高速公路施工质量通病与防治措施

1、高速公路施工质量通病与防治措施一、沥青混凝土路面早期病害与防治措施 1二、路面产生不平整原因与处理措施 6三、钻孔灌注桩质量通病与防治措施11四、模板支架、混凝土浇筑质量通病与防治措施 14五、预应力施工质量通病与防治措施24六、桥头与桥梁伸缩缝处跳车的防治措施 37七、小型预制构件质量通病与防治措施 43一、沥青混凝土路面早期病害与防治措施1、病害种类沥青混凝土路面各种病害的成因比拟复杂， 由于环境、地点、气候条 件的不同，病害情况不一，主要有下面几种：1丨泛油2波浪3拥包4滑溜5裂缝6坑槽7局部沉陷8松散9车辙2、产生病害的原因1沥青路面材料A沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的，沥青质

2、量的优劣与沥青混凝土的好坏有密切关系，直接影响到沥青混凝土路面的使用 性能。从大量路面结构损坏原因的调查分析来看， 路用沥青品质不良是其 主要原因之一。由于国石油品质与沥青炼制工艺流程的特点，致使路用沥 青大多数含蜡量高，延度小，温度敏感性强，使得许多沥青混凝土路面面 层结构在远小于使用寿命的年限出现损坏。 沥青的物理性质对路面车辙有 很大影响。在给定的温度和加载速率下，高粘度沥青会产生劲度高的沥青 混合料。较高的劲度具有较高的抗车辙能力。 沥青类型对车辙深度也有很 大影响，使用粘度低，温度敏感性低的沥青可以减少或延缓路面的开裂。B、矿料质量的好坏直接影响沥青混合料的强度，是沥青混凝土路面早期

3、破坏的主要影响因素。碎石的压碎值、磨耗值不符合要求将造成 沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青混凝土路面早期的剥落。碎石与沥青 材料的粘附性大小，对沥青混合料的强度和耐久性有极大的影响。 另外沥 青混合料一般使用碱性矿料，吸水率大不仅降低加热效率，影响拌和料的生产能力，而且残存在空隙中的水分影响施工压实与空隙率，这将使混合料造成剥落。2沥青混凝土路面施工1、路基施工路基应密实、均匀、稳定，潮湿路段、高填方地段应作有效的处理。路基施工中出现的问题有： 路基压实度不够，主要是由于含水量过大或过小，碾压遍数不均匀所造成。 路基排水不畅或地下水位高，有的软土地基没有进展有效处理，造成泛浆。 边坡不稳定雨水

4、冲刷后坍塌，造成路面破损。 路堤填挖接茬处未认真处理和压实，导致不均匀沉陷。 路堤填料不当，如填筑冻土块、过湿土、风化页岩、膨胀土有机或 腐殖类土等，又未作特殊处理。2、基层施工：基层施工中出现的问题有： 基层、底基层、路面外表去除不干净，在铺筑上一结构层前，假如路面结构层与路基外表的浮土、浮灰、浮砂去除不干净，在雨水作 用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波 与到沥青面层外表。 操作原因造成强度不够，采用石灰水泥或二灰无机结合料稳定 粒料土，由于石灰剂量不足，拌和不匀，用水量过大或过少，压实度 不足，厚度不够等原因，造成基层路面稳定性差、强度低，产生沥青路面早期破坏。 延

5、迟压实和碾压过度。对于水泥稳定类材料，压实延迟时间越长， 压实度就越低，强度损失就越大。过长的延迟压实和过度的碾压， 都将对半刚性基层底基层产生破坏作用。 基层的找平不当。半刚性基层在整形找平过程中，用平地机或重 型路拱板反复刮补，将高处的混合料刮到低洼处找平。这样，从 外表看，基层外表是平整了，亦勉强压住了，但实际上，从高处刮 下来贴到低洼处的一层薄层与原先较光滑结构层不能有效地结合起 来，形成薄弱夹层，在车辆荷载作用下，薄弱夹层逐渐被推动压碎 松散，进而导致沥青面层产生局部网状裂缝，产生破坏。3、面层施工 对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够， 特别是矿粉和 沥青用量不准，是沥青

6、路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。 施工机械设备旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、 密实度、平整度等受到很大影响。 沥青混合料加热温度过度，这种现象一般是矿料加热温度过高，当 沥青和矿料加热拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦，沥青老化，使 路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。 碾压温度过高，如果碾压温度过高，混合料就有压不密实，就会出 现推移，发生微裂。 沥青混合料摊铺较厚。路基基层局部平整度不良，造成局部摊铺过 厚，摊铺过厚使骨料相对减少，碾压时，混合料推移，出现微裂。 碾压时为防止粘轮而洒用柴油，使沥青粘结力降低，出现松散、露骨等病害。4、施工季节不合理雨季施工，又未采取

7、有效的保证质量的措施。 低温季节施工，面层施 工期太晚，不能与时成型稳定，是导致路面早期破坏的重要原因之一。3、防治措施1沥青混合料配合比设计的优化 沥青的选取：要选用含蜡量低与具有良好热稳定性和低温抗裂性能的 沥青，视资金情况可采用进口 SBS改性沥青。 混合料配合比设计：经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合料应 符合公路沥青路面施工技术规表 的马歇尔试验设计要求 的技术标准，并有良好的施工性能。对于高速公路的上面层和中面 层沥青混凝土混合料进展配合比设计时应进展车辙试验对抗车辙能 力进展检验。 精心施工、确保工程质量。沥青路面施工必须按全面质量管理的要 求，建立健全有效的质量保证体系，实行

