间：2010年8月第1版2.章节内容及学时分配单元一： 汽车挂挡困难故障诊断与检修（12学时） 基本知识 学习任务一：离合器分离不彻底故障诊断与检修 学习任务二 ：手动变速器操纵机构卡滞故障诊断与检测 学习任务三： 手动变速器传动机构及同步器故障诊断与检测单元二： 自动变速器加速无力故障诊断与检修(28学时) 基本知识任务一： 液力变矩器故障诊断与检测任务二

2、： 学习任务二行星齿轮换挡机构工作原理任务三： 换挡执行元件故障诊断与检修任务四： 自动变速器油压过低故障诊断与检修任务五： 电控部分的故障检修单元三：自动变速器无档故障诊断与检修 (10学时)任务一：油面和油压检查检修 任务二：机械连接部分故障检修 任务三：换挡电磁阀故障诊断与检修 任务四：离合器、制动器烧片故障诊断与检修 单元四：自动变速器换挡冲击故障诊断与检修(8学时) 基本知识任务一： 自动变速器油变质故障检修任务二： 自动变速器油压过高的故障检修任务三： 缺中间某一档造成的换挡冲击故障检修任务四： 自动变速器解码仪的使用单元五：汽车传动系统漏油故障诊断与检修 （8学时）基本知识任务一

3、： 手动变速器漏油的故障诊断分析任务二：自动变速器漏油的故障诊断分析 任务三： 驱动桥漏油的故障诊断分析 单元六：传动系统异响故障诊断与检修 （4课时）基本知识任务一： 手动变速器异响故障检修任务二：传动轴异响故障检修 任务三：驱动桥异响故障检修3.教学手段和方法传统教学法、多媒体课件教学法、现场教学法、理实一体化教学法、实物演示法和动手实训相结合等4.实训教学环节（12课时）实训一： 汽车传动系整体认知（2课时）实训二： 离合器拆装与结构认识（2课时）实训三： 手动自动变速器的拆装与结构认识（2课时）实训四： 自动变速器的拆装与结构认识（4课时）实训五： 自动变速器的故障诊断与排除（2课时）

4、5.教材优缺点分析优点：本书通过工作过程系统化的情境化教学，将专业知识、专业技能、价值观教育融为一体，使学生在专业能力、方法能力、社会能力同时得到提高，具备从事专业工作所必需的汽车检测维修技术专业基础知识和科学文化素养，熟悉国家机动车运用与维修的政策和法规，具备较强的从事本专业所面向的职业岗位基本技能和实际工作能力，能够胜任汽车维护、检修、性能检测、故障诊断与修复、汽车运用管理等相关工作。缺点：自动变速器占得比重过大，其它部件内容过简，需要补充一些基础知识。6.参考教材李春明主编，汽车底盘电控技术，机械工业出版社吴文琳主编，新型汽车电控系统，江西科技出版社尹万建主编，轿车自动变速器结构原理与检

5、修，人民交通出版社王遂双主编，汽车电子控制系统的原理与检测（底盘和车身部分），机工第1讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配汽车总体构造课程内容回顾 1学时汽车的基本参数 1学时2.教学目的通过本次教学，让学生了解汽车总体构造；掌握汽车分类的方式；掌握汽车的基本参数。3.教学重难点重点： 汽车的总体构造认知、汽车的基本参数的确定4.教学方法本教学环节采用理论、实践同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾以往学习的汽车机械系统检修和汽车维修基础这两门课的相关知识导入本节课程。1.汽车的总体构造汽车发

6、动机；汽车离合器；汽车变速器；汽车万向传动装置汽车驱动桥；汽车转向系统；汽车制动系统；汽车行驶系统2. 汽车的分类方式1）按汽车统计分类新标准分类（1）乘用车乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。（2）商用车商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。2）按用途分类 (1)货车(载货汽车)一一是主要用于运送货物，有的也可以牵引全挂车的汽车。(2)越野汽车一一是主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的，具有高通过性的汽车，也可以牵引挂车。(

