2022年技术调查报告范文4篇

1、高品质文档2022年技术调查报告范文4篇 为全面了解我市道路运输市场进展现状，理清车辆技术和修理市场管理思路，创新行业管理理念，树立行业形象，引领车辆技术和机动车修理行业健康有序进展，促进道路运输业又好又快科学进展。依据河南省交通厅道路运输局关于开展“车辆技术和机动车修理市场管理”专题调研及“道路运输市场诚信体系建设”帮助调研工作的通知要求，我处准时成立了 调研领导小组，抽调骨干人员，深化基层、深化一线，根据查实情、找问题、理思路、转观念、提措施、谋进展的总体思路，全面了解我市车辆技术和机动车修理市场管理现状，找准进展中突出的问题和冲突，梳理管理观念和工作重点，通过召开座谈会、问卷调查、实地调

2、研等方式，广泛征求行业和社会各界的意见建议。这次调研活动共向运输企业、修理企业、运输车户、汽车检测站和社会各界发放调查问卷850份，收回801份。其中道路运输车辆技术管理调查问卷279份，机动车修理市场管理调查问卷220份，道路运输市场诚信体系建设运管机构调查问卷50份，道路运输诚信体系建设道路运输企业调查问卷261份，市县(区)召开各类座谈会9次。经汇总整理和平常市场监管过程中把握的状况，较全面的反映出我市道路运输车辆技术管理和修理市场管理的现状。城市公交车辆和出租车还未纳入市交通部门管理，不在这次调研活动范围。现将调研状况汇报如下： 一、市机动车修理市场的基本状况 市目前道路运输车辆819

3、05台，机动车修理企业(户)314家，其中一类28家，二类107家，三类179家.从业人员4172人，其中工程师18人，技师30人，高级工1101人，中级工1193人，初级工58人，各类修理及检测设备7253台，修理救援206人，救援车辆76台，全市年修理力量484476台次。机动车综合性能检测站7家，从业人员162人。年检测力量255000台次，实际年检测力量114739台次。从整体看，市辖区内一、二、三类机动车修理企业门类齐全，车辆各类修理在当地均可完成。市五个县、市均有一家车辆综合性能检测站，保证了车辆检测维护准时便利的进行。基本上满意了社会和道路运输车辆的需要。汽车修理业的进展壮大，为

4、我市道路运输行业的进展和社会经济的快速增长作出了乐观贡献。据统计，全市机动车修理市场和汽车综合性能检测市场为社会解决就业岗位6500个，年产值约9.6亿元，有效拉动社会消费增长，为市第三产业的进展起到了推动和促进作用。 二、市机动车修理市场管理和车辆技术管理的主要做法 (一)机动车修理市场管理的主要做法 1、严把市场准入关口。根据机动车修理企业开业条件，对新增机动车修理企业逐项对比审核，有效阻挡不符合资质条件的修理企业进入市场。对现有的修理企业，达不到规范要求的，通过年度质量信誉考核逐步得到完善，有效促进了修理企业在规模和档次上的提升。 2、严格修理企业经营行为的监管。从全省开展机动车修理市场

5、整顿活动起，在全市的修理企业中，对进厂检验、过程检验、竣工检验、修理材料单、修理合同等有关原始凭证明行备案制度，各类制度统一制作上墙，修理工时、收费标准、质量保证期、服务承诺、投诉电话等向社会公示，接受社会监督，有效的规范了修理市场的经营行为。 3、鼓舞汽车4s、3s店的进展。由于汽车4s、3s店的内部的规范管理，服务质量、人员的培训、专业化的技术水公平受到了社会的普遍认可，为行业管理部门加强修理市场的监管起到了很大的关心和推动作用。我市行业管理部门鼓舞有实力的一、二类修理企业进展4s、3s店。近两年来全市进展汽车4s、3s品牌店20家，为修理市场注入了新的技术力气，保障了社会新车型的修理需求

6、。 4、加强对从业人员的培训力度，不断提升人员持证上岗率。根据开业标准，新批一、二类修理企业从业人员持证上岗率达不到60%、三类修理企业从业人员持证上岗率达不到40%的均实行先培训后开业，对现有的修理企业从业人员持证上岗率达不到规定要求的，限期整改，年度达不到要求的降低质量信誉等级。目前全市修理从业人员持证率已达63.1%，保证了每家一、二类修理企业，具有总质量检验员、质量检验员12名，价格结算员1名，主要工种基本上保证有1名中级工以上的技术人员，为提高修理服务质量打下了坚实的基础。 5、乐观推动机动车修理救援网路建设。根据河南省交通厅道路运输局关于印发“96520道路运输公共服务热线”管理制

7、度(试行)的通知和关于促进我省机动车修理企业快速健康进展的意见的文件精神，我市乐观开展机动车修理救援网络建设。目前，全市共20家修理企业开展了修理救援服务，修理救援人员206人，救援车辆76台，机动车修理救援服务掩盖市辖区(县)。另外，还有其他企业加入了上海大众公司、北京大陆、北京蒙迪尔、华夏、省广播电台等救援服务网络，基本满意了我市修理救援需要。机动车维 修救援网络的建设，全天候为社会供应服务，经济效益和社会效益普遍提高，树立了良好的行业形象。 6、加快汽车快修业的进展。一是在现有一、二类修理企业人力资源、设备资源的基础上开展快修业务，对一些小修业务建立绿色通道，随到随修。二是汽车4s店开展