8、目标管理、工序管理，明 确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进展严 格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工 程、分部工程、单位工程逐层的质量来保证最终建设项目的整体质 量。结合近几年的工程建设中发现的问题，认为抓好以下工作是搞 好工程质量的关键。A.加强对原材料的检验工作：材料用量是沥青路面质量的保证。 沥青路面 早期破坏，其中材料不合格是原因之一。B. 加强沥青混合料材料配比的控制：施工单位自检体系要严格控制规格、 用量和矿料级配组成与沥青用量。C. 施工前设备检查：机械设备是保证沥青路面施工质量的又一重要因素， 特别是沥青混凝土等高级路面，没有先进的配套

9、机械设备，是修不出符合 质量标准的路面的。D. 铺筑试验路段：铺筑试验路段的目的，在于验证施工方案的可行性， 通过铺筑试验路段来修改、充实、完善施工方案和技术练兵，以指导生产。E. 加强施工过程中的质量管理与检查。二、路面产生不平整的原因与处理措施1、路面不平整产生的主要原因（1）路基不均匀沉降1处理不当：伐树除根与表土处理不彻底，路堤成形后一旦杂质腐 烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。2路堤填料控制不当 选用了稳定性较差的路基填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤 泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。 采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾

10、压 成型后易造成不均匀沉降。 路基压实不足当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具 的选择不当，都易造成路基压实不足，路基土壤的密实度偏低，土体的透 水性增强，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或冻胀而产生不均匀沉降。3桥头涵洞两端与桥梁伸缩缝的跳车 由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易引起路基的压缩沉降。 由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀。 在桥涵与路基接合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入缝后，使 路基产生病害，导致该处路基发生沉降。 桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。 4基层不平整对路面平整度的影响基层的平整度差对路面平整度有着重要

11、影响。 假如基层不平，即使面 层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整。5路面摊铺机械与工艺对平整度的影响摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备，其本身性能与操作水平对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺的速 度快慢不均、机械猛烈起步和紧急制动以与供料系统速度忽快忽慢都会造 成面层的不平整和波浪。6面层摊铺材料的质量对平整度影响 沥青混合料的配合比设计不合理。 沥青混合料的拌合不均匀。7碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，需认真选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等。8接缝处理欠佳接缝包括纵向接缝和横向接缝工作缝两种，接缝处理不好常容

12、易产生的缺陷是接缝下凹后凸起，以与由于接缝压实度不够和结合强度不 足而产生裂纹甚至松散。2、提高路基与路面基层平整度的措施1、路堤填筑前原地面处理填筑路堤时应首先进展原地面处理。当路堤填筑高度小于1.0m时，应注意将路基围的树根，草丛全部挖除。假如基底的表层土系腐蚀土，如 此须用挖掘机或人工将其表层土清楚换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。2、路堤填料路堤填料一般应采用砂砾与塑性指数和含水量符合规的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾与含腐蚀质的土。对 于液限大于50，塑性指标大于26的土，以与含水量超过规的土不得直接 做为路基填土。在特殊

13、情况下，受工程作业现场条件限制，必须使用时， 应作如下处理：1、控制最优含水量，保证土料在最优含水量下达到最优压实度。2、掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料， 对土的性质进展路基填方材料应有一定的强度，高速公路填方材料应经野 外取土试验，符合公路路基施工技术规的要求方可使用，如达不到要 求应采取掺外加剂改良，达到填土要求。3填土路基压实路基施工时，应严格按照现行公路路基施工技术规要求进展。4完善排水设施为了保持路基能经常处于枯燥、巩固和稳定状态，必须将影响路基 稳定的地面水予以拦截，并排除到路基围之外，防止漫流、积聚和下渗。5路面基层施工须知事项：1、严格按照公路路面基层

14、施工技术规 JTJ034 93要求进 行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触 的底基层可以采用路拌法施工外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺 机施工方法，以确保标高、横坡、强度平整度达到设计要求。2、加强基层养护。在基层施工完成后，宜采用不透水博膜或湿砂 进展养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。 假如无上述条件时，可以用洒 水进展养护，并应严格控制行车。3、严格控制基层平整 、面层铺筑前用3m直尺对基层进展平整度检测，平整度差且大于 8mm勺路段应进展整平。 、面层摊铺前认真清扫基层外表，确保基层外表整洁，没有松散浮 料和杂质。 认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高

15、准确无误。基层标高超 过允许围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。 当基层铺筑面层前受到其他工序污染，如外表滴落水泥成硬渣时， 应予与时去除，以确保面层平整度。 沥青路面的施工工艺与平整度控制A、沥青路面机械摊铺工艺与控制a）注意摊铺机结构参数的选择和调整b）严格摊铺机基准线的控制c）控制摊铺机的摊铺进度d）落实摊铺机操作控制措施B、沥青面层材料的质量控制a优化沥青混合料的组合设计a）提高混合料的高温稳定性。b）提高混合料低温抗裂性。c）提高混合料的耐久性。b消除沥青混合料在拌和中出现质量问题的措施a）去除热仓料的超尺寸颗粒。b）消除混合料的花白料。c）去除湿料。d）消除混合料无色泽。e）消

16、除矿料颗粒的明显变化。 碾压质量控制沥青混合料面层的碾压通常分三个阶段进展，即初压、复压和终压。a）初压第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨 平板前已经过初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料温度较高，因此只要 用较小的压实功就可以达到较好的稳定压实效果。 应采用轻型钢筒式压路 机或关闭振动压路机碾压两遍，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修 整。b)复压第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度， 因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进展。复压宜采用重型的 轮胎压路机、也可采用振动压路机，碾压遍数应经试压确定，达到要求的 压实度，并无明显轮迹。c)