7、3)自卸汽车一一是以运送货物为主且具有可倾卸货厢的汽车。(4)牵引汽车一一是专门或主要用于牵引挂车的汽车。(5)专用汽车一一是装置有专用设备，具备专用功能用于承担专门运输任务或专项作业的 汽车。(6)客车一一是具有长方箱形车厢，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车。有单层 也有双层的，有饺接的，也有牵引挂车结构的。3） 按发动机位置和驱动方式进行分类。(1) 前置前驱动(FF)汽车一一是前置发动机、前轮驱动的汽车。(2) 前置后驱动(FR)汽车一一是前置发动机、后轮驱动的汽车。(3) 后置后驱动(RR)汽车一一是后置发动机、后轮驱动的汽车。(4) 中置后驱动(MR)汽车一一是中置发动机、后轮

8、驱动的汽车。3. 汽车的基本参数1）尺寸参数（1）车长；（2）车宽；（3）车高；（4）其他尺寸规定； (5)轴距；(6)轮距；(7)前悬；(8)后悬；(9)最小离地间隙；(10)接近角、离去角2）质量参数(1)轴荷轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。(2)汽车总质量汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客(包括驾驶员)、货时的载质量之和，也称满载质量。(3)载质量汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。3）性能指标（1）汽车的动力性；（2）汽车的燃油经济性；（3）汽车的制动性（4）汽车的操纵稳定性；汽车的行驶平顺性（5） 汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称

9、为汽车的行驶平顺性。（6）汽车的排放污染物；（7）汽车的噪声4.作业布置P34页1-3题第2讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1. 教学内容及时间分配传动系统的类型和功用 1学时传动系统的组成 1学时2. 教学目的通过本次教学，让学生了解传动系统的类型；掌握传动系统的功用； 掌握传动系统的组成。3.教学重难点重点： 传动系统的功用和组成4.教学方法本教学环节采用理论教学和图例讲解的方法。学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入复习上节课汽车构造基本知识导入这节课1.汽车传动系统的类型有级变速的传动系统；无极变速的传动系统；在一定范围内无极变速的传动系统2.

10、汽车传动系统的组成1） 汽车离合器离合器壳体、离合器压盘、离合器从动盘、离合器压紧机构、离合器操纵机构2） 汽车变速器变速器壳体；变速器输入轴；变速器输出轴；变速器操纵机构3）汽车万向传动装置万向节、传动轴、中间支承4） 汽车驱动桥主减速器、差速器、半轴3.汽车传动系统的功用（1）保证汽车平稳起步发动机的转矩便可由小变大地传给传动系，当牵引力足以克服汽车的行驶阻力时，汽车使出静止状态开始缓慢地加速，实现平稳起步。（2）实现换挡（3）利用倒档实现行驶方向的改变（4）防止传动系过载当车速急剧变化时，与传动系统前后相连的发动机曲轴和车轮从协调转动到相互扭转，因而其各运动件将产生很大的惯性力矩，这一力

11、矩可能会造成传动系统过载而使其机件损坏。4.作业布置P35页4-6题第3讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1. 教学内容及时间分配 离合器的功用和类型 1学时 离合器的设计要求 1学时2. 教学目的通过本次教学，让学生了解离合器的功用；了解离合器的类型；掌握离合器的组成。3.教学重难点重点：离合器的作用与组成4.教学方法本教学环节采用理论教学和图例讲解的方法。学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入复习上节课汽车传动系的概述导入这节课1.离合器的作用1）保证汽车平稳起步当牵引力足以克服汽车的行驶阻力时，汽车便从静止状态开始缓慢地加速，实现平稳起步。2）便于

12、换挡保证换挡操作过程的顺利进行，并减轻或消除换挡时的冲击。3）防止传动系过载当超过其所能传递的最大转矩时，离合器主动部分和从动部分之间将产生相对运动(打滑)，从而起到过载保护作用。2.离合器的类型（1）按从动盘的数目分类按从动盘的数目多少分单盘离合器和双盘离合器两种。（2）按压紧弹簧的结构形式分类按压紧弹簧的结构形式分螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器两种。3.离合器的要求（1）离合器应能满足以下基本要求。（2）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩能力。（3）能做到分离时，迅速彻底；接合时，平顺柔和，并具有良好的散热能力。（4）从动部分的转动惯量应尽量小一些。这样，在换挡分离离合