8、快修业务，抽调专人负责快修业务，鼓舞4s店质保期满后的修理服务，走出4s店，简化繁杂的各种手续，开展快修服务。三是实行预约或上门修理服务，满意不同客户的服务要求。 (二)车辆技术管理的主要做法 随着各级政府对平安工作的高度重视，我市道路运输管理机构逐步完善道路运输车辆技术管理制度，实行了一些有效措施，为市近几年道路运输平安供应了强有力的保障。其主要做法和工作阅历有以下几个方面： 1、紧紧围绕道路运输车辆技术管理的关键环节，切实搞好道路运输平安保障工作。根据定期检测、强制维护、视性修理的原则，管理部门严格车辆技术管理，加大对道路运输车辆强制维护的监管力度，对不按时进行维护检测的车辆坚决惩罚，以来

9、，漏检漏维车辆明显削减，大大提高了道路运输车辆上线检测率，目前定期上线维护检测的在营运车辆保持在98%以上，有力的保障了道路运输车辆技术的牢靠性。 2、加大对道路运输车辆进行二级维护修理企业的管理力度。为了做好车辆技术保障工作，市处在全市修理企业中，依据企业设备条件、技术力气、社会信誉等方面择优筛选了44家作为道路运输车辆的定点维护企业，取消了3家达不到从事二级维护业务资质条件的修理企业的资格。市处根据国家汽车维护、检测、诊断技术规范(gb18344)标准，统一制作板块下发到从事二级维护的企业上墙公示，由全社会来监督的企业的作业行为，并且不定期对二级维护企业作业状况和竣工合格证使用状况进行抽查

10、。近两年对5家违规企业进行了惩罚或限期整改处理，规范了二级维护作业行为。 3、长期在外经营的车辆，托付外省市监管。为了做好对道路运输车辆的技术监管，不留管理空档，对于长期在外地经营的车辆，由市处开据托付函，托付当地运管部门实施监管，车辆回原籍时带回在外地维护检测竣工合格证和汽车综合性能检测报告单，有效的填补了因监管缺失而造成的漏洞。 4、仔细做好车辆技术等评工作。为了杜绝不合格车辆参加道路运输经营活动，严格根据营运车辆技术等级划分的评定要求的规定对不符合技术等级要求的危急货物运输车辆、跨区经营的旅客运输车辆准时淘汰或调整运营线路，确保人民生命财产平安。 5、严格汽车综合性能检测站检测经营行为的

11、监管。为了牢牢抓住车辆技术管理的关键环节，我们把汽车综合性能检测站的检测行为，作为管理工作的重中之重，严把车辆技术平安的最终一道关口，定期对检测站的检测设备联网状况、检测报告单签发、档案管理及检测行为等四个方面进行检查，对存在问题的检测站责令限期整改，有效保证车辆技术数据的精确性和真实性，促进了二级维护企业作业质量的提高。 三、市机动车修理市场及车辆技术管理现状及存在的问题 (一)机动车修理市场现状及存在的问题 随着汽车拥有量的不断增加和道路运输行业的快速进展，近年来，汽车修理市场从小到大、从少到多，从市区、县到乡镇和交通主要干道两侧，已初步形成了以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补

12、充，多种经济成份并存，内容齐全的汽车修理网络。 虽然通过近几年省市运政管理部门大力加强市场整顿，规范管理和诚信体系建设措施落实，修理市场管理工作取得了肯定的成果，为全市道路运输业和修理市场的进展奠定了良好的基础，但也存在一些问题，主要表现在： 1、修理市场结构简单、布局不合理，与保障社会的需要相差甚远。目前市修理企业呈现一类修理企业90%、二类修理企业70%、三类修理企业80%集中在市、县郊区，机动车修理保障力量呈现出过剩的局面，而乡镇二类以上修理企业较少，保障力量明显不足。三类修理企业在市区遍地开花，呈现出数量多、规模小、分布散、实力弱、效益差等特点。特殊是市区沿街路边摊点已进展过剩。由于多

13、种因素制约，修理市场布局缺乏长期规划，三类修理业户盲目增长，一方面修理保障力量过剩而另一方面县、乡镇汽车修理难等冲突比较突出，力量结构和布局不合理，不适应修理需求和形势进展的需要，加之无证、超范围经营的无序冲击，各汽车修理企业价格竞争非常激烈。 2、工程技术人员数量不足，从业人员素养跟不上社会进展需求。随着我国汽车行业的快速进展，伴随着汽车修理业的兴起和进展，吸纳了大批的从业人员，很多不能接受连续训练的初、高中生和企业下岗人员及农村剩余劳动力进入了修理市场，这些从业人员缺乏专业培训，文化素养参差不齐，专业学问、修理技能、职业道德远远跟不上市场进展需求。目前，全市四千多名修理人员中，经过专业技术

14、培训的不足40%，而且受过中等以上文化程度训练或专业技校毕业的所占比例不足20%，全市修理从业人员中具有汽车专业高级职称的没有一人，具有中级职称的只有18人，技师30人，除部分4s店修理技术骨干定期参与厂家培训外，大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期长，现代的检测设备、修理设备只能由少数人操作，大部分技工只能从事一般车辆的修理。修理过程中比照师傅传授方式，过份依靠阅历推断故障，盲目拆卸零件，没有完善的作业程序，工作效率和修理质量得不到保证，往往简单产生质量纠纷。技工人员素养的偏低严峻阻碍了新技术、新工艺的推广，影响了修理企业整体质量的提高。 3、修理市场监管缺少有效

15、手段，不正值竞争影响修理市场的健康进展。一是无证、超范围经营者影响修理市场健康进展。目前全市三类修理企业经道路运输管理机构审批的企业有179家，而没有经道路运输管理机构许可，但经过工商部门许可从事汽车配件经营又不同程度地参加汽车修理业务的门店有数百家，这部分门店人员成份简单，经营方式多样，有些以销售配件形式经营，有些是集中在汽配城集约经营，经营者为追求利益的最大化，欺诈消费者、使用伪劣配件的现象普遍存在，由于缺少必需的检测设备，修理质量没有保证，修理质量纠纷调整难度大，市场监管阻力大。二是修理价格不正值竞争，影响修理市场的健康进展。机动车修理企业均为了各自的经济利益，争抢车源，相互杀价。三类修