17、终压第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中外表遗留的不平整， 因此，沥青混合料也需要有较高的 温度。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的震动压路机碾压。并应紧接在复压后进展。终压完毕时的温度不应低于沥青面层施工规中规定的温度。应尽可能在较高温度下如不底低于 80C下完毕终压。三、钻孔灌注桩质量通病与防治措施1、施工断桩：1发生的原因：a) 混凝土供给方中断b) 导管进水c) 导管堵管d) 埋深过浅，拔管过多漏水e) 埋深过大，混凝土不下落或导管拔不起来2预防措施 灌注混凝土前，检查导管、混凝土罐车等设备是否正常，并有备用 的设备、导管，确保混凝土连续

18、灌注。 确保首批灌注的混凝土总方量能满足填充导管下口与桩孔底面间隙和使导管下口首灌时被埋设深度1m的需要。首灌混凝土后要确保混 凝土连续地灌注，尽量缩短间隔时间，当导管混凝土不饱满时，防止导管 形成高压气囊。 下导管前，导管应进展试拼，并进展导管的水密性、承压性和接 头抗拉强度试验，试拼的导管还要检查其轴线是否在一条直线上。 在提升导管前，用标准测深锤测好混凝土外表的深度，控制导管提升高度，始终将导管底口埋于已灌入混凝土液面下不少于2m 灌注混凝土的塌落度宜在18-22cm之间，并保证具有良好的和易 性，在运输和灌注过程中不发生显著离析和泌水。2、无破损检测质量问题：1发生的原因： 有夹层 缩

19、颈 混凝土强度不合格 孔深不足或桩长不足 混凝土不均匀，不密实2预防措施： 加强混凝土配合比控制，过程中作表观检查 灌注前检查清孔，必要时再清孔，随灌混凝土随提升导管，做到连灌勤测，勤拔管，随时掌握导管埋入深度，导管居中，连续正常灌注C 加大泥浆密度护壁，加快灌注混凝土速度 成孔和灌注前，严格测量孔深和沉渣厚度，完毕前检查顶面高程。3、桩位偏移：1发生的原因： 测量不准确 钻孔桩施工中钻孔振动大2预防措施 埋设护筒、成孔后、下钢筋骨架后加强检测、校核 钻孔平台稳固，钻孔过程中勤检查。4、钢筋笼上浮1发生的原因： 钢筋骨架未加固，无拉力。 钢筋笼埋深大，灌注时间长，混凝土灌注冲力大。2预防措施：

20、 事先对钢筋骨架用揽索或焊接进展加固。 灌注中，当砼外表接近钢筋笼底时，应放慢砼灌注速度，并应使 导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离，以 便减小对钢筋笼的冲击。 砼液面进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导 管下口有一定埋深，注意导管埋入砼外表应不小于 2M四、模板支架、混凝土浇筑质量通病与防治措施一模板位置偏移，标高过失，模板形状尺寸有误1、现象：弯、坡、斜桥与立交桥，由于轴线与标高关系复杂，产生 轴线偏离，不符合设计标高，斜交角左斜、右斜搞反了，纵坡的上坡、下 坡搞相反等位置错误问题。2、危害：使现浇或预制的结构物或构件的位置、尺寸规格发生与设 计不符的过失

21、，造成进一步的施工障碍，甚至引起返工。3、原因分析A. 查阅设计图时，搞错了标高、轴线、夹角关系等。B. 根据图纸设计数据，推算中搞错了。C. 没有按控制导线、三角网来控制轴线桩。测桩未经复核。D. 水准点移动或错误数据，或用错水准点。E. 施测放线时搞错，没有严格执行测量复核制。F. 技术交底时，搞错或交待不清。4、防治措施：1组织好设计图纸的学习和会审。2搞好测量交桩、接桩工作，做好自审和会审。3加强桥轴线控制桩和水准点的管理，定期进展复测。对丢掉或 移动而无法纠正的桩，与时补上。4）严格执行测量复核制度，放线施测后，一定要有人重新复核。二、定型组合钢模板拼装的质量缺陷1、现象：定型组合钢

22、模板，拼装成一定形状和大小的板件时，常易 出现两块模板间拼缝超宽，存在错台，板面平整度不好，长宽尺寸存在较大累计误差与两对角线不等长，板件不规正等质量缺陷。2、危害：造成定型组合钢模板围筑结构物或构件产生板缝漏浆，混 凝土外表产生平整度差、错台等外观缺陷，还会产生构件、配件的尺寸、 形状的改变而影响安装的精度。3、原因分析： 平面钢模板纵、横肋变形或扭曲，造成拼装时拼缝超宽，对角线不等长。 钢模U型卡的夹紧力不符合要求，无法夹紧两肋，模板错位。 平面钢模板纵、横肋高或插销孔、U型卡孔与板面的间距超标，产 生错台与板面平整度不好。4、防治方法： 平面钢模板组装前要按质量标准抽查， 对超差的模板进

23、展修理，直 至达标；无法达标的模板不用。 钢模配件如U型卡、钢楞，要事前按质量标准抽查并矫正。 平面钢模板排列作为梁、柱模板时，应从一端挤紧，同一端装U型卡，U型卡应正反交替放置，作为墙板模板时，宜由中间向外对 称排列。 钩头螺栓，紧固螺栓应松紧一致，所有外钢楞交接出均应挂牢。 为保证拼装质量，应设计配板图，条件允许时，优先采用整体拼 装，整体安装法。三墩柱模板缺陷1、现象:1“穿裙2一排柱子不在同一直线上。3桩身扭转。4外表不平整光滑。2、危害：造成墩柱平面位置不准、柱身混凝土外观质量差。3、原因分析：（1）柱箍不牢或板缝不严密。（2） 成排柱子支模不挂通线，不规方，柱模竖直度控制不严格。支