13、器时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间的冲击。（5）具有缓和冲击，衰减振动的能力，且噪声小。（6）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。（7）操纵省力，维修方便。4.作业布置P35页7-9题第4讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配膜片弹簧离合器构造和特点 1学时膜片弹簧离合器的工作过程 1学时2.教学目的通过本次教学，让学生了解膜片弹簧离合器的特点；掌握膜片弹簧离合器的构造；掌握膜片弹簧离合器的工作过程。3.教学重难点重点：膜片弹簧离合器的构造4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法

14、。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课离合器的功用和要求来导入本节课程。1.膜片弹簧离合器的构造1）主动部分离合器主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。压盘和飞轮的工作面要平整光洁。工作过程中压盘承受很大的机械负荷，为防止变形，常用强度和刚度都较大且耐热性都比较好的高强度铸铁制成。2）压紧装置与分离机构压紧装置与分离机构由膜片弹簧、压力板、金属带及收缩弹簧等组成。膜片弹簧离合器的主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。开有径向槽的蝶形膜片弹簧，既起压紧机构的作用，又起分离杠杆的作用。 3）从动部分 离合器从动部分的主要部

15、件是从动盘。从动盘分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种类型。 不带扭转减振器的从动盘由两片摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、从动盘毂等组成。带扭转减振器的从动盘采用刚度不等（圈数不同）的弹簧，并将装弹簧的窗孔长度作成不同尺寸，从而使弹簧起作用的时间先后不一而获得变刚度的特性，可避免传动系的共振和降低传动系的噪声。另外，也可采用橡胶弹性元件。2.膜片弹簧离合器的特点自动调节压紧力；操纵轻便；结构简单紧凑；高速时平衡性好，压紧力稳定；寿命长。3. 膜片弹簧离合器的工作原理 多媒体动画演示讲解4.作业布置P39页5-7题第5讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配变速器的

16、功用、组成、原理 1学时变速器的分类。 1学时2.教学目的通过本次教学，让学生掌握变速器的功用、组成、原理；掌握变速器的分类。3.教学重难点重点：变速器的功用、组成、原理4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课离合器检修的知识,引用案例导入本节课程。1.变速器的功用与组成它的功用：1）改变传动比，以扩大发动机的输出转速和转矩的变化范围，满足汽车汽车各种使用条件，是发动机在较为经济的工况下工作。2)设置倒挡，在发动机转向不变的条件下，使汽车倒向行驶。3)

17、利用空挡中断动力的传递，以便发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力的输出。2.变速器的性能要求1)具有合理的挡数和传动比；2)具有倒挡和空挡，便于汽车行驶和中断动力输出；3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，噪声小；4)结构简单，体积小，重量轻，制造成本低，维修方便。3.变速器的分类(1)按传动比方式可分为：有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器应用最为广泛。采用齿轮传动，具有有限几个定值的传动比的变速器。按所用轮系形式的不同，有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式（行星齿轮变速器）两种。无级式变速器是传动比在一定的范围内可按连续的无级变化。常见的有电力式和液力式两种，电力式的传

18、动部件为直流串磁电动机，液力式的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是有液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器，传动比可在最大值和最小值之间几个间断的范围内做无级的变化，目前应用较多。(2)按操纵方式不同可分为手动操纵式，自动操纵式和半自动式三种。手动操纵式靠驾驶员直接操纵变速杆来改变齿轮副的啮合，以获得不同的传动比，为大多数汽车所采用。自动变速器是根据发动机的负荷和车速的信号系统来改变换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与接合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。半自动操纵式有两种形式。一种是常用的几个挡位自动操纵，

19、其余挡位有驾驶员操纵；另一种是预选式，驾驶员预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板会松开加速踏板时，自动接通电磁装置或液压装置换挡。4.手动变速器原理概述观看多媒体视频结合可见讲解 5.作业布置 完成工单第6讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配 变速器操纵机构的分类、结构和作用和检修方法 1学时 握两轴式变速器的结构和动力传递路线 1学时2.教学目的 通过本次教学，让学生了解变速器操纵机构的分类；掌握变速器操纵机构的结构和作用以及检修方法；掌握两轴式变速器的结构和动力传递路线。 3.教学重、难点重点：变速器操纵机构的结构和作用；两轴式变速器的结构和动力传递路线

