吴峰,航空发动机的反推力研究1,

1、航空发动机的反推力第一讲 几种典型的航空发动机1几种典型的航空发动机 1、活塞发动机 2、涡轮喷气发动机 3、涡轮风扇发动机 4、涡轮轴发动机 5、涡轮螺桨发动机 6、桨扇发动机 v 为了缩短飞机着陆时的滑跑距离、飞行中的减速和提高飞机的机动性能，飞机常用的减速装置有 刹车、阻力伞、阻力板、螺旋桨的反桨和反推力装置。然而反推力装置减速效果明显，空中机动性好，着陆时迅速复飞。所以在民航上的涡轮风扇运用比较广泛。v 除了有利于缩短飞机着陆时的滑跑距离之外，反推力装置还可以改善飞机的机动性能，使战机骤然减速或者俯冲，从而增强战机的空中格斗性能。v 2 反推力发动机的分类v反推力装置可以分为内涵反推和

2、外涵反推两大类，内涵反推又称为热气流反推，外涵反推又称为冷气流反推。v 常用的反推力装置有蛤壳形门式、戽斗式门式两种。v 蛤壳形门式: 这种反推力装置位于尾喷管之前，由两扇蛤壳式反推力门、壳体、转向出口、出口叶珊和操纵机构组成。反推力装置工作时，两扇反推力门关闭，迫使气流折转分别通过上下转向出口，从出口叶珊向斜前方排出，产生反推力。 。 2、戽斗门式 戽斗门式反推力装置用伸缩式作动器操纵，使气流反向排出。作动器装在燃烧室向后伸到喷管的一根导轨上，接通反推力时，液压力把作动器向后推入喷管中。当作动器向后移动锁住时，气动作动器操纵戽斗转到燃气流中，阻止气流向后的流动，使气流向前喷出。 v 当飞机着

3、陆需要产生反推力时，由于这是飞机转子的转速非常的大，用风扇叶片减速反转不仅在短时间内无法实现，而且在现有常用发动机工作原理的基础之上，也没有办法做到。v 这时，笔者认为可以采取的另一措施是采用可转风扇叶片或者变弯度的风扇叶片，这样就可以使得风扇叶片在旋转方向不改变的情况下，使得风扇叶片与气流的迎角发生变化，风扇叶片只要偏转的角度恰当，风扇就可以把外涵道中的气流压到风扇的前面去，根据物理中的动量定理，飞机就可以产生一个向后的反推力了。 涡轮风扇发动机新型反推力装置构想 前面提到，大涵道比的涡轮风扇发动机通常采用外涵道反推力装置，因为大涵道比涡扇发动机80%以上的推力来自于外涵道，所以将外涵道气流

4、折返可以获得足够大的反推力，另外 外涵道气流折返时对内涵气流的影响很小，因此对发动机的工作状态的影响也小。先进的民航飞机大多采用这种形式的反推力装置。v 涡扇发动机正常工作时，风扇叶片与气流方向的迎角为正，风扇前端的气体被风扇压入发动机内，大部分气体流经外涵道直接产生向后的推力，为飞机的飞行提供动力。 进口可转风扇叶片由带内外圆柱轴颈的风扇叶片、摇臂、联动环、作动筒和控制器组成。联动环及作动筒组成操纵机构、操纵机构可以安装在整流机匣里面。可转叶片由作动筒在控制器指令下操纵。作动筒的操纵杆带动联动环转动，联动环带动该级全部导流叶片的摇臂使所有叶片同步转动一个相应的角度。 笔者提出的可转风扇叶片原理与直升机的变距螺旋桨有一些相似，边距螺旋桨是靠改变螺旋桨每片桨叶的倾斜角来改变直升机升力的大小，因为真实的直升机上零件的结构强度有限，所以直升机在做翻滚动作时，也不会把倾斜角改变的过大，甚至出现负迎角。但是在一些