24、模前, 柱的竖向主筋未将其偏移调整过来。（3）柱模未保护好，支模前以歪扭，未整修就用。（4）柱的斜向支撑支撑力大小不匀，使模板支撑松紧不等。（5）模板上有混凝土残渣，未很好清理或脱模剂涂刷不匀。4、治理方法：（1）根据柱断面大小与高度，柱模板每隔50-100cm,应加设结实的柱箍， 对于整体组合模板，要检查其上、下口的对角线长度，检查连接件、柱箍 的紧固程度。（2）对于需接长的柱，应在第一次浇的柱节顶端，预埋定位钢板与螺栓， 待往上接柱支模时，其下口紧固于定位钢板上。（3）成排柱子支模前，应先在底部弹出通线，将柱子位置兜方找中；支 撑时，应先立两端柱模，校直与复核位置无误后，顶部拉通长线，再立

25、中 间各根柱模。柱距较大时，各柱单独拉四面斜撑，保证柱位准确。（4）较高的柱子，应在模板中部一侧留临时浇注孔，以便浇注混凝土时，插入振捣棒，当混凝土浇到临时洞口时，即应圭寸闭结实。（5）柱子支模板前，必须先校正钢筋位置。四现浇梁、板的模板、支架缺陷1、现象:（1）支架移位、下垂或支架根底沉降。（2）梁、板中部下挠，梁、板底面不平，梁身不平直。（3）拆模后发现梁身侧面有水平裂缝、掉角、外表粗糙。2、危害:（1）支架移位、下垂或其根底沉降，会引起现浇混凝土产生施工裂缝， 严重时产生结构受力状态与要求不符而断裂、倒塌。（2）造成梁、板身下挠，给人以不安全感。（3）降低梁的耐久性，损坏混凝土的外观质量

26、。3、原因分析：（1） 支架根底回填夯实不足或不均匀；坡桥模板低面倾斜度超过3%寸， 垂直荷载的水平分力使支架倾斜；后预应力混凝土梁施加预应力引起反力 点转移，改变支架受荷情况而使支架变形；排架下垫层层次过多，加大沉 降量。（2）板、梁底模板未预留拱度或预拱度不足。（3）梁、板底面模板不平，混凝土接触面平整度超差。（4）梁侧模上口横挡未拉通线，斜撑角度过大大于 60°支撑不牢, 造成局部偏歪。（5）梁高较大，侧模刚度差，又未设对拉螺栓，造成梁身不平直。（6）采用黄花松木或易变形的木材制作模板，浇注后变形大，易使混凝 土产生裂缝、掉角或外表毛糙。（7）支架揣手楔设置不良，造成梁板底面不

27、平整。4、治理方法：（1）梁、板底支撑间距，应能保证在混凝土自重和施工荷载等作用下不产生变形，必要时可铺设灰土层或石灰粉煤灰砂砾混合料结构层，铺放通长垫木，确保支撑不沉陷。（2）支架设计要进展荷载不均匀分布的验算，考虑各种可能发生水平荷 载作用下的稳定，而且一定要把支架杆件固定到桥墩、 桥台的巩固处，在 杆件间要用斜撑和拉杆拉紧。（3）板、梁底模应按预留拱度起拱。（4）根据梁高与厚度，核算混凝土振捣时的重量与侧拉力，选择模板厚、 主柱间距，根据梁高加设横枋和对拉螺栓数量。（5）支架揣手楔，必须选用木制坚硬的材料，揣手楔应背紧，设置恰当， 防止支架发生不符合设计要求的变位。（6）梁模尽量不采用黄

28、花松木或其他易变形的木材制作，如用黄花松制 作梁侧模，应在混凝土浇注前充分用水浇透。五、跑模1、现象：水泥混凝土拌和物的侧向压力使某部位的模板整体移位， 造成结构物侧面整个倾斜，底面下垂或下挠。严重时，侧模、断模崩塌。2、危害：轻者大大改变结构尺寸、规格、形状，重者使浇注失败。3、原因分析：（1）固定柱模板的柱箍不牢；或钉侧模、底模的元针规格小，被混凝 土的侧压力或竖向力拔出，造成模板移位。（2）为调整模板间距或高程，所加的抄手楔未固定好，振捣时松脱产 生侧模、底模移位。（3）固定梁侧模的带木未钉牢或带木断面尺寸过小， 不足以抵抗混凝 土侧压力，而使钉子被拔出。（4）未采用对拉螺栓来承受混凝土

29、对模板的侧压力，或因对拉螺栓直 径太小，被混凝土侧压力拉断。（5）斜撑、水平撑底角支撑不牢，使支撑失效或移动。4、预防措施：（1）根据柱断面大小与高度，在柱模外面每隔 30-60cm加设结实柱 箍，并以脚手架和木楔找正固定，必要时可设对拉螺栓加固。（2）梁侧模下口必须有条带木，钉紧在横担木或支柱上；离梁底 30-40cm处加© 16mn对拉螺栓用双根带木，螺栓放在两根横档带木之间， 由垫板传递应力，并根据梁的高度，适当加设横档带木。（3）对拉螺栓直径一般采用© 12- © 16,墙身中间应用穿墙螺栓拉紧，以承当混凝土侧压力，确保不跑模，其间距根据侧压力大小为60-