20、难点：两轴式变速器的结构和动力传递路线4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课变速器概述的知识,引用案例导入本节课程。教学过程设计1.变速器操纵机构功用和要求变速器操纵机构的主要作用是操纵变速器齿轮换挡，保证准确可靠地挂上或摘下所需要的挡位，以保证汽车安全行驶。要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求：防止变速器自动换挡和自动脱挡；保证变速器不会同时换入两个挡位；防止误挂倒挡。2. 变速器操纵机构类型齿轮式变速器的操纵机构一般采用机械式操纵机构。按距离驾

21、驶员座位的远近，可以分为直接操纵机构和远距离操纵机构。3. 变速器操纵机构的定位锁止装置变速器操纵机构为了保证变速器在任何工作情况下都能准确、安全、可靠的工作，加装了定位锁止装置。定位锁止装置包括自锁装置、互锁装置、倒挡锁装置三个装置。4.变速器操纵机构的检修1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。2）检查变速器换挡拨叉的弯曲和扭曲。如果产生变形可用敲击或冷压方法进行校正。3）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。拨叉轴弯曲变形可用百分表进行检查。4）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选挡轴等处的磨损，如磨损，应予以更换。5）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效

22、应予以更换。5. 桑塔纳2000型轿车采用的五挡手动机械式变速器结构和原理桑塔纳2000型轿车采用的五挡手动机械式变速器，它将变速器、主减速器、差速器均安装在一个三组件的壳体之内，该变速器设有5个前进挡和一个倒挡，由壳体、相互平行的一轴、二轴、倒挡轴及各挡齿轮、同步器等组成。动力传递路线空挡、一挡、二挡、三挡、四挡、五挡和倒档结合多媒体课件和视频讲解，并通过分组分档位提问的办法讲解。注意：当需要倒挡时，只能在汽车静止时才能挂入倒挡。 该变速器除倒挡外，所有前进挡均采用斜齿常啮合齿轮传动，故传动效率高。由于采用了同步器换挡，使换挡迅速、操纵轻便平顺，同时减少了接合时齿轮的冲击和噪声。6.作业布置

23、 完成工单第7讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配 三轴式变速器的结构 1学时 三轴式变速器的动力传递路线 1学时2.教学目的 通过本次教学，让学生掌握三轴式变速器的结构；掌握三轴式变速器的动力传递路线。 3.教学重、难点教学重点 三轴式变速器的结构教学难点 三轴式变速器的动力传递路线4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课两轴变速器的相关知识，引用案例导入本节课程。教学过程设计1. 结构分析三轴式变速器由一轴、二轴、

24、中间轴、倒挡轴等组成。一轴和二轴在同一条直线上，和中间轴平行。壳体：它是变速器的安装基础，由变速器壳体和变速器盖两部分组成，变速器壳体上有润滑油加注口及磁性放油螺塞；盖上装有通气螺塞12.一轴：为离合器的从动轴，与常啮合齿轮2-接合齿圈3制成一体。一轴的前端通过向心球轴承支承在发动机曲轴的后端孔中，曲轴旋转时一轴并不旋转；后端通过向心球轴承支承在变速器壳体前轴承座孔中，后端轴承内座圈以弹性挡圈限位，外座圈安装有弹性挡圈，并用轴承盖压紧，防止一轴轴向窜动。 二轴：二轴15前端通过滚针轴承支承在一轴1的常啮合齿轮2的后端承孔中，后端通过向心球轴承支承于壳体后壁轴承座孔中，外座圈用弹性挡圈限位，防止

25、该轴轴向移动。二挡从动齿轮11-三挡从动齿轮7-四挡从动齿轮6通过滚针轴承空套在二轴15上；二-三挡同步器齿轮毂27及四-五同步器齿轮毂28与该轴花键配合，并用挡圈限位，二轴旋转齿轮毂做同步旋转；一-倒挡从动齿轮13通过滑动花键与二轴配合，可以在该轴上自由滑动。同时该轴上还装有两套锁销式惯性同步器分别为二三挡同步器和四五挡同步器。 中间轴：中间轴18前端通过圆柱滚子轴承支承在壳体前轴承座孔中，后端以向心球轴承支承在壳体的后轴承孔中；后端外圈上装有弹性挡圈，并由轴承盖压紧定位，内圈用锁片和螺母锁紧，以限制中间轴的轴向移动。一-倒挡主动齿轮与中间轴做成一体，二挡主动齿轮23-三挡主动齿轮24-四挡