16、理业户超范围经营，造成市场恶性竞争。一类、二类企业投入资金量大，资金回报周期太长，没有肯定经济实力的企业无力更新检测、修理设备，进行技术改造，造成长期维持着现有的厂房、经营场所，设备陈旧，技术落后的局面，影响了修理市场的健康进展。三是市场监管缺乏有效手段。自从取消维管费后，机动车修理发票不再由行业主管部门发放，部分修理企业不经行业主管部门审批就可以申领营业执照，感觉道路运输管理机构不再是主管部门，认为平常的监督检查是给企业找麻烦，不协作管理。尤其一些县区减弱了市场管理力气，人员充实到其他岗位上，有些县区修理股只设一人，有些干脆由主管领导负责，存在领导重视不够，监管不到位的现象。 4、修理企业人

17、员培训落实难，持证率低。近年来，随着国家道路运输从业人员管理规定的颁布实施，省、市运输管理机构加大了对从业人员持证上岗的监管力度，机动车修理人员培训工作得以加强，持证上岗率与前几年相比有了肯定的提高，但也存在一些问题。主要表现在：一是机动车修理企业对管理部门组织的培训乐观性不高，培训工作不好落实。根据机动车修理业开业条件，持证上岗率必需达到60%，一类修理企业从业修理工作人员多的100人，少的也在40-50人，二类企业多的20-30人，少的也在20人左右，培训费用占其利润不小的份额，修理企业不愿出资。修理工认为给老板干活，自己出费用参与培训，许多人员不情愿，培训工作不顺畅，培训人员落实难。二是

18、培训机构的培训水平不高。目前中国的汽车行业进展很快，加之中国的汽车品种繁杂，新技术、新工艺、新材料、电子技术在汽车行业的应用很快，培训机构的教学人员跟不上汽车技术的进展变化，教学内容还局限于老车型、老技能，培训没有针对性，有用性不强，这是组织培训难的缘由之一。三是机动车修理市场竞争激烈。修理企业间相互挖墙角，企业一方面想留下人才，但又怕技术人才流失参与技能培训不乐观。另外，就市目前的经济进展水平与沿海地区和一些大城市相比，工资待遇较低，修理技术人员工资差别很大，一部分修理技术人员在当地经过几年磨砺具有肯定的技术水平后跳槽到外地进展，当地留不住技术人才。四是由于国家对汽车修理行业部分工种缺少职业

19、技术评定标准，汽车喷漆、钣金、电工等培训很难实施，这些工种在机动车修理行业的地位比较重要，修理企业和从业人员对此类培训要求还比较迫切，冲突较为突出，作为市级运政管理机构无力解决。四是三类修理业户从业人员无证上岗现象突出。从市的状况看，三类业户大部分分布在市、县郊处道路的主干线，车流量较大的道路两侧或汽车配件销售地。经营场所、修理设备简陋，经营业户没有长期经营的准备，绝大部分属于无证经营，修理人员大多是学徒工或技术力气不强的修理人员，工作环境、工资待遇很难栓心留人，人员培训难度很大，连续训练更无从谈起。 (二)、道路运输车辆技术管理存在的问题 国家制定的汽车维护、检测、诊断技术规范中将汽车维护分

20、为日常维护、一级维护、二级维护，其中二级维护是由专业的修理企业实施，属于强制维护，必需按期进行，二级维护检测也是道路运输管理机构进行道路车辆技术管理监管的重要手段。根据其“视性修理、强制维护”的原则进行车辆技术管理，在调研中我们认为道路运输车辆技术管理还存在以下几个方面的问题： 1、车主对二级维护的重要性熟悉不足，对二级维护检测乐观性不高。目前从事道路运输的车辆基本上均属个人全部，车主为了发挥车辆效益的最大化，通常一部运输车辆聘用几个驾驶员，人员休息，车不停运，平常的日常维护很少进行，车辆消失问题时才集中进行修理，存在很大的平安隐患。由于运输市场供大于求，能找到长期货源很不简单，很多车主认为只

21、要能跑就不维护，有时宁愿超期接受罚款，也不情愿放弃挣钱的机会。 2、二级维护作业项目与收费失调，存在只收费不维护或偷减作业项目。依据汽车维护、检测、诊断技术规范要求，二级维护作业项目全部完成至少需要30几个工时，根据目前市场工时定价收费需-3000元，而河南省财政厅、交通厅1998年制定二级维护的收费标准为120元，这样的收费根本不足以完成全部的作业项目，修理企业干着赔本买卖进行维护，二级维护只能流于形式。个别企业只图效益，不讲质量，不讲社会效益，只收费不维护或任意削减规定作业项目，弄虚作假，只要交钱就给车主开据修理竣工合格证的现象时有发生。 3、道路运输半挂车辆漏维漏检问题突出。随着国家提倡

22、进展大型运输车辆、多轴运输车辆，近年来半挂车数量增长快速。挂车是否按牵引车的维护周期进行维护、检测、等级评定，没有明确规定，道路运输管理机构在监管过程中无法可依。目前市从事道路运输的半挂念引车根据规定的周期，每年维护四次，挂车每年二次。从事道路运输经营活动时挂车和牵引车为同一有机整体，存在机件磨损、消耗或报废的现象，挂车维护的间隔时间过长。这种状况长期下去，将会给道路运输埋下平安隐患。 4、道路运输管理机构监管乏力。无论是道路运输条例还是机动车修理管理规定都要求运管机构加强对修理企业和综合性能检测站的监管，但是道路运输管理机构对修理市场的监管缺少必要的手段，实际上靠道路运输管理部门管理只能流于