30、150cm。（4）浇注混凝土时，派专人随时检查模板支撑情况，并进展加固。 六、胀模1、现象：模板在水泥混凝土侧压力作用下，局部模板偏离平面， 或局部模板变形鼓出，使结构物截面尺寸加大。2、危害：使结构物或构件的混凝土平整度不好，竖直度超标。对于需进展架设的支承面或缝隙，会造成不平、相顶等质量缺陷。3、原因分析：1木模板厚度较小，再混凝土侧压力作用下发生挠曲变形。2定型组合钢模板接头处没有立柱或钢楞尺寸规格小，使模板在 混凝土侧压力的作用下发生弯曲变形，或卡具未夹紧模板。3模板的水平撑或斜撑过稀，未被支撑处，模板向外凸出。4模板的拐角处与端头处，由于支撑薄弱而移位。4、预防措施：1根底侧模，可在

31、模板外设立支撑固定，其他墩、台、梁、墙的 侧模，可设对拉螺栓加固。2定型组合钢模，应按模板长方向错缝排列。当梁高在30cm以时， 按模板每块长的间距加支撑；当梁高在30-40cm时，用梁夹具代替纵、横 楞条支模，梁夹具的间距为105cm当梁高在60-120cm时，竖楞条间距 为90cm；梁高120-140cm时，竖楞条间距为75cm.墙竖向楞条间距为75cm， 横向楞条间距为105cm4加强模板的端头与拐角处的支撑与连接。5采用钢管卡具组装模板时，发现钢管卡具滑扣，应立即换掉。七、漏浆1、现象：浇注水泥混凝土时，水泥浆从模板缝隙漏出。2、危害：漏浆轻者，在混凝土外表产生麻面，使结构物边棱线不清

32、晰；漏浆重者，会产生蜂窝，露筋等。3、原因分析：1定型组合钢模板拼缝因模板损伤而过宽。2定型组合钢模板与木模板间由于连接不好而漏浆。3模班接缝处松动或模板制作不良。支撑不牢。侧模与底模接缝处漏 浆。4柱模板、墙模板底口接缝处，梁、墩、台的端模和拐角处接缝处理 不细，易漏浆。4、治理方法：(1) 同“定型组合钢模板拼装质量缺陷防治方法1和2。(2) 对于拼缝过宽的定型组合钢模板之间，侧模与底模相接处采用夹垫薄泡沫片，薄橡胶片，并用 U型卡扣紧，防止接缝漏浆。(3) 柱、墙模板安装前，模板承垫底部应预先用1: 3的水泥砂浆，沿模 板边线抹成条带，并通过水准仪校正水平。(4) 当钢筋混凝土结构形状不

33、规如此时，可用钢模板和木模板进展组合拼装。钢、木模接缝处，用长木螺钉将钢模边肋与木模严密相接，必要时可 垫夹薄泡沫片。(5) 端模与截面尺寸改变处，加设对拉螺栓拉紧，必要时加设立柱、拉 杆以加固，防止胀模跑浆。八预埋件、预留孔的移位或遗漏1现象：结构或构件的预埋件、预留孔位置与设计要求不符，或漏放 预埋件，遗漏预留孔如预制梁支座埋铁错位、倾斜，防震锚栓孔遗漏等。2危害：损害桥梁的使用功能；造成防震设施失效；给桥梁的一些安 装带来麻烦，降低安全度。3原因分析： 图纸审看不细，交底时漏交代，支模时漏放。 预埋件与预留孔替代物与模板或钢筋相连不牢，浇注混凝土时移动， 此问题在定型组合钢模板中最突出。

34、4预防措施： 加强图纸的会审与技术交底的领导与检查。 可根据现场条件，和预埋件位置精度要求，采取螺栓固定，焊接固定 或绑扎固定。 预留孔洞的模板可根据孔洞大小与设置位置的不同，采用下述方式：1丨圆孔孔模，在箱梁横隔板、顶板、墙两侧钢模板上钻孔，用木螺丝 固定木块，将孔模套上固定，还可采用钢筋焊成的井字架卡住孔模， 井字 架与钢筋焊接固定。孔模采用塑料管、钢管。2方孔孔模：方孔可用薄铁皮，或刨光涂隔离剂的木模做成。较小方 孔可在底模上钻孔，用木螺丝固定在木块上，孔模与定位木块间用木楔塞 紧箱梁顶板。横隔板人孔预留洞，可用钢模、木模，留孔处少铺些钢模板， 留出空位，用斜撑将孔模支于孔边上。，九混凝

35、土层隙或夹渣1现象：现浇混凝土或钢筋混凝土有条状缝隙，并存有木屑、锯末 或泥灰，称为层隙。混凝土底外表有集中灰、泥、锯末成渣状，用硬物可 清下，称为夹渣。2危害：混凝土层隙会削弱受力结构、构件、墙壁的受力截面积， 大大降低结构的抗震能力。夹渣会削弱结构主筋的混凝土保护层， 加速结 构主筋的锈蚀，降低混凝土结构的耐久性。3原因分析：模板支好后，清理各种杂物不够，或用水或用压缩空 气冲吹，积聚梁底低处，未留清渣口排出，使残渣留在混凝土中。4预防措施：在梁底模最低处，柱、墙脚处，预留清渣口，待用水 或压缩空气清理完成后，再将清渣口封闭。十结构混凝土缺棱、掉角、裂纹1现象：模板拆除后，发现浇注的水泥混

