国道G355永泰溪尾至蕉赖段公路工程两阶段初步设计文件审查专家组意见0605——060

1、国道G355永泰葛岭台口溪尾至城峰蕉赖段公路工程两阶段初步设计文件审查专家组意见20XX年6月5日，福建省公路管理局在福州市召开国道 G355 永泰葛岭台口溪尾至城峰蕉赖段初步设计文件审查会， 邀请 5位专家 （ 名单附后 ） ，会前与会专家及相关人员对设计文件进行了详细审查， 在听取了设计单位 （ 中交公路规划设计院有限公司 ） 对初步设计文件 编制情况的汇报后，经讨论形成专家组意见如下：一、总体评价1、本项目为国道G355（永泰境）葛岭濑下至城峰蕉濑段主要段 落，路线东西走向，路线从起点台口溪尾段向西至城峰蕉赖段，与现 有省道S203线顺接，路线全长11.540公里。起终点位置符合福建 省

2、普通国省干线公路网布局规划 “八纵十一横十五联”中“纵四” 线的路线走向， 符合福建省普通国省干线公路福州市境路线规划实 施方案，符合永泰县整体路网规划。2、设计文件编制内容基本满足部颁设计文件编制办法的规定， 工程规模基本符合工可行业意见要求， 设计方案总体合理， 修编后可 作为上报审批的依据。3、本工程采用一级公路兼城市主干道标准建设，设计速度采用60 公里/ 小时，路面采用沥青混凝土设计；路基宽采用 30 米（分离 式 21 米）；桥涵设计荷载采用公路 -I 级, 较为合理。建议设计文件中附上工可批复文件， 以作为工程规模和技术标准 设计的依据。 K20+615- K23+804 共长

3、3.189 公里按城市主干道标准 建设欠合理，主干道净空高度采用大于或等于 4.5 米标准较低， 建议 按工可批复的技术标准设计。二、路线方案比较 本项目设计单位没有布设同深度比选的路线方案， 应在设计文件 详细说明造成线路唯一性的理由，建议补充隧道走廊带比选方案。三、总体、路线设计1、路线设计图应示出沿河路段的路基设计水位，局部利用段不 满足 1/100 设计洪水位的要求，建议论证路线设计标高的合理性。2、补充本项目与城市各专项规划关系，补充交通安全、行洪、 环评等各专项评价及工程措施。3、建议梳理公路与市政技术指标不一致时所采取的技术措施。4、本项目距向莆铁路隧道、高速公路间距不满足 1

4、公里，补充 评估结论、相关部门批复及执行情况。5、本项目为一级公路兼城市主干路，桥涵设计洪水频率应采用 1/100 ，路线超高、交叉口间距应满足公路规范要求。6、各路段标准断面应结合道路功能进行设置，标准断面（二） 应按要求设隔离栏；标准断面（三） 、（五）考虑补充港湾式紧急停车 带；标准断面应根据省厅 关于加强结合城市道路功能普通国省道项 目机非分离、人非分离设计的通知【闽交建（20XX） 115号】进行论证。第 3 页，共 7 页7、主线城市段落道路纵坡不满足非机动车道要求，应优化。8、现设计平面交叉间距多处不满足规范要求，建议设计单位进 一步核实，若设计为右进右出要标明。9、本项目路线平

5、面线位存在多处小偏角，如JD5 JD12,建议优化。四、路基路面1 、路基高边坡采用预应力锚索防护设计中，建议根据潜在的滑 动面设计预应力锚索长度， 以便真正发挥锚索的锚固功能。 如 K21+450 前后的高边坡防护。2、“路面结构设计图”中，建议按设计规范的要求补充设计路基 回弹模量值，以作为路面结构设计的依据。3、全线土石方，弃方约 56 万方，还需借方约 16 万方，建议进 一步对全线土石方进行合理调配，适当提高隧道洞渣利用率（约 30 万洞渣，利用 2.9 万，利用率偏低），尽量减少借方。4、老虎斜隧道出口 150 米范围为原有弃渣场地， 弃渣体积大（厚 度约 18 米），应补充该段路