23、形式，打击只收费不维护、虚假维护行为，执法难度大，难以落实。对修理市场和综合性能检测站监管是项专业性很强的工作，在实际工作中，管理部门专业技术管理人才匮乏，而上级主管部门又很少举办有关培训和讲座，致使管理力气薄弱的问题长期得不到解决，是监管落实不到位的缘由之一。 (三)、机动车修理救援网络进展存在的问题 机动车修理救援网络建设，是社会进展的需求，也是修理保障力量的体现。通过近几年的实施存在以下问题： 1、机动车修理救援企业独立运作，各自为战是修理救援的主要形式。修理企业救援围绕固定的车型进行服务。例如4s店修理救援只服务于自己的品牌车辆，对于其他车型，修理技术力气、检测设备不能满意修理救援的需

24、要。 2、修理救援没有规范的收费标准，收费随便性很大。 3、修理救援缺少操作规范，存在平安隐患。 4、政府、行业管理部门进展救援网络扶持力度不大，无相关配套政策支持措施。 (四)、汽车快修业进展存在的问题 1、汽车快修业的开业资质条件没有法规依据，管理部门审批许可操作困难。 2、快修店设备简陋。由于缺少规范的开业条件，被一些三类修理业户利用进行超范围经营，或被无证经营者打着快修的旗号使用伪劣配件欺诈客户，修理质量难以保证。 3、政府在汽车快修服务方面政策支持不够。汽车作为当今社会人们生产生活的重要组成部分，社会急需汽车快修服务深化社区或大型住宅区以实现便利快捷修理服务，适应人们快节奏的生活，而

25、政府在市政规划中这方面表现为空白，汽车快修服务难以深化百姓日常生活。 四、车辆综合性能检测站管理状况 (一)、车辆综合性能检测站基本状况 我市目前有汽车综合性能检测站7家，其中经省技术监督部门许可7家，根据国家汽车性能检测公司通用技术条件gb/t17993-标准，全部达到规定要求，检测仪器设备取得省技术监督局cma认证资质，在省技术监督局核定范围内经营，从事汽车检测业务，取得省技术监督局安检机构和省交通厅道路运输局检测员上岗资质。根据国家汽车维护、检测、诊断技术规范规定项目和道路运输车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值及营运车辆综合性能要求和检验方法规定的标准进行检测，严格根据省物价部门规定的标准收取

26、检测费用，出具全省统一的检测报告单，按规定建立了一车一档的综合技术档案。 (二)、检测站管理工作的主要做法 1、仔细落实持证上岗制度，根据有关规定和要求从事车辆综合性能检测的人员，必需经过培训合格后持证上岗。为了保证综合性能检测人员娴熟把握有关检测项目、检测程序、检测方法，市运管处统一组织分期分批进行全面培训，经考试95%以上的人员取得上岗资格，确保汽车检测有序进行。 2、为规定的检测项目各种信息数据符合检测标准，对检测质量和数据实行质量负责制。 3、监管部门定期对检测站的经营行为、收费标准、检测数据的精确性进行抽查，发觉不规范的行为准时责令改正。 (三)、检测站管理存在的问题 1、大部分车户

27、对汽车综合性能检测的检测项目不了解，看不懂检测报告单，车主不能实施有效的监督。 2、由于受检测设备条件限制，一部分特种运输车辆，不能上线检测，只能依靠目测和路试的方法进行，不能保证检测数据的精确性。 3、个别检测站内部管理有漏洞。检测系统软件管理不严格，让虚假检测或不上线检测行为有机可乘。 4、供大于求的冲突突出。汽车综合性能检测站实行的是社会化经营，市汽车综合性能检测市场进展快速，除集体企业投资建设七家监测站外，另有两三家民营企业投资兴建综合性能监测站已进入设备调试阶段。汽车监测站的数量已消失供大于求的状况，假如任其进展，势必像修理市场一样呈现恶性竞争局面，消失虚假检测，给道路运输车辆平安行

28、驶埋下祸根。 5、监管力气薄弱。汽车综合性能检测站由技术监督部门行政许可，道路运输管理部门只依据其检测力量对营运车辆进行托付检车，不具有行业监管职能，手段有限。另外，对汽车检测站检测行为的监管，是一项专业技术性很强的工作，就目前道路运输管理机构管理力气来讲，无论专业学问还是技术力量对其检测力量和检测过程都很难实施有效的监督。 五、推动道路运输车辆技术管理和机动车修理业健康进展的整体思路、建议及工作措施 (一)、道路运输车辆技术管理的建议及政策措施 1、建议修订汽车维护、检测、诊断技术规范中不符合汽车技术进步的有关内容。随着我国汽车工业的长足进步，新技术、新材料的应用，有些机件总成不需要拆件检修

29、维护或是使用超出期限后没有修理价值的机件，应依据不同车型的技术参数，制定科学合理的间隔期限和修理项目，以保证二级维护的针对性。制定低速载货汽车、三轮载货汽车的维护、检测标准。低速载货汽车、三轮载货汽车参加道路运输的经营活动已成为不争的事实，长期脱离车辆技术管理给道路运输平安造成很大的威逼，国家应尽快出台相关维护检测标准，以便行业主管部门实施有效监管。 2、建议调整二级维护的收费标准。我省现行的二级维护收费标准是1998年制定的，我市严格根据此标准执行。根据目前二级维护项目规范要求，收费标准明显偏低。为维护劳动与酬劳的合理性，应适当上调二级维护收费标准。 3、制定完善道路运输车辆技术管理规范，尤