26、主动齿轮25-中间轴常啮合齿轮26全部为以半圆键与中间轴配合，与该轴将同步旋转。二-三挡主动齿轮23-24之间装有隔套，四挡主动齿轮25和中间轴常啮合齿轮26之间有弹性挡圈限位。 倒挡轴：通过过盈配合压装在变速器壳体的一侧，并用锁片锁紧定位，防止转动时引起的轴向窜动；倒挡中间齿轮通过滚针轴承空套在倒挡轴上。 该变速器除一倒挡采用直齿轮外，其它主从动齿轮副都是采用斜齿圆柱齿轮，处于常啮合状态。2. 各挡的传递路线空挡：如图1-57所示为该变速器在空挡的位置，同步器接合套处在中间位置，没有和各挡的齿轮的齿圈接合。当一轴旋转时，主动常啮合齿轮2带动从动常啮合齿轮是中间轴及中间轴上的各挡主动齿轮一同旋

27、转，倒挡轴上的中间齿轮17-19在中间轴倒挡齿轮18的作用下也随之旋转。二轴上的除一-倒挡齿轮12外的各挡齿轮处于空转状态，一倒挡齿轮12没有接合，二轴没有被驱动，汽车处于空挡位置。一挡：接合套在空挡位置的基础上，通过拨叉向左移动一倒挡从动齿轮12与中间轴15上的一倒挡主动齿轮18接合。动力从离合器从一轴1和常啮合齿轮2-23到中间轴15，经中间轴一挡齿轮18-12到变速器的二轴输出动力。一挡的传动比为：i1=Z23/Z2Z12/Z18=42/1943/13=7.31二挡：接合套在空挡位置的基础上，通过拨叉向左移动二-三挡同步器接合套9，使之与三挡从动齿轮11的接合齿圈10接合，即二挡齿轮与变

28、速器的二轴连接起来。二挡从动齿轮11在二-三挡同步器的作用下带动二轴同步旋转。二挡的传动比：i2=Z23/Z2Z11/Z20=42/1939/20=4.31三挡：接合套在空挡位置的基础上，通过拨叉向右移动二-三挡同步器接合套9，使之与二挡从动齿轮7的接合齿圈8接合，即三挡齿轮与变速器的二轴连接起来。三挡从动齿轮7在二-三挡同步器的作用下带动二轴同步旋转。三挡的传动比：i3=Z23/Z2Z7/Z21=42/1931/28=2.45四挡：接合套在空挡位置的基础上，通过拨叉向右移动四-五挡同步器接合套4，使之与四挡从动齿轮6的接合齿圈5接合，即四挡齿轮与变速器的二轴连接起来。四挡从动齿轮6在四-五挡

29、同步器的作用下带动二轴同步旋转。动力从离合器传来的发动机的扭矩经一轴上的主动常啮合齿轮2传给中间轴15上的从动常啮合齿轮23，带动中间轴旋转，再经中间轴上的四挡主动齿轮22传给二挡从动齿轮6经四挡接合齿圈5，同步器4-25而将动力输出。四挡的传动比：i4=Z23/Z2Z6/Z22=42/1931/28=1.54五挡：接合套在空挡位置的基础上，通过拨叉向左移动四-五挡同步器接合套4，使之与一轴上的主动常啮合齿轮2的接合齿圈3接合，即一轴与二轴之间通过四-五挡同步器连接起来，一轴-二轴同步旋转。中间没有经过中间轴齿轮传动，故为直接挡。该挡传动效率最高。五挡的传动比：i5=1倒挡：接合套在空挡位置的

30、基础上，通过拨叉向右移动二轴上的一-倒挡从动齿轮12，与倒挡轴上的倒挡中间齿轮17接合。动力从离合器传来的发动机的扭矩经一轴上的主动常啮合齿轮2传给中间轴15上的从动常啮合齿轮23，带动中间轴旋转，再经中间轴上的倒挡主动齿轮18传给倒挡中间动齿轮17经一-倒挡从动齿轮12传到变速器的二轴而将动力输出。倒挡的传动比：iR=Z23/Z2Z19/Z18Z12/Z17=42/1922/1343/21=7.66 倒挡传动比较大是因为考虑到倒行行驶的安全，总是希望倒车的速度尽可能低。设有直接挡，采用同步器换挡，使操纵方便，减少了齿轮的冲击和磨损。该变速器的齿轮和轴承均采用飞溅润滑。为了防止漏油，采用了回油