36、凝土结构的边棱缺损或角 部混凝土掉落，有时会发现混凝土面有裂纹出现。2危害：混凝土结构要求棱线、边角清晰完好，缺棱、掉角会降低 混凝土外观得分；野蛮拆卸模板，造成混凝土面裂纹，会降低结构耐久性。3原因分析： 混凝土强度未达到可以拆除相应部位模板数值时，过早拆除，其棱、 角因拆模而损坏。 拆模方法失当：不是采用转角法使模板某一边脱开混凝土， 然后逐步 使模板全部脱离，而是猛烈的敲打和强拉、强扭，造成混凝土震出裂纹。 模板未涂隔离剂，或被冲掉，或涂的不匀或模板清理不净使模板与混 凝土粘连。4预防措施： 严格按规定期限和程序顺序拆卸模板或拱架、支架。如需提前拆模， 必须经验算受力合格并经技术主管批准

37、后，方可拆除。 拆除顺序采取先支的模板后拆， 后支的先拆，自上而下，先拆不承重 的，后拆承重的的原如此。定型组合钢模先拆钩头螺栓和外钢楞， 然后拆 卸U型卡L形插销，再用钢钎轻轻撬动钢模板，或用木锤或用带胶皮垫的 铁锤轻击钢模，把第一块钢模拆下，然后逐块拆除。 用撬棍时，为不伤混凝土棱角，可在撬棍下垫以角钢头或木垫块。 钢模板的外表一定要事先涂抹隔离剂，并保护其有效性。 大体积混凝土拆模注意防止产生温度裂缝，防止外温差超过25 C。在冬季常有发生5治理方法：对裂纹，要用刻度放大镜检查开裂宽度和深度。当宽 度大于0.2mm时，要进展封闭。五、预应力施工质量通病与治理措施1、通病表现之一：波纹管安

38、装就位时，竖曲线折死角。危害与影响：、穿铜束困难；、摩阻值增大；、波纹管容易开裂， 造成漏浆、堵管。原因：安装时没按坐标值定位，折角处未理圆顺，形成圆滑通顺的曲线；导向钢筋刚度小，定位效果差而产生变形或遇障碍所致。预防与治理补救措施： 、安装时，对于折角处要精心细作，既要保证竖曲线的坐标值，又要保 证折角处圆滑通顺，并使定位准确、结实； 、在工程预检或隐检时，认真、细致按设计图纸检查，发现问题与时返 工纠正。2、通病表现之二：波纹管孔道漏进水泥浆液。危害与影响：轻如此减小孔道截面积，增加摩阻值；重如此堵孔，使穿束 困难，甚至无法穿束。当采用先穿钢束的施工方法时，浆液凝固会将钢束 铸固，造成钢束

39、无法拉。原因：1、使用了不合格的波纹管，由于其强度不达标，螺旋卷压接缝咬 合不结实，不严密，而出现孔洞或接缝开裂；2、波纹管接头处接口封闭不严密；3、锚垫板孔口处临时封堵不严密，流入浆液；4、预留的灌浆排气管断裂、拔脱，使浆液流入；5、波纹管遭意外破损，如电焊渣烧伤穿孔，电路短路起火花击穿成 孔，插捣砼时被插钎戳孔，以与先穿钢束时，由于戳撞，使接口脱节、接 缝咬口开裂或由于摩擦使管壁穿孔等。预防与治理补救措施：1、使用合格的波纹管；2、接头处接口套管的口径要与管道口径相匹配，套管长度符合规定 要求，管道接头在套管要碰口对上口、居中，两端的环向缝隙用胶带 封闭严密；3、浇注砼时，设专人看管锚垫板

40、孔口，防止水泥浆液从孔口流入波 纹管；4、遇有灌浆排气管被拔脱，应与时修复；5、加强对波纹管的保护，减少对其损伤；减少电焊作业，必须时应 设防护；插钎振捣砼时，要避开波纹管；先穿钢束时，钢束穿入后要认真 检查波纹管，发现破损与时修复；6、在浇注砼的过程中与砼凝结前，要用通孔器随时不断的通孔，或 用水冲洗孔道，以使孔道漏进的水泥浆液散开或冲出。7、当发生堵孔，无法穿束时，可区别情况，予以处理： 对于构件近外表层的堵孔，可行剔凿术，重新成孔； 对于深层的堵孔，行剔凿术，须征求设计人的意见； 无法修复时，可与设计人商榷，起用备用孔。3、通病表现之三：钢绞线生锈。危害与影响：1、轻度的浮锈，会增大摩阻

41、值；而严重的锈蚀，会损伤纲 绞线的截面，降低抗拉强度，拉时易断裂，甚至有可能埋下预应力 结构毁坏的隐患；2、影响孔道灌浆后预应力筋的握裹力。原因：保管不妥善或存放时间过长。预防与治理补救措施：1、按规定要求妥善保管；2、按施工进度，有计划的进料；3、对于轻微浮锈，应进展除锈处理后方可使用；而不合格者，不得 使用，或降级使用，对于严重锈蚀者，不得使用。4、通病表现之四：钢绞线被铸固在孔道里，不能自由窜动。危害与影响：轻度或局部铸固时，虽一经拉即可松动，但也会增大摩阻值；严重时，会将钢束铸死，致使无法拉或拉断钢束，影响结构承载力。 原因：采用先穿钢束后浇注砼的施工方法时， 孔道漏进了砼浆液，没能与