30、其是费税改革后部分脱离出运输公司的车辆的技术管理，制定严格的监管措施，避开长期漏检漏维。 4、加大汽车综合性能检测站的监督力度。实施监测设备微机与管理部门微机联网，实时监控，有效监督检测行为。 (二)、机动车修理市场管理的建议及政策措施 道路运输业的快速进展，给汽车修理市场开拓了更为宽阔的市场空间，带来了新的进展机遇。针对目前全市修理市场存在的主要问题，应实行转变管理和服务意识、掌握总量、合理规划、乐观引导汽车救援和快修服务进展，进一步整顿市场经营行为等措施，突破现行的管理思路，开拓新的管理途径，努力提高修理质量，强化服务和行业自律，加强诚信体系建设，引导修理企业做大做强，进一步促进汽车修理业

31、的全面协调进展。 1、增加管理和服务意识，统筹规划，促进机动车修理业城乡共同进展。随着车辆的日益增多，汽车修理市场的竞争将更加激烈，消失的新状况、新问题将越来越多。政府汽车下乡政策的出台，农村汽车保有量的增加，急需修理服务保障。作为管理部门应当适应行业进展形势，从根本上转变服务观念，统筹规划，合理布局，乐观引导城市过剩的修理力气向修理力气不足的乡镇地区转移。对修理业户的进展进行必要的调控，在实行市场调整的同时，也要实行肯定的行政管理，建设合理的修理服务网络。要依据交通部对汽车修理业的进展纲要，结合本地的实际状况，制定本地的汽车修理行业近期、中期、远期进展规划，有方案地开展工作，仔细落实上级有关

32、政策，保证修理市场供求保持平衡，达到总量掌握的目的。在布局方面，科学规划进展市、县、乡修理厂、点，做到归类、归点、归片，以满意广阔车主和过境车辆的修车需要，形成市区县有一、二类汽车修理作业力量，重点乡、镇达到二级修理作业力量，边远乡镇有三类修理作业力量的布局。彻底解决当地车主因地势偏、修车难的问题。 2、严格资格审核，把好市场准入关。一是要严格根据汽车修理业开业条件国家标准对新开业户进行审核，加强开业前的培训、指导。同时，要加大法律、法规、国标的宣扬力度，广泛宣扬汽车修理国家标准以及有关的法律、法规，让全部运输经营业户的修理人员熟悉法规的重要性，提高合法经营意识，以促使其按标准修车，依法经营。

33、严格依照法规、规章的规定进行惩罚，对条件较好的业户加以引导，对条件较差的业户坚决予以取缔，形成良好的汽车修理市场氛围。二是结合我市实际制定汽车修理行业管理和进展规划。乐观引导现有的一、二类汽车修理企业，依据市场需求和自身实际引进先进技术、人才和加大投入，不断完善设备、设施，使其上规模上水平，转变“脏、乱、差”的形象。坚持并引导企业走强强联合、连锁经营，提高汽车修理行业的科技含量和修理质量。三是建议上级主管部门尽快出台汽车快修业的开业标准，为加强市场管理供应有力的法规依据。 3、加强培训，提高从业人员整体素养。一是要建立汽车修理行业管理与政府劳动部门管理相协调的汽车修理技工等级培训考核管理机制。

34、尽快出台汽车修理技工(汽车电工、喷漆、钣金等工种)等级评定的有关标准，提高师资队伍素养和培训质量。二是要通过对从业人员年度诚信考核，促进新学问新技术的培训，推动从业技术人员对汽车修理高新技术的应用，准时把握现代汽车新技术、新设备、新工艺，适应汽车工业技术快速进展。三是要加强对修理行业管理人员的培训工作，主要学习行业法规、检测诊断技术和质量管理学问，以增加法制、质量意识和提高行业管理水平，建设一支具有较好的政治素养，较高的技术业务学问的汽车修理管理队伍，为汽车修理业的健康进展保驾护航。 4、加强监督力度，规范经营行为。以修理市场治理整顿活动为契机，重点对无证经营、超范围经营、倒卖竣工出厂合格证、

35、未按时参与年度审验等违法违章行为进行稽查和处理。并与工商部门亲密协作，实行联合执法，打击一批无证非法经营、占道修车、配件经营部修车的“钉子户”，净化市场环境。严格执行各项规定，尤其要制止和订正行业不正之风，严峻打击乱收费和使用假冒伪劣配件，欺诈蒙骗车户的违规行为，树立良好的经营信誉。严格落实汽车修理合同签订和质量保证期、服务承诺制度，对违反有关规定进行修理，消失严峻质量事故，在社会上造成肯定影响的企业和人员，不能姑息迁就，必需坚决取缔，予以公开曝光。 5、引导，促进我市修理业品牌建设。引导企业转变进展观念，加快修理业品牌建设，充分发挥自身优势，依靠科技进步，增加技术投入，更新设备，培育人才，引

36、进人才，组建起点高、技术含量大的企业进入市场，促使老企业加快技术改造，增加竞争力。并要因地制宜，审时度势，依据企业自身的优势和特点，扬长避短，找准企业进展的突破口，走专业化进展的路子，以专业化的优势参加竞争，占据市场。 6、完善行业管理和企业内部规章制度建设。督促修理企业要重视建立健全进厂、过程、竣工检验制度、合同修理和出厂合格证制度。乐观引导大型修理企业制造条件，做好预备，取得国际质量体系认证，以优良的质量求效益，求进展。同时，要充分发挥汽车综合性能检测站的功能和作用，强化车辆技术管理，确保技术状况良好，为道路运输平安供应牢靠的技术保障。 7、建立诚信机制，完善信誉考核制度。依据我市机动车修