31、螺纹-自紧油封-回油槽和变速器盖上装有通气螺塞等密封措施。3.作业布置P51页1-3题 第8讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配 同步器的结构 1学时 同步器的原理 1学时2.教学目的 通过本次教学，让学生掌握同步器的结构和原理 3.教学重、难点教学重点 同步器的结构和原理 教学难点 同步器的原理4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课的知识,引用案例导入本节课程。教学过程设计1.同步器概述 功用：使结合套与待啮合齿圈

32、迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。结构：同步装置、锁止装置、结合装置分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器2. 手动变速器的换档方式1）直齿滑动齿轮式换档装置（多用于倒档）。它是通过移动齿轮直接换档，齿轮为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。由于直齿轮传动冲击大，噪声大。承载能力低，所以这种换档装置应用得越来越少。2）接合套式换档这种换档装置。用于常啮合斜齿轮传动的档位，它利用移动套在花键毂上的接合套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出来进行换档。该换档装置由于其接合齿短，换档时拨叉移动量小，故操作轻便，且换档元件承受冲击的工作面积增加

33、，使换档冲击减小，换档元件的寿命增长。3）同步器式换档装置。它是在接合套式换档装置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换档装置，可以保证在换档时使接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速达到同步，并防止二者同步前进入啮合，从而可消除换档时的冲击，并使换档操纵简单，因而得到广泛应用。 3. 无同步器的换档过程（1）由低速档换入高速档当变速器在低速档工作时，有v3=v4 ，且v4<v2 ；刚拨入空档瞬时，v3=v4，故有v3<v2，为了避免产生冲击，这时不能立即挂高速档，而应在空档位置稍停片刻。由于空档位置时，v2 和v3都将会逐渐地下降，但v2下降得较快,v3下降较慢，因此，必然会出现两直线

34、相交于一点（同步点）。就会使两者平顺地进入啮合而不会产生冲击（2）由高速档换入低速档 当变速器在高速档工作时，有v3=v2，并且v2>v4，因而v3>v4。变速器在退入空档后, v4比v3比下降快，v4与v3相差得愈来愈远，因而不会自然地出现两者相交的同步点。4. 同步器原理（1）空档位置：接合套1、锁环2随同输入轴旋转，其转速分别为n1、n2。接合齿圈3则随同输出轴旋转，其转速为n3。显然此时n1n2，n3 >n1，故n3 >n2。 (2）第一阶段（同步开始）要挂入四档时，操纵换档杆推动接合套，由于接合套与同步器滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，将接合套的运动传给滑块

35、，当滑块右端面与锁环3的缺口的端面接触后，便同时推动锁环压在齿轮锥形部分上（同步器锥面），以起动同步器运作。(3）第二阶段（同步继续及锁止过程）当换档杆继续移动时，使得相对峙的接合套齿端倒角与锁环齿端倒角恰好互相抵住（由设计保证），因而接合套不能再向右移动进入啮合，即被“锁止”。 (4）第三阶段（完成同步）随着驾驶员继续推下换档杆,对接合套施加推力，摩擦锥面之间的摩擦力矩就会使齿圈3的转速迅速降低，直至与接合套和锁环同步，赖以产生阻止作用的惯性力矩也就消失。此时驾驶员还在继续向前拨动接合套，故拨环力矩M2仍存在，M2使锁环及接合齿圈相对接合套向后退转一个角度，两锁止角不再接触，接合套得以继续右

36、移与待啮合的四档接合齿圈进入啮合。5. 作业布置第9讲 单元一：汽车挂挡困难故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配 手动变速器常见故障的诊断 1学时 手动变速器常见故障的检修 1学时2.教学目的 通过本次教学，让学生掌握手动变速器常见故障的检修3.教学重、难点重点：手动变速器常见故障的检修 难点：手动变速器常见故障的检修4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课的知识,引用案例导入本节课程。教学过程设计1. 换档困难 （1）故障现象 在进行正常变