42、 时冲洗或窜动钢束，当砼浆液凝固时，而将钢束铸固在孔道里。预防与治理补救措施：1、浇注砼前，认真消除波纹管漏进砼浆液的因素；2、浇注砼时，设专人随时窜动钢束，使其不被砼浆液铸固或向波纹 管注水冲洗，稀释漏入的浆液；3、轻微的铸固，可多试拉几次，一经松动，仍可拉，但须视摩阻值 的测定结果，对拉应力做适当调整；4、严重铸固，会导致无法拉，可区别情况，予以处理： 对于发生在构件近外表层处的铸固现象， 可行剔凿术，解除约束并 进展修复，然后进展拉； 对于深层处发生的铸固现象，行剔凿术修复会破坏结构整体性，影 响结构安全，须征求设计人的意见； 假如确认此束报废，应与设计人商榷，起用备用束。5、通病表现之

43、五：锚具、夹具质量不稳定，表现为：几何尺寸不合格， 夹片硬度不均匀。危害与影响：1、夹片硬度大时，会造成断丝或夹片断裂；夹片硬度小时 会造成滑丝；2、夹片与锚环孔几何尺寸不吻合、不匹配，影响锚固效果。 原因：1、没对厂家进展认真的资审；2、没按规定对锚具、夹具进展检验，使不合格的产品进入工地， 用于工程。预防与治理措施：1、选择合格的厂家的产品;2、按规定对锚具、夹具进展认真的检验，剔除不合格品。6、通病表现之六：锚固无效，造成拔脱。危害与影响：影响预应力的建立；早期发生时，会造成返工；后期发生时, 会造成结构预应力的损失，降低结构承载能力。原因：XL型联结器、YL型联结器、XM锚、YM锚、O

44、VM苗的夹片混淆、交 互使用，由于夹片与锚杯不相吻合，使纲绞线与夹片、锚杯三者相互 之间的接触面积大大降低，造成受力不均，降低甚至丧失锚固能力， 致使钢绞线拔脱。预防与治理补救措施：1、加强材料管理，不同型号的联结器、锚具、夹片、套筒分类存放， 并设标识；2、认真做好技术交底，使施工人员了解工作机理，明确配套使用的 重要性，明确不许交互、搭配组合；3、加强预检，建立逐级、逐层次的质量把关制度。7、通病表现之七：拉设备使用混乱，表现为未经标定、检验或超期使用；随意配套组合使用。危害与影响：造成拉力不准确，影响结构承载能力，当拉力过大时，会埋下预应力筋受载后容易断筋的隐患。原因：1、概念不清，不了

45、解利害关系；2、设备不足凑合使用；3、怕麻烦，图省事；4、管理不善，设备不按规定标定、检验。预防与治理补救措施：1、学习规、规程，明了其要求的机理和重要意义；2、千斤顶、油泵、油压表、油管要经编号组合配套后进展检验标定， 每套设备标定后，应与时分别绘制出主动与被动工作状态曲线；3、凡经配套检验标定的拉设备，必须配套使用，不许随便更换，随 意搭配组合使用；4、在使用过程中，一旦其中某项设备发生故障，需要更换时，仍须 再行配套检验标定；5、加强管理，建立拉设备台帐，明确标定周期和日期，设专人管理和督办；6、拉前，由质检人员对拉设备和标定曲线进展验证检查。&通病表现之八：拉设备标定曲线P-T

46、曲线使用混淆。危害与影响：1、使摩阻值测定不准确；2、造成拉力不准确，影响结构承载能力。原因：概念不清，不了解主动与被动工作状态的原理和各自曲线的用途。 预防与治理补救措施：了解拉设备检验标定的过程，明了主动与被动 工作状态与其曲线的由来和用途；1、P-T曲线所表示的是拉力T与拉应力P的对应关系，主动 工作状态曲线，反映的是千斤顶主动出力时，应力与力的对应关系；被动 工作状态曲线，反映的是千斤顶被动受压时，应力与力的对应关系；2、施加预应力拉时，千斤顶处于主动工作状态，要用千斤顶主动 工作状态曲线将拉力折换成拉应力，通过油压表的读数进展拉力的控制；3、当使用“压力表法测定摩阻时，“被动端要用该

47、千斤顶被动工 作状态曲线，“主动端要用其主动工作状态曲线，分别找出拉应力与拉 力的关系，并通过压力表的读数反映拉力的数值；4、依靠技术、质量系统人员，建立逐级复核制度，分级把关；5、标定曲线与拉设备要对号使用。9、通病表现之九：摩阻值测定不准确。危害与影响：影响拉控制应力确实定，易造成控制截面有效预应力值小于 设计值的隐患。原因：与测定方法、使用的测试仪器、设备的精度有关；未按检测规程操 作；责任心不强等。预防与治理补救措施：1、由有资质的检测单位进展测定；2、选用准确的方法进展测定；3、认真细致的操作；4、当实测摩阻值大于理论值时，必须与设计人员商定解决方法。10、通病表现之十：违反拉原如此

48、进展拉作业。表现为不同步、不分阶段、不分级、升压快不持荷等。危害与影响：使应力变化不均衡，不利于应力调整，易发生应力集中和骤 增，而导致断丝或构件出现不正常裂缝或变形。原因：1、不了解规、规程的要求；2、不负责任，图省事；3、两端配合不协调，操作指令不同步。预防与治理补救措施：1、在施工组织设计与技术交底中，要确定拉原如此与具体作法，如当确定要采取“分级、同步拉原如此时，就要规定：将拉应力从0-(T 0(T K- C K分成假如干级的升压阶梯，两端同时升压到某个阶梯时，测量一次预应力筋伸长值，当两端伸长值相差较大时，可通过适当调整油缸进 油量的方法，使两端伸长值根本相等。这样逐级的随着应力逐渐