37、理业的进展状况，必需做到进展与监管、规范与诚信并举。一是建立完善公告制度。在近年来的基础上，进一步建立完善公告制度，要求修理企业要根据有关要求，要在修理业户接待室公示企业工时单价、修理报备程序、修理经营许可证、诚信经营信息。乐观引导汽车消费者如何正确选择修理企业，了解和把握维护自我消费权益的方法，为消费者制造良好的修车环境。二是要充分利用汽车修理企业质量信誉考核制度的实施，严格实行记分制管理，行业管理部门可结合违章惩罚，包括通过投诉渠道取得的信息和证据对违规行为进行的惩罚，对违规的企业进行记分，并直接反应到年度服务质量信誉考核和各项资质评审中，与汽车修理企业的经营资格相联系，促使经营者自觉遵章

38、守纪， 8、充分发挥行业协会应有的作用。协会的行业管理工作以国家法律法规为准则，以维护国家利益、行业利益为动身点，以开展各种服务为重点。作为行业管理部门，首先要乐观引导协会加强自身建设，充分发挥协会作用，把一部分行业管理的职能转移到协会中去，建立完善行业自律机制，进一步强化行业自律，净化维护修理市场的经营秩序。并发挥桥梁纽带作用，沟通信息，供应询问，调查讨论，使行业主管部门能够精确把握市场动态和行业进展方向，为上级交通主管部门决策和制定规划供应依据，促进修理市场健康进展。其次要发挥行业协会作用，抵制个别保险公司理赔不到位、理赔要回扣、欺诈车户的违法行为，弘扬社会正气。 总之，要通过这次调研活动

39、，乐观探究适合全市道路运输车辆技术管理和机动车修理市场管理的方法和措施，逐步建立门类齐全、供需协调、规范经营、诚恳守信、公平竞争、服务准时、保证质量并且与经济进展、区域布局、环境爱护相吻合的现代汽车修理服务网络体系。 服务器新技术应用调查报告技术调查报告范文（2） | 返回名目 本次调查主要反映了中小企业对于服务器领域相关新技术的认知和使用状况;七成受访用户拥有的服务器数量在50台以下，6成受访企业拥有自己的机房，it基础架构建设初具规模。 受全球经济危机影响，企业用户所面临的综合性挑战是：在外部压力加大、it预算紧缩的状况下，既需要想法设法降低成本，又要不断优化it基础架构，提升it运营和管

40、理效率，同时掌握好各种风险。调查也表明，中小企业用户最关怀的it痛点问题主要集中在“系统性能、it资源利用率和tco成本”等三个方面，it生产方式正在从过去的粗放式转向集约化，集群、虚拟化等技术得到青睐。 在新经济环境下，企业it投资决策比以往更加简单，投资更加谨慎，近4成用户的服务器数量增长幅度低于10%，近3成的用户几乎没有添加服务器，明显低于往年的增长速度 关于烟汽应用计算机信息技术加强企业管理的调查报告技术调查报告范文（3） | 返回名目 企业管理是一个老话题，但管理如何细化，制度如何硬化，手段如何强化，长期以来却没有解决好。烟台汽车制造厂几年来通过运用计算机网络和统一的财务软件，乐观

41、探究企业内部资金流、物流和信息流的一体化管理，活化了资金，加强了监控，促进了企业管理的深化、细化和硬化，其阅历值得借鉴。 一、一个困难的企业为什么花钱运用计算机信息技术来加强管理 烟台汽车制造厂是一个拥有2600名职工、32亿元资产的中型企业，主要生产轻型汽车、农用运输车和拖拉机。1993年以来，该厂产品销售收入虽然逐年增加，但经济效益却大幅下滑，生产经营日趋困难。面对日益激烈竞争的市场环境，企业感到原有阅历式的管理模式、落后的管理手段和不透亮的信息反馈机制已特别不适应新的形势，迫切需要应用现代计算机网络和统一的财务软件进行管理创新。 一是成本的核算与掌握迫切要求企业利用计算机进行管理。由于汽

42、车产品结构简单、零部件繁多，在产品开发过程中，以往靠会计人员手工劳动，连续几天几夜工作也只能算出也许的综合成本，难以准时精确地制定出有市场竞争力的产品价格。企业曾多次消失新产品投产后，才发觉新产品的设计成本过高，价格无法为市场接受而被迫停产的状况。 二是资金的核算与管理迫切要求企业利用计算机进行掌握。该厂销售环节占用的资金余额上亿元，大多以发出商品的形态存放在全国各地的430多个经销商处，企业难以准时、精确把握各销售点上的存货变动状况，账物不符、账账不符的问题时有发生，应收账款居高不下，坏账风险难以防范。1995年该厂曾组织十多名会计人员历时一年，与各经销商核对发出商品和应收账款，发觉企业本身

43、的账簿记录差错1100多笔，仅发出商品的潜亏损失即达数百万元之多。在储备资金的管理中，传统的手工操作只能供应库存材料、备件的账面价值总量，但详细材料、备件的存放时间、库存数量却不把握，致使存货超储、积压、损坏等状况特别严峻。企业盘点时曾发觉仓库中的三角带可满意企业10余年的生产需要。 三是薄弱的基础管理迫切要求企业利用计算机技术来强化。从企业内部看，基础数据缺乏，材料消耗定额、工时消耗定额不准，谈不上实施精细生产，挖潜降耗，也无法对生产车间、销售部门、选购部门和仓储部门实施科学的考核。特殊是财务信息滞后于物流信息和市场变化信息，再加上数据经常失真，决策者难以准时了解把握企业财务状况的变动状况和