37、速操作时，变速杆不能挂入档位，或者勉强挂上档后又很难摘下来。 （2）故障原因 变速杆下端磨损或控制杆弯曲； 拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； 自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； 操纵机构中控制连杆机构动作不良； 同步器故障（磨损或损坏）； 变速器轴弯曲变形或花键损伤。 （3）故障诊断与排除 诊断方法：首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各档位变换。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。 排除方法：汽车行驶时发生换档困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，拨叉的固定

38、螺栓是否松动，拨叉轴与导向孔是否锈蚀。检查自锁和互锁装置是否卡滞，如有故障由此引起。检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，如有故障由此引起。检查同步器磨损或损坏情况，如有损伤，则故障由此引起。 2. 变速器跳档 （1）故障现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。 （2）故障原因变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； 拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形； 自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； 变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动或与离合器壳没对准，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； 齿轮或接合

39、套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； 同步器磨损或损坏。 （3）故障诊断 诊断方法：使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各档位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。 排除方法： 发现某档跳档时，仍将操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。 若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如有则故障由此引起。否则故障为变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳档。3. 变速器乱档 （1）故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要

40、的档位，或者挂入后不能退出。 （2）故障原因 主要为变速操纵机构失效。 变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； 拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装； 变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。 （3）故障诊断 诊断方法：使车辆行驶，操纵变速杆进行换档试验。检查是否有同时挂上两个档或挂上的档位不是所需要的档位时。 排除方法： 挂需要档位时，结果挂入别的档位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。 当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下档，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。 若同时挂上两个档，则为互锁装置磨损或漏装零件。4.

41、作业布置P67页4-6题 第10讲 单元二 自动变速器加速无力故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配 液力变矩器和齿轮变速机构 1学时 油泵，冷却系统，控制系统等 1学时2.教学目的 通过本次教学，让学生掌握自动变速器的基本结构3.教学重、难点重点：自动变速器的基本结构 难点：无4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课的知识,引用案例导入本节课程。教学过程设计1. 教学过程设计自动变速器的组成和各部分功用一、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的

42、最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。 它具有以下作用： 起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。 减速增扭。 实现无级变速。缓和冲击。驱动控制系统的油泵。起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。二、齿轮变速器它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。 常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。 三、油泵油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。四、控制系统自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。 液力式控制系统包括由许多

43、控制阀组成的阀板总成以及液压管路。 电液式控制系统除了阀板总成及液压管路之外，还包括电子控制单元、传感器、执行器及控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。五、手控连杆机构.操纵手柄 （）位（停车挡） （） 位（空挡位） （） 位（倒车挡） （） 位（前进挡） （）位（前进低挡） （）位（前进低挡） 2.加速踏板加速踏板通过加速缆绳和节气门连接。六、冷却系统七、壳体壳体是自动变速器的安装基础件。八、自动变速器的分类1.按驱动方式分类：前驱动和后驱动2.按自动变速器前进档位数分类：有2、3、4、5前进档3.按齿轮变速器类型：普通齿轮式和行量齿轮式4.按自动变速器内部控制的方式分类：

44、全液压和电控5.按驾驶员的操作方式分类：自动、手自动一体2.作业布置习题1-3第11讲 单元二 自动变速器加速无力故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配 液压传动的基本概念 1学时 液力传动的基本原理 1学时2.教学目的 通过本次教学，让学生掌握液力传动与液压控制基础3.教学重、难点 重点：简单液压机械的工作原理；液压传动的基本概念；液压传动系统的组成和原理 难点：液压传动系统的组成和原理4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入通过回顾上节课的知识,引用案例

45、导入本节课程。教学过程设计 一、简单液压机械的工作原理提出杠杆小油缸柱塞上移单向阀1关闭，单向阀2开启吸油压下杠杆小油缸柱塞下移单向阀1开启，单向阀2关闭压油大油缸柱塞上移（重物）液压工作需要有两个条件：1.处于密封容器内的液体由于大小油缸工作容积的变化而能够流动 2.液体具有压力二、帕斯卡传递原理：施加于被密闭的液体上的压力，不衰减地沿各方向传递并以相等的压力作用在各个表面上。三、液压传动的基本概念（1） 液体静压力及其特性：静止液体中单位面积上所受的作用力称之为液体静压力（2） 液体特性：没有一定的形态，与容纳其的容器外形相同，不可压缩（3） 绝对压力、相对压力和真空度：绝对压力：以绝对真