6、基针对弃渣场地处理的工点设计和安全论 证。5、K26+300左侧弃土场（取、弃土场设计图中弃-4）,弃方数量27 万方，弃土场下方正对工厂，有安全隐患，建议予以核实。6、本项目填石路基坡面设置码砌防护，并做绿化设计，应补充 绿化土层厚度的设计，以满足草木生长的要求。7、设计中边坡防护应与生态边坡防护方式相比较，择优使用。五、桥梁、涵洞1、建议按部颁设计文件编制办法的规定，结合桥梁型式、墩高 及跨径进行综合比选。2、“桥型总体布置图”中建议根据地质钻探资料，按规定补充绘 出桥位处地质分界线，以作为桩基础设计的依据。3、应补充桥梁施工流程图及施工流程概略进度表。（一）岩前大桥（ K21+120,1

7、86 米）根据桥位平面图， 本桥桥轴线与流水线非正交， 建议考虑本桥按 斜交桥梁设计的必要性。（二）寨头大桥（ ZK27+999, 277 米）1、第九孔桥梁桥下净空高度较小（约 7.0 米），宜考虑取消该跨 桥梁设计，以降低工程造价，并避免蕉赖岸桥台位于横坡陡峭位置。2、本桥不同桥墩的墩高相差较大，设计中采用相同的桩柱直径 不尽合理，建议结合不同的墩高优化桩柱直径设计， 以降低工程造价。 2#和 3#桥墩墩高接近 19 米，墩柱直径采用 1.5 米较小，宜考虑适当 加大柱径；其余桥墩的设计桩柱直径（ 1.8 和 1.5 米）较大，可根据 各墩位处的地质情况，适当减小桩柱直径。六、隧道工程1、

8、建议隧道口增设导流措施。2、老虎斜隧道出口段挖方路基位于弃渣地范围，大部分为三级 挖方边坡，寨头大桥起点桥台处于弃渣场前缘，请核查安全性。3、寨头隧道进口段浅埋，处于冲沟、高速公路隧道洞口排水沟 的下缘，建议优化。4、未见分离式隧道进出口转向车道设计，建议予以补充。5、根据寨头隧道平面指标，本隧道超高达 4%，不利隧道运营安 全，建议适当加大弯道半径，减小超高值。七、概算送审概算 95467万元，新建路段平均 9940万元/ 公里，公里造价 指标高。建议设计单位进一步优化、核实计价工程量，规范选用计价 依据，补充造价对比分析内容，合理编制初设概算。具体审查意见及 建议如下：1、 请设计单位根据

9、公路工程造价管理暂行办法（部令20X X年第67号）及省交通造价站关于做好公路工程建设项目造价分析及施工合同工程量清单备案工作的通知（闽交价20XX36号） 要求，补充本项目初设阶段与前阶段及类似项目的造价对比分析内 容。2、送审概算包含的管线工程、辅道工程、照明工程等属于市政 功能部分内容应单独编制概算文件。3、增值税税率根据财政部、税务总局关于调整增值税税率的 通知（财税 20XX 32号）要求，应将税率由 11%调整为 10%。4、钢材、水泥、柴汽油等主要材料价格与市场价格偏离较大， 建议参照最近月份福州市交通信息价调整。5、工地范围内的纵向临时道路已包含在临时设施费中，不应重第 6 页

10、，共 7 页复计取第 5 页，共 7 页6、路基土石方调配不合理，请重新核实调整计价土石方机械选用方案、弃方运距、借方数量。7、桥头路基处理回填碎石土单价 42.3 元/ 立方米偏高，建议考 虑主线弃方利用填筑，节约工程造价。8、挡土墙定额中已综合考虑泄水管费用，不应重复计取。9、沥青混合料拌和设备安拆按 6 座考虑偏多，建议按照 3 座调 整。10、请修编送审阶段需提供新菜地开发基金、征地拆迁管理费、 征地拆迁服务费等费用编列依据。11、岩前大桥、寨头大桥部分桥墩位于水中，应补充水中基础施 工相关措施数量。12、隧道洞身开挖单价偏高， 应按照省交通运输厅发布的隧道补 充定额计价。13、第一部分建安费中的隧道机电设备与第二部分设备购置费计 价数量是否重复，应进一步核实。14、绿化工程费用指标 48.8 万元/ 公里较高，且送审概算未提供 具体费用编制过程，请核实补充。15、利用南江滨路段 1.936 公里是否涉及提升改造