44、内部各种资源的配置状况快速对市场变化做出反应。 四是企业各项规章制度迫切需要利用计算机手段进行硬化。过去规章制度只是挂在墙上，写在本中，缺乏强有力的手段来保证制度的有效执行，有章不循、有章难循的弊端难以克服，道德风险无法掌握，科学规范的管理程序难以硬化。 二、如何运用计算机网络和软件对企业管理进行深化、细化 1996年以来，该厂针对选购、仓储、生产、销售等环节信息不明、账目不清等突出问题，以财务管理为中心，以成本掌握为重点，联合山东浪潮国强软件公司，本着先易后难的原则，先后投资两百余万元开发了“烟台汽车制造厂现代企业管理信息系统”。该系统基于一台主服务器，在各个车间、仓库及生产、供应、销售、财

45、务等各有关处室设立了46个工作站，将各子系统通过财务管理子系统紧密地联系在一起，做到了“信息集成、过程集成、功能集成”，实现了财务系统与销售、供应、生产等系统的数据共享，为企业提高财务资金管理水平供应了强有力的手段。财务管理子系统建立了统一的计算机平台，变多级核算为一级核算，一张原始凭证（销货发票、购货发票、入库单、领料单等）一次录入，仓库、车间、厂部的业务核算、统计核算、会计核算、凭证的制作、打印、各明细账、总账的登记全部由计算机一次自动完成，可以敏捷地查询、统计和打印账表。 销售管理子系统与金税系统连接，利用金税系统录入和打印销售发票后，自动转入销售管理子系统，自动编制销售凭证，自动登记财

46、务的产品销售、发出商品、应收账款、应交税金等账簿。同时可进行账龄分析和坏账估量，实现了销售业务管理与核算一体化。 选购管理子系统对选购订单、选购到货以及入库状况进行全过程管理，为选购部门和财务部门供应精确准时的信息；自动完成对各种应付账款的登记、冲销以及应付账款动态变化状况。另外，该子系统还可以进行材料选购成本的考核与监督，非合同供应商、超过合同的选购价，软件系统可以自动警告，要求审核。 仓储管理子系统通过对各种存货的收、发、存业务进行核算，准时精确地把握每件存货的耗用状况，把各类存货成本归集到各成本项目和成本对象上，为企业的成本核算供应基础数据，并动态反映存货资金的增减变动状况。 生产方案子

47、系统依据生产方案和上月末实际库存状况，软件系统能根据装配物料清单计算物料的毛需求和净需求，自动运算出零部件选购方案、自制件的生产方案，将设计、工艺、生产制造并行交叉进行管理，实现了各种物流、业务流自始至终连贯起来的全过程管理。 成本核算子系统能够完成产品或零部件标准成本的制定，计算入库产成品或自制半成品的标准成本和标准成本差异，能够从价格成本差异和用量成本差异方面进行掌握，为企业分析生产成本变动的缘由供应了具体资料，为实施标准成本法和责任成本法供应了可能。 基础数据子系统可为生产方案系统供应工艺过程信息、产品结构信息，为成本掌握供应工时定额和材料消耗定额标准信息，并能够通过装配物料清单自动读取

48、选购发票的最新单价，瞬间计算出产品的材料成本，为产品投产决策供应第一手数据资料。产品开发人员能够随时计算出新产品的设计成本，为企业开发适销对路的产品供应了有力的支持手段。 三、取得的成效 1提高了对薄弱环节的监控管理力量 从选购环节看，现在能够精确地把握某一时段的选购品种、总量、该品种的上年选购单价、选购成本、当期选购单价等，从而能准时精确地计算出选购成本的降低额和降低率，计算出各部门的材料选购节省状况，并依此进行奖惩。这就使选购管理得到强化，仅1999年就节省选购成本900多万元。 从仓储环节看，系统可对各种库存零部件进行层层分解，一个汽车总成所包含的零部件可分解到7级直至螺钉。材料的编码、

49、型号、规格、名称也都能在系统中得到明细的反映，不但可以从总额上反映储备资金占用状况，而且可以分品种统计每一种物料的超储备占用时间和超储备占用金额，并对原材料超储备占用实行自动报警，从而为掌握存货成本、提高存货周转率、削减不合理的资金占用供应了可能。从销售环节看，通过该系统可随时查询存于各经销商处发出商品的型号、数量、时间、去向等具体资料，避开了发出商品长期被人占用或存放带来的损失。还可精确反映应收账款的账龄结构，有效地掌握了应收账款的规模，削减了呆坏账损失。同时，通过计算机直接处理原始凭证，使应收账款的错账率几乎为零，解决了长期以来令财务人员头痛的往来账串户错账问题。 从成本掌握环节看，系统便

50、利快捷地供应了产品成本构成的具体数据，将标准成本掌握与责任成本考核相结合，用标准成本与实际成本差异进行比较，作为对车间考核的依据，把成本掌握真正落实到车间、班组和个人，使经济责任制考核有所依据，实现了由成本核算向成本掌握的转变。 2削减了资金占用 现在该厂可以全面把握库存产品和发出商品的型号、数量存放时间，这就为准时盘活存量资产，避开库存商品长期存放的损失制造了条件。几年来，仓储部门适时处理积压商品车1245辆，回收货款2900万元；销售部门通过账龄分析，对应收账款的状况了如指掌，催收货款有理有据，使全国430个经销商的应收账款账龄基本掌握在3个月之内，极大地降低了坏账风险；选购部门依据计算机