46、空度为基准起算的压力数（4） 相对压力：以标准大气压为基准起算的压力数（5） 真空度：绝对压力不足大气压力的差值 （6） 流量：单位时间内通过某一截面的液体体积四、液压系统压力的形成：油液在系统中受到前阻后推的作用而形成的，其大小取决于外载荷，并随外载荷的变化而变化五、液压传动系统的组成：动力元件：将机械能转换为油液压力能的元件。如：液压泵执行元件：将油液的压力能转换为机械能的液压元件。如：油缸、AT中的离合器、制动器控制调节元件：对液压系统的压力、流量和流向进行控制或调节的元件，如：控制阀辅助元件：液力传动是以液体的动能转换并传递机械能的液体传动（1） 液力传动的基本原理：以两相对电风扇为例

47、（2） 液力传动的结构形式：能量输入部件（泵轮） 能量输出部件（涡轮） 偶合器 导流部件（导轮） 变矩器（3） 液力传动的特点：优点、缺点优点：使汽车具有良好的自动适应性提高汽车的使用寿命提高汽车的通过性和具有良好的低速稳定性。简化操纵和提高舒适性缺点：液力传动系统的效率要比机械传动系统低。因而使结构复杂，体积和重量大，成本高。6.作业布置习题7-9第12讲 单元二 自动变速器加速无力故障诊断与检修课前分析：1.教学内容及时间分配 液力偶合器的构造、工作原理 1学时 液力变矩器的构造、工作原理 1学时2.教学目的 通过本次教学，让学生掌握液力偶合器的构造、工作原理；掌握液力变矩器的构造、工作原

48、理3.教学重、难点重点：液力变矩器的构造、工作原理 难点：液力变矩器的构造、工作原理4.教学方法本教学环节采用理论、案例对比讲解，以及多媒体动画演示教学方法同步进行的方法。通过面对实物讲授，学生可以更直观的学习。5.板书布置详见教学内容教学内容：0.导入1通过回顾上节课的知识,引用案例导入本节课程。教学过程设计一、液力偶合器（一）构造：组成：泵轮、涡轮、壳体（二）工作原理：如右图1液力偶合器传动原理：发动机的动能通过泵轮传给液圧油，液圧油在循环流动过程中又将动能传给涡轮输出。2液力偶合器中液体流动圆周运动：牵连远动循环流动：相对运动.B、W转速差愈大，油流以循环流动为主 转速差愈小，油液圆周流

49、动强度增加，循环流动减小 转速差为0，工作腔内油液循环流动停止，终止动力传递（三）工作特性 液力偶合器传动特点：仅传递转矩而不改变转矩 Nw/Nb（Mw×nw）/（Mb×nb）二、液力变矩器（一）构造：与偶合器相对，在泵轮、涡轮间加一工作轮导轮（二）工作原理：1工作液的流动: 泵轮叶片内缘至外缘涡轮叶片外缘至内缘导轮 泵轮叶片内缘2导轮作用：改变涡轮轴上的输出转矩3变矩原理：在液体循环流动中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出转矩不等于泵轮。（三）工作特性1KMw/Mb（MbMd）/Mb2inw/nb3Nw/Nb（Mw×nw）/（Mb×nb）

50、=Ki（四）工作过程 1.起步前NW=0，inb=0，K达到最大值 失速工况：涡轮固定不动而泵轮仍在旋转时的工况 失速转速：涡轮处于静止时，发动机所能达到的最高2.车柄起步阶段3.车柄低速行驶阶段4.车辆以中速至高速行驶5.发动机制动阶段：车辆滑行时，NW>NB，油泵循环流动方向改变，涡轮驱动泵轮，反向带动发动机转速增加，产生发动机制动力（五）几个概念 1.元件数 2.级数 3.相数（六）液力变矩器的冷却：变矩器传动效率低于100%，能量损失表现为ATF温升，为保证油温适当须冷却三、带锁止离合器的液力变矩器1构造：在三元件综合式液力变矩器基础上加锁止离合器2.工作原理分离时：动力输入泵轮涡轮动力输出接合时：动力输入锁止离合器动力输出目的：提高涡轮变转速的传动效率（变液力传动为机械传动）3.锁止离合器的操作从前至后分离改变ATF流向流过离合