49、增大， 而 伸长值也随着相应增加，使整个拉过程中，应力和伸长值相等的处于均衡 稳定的变化状态。2、两端拉时，要统一操作信号，同步进展，长距离时，使用对讲机进展联络，与时通报两端工作进程和情况，遇有问题，与时处理。3、质检人员在现场应加强督导。11、通病表现之一:理论伸长值计算公式众多，计算结果有差异，使用不统一，有随意性。危害与影响：使实际伸长值与理论伸长值相差较大， 对实际应力值的效核产生困难。原因：不同版本的规程、规、手册，从不同的角度建立了各自的伸长值计算公式。预防与补救措施：征求设计人的意见，在施工组织设计中明确规定适合本工程的伸长值计算公式，或由单位技术权威人士根据工程实际，负责任的

50、选定计算公式。12、通病表现之十二：预应力筋滑脱。危害与影响：减少预应力筋的有效截面积，影响构件承载能力和结构安全。原因：1、预应力筋与锚、夹具的硬度不匹配，多为锚、夹具的硬度小于 预应力钢筋的硬度；2、预应力筋或夹片上沾有油渍；3、夹片粉碎，丧失锚固能力。预防与治理补救措施：1、对锚、夹具夹片的硬度和预应力筋的伸长率进展检验，使用合格 的产品；2、用于工作锚上的夹片，要认真的进展清洗，擦拭，去除油渍；3、发现夹片碎裂，应与时更换；4、一旦发生滑脱现象，要认真分析原因采取对策，当滑脱数超过允 许值时，要更换预应力筋。13、通病表现之十三：夹片破碎。危害与影响：轻微少量的破碎，影响锚固效果；严重

51、而大量的粉碎，会造 成丧失锚固能力，甚至会导致安全事故。原因：1、夹片质量不好，有伤；2、夹片硬度大，太脆；3、顶楔力过大。预防与治理补救措施：1、认真检查夹片质量；2、认真测试夹片硬度；3、严格掌握顶楔力；4、一旦发现夹片破碎，要与时重新更换夹片，重新拉、锚固。14、通病表现之十四：锚区砼在预应力拉时遭破坏。危害与影响：无法施加预应力，造成返工损失、拖延工期。原因：锚区几何尺寸不规如此，加固钢筋数量不足，位置不准确，砼不密实，砼强度没达到设计要求。预防与治理补救措施：1、按图纸要求施工，保证锚区的几何尺寸和位置、方向；2、锚区加固筋要严格照图施工；3、锚区砼的配合比与技术指标，既要满足强度要

52、求，又要满足施工工艺的要求便于浇注、捣实，并加强振捣，使其密实；4、砼强度达到规定值后，方可进展拉；5、锚区砼遭破坏后，要彻底剔凿、清理，按设计要求重新修复。15、通病表现之十五：梁、板起拱度超标。危害与影响：加大桥面找平层或铺装层的厚度， 从而加大桥面系自重，导 致桥梁承载能力的降低。原因：1、预应力筋拉时，砼强度没有达到设计规定值；2、预应力施加值过大或过小；3、没按规定的拉顺序进展拉；4、构件预制加工时，由于自身原因造成起拱度超标，如支架、底模以与侧模的上缘标线，没有按设计要求控制预拱度，因而导致构件自 身起拱度超标。预防与治理补救措施：1、按预应力砼对强度和弹性模量的要求做好砼的配合比

53、设计，严格掌握同批构件砼配合比的一致性；2、预应力拉时，砼强度必须要达到设计或规要求的数值；3、严格按设计的拉控制应力施加预应力；4、严格按规定的拉顺序、拉原如此进展拉，掌握好施力速度，不要 过快；5、在构件加工时，严格按设计或规的规定，控制支架、底模与侧模 上缘的预拱度；6、对个别的起拱度超差较大的构件，建议挑出不用。16、通病表现之十六：孔道灌浆用浆液稠度不稳定。危害与影响：浆液过稠会给灌浆带来困难，甚至于难以灌入、灌满；浆液过稀时，凝结干缩后，使孔道产生空隙，影响预应力筋的握裹效 果与防锈保护。原因：配合比不准确，操作不认真，技术质量管理工作不到位。预防与治理补救措施：1、认真作好技术交

54、底工作；2、责成试验人员，专门负责浆液的配置工作，控制好水灰比；3、按水泥浆的技术要求配制浆液。六、桥头与桥梁伸缩缝处跳车的防治措施1、桥头与桥梁伸缩缝处跳车的现状高速公路桥头与桥梁伸缩缝处跳车问题是目前国高速公路较常见的道路病害，而且随着我国高速公路的开展这个问题越来越突出。桥头与桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同上下的错台， 通称为台阶，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击， 从而对桥梁 和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠簸不适；严重的如此使 通过车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响了高速公路的正 常运行，受到公路界的广泛关注。2、桥头、桥梁伸缩

55、缝跳车的危害所谓桥头、桥梁伸缩缝跳车是指桥头与桥梁伸缩缝处出现了不同上下 的台阶。一般来说，台阶是指桥涵台和路堤连接处沉降高差或桥梁伸 缩缝处损坏桥面高差达到了 1cm以上，已经使行车产生了明显的颠簸不 适。跳车将对车速产生影响，同时会加大养护费用，降低道路的使用质量。3、桥头与桥梁伸缩缝处跳车台阶产生的原因1产生桥头跳车台阶的主要原因有： 地基强度不同桥涵、通道与路基大都是同年平行进展施工的， 桥涵是刚性体其地基 强度一般都有较高的要求，并进展加固处理，从而使桥台和台后填方产生 差异沉降变形，以致形成台阶。 设计不同设计人员对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道 的要求，一般填土都较高，低的3m左右