51、自动报警系统的适时提示，乐观清退生产上不需要的发动机、前后桥等十几种零部件存货，削减资金占用达5532万元。 3提高了财务管理工作的质量和水平 通过使用财务与业务一体化的管理软件，从根本上解决了长期困扰企业的部门与财务、仓库与财务、仓库与车间、车间与财务信息沟通不畅、账账不符、账证不符、账物不符的信息孤岛问题，架起了财务信息与物流信息的桥梁。现在上至厂长、下至一般管理人员都可在自己的办公室内，依据自己的权限随时调阅所需的信息，以往的重要信息集中于少数关键岗位与个人的信息不对称问题也随之迎刃而解。计算机管理软件的应用，不仅大大提高了会计工作的效率，而且延长了会计工作的领域，使核算会计向管理睬计迈

52、出了一大步。 4促进了管理制度的硬化 通过使用统一的软件，将企业的各项规章制度硬化到计算机程序中，使生产经营行为得到了规范。现在不按制度规定的程序办，计算机就无法运行，即便是企业领导人，也必需在自己的权限之内严格遵守法定程序，组织生产经营活动。以往那种有章不循的状况在计算机铁面无私的程序前基本得到杜绝，大大削减了人为因素的干扰。 四、几点启示 1企业管理细化、深化要有新手段 企业管理工作做深、做细，必需有大量的基础数据作支撑。成本核算不准、消耗定额不清，规章制度就难落实，考核就无依据。但靠手工来加工、整理、传递生产经营过程中的各种信息，不仅速度慢、效率低，而且也不精确。因此，要解决管理上“手短

53、”的问题，只有借助于计算机手段，从根本上转变传统、落后的管理方式，才能适应市场经济条件下组织社会化大生产的客观要求。随着计算机信息技术的成熟、微机的普及、操作技能的简洁化以及企业管理人员观念的转变，企业运用计算机网络和统一的财务软件全面加强和改善管理的时机已经成熟。 2管理的创新与提高决不仅仅是买新的计算机与软件 引入计算机技术改善企业管理，不仅仅是买几台新的计算机、联上网、装上新的软件，而是企业管理理念、内部财务管理体制、资金运作方式、生产组织形式等诸多方面的重大变革。因此，上到企业领导班子、下到全体员工都要更新观念，提高素养，勇于接受、采纳新的管理手段，才能充分发挥计算机和管理软件的作用，

54、实现管理创新。 3通过应用计算机程序可以提高资金监管的规范化水平 目前企业现有的各项管理和监督制度不行谓不全，规章条例也不少，但在实际执行中往往打了不少折扣。烟台汽车厂的做法表明，运用计算机网络和财务软件，可从两方面提高监管水平。一是把企业的各种规章制度尽量变成计算机的应用管理程序，从而把规章制度硬化。二是适时把握企业经营中的资金与物流信息，从而可把事后的监管变为事中的监管。 4加强企业管理要以财务管理为主线 财务信息是企业各类信息的交汇点，也是支撑经营决策的基础。企业运用计算机网络和管理软件要遵循企业信息化进展的一般规律。从国内很多企业的阅历看，以财务管理为主线，从财务管理、物流管理、生产管

55、理由低到高的次序逐步推动计算机和软件的应用是可行的途径。企业要从当前亟待解决的问题入手，以财务信息为主线，根据“总体规划、分步实施、突出重点、先易后难”的原则，实现物流、资金流、信息流的集成，逐步建立起以财务成本管理为核心的内部信息管理系统，为企业全面的科学管理打下基础。 技术站创新进展调查报告技术调查报告范文（4） | 返回名目 市水库开发公司是1984年成立的市属水产养殖企业，生产项目集河蚌育珠、水库拦网养鱼和山地开发于一体，进行库区综合开发样板式经营，并建设库区综合开发示范基地，起带动和辐射的龙头作用。河蚌育珠生产为该公司主导产业，经近20年的生产、经营，形成一套科学的自繁、自育、自插、

56、自养的生产体系，实行系列化、标准化生产，培育了一支技术力气较强的职工队伍，培育了近20个样式新奇、品质优良的珍宝产品，并总结出国内领先的生产技术和管理阅历。为了解决我国目前普遍使用的淡水育珠蚌源三角帆蚌，因近年来过度开发利用，自然资源日益枯竭，人工繁殖、培育的育珠蚌源又因近亲繁殖，种质退化严峻，致使育珠蚌抗病力下降，成活率低，培育出的珍宝产品规格小，质量较差，珍宝生产效益低下，严峻制约了淡水珍宝生产的进展等关键问题，为了提高养殖效益，该公司于1997年底引进世界优质淡水育珠蚌日本池蝶蚌。多年来，在国家及省、市有关部门大力支持和详细指导下，实施科研项目，开展科技创新；建立示范推广基地，创立池蝶蚌

57、品牌；进展产业化经营，培植壮大珍宝产业。使池蝶蚌产业成为市农业开发又一朝阳产业，也为我国淡水珍宝生产开拓了新的蚌源。公司现已建成以水库为基地，以池蝶蚌为依托，实行“公司+基地+农户”的形式，带动库区群众并辐射周边市、县（区），进行以池蝶蚌养殖为主体，名特优水产品养殖和畜牧业、林果业等相结合的农业产业化经营，促进了库区的开发利用，增加了农夫收入，使公司进展成为首批省级农业产业化龙头企业和全省水产重点企业。 一、引进优质蚌源，调优品种结构 淡水珍宝是我国出口创汇的传统水产品，随着我国加入wto，贸易全球化已成为必定，这对我国珍宝行业带来了良好的进展机遇。目前，世界珍宝市场中，大规格、高档、优质珍宝饰品供不应求，但上世纪八十年月以来，我国的三角帆蚌由于种质退化严峻，体形扁、体质瘦、育珠性能差，难以培育大规格、高档优质珍宝产品，致使我国的珍宝产量